قاطرة تورنادو رقم 60163 من فئة بيبركورن A1 التابعة لشركة LNER لشركة LNER، تحمل اسم Peppercorn.

عند سماعه بالمشروع في أكتوبر 1991، تواصل مهندس القاطرات الأرجنتيني ليفيو دانتي بورتا مع الصندوق، مشيدًا بالمشروع باعتباره بداية "نهضة تكنولوجيا البخار". ^{[ 8 ]} في عام 1992، قدم بورتا مقترحًا لمشروع تورنادو، عرض فيه على الصندوق عدة تحسينات تصميمية يمكن إدخالها على تورنادو ، بحيث تحافظ على شكلها الخارجي، وتجعلها قاطرة بخارية من الجيل الثاني . ولأن الصندوق لم يكن بصدد إنشاء نسخة طبق الأصل من قاطرة بيبركورن A1، بل القاطرة التالية في فئتها، فقد تم النظر في اقتراحات بورتا بعناية، وأفاد الصندوق بأنه لا يمكن اعتماد سوى بعض أفكاره، إذ أن بعضها الآخر لم يُجرَّب بعد، وينطوي على مخاطر كبيرة، والتي قدّر بورتا أنها كانت ستتطلب 20,000 ميل تجريبي لإتقان تحسيناته. ^{[ 4 ] [ 28 ]} ومن المفارقات، أنه في عام 2003، تقرر جعل تورنادو تعمل بالنفط لأسباب تتعلق بالتكلفة والتشغيل، وذلك بعد مقترحات سابقة للعمل بالوقود المزدوج (الفحم والنفط) في عام 1998، عندما بدأ تصميم الغلاية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وقد تم التخلي عن هذا لاحقًا لصالح التصميم الأصلي الذي يعمل بالفحم، نظرًا للزيادة الكبيرة في أسعار الوقود الأحفوري العالمية، ولتوفير تكاليف اعتماد هذا الاختلاف في التصميم. ^{[ 15 ]}

لم تكن هناك رسومات تخطيطية عامة لقاطرة بيبركورن A1، لذا تم الحصول على الأبعاد الهندسية التقريبية لقاطرة تورنادو من قياس قاطرة بيبركورن من الفئة A2 رقم 60532 بلو بيتر في المتحف الوطني للسكك الحديدية . ^{[ 8 ]} وقد حُفظت العديد من الرسومات التي استُخدمت في الأصل في ورش دونكاستر لقاطرات بيبركورن A1 في المتحف الوطني للسكك الحديدية، وقضى فريق من المتطوعين ثلاثة أيام في جمعها عام 1991. ^{[ 8 ]} كانت الرسومات الأصلية عبارة عن رسومات بالحبر الهندي على قماش الكتان، وكان لا بد من مسحها ضوئيًا باستخدام برنامج تصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) لأن نسخ الميكروفيلم الموجودة في المتحف الوطني للسكك الحديدية لم تكن مناسبة لأغراض التصنيع، ولم يكن من الممكن عمل نسخ مباشرة من خطوط الصبغ. ^{[ 10 ] [ 31 ]} تم العثور على 95% من الرسومات الأصلية، حيث تم مسح 1100 رسمة ضوئيًا بحلول عام 1993، و140 رسمة أخرى في عام 2001. تطلبت بعض الرسومات الأصلية ذات الجودة الرديئة إعادة رسمها. ^{[ 10 ]} كان من الضروري وضع مواصفات محدثة لمراعاة مواصفات المواد القديمة وملاحظات الرسومات التي لم يكن من الممكن تحديد معناها الأصلي. كما تم الحصول على تفاصيل تصميم أخرى من خلال مقابلات مع مساعد بيبركورن السابق، جيه إف هاريسون. ^{[ 10 ]}

تم تعديل تصميم قطار تورنادو عند الضرورة ليتناسب بشكل أفضل مع تقنيات التصنيع الحديثة ويتماشى مع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، مع الحفاظ على الجزء الأكبر من التصميم الأصلي. ^{[ 13 ]} وباعتباره تطورًا لقطار بيبركورن من الفئة A1، فقد تضمن تورنادو أيضًا تحسينات كان من الممكن إدخالها على هذه الفئة لو استمر استخدام القطارات البخارية، مثل معالجة عيوب الركوب غير المنتظم. ^{[ 7 ]}

تم إجراء التغييرات التصميمية التالية لأسباب تتعلق بالتكلفة أو التشغيل: ^{[ 10 ] [ 29 ]}

• غلاية ملحومة بالكامل (أي غير مثبتة بالمسامير)
• صندوق احتراق فولاذي (وليس نحاسي)
• إطارات من قطعة واحدة
• محامل أسطوانية
• عربة أمامية محسّنة
• دائرة بخار محسّنة
• تم تعديل توازن الفحم/الماء (زيادة في كمية الماء)
• انخفاض الوزن الإجمالي

بالإضافة إلى ذلك، ولتلبية معايير السلامة والتشغيل الحالية، تتضمن تورنادو ما يلي:

• لوازم كهربائية مطورة
• مكابح الهواء الأساسية (وليس مكابح البخار) ^{[ 10 ]}
• مصابيح أمامية/خلفية LED
• فرامل تفريغ الهواء ^{[ 10 ]} (لقطارات السكك الحديدية التراثية)
• انخفاض بمقدار بوصة واحدة  (25  مم) في الارتفاع الكلي ^{[ 29 ]} ( للوائح معدات الخطوط العلوية (OLE)) ^{[ 29 ]}
• نظام الإنذار التلقائي (AWS)
• نظام حماية وإنذار القطارات (TPWS)
• مسجل البيانات
• نظام إدارة حركة المرور بالسكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) متوافق مع راديو الكابينة GSM-Railway (GSM-R) ^{[ 32 ]}

مع التقدم في التصنيع، تم قطع ألواح الصلب لقاطرة تورنادو، التي يبلغ طولها 14.78 مترًا (48 قدمًا و6 بوصات )، إلكترونيًا من قطعة واحدة من الصلب، على عكس قاطرات بيبركورن A1 الأصلية، التي كانت إطاراتها مكونة من قطعتين مثبتتين معًا بالمسامير. ^{[ 31 ]} ويُعتقد أن هذه الإطارات هي الأكثر دقة بين إطارات قاطرات البخار التي تم إنتاجها على الإطلاق. ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من ارتفاع تكلفتها، فقد تم استخدام محامل الأسطوانات نظرًا للموثوقية التي أثبتتها بعد تجربتها على بعض المحركات الأصلية. وقد تسبب ذلك في مشكلة غير متوقعة عام 2003، حيث لم تكن التعديلات التي أُجريت على العربة الملحقة بالقاطرة في التركيب الأصلي لمحامل الأسطوانات، كتجربة على بعض قاطرات بيبركورن A1، مصممة بشكل صحيح لمحور كارتاتزي للعجلات الخلفية . ^{[ 10 ] [ 29 ]} 

تطلبت لوائح شركة "نتورك ريل" تخفيضًا في الارتفاع بمقدار بوصة واحدة (25 مم) عن الارتفاع الأصلي البالغ 13 قدمًا وبوصة واحدة (3.99 مترًا)، وقد تحقق ذلك من خلال إعادة تصميم قبة المرجل وتركيبات صمام الأمان، بالإضافة إلى إعادة تشكيل سقف الكابينة والمدخنة. [ 29 ] كان من المقرر ^{إجراء الاختبارات باستخدام} مدخنة ذات حافة، وعند استلام أول طلاء كامل، زُودت قاطرة "تورنادو" بمدخنة أصلية بدون حافة، ^{[ 19 ]} والتي وُصفت بأنها النسخة الأصلية غير المغطاة. ^{[ 33 ]} لم تكن المدخنة المخددة قد رُكبت بعد عند إطلاق طلاء "إل إن إي آر" الأخضر التفاحي في 13 ديسمبر 2008، نظرًا لأنها كانت لا تزال قيد التصنيع لدى الشركة المصنعة. وقد اكتملت ورُكبت في الوقت المناسب لأول رحلة ركاب على الخط الرئيسي. ^{[ 34 ] [ 11 ]} كما زُودت المدخنة أيضًا بمانع شرر . ^{[ 33 ]} تحتوي قاطرة تورنادو على صفارتين: صفارة قياسية من طراز "إبريق الشاي" تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في مقدمة الكابينة، وصفارة رنين تابعة سابقًا لشركة LNER من الفئة A4 رقم 4482 " النسر الذهبي" خلف العاكس الأيمن. ^{[ 33 ]}  

بدأ النظر في تصميم المرجل في أواخر عام ١٩٩٨. ^{[ ٣٠ ]} لم يُبنَ أي مرجل قياسي في بريطانيا لمثل هذه القاطرة السريعة الضخمة منذ ستينيات القرن الماضي، وكان من المطلوب أن يستند إلى تصميم شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) الأصلي مع استيفاء معايير السلامة الحديثة. شملت التغييرات التصميمية استخدام طريقة تصنيع حديثة وأقل تكلفة، وهي لحام صندوق الاحتراق وأنابيب المرجل بدلاً من تثبيتها بالمسامير ؛ واستخدام الفولاذ بدلاً من النحاس في صندوق الاحتراق؛ ^{[ ٢٩ ]} بالإضافة إلى تخفيض الارتفاع المذكور سابقاً وفقاً للوائح شركة السكك الحديدية الوطنية (Network Rail). على الرغم من وجود مرافق تصنيع في بريطانيا لتصنيع مثل هذا المرجل الضخم، ^{[ ٣٥ ]} إلا أنه نظراً لاختلافات التصميم عن التصاميم الأصلية، فقد اشترطت الشركة مورداً ذا خبرة محددة في تصميم وبناء واعتماد مراجل محركات البخار الحديثة، وفقاً لتوجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن معدات الضغط . ^{[ ٢٩ ] [ ٣٦ ]}

في أوائل عام 2002، تم تحديد مصنع ماينينجن لقاطرات البخار التابع لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) كمورد مناسب. فقد كان يمتلك الخبرة اللازمة، إذ استمر تشغيل قاطرات البخار على الخطوط الرئيسية في ألمانيا الشرقية حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ولا يزال 70% من أعماله يعتمد على البخار، كما أنه لا يزال يمتلك آلات دحرجة الصفائح القوية. لم يكن لدى الصندوق التمويل الكافي لتقديم الطلب حتى يناير 2005. ^{[ 15 ]} في 16 يوليو 2006، وصلت الغلاية بحراً وتم تفريغها في دارلينجتون بواسطة رافعة حمولتها 200 طن، بعد أن استغرق بناؤها تسعة أشهر فقط. ^{[ 17 ]} قيل إن تركيب صندوق الاحتراق ووحدة الغلاية، التي تزن 21 طناً، على هيكل القاطرة ذات العجلات كان مثالياً ، ولم يتطلب أي عملية تجليخ على الإطلاق، ما يُعدّ دليلاً على دقة التصميم والبناء في ماينينجن. ^{[ 35 ]} لم يخلُ تركيب القاطرة من بعض المشاكل، إذ تسبب الوزن الزائد في انضغاط قاعدة السكة، واحتاج الأمر إلى مساعدة لإعادة القاطرة إلى الورشة، وذلك من خلال الجمع بين سحبها بواسطة رافعة شوكية ودفعها بسيارات لاند روفر . ^{[ 35 ]}

أُدخل تعديل إضافي على تصميم المرجل، تمثل في استخدام دعامات مجوفة تدعم وتفصل المرجل الخارجي عن غرفة الاحتراق الداخلية. تعمل هذه الدعامات المجوفة كمؤشر على وجود أي تشققات في الدعامات الأخرى التي يصعب الوصول إليها، حيث تكشف تسربات المياه عن هذه التشققات. وقد تم بالفعل اكتشاف تسربات أدت إلى توقف القاطرة عن العمل. تم تركيب دعامات بديلة في عام ٢٠١٠. ^{[ ٣٧ ]}

في عام 1991، تم إبداء تفضيل لعربة وقود مثبتة بمسامير على طراز "دونكاستر" كما هو الحال في قاطرات بيبركورن A1 الأصلية. ^{[ 8 ] [ 29 ]} تم الحصول على عربة الوقود الزائدة من قاطرة LNER من الفئة A3 رقم 4472 " فلاينج سكوتسمان" ، على الرغم من إعادتها لاحقًا دون استخدام، مما سمح لقاطرة تورنادو بالبقاء قاطرة مصنعة بالكامل وفقًا للمواصفات الأصلية. بحلول عام 2002، تم الاتفاق على أن الغلاية وعربة الوقود ذات الجوانب المستوية (ملحومة بالكامل) مناسبة لقاطرة بيبركورن A1 المصنعة في دارلينجتون، مما يسهل عملية التصنيع والصيانة. ^{[ 29 ]} أُعيد تصميم عربة الوقود داخليًا، حيث تم إزالة مغرفة الماء ، وزيادة سعة الماء من 5000 إلى 6000 جالون، وتقليل سعة الفحم من 9 إلى 7.5 طن. ^{[ 17 ]} في عام 2003، تم الاستغناء عن الحاجة إلى عربة وقود ثانية لقاطرة تورنادو . ^{[ 29 ]}

بلغت تكلفة مكونات الحركة وحدها 150 ألف جنيه إسترليني، منها 50 ألف جنيه إسترليني للتصنيع (واستغرق إنجازها ثلاث سنوات) و100 ألف جنيه إسترليني للتشغيل الآلي. ^{[ 30 ]} وكانت هذه المجموعة من العجلات أول مجموعة عجلات لقاطرة بخارية رئيسية تُصنع في بريطانيا منذ عام 1960، واستغرق تصنيعها خمس سنوات وتسع موردين. ^{[ 14 ]} تميزت العجلات بسلاسة فائقة لدرجة أنه كان بالإمكان دفع القاطرة بأكملها خارج المصنع بسهولة باستخدام القوة البشرية فقط، كما رأينا عند نقل القاطرة إلى الخارج استعدادًا لأولى رحلاتها البخارية. وفي حال تعليق القاطرة، كان بالإمكان تدوير مجموعة العجلات والحركة بالكامل يدويًا. ^{[ 35 ]}

استُخدمت محاكاة حاسوبية للمساعدة في ضبط الصمامات وحركتها. ^{[ 15 ]} خضعت صمامات أمان الغلاية للاختبار على متن قاطرة LNER من الفئة A4 رقم 60009 (اتحاد جنوب أفريقيا) في سكة حديد وادي سيفرن قبل تسليمها إلى ماينينجن لتركيبها على قاطرة تورنادو . خضعت الغلاية لاختبار هيدروليكي في مصنع الشركة المصنعة عند ضغط يعادل مرة ونصف ضغط التشغيل، واجتازت الاختبار بنجاح. ^{[ 17 ]} في 11 يناير 2008، اجتازت الغلاية أول اختبار بخاري لها ضمن سلسلة من الاختبارات التي أجراها مفتش غلايات خارجي. ^{[ 17 ] [ 35 ]} ولإجراء الاختبار، أُشعلت النار وتُركت الغلاية لتسخن لأكثر من 48 ساعة قبل رفع ضغطها إلى 260 رطل لكل بوصة مربعة (1800 كيلو باسكال) ، أي أعلى بقليل من أقصى ضغط تشغيل، مع ضبط صمامات الأمان على الضغط الصحيح. ^{[ 35 ] [ 17 ]} لاحظ المفتش أن المرجل سريع للغاية، مما يبشر بالخير لاستخدامه على الخط الرئيسي، ولاحظ أن قاطرة تورنادو لم تُظهر أي تسريبات من أي نوع، على عكس عمليات ترميم القاطرات التراثية. ^{[ 19 ] [ 35 ]}  

لم يكن هيكل المرجل قد اكتمل بعد، لذا أُجري الاختبار باستخدام صهريج مياه . أنتج المرجل البخار بكفاءة عالية لدرجة أن استهلاك المياه كان أسرع من قدرة شبكة المياه الرئيسية على تعويضه. ولإتمام الاختبار وتجنب إخماد الحريق قبل الأوان، تم استدعاء فرق الإطفاء المحلية على وجه السرعة، فأرسلت سيارة إطفاء لتزويد المرجل بكمية إضافية من المياه. وقد نُشر هذا الخبر بشكل مثير، وإن كان غير دقيق، في إحدى الصحف المحلية تحت عنوان "استدعاء فرق الإطفاء لمنع انفجار المرجل ". ^{[ 35 ]}

أُجريت أولى التجارب منخفضة السرعة لقاطرة تورنادو البخارية الحية على مسار بطول 150 مترًا (500 قدم) في ورش دارلينجتون. ^{[ 19 ]} بعد سلسلة من الاختبارات الخاصة، ^{[ 35 ] [ 42 ]} قامت تورنادو بأولى تحركاتها البخارية في 29 يوليو 2008، ^{[ 43 ]} تلاها إطلاقها الرسمي في 1 أغسطس، حيث تحركت ذهابًا وإيابًا على خط الاختبار الجانبي أمام الصحافة. ^{​​[ 33 ] [ 42 ]} تزامن إطلاقها في 1 أغسطس مع الذكرى الأربعين لانتهاء عصر البخار في السكك الحديدية البريطانية في 4 أغسطس 1968، والذكرى الستين لدخول أول قاطرة من فئة بيبركورن A1، رقم 60114 WP Allen، الخدمة . في 7 أغسطس، أُدرجت تورنادو في نظام معالجة العمليات الشاملة (TOPS)، وهو نظام حاسوبي يُستخدم في المملكة المتحدة لإدارة القاطرات وعربات السكك الحديدية. ^{[ 44 ]} على الرغم من أن الرقم المكتوب هو 60163، إلا أن قاطرة تورنادو تحمل الرقم 98863 على الخط الرئيسي البريطاني في نظام TOPS، حيث يشير الرقم "98" إلى محرك بخاري، والرقم "8" مشتق من تصنيف الطاقة 8P، ^{[ 1 ]} والرقم "63" مشتق من رقمها 60163. ^{[ 45 ]} 

نُقلت قاطرة تورنادو من ورش دارلينجتون براً على متن شاحنتين مفصليتين إلى خط سكة حديد جريت سنترال في 19 أغسطس، حيث أجرت اختبارات على المسافة المقطوعة قبل جرّ أول قطارات ركاب لها. ^{[ 46 ] [ 45 ]} كما أُجريت اختبارات على مسجل مراقبة القطار (OTMR)، ونظام حماية القطار والإنذار (TPWS)، ونظام الإنذار التلقائي (AWS)، ومكابح الهواء في خط سكة حديد جريت سنترال، وهي أنظمة قياسية لجميع قاطرات البخار التي تتطلب شهادة تشغيل على الخطوط الرئيسية، حيث يتم تتبع السرعة ومواضع منظمات السرعة بواسطة معدات التسجيل الموجودة على متن القاطرة والمخزنة أسفل مقعد السائق. ^{[ 31 ] [ 33 ] [ 45 ]} بعد ثلاثة أيام، أكملت تورنادو أول رحلة لها لمسافة ميل واحد دون توقف، وجرّت عربات ركاب فارغة. ^{[ 43 ] [ 46 ]} بناءً على توصيات هيئة تفتيش السكك الحديدية البريطانية (HMRI)، قامت القاطرة بسحب قطارات فارغة بسرعات تصل إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) وبحمولة تصل إلى حوالي 500 طن. ^{[ 32 ]} تضمن أحد اختبارات الحمولة قطارًا مكونًا من 11 عربة وقاطرة ديزل من الفئة 45 ، وفي اختبار آخر حققت القاطرة قوة سحب تبلغ 2000 حصان . ^{[ 32 ]} في 10 سبتمبر، تم تسجيل زمن سير قاطرة تورنادو رسميًا لأول مرة، حيث سحبت 518 طنًا على منحدر بنسبة 1 إلى 176 جنوبًا من محطة روثلي . ^{[ 41 ]} خلال فعالية "يوم مع توماس" التي نظمتها شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى (GCR) في عطلة نهاية الأسبوع الصيفية، ارتدت قاطرة تورنادو وجه توماس صغيرًا للرحلات الخفيفة. ^{[ 46 ]}  

انطلقت أولى رحلات قطار تورنادو لنقل الركاب في 21 سبتمبر 2008؛ وكانت أول رحلة مباشرة انطلقت في تمام الساعة 10:15 صباحًا من كوارن وودهاوس إلى ليستر الشمالية . ^{[ 1 ] [ 40 ] [ 32 ]} في ذلك اليوم، سافر ما بين 1000 و2000 من المتبرعين والضيوف على متن هذه الرحلات. ^{[ 33 ] [ 40 ]} بدأت أولى الرحلات المدفوعة الأجر في 22 سبتمبر، حيث نقلت أكثر من 1000 شخص في ثلاث رحلات بيعت تذاكرها بالكامل. ^{[ 40 ] [ 32 ] [ 33 ]} في 4 أكتوبر، شارك قطار تورنادو في الاحتفال بالذكرى السنوية الـ 125 لفرقة الفتيان ، حيث ارتدى لوحة رأسية خاصة وسحب قطار مكتب البريد المتنقل التابع لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى . ^{[ 47 ]} كانت رحلتها الأخيرة لنقل الركاب على خط سكة حديد غريت سنترال في 12 أكتوبر، وقد قطعت مسافة 1500 ميل (2400 كم) بحلول نهاية الشهر. ^{[ 48 ] [ 40 ] [ 33 ]} صرّح رئيس خط سكة حديد غريت سنترال بأن تورنادو حققت "بداية سلسة"، ^{[ 49 ]} ووُصف المحرك بأنه عمل "بسهولة" و"دون أي خلل". ^{[ 32 ] [ 40 ] [ 35 ]} 

في 21 أكتوبر 2008، وصلت قاطرة تورنادو إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك، وعُرضت لأول مرة في القاعة الكبرى لعدة أيام، حيث وُضعت على منصتها الدوارة المركزية لحضور حفل العشاء السنوي لقطاع السكك الحديدية في 23 أكتوبر. ^{[ 49 ] [ 48 ]} بعد ذلك، بقيت تورنادو في المتحف الوطني للسكك الحديدية لإجراء الاستعدادات النهائية والاختبارات على الخط الرئيسي، حيث وصلت سرعتها إلى 121 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) ، قبل ظهورها المتوقع على الخط الرئيسي في فبراير 2009. ^{[ 49 ]}  

أجرت شركة دي بي شينكر اختبارات القبول في يورك . ^{[ 48 ]} خُطط لثلاث رحلات تجريبية في 4 و6 و18 نوفمبر 2008، شملت رحلات ذهابًا وإيابًا من يورك في المساء. كانت الرحلة الأولى إلى سكاربورو ، ذهابًا وإيابًا لمسافة 135 كم (84 ميلًا) ، برفقة عربة دعم فقط. ^{[ 50 ] [ 20 ]} أما الرحلة الثانية فكانت ذهابًا وإيابًا لمسافة 229 كم (142 ميلًا ) إلى بارو هيل ، حيث قامت قاطرة تورنادو بسحب حمولة 500 طن مكونة من 12 عربة وقاطرة ديزل من الفئة 67 بسرعة تصل إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلًا/ساعة) . ^{[ 51 ] [ 50 ]} كانت الرحلة الثالثة رحلةً إلى نيوكاسل لمسافة 176 ميلاً (283 كم) بقطار من العربات الفارغة التي وصلت سرعتها إلى 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة). ^{[ 50 ] [ 20 ]} في هذه الرحلة، استُبدل عنوان الموقع الإلكتروني الموجود على جانب العربة بشعار شركة ناشيونال إكسبريس . ^{[ 52 ]} نُفذت جميع الرحلات بنجاح. ^{[ 50 ] [ 21 ]}       

بعد التجارب التشغيلية، طُليت قاطرة تورنادو بطلاءها الكامل الأول في ورشة طلاء المتحف الوطني للسكك الحديدية، حيث طُليت باللون الأخضر التفاحي لشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) مع عبارة "سكك حديد بريطانيا" على العربة الخلفية، كما هو الحال في أول 30 قاطرة أصلية من طراز A1 بلون الفلفل. ^{[ 40 ] [ 33 ] [ 53 ] [ 49 ]} وتم تطبيق الطلاء بالطريقة التقليدية، باستخدام الفرشاة يدويًا. ^{[ 11 ]} وكُشف عنها على المنصة الدوارة في القاعة الكبرى للمتحف الوطني للسكك الحديدية في 13 ديسمبر 2008، في حفل إطلاق حضره 500 من داعمي صندوق A1. ^{[ 53 ]} وتم ربط عربة اختبار قوة المحرك من شركة سكك حديد الشمال الشرقي بها. [ 34 ] ونظرًا ^{لضيق الوقت ،} اكتملت التفاصيل على جانب واحد فقط وقت الإطلاق، وبعد ذلك عادت تورنادو إلى ورشة الطلاء قبل عرضها مرة أخرى خلال فترة عيد الميلاد. ^{[ 34 ]} وفي 11 يناير 2009، غادرت تورنادو المتحف الوطني للسكك الحديدية استعدادًا لانطلاقها على الخطوط الرئيسية لنقل الركاب. ^{[ 34 ]} أُجريت تجربة تشغيل نهائية باستخدام عربة دعم واحدة من يورك إلى ليدز والعودة، في 28 يناير. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

باعتبارها قاطرة جديدة الصنع، كانت عملية اعتماد قاطرة تورنادو أكثر تعقيدًا مقارنةً بالقاطرات المُرممة، وتطلبت التنسيق مع شركة "نتورك ريل" و"إتش إم آر آي" وهيئة اعتماد المركبات، مع ضرورة توثيق مصدر جميع مواد البناء وتسجيل كل جانب من جوانب التصنيع. ^{[ 16 ]} بعد التصنيع، تم الحصول على ملف فني وشهادة من الهيئة المُخوّلة عند الانتهاء من مراجعة إجراءات التصنيع والصيانة التي أدارتها شركة "دلتا ريل جروب ليمتد" . ^{[ 17 ]} كما كان مطلوبًا من تورنادو اجتياز توجيه قابلية التشغيل البيني الأوروبي لعام 2006 لنظام السكك الحديدية التقليدي ، والذي تحقق من خلال الامتثال للقواعد الفنية الوطنية المُخوّلة (المعروفة سابقًا باسم معايير مجموعة السكك الحديدية)، على الرغم من إعفائها من بعض أجزاء اللوائح، كما هو الحال مع العديد من قاطرات البخار الرئيسية، مثل الإعفاء من الحاجة إلى لوحة تحذير صفراء أو مناطق امتصاص الصدمات . ^{[ 17 ]} بالتنسيق مع "نتورك ريل"، تم الاتفاق على استراتيجية اعتماد المسار، وحصلت تورنادو على موافقة مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) لدخول الخدمة . تم إنجاز ذلك على مرحلتين، الأولى هي الموافقة بموجب لوائح السكك الحديدية وأنظمة النقل الأخرى، لاستخدامها على خط سكة حديد وسط المدينة وخطوط السكك الحديدية المحفوظة الأخرى، ثم كقاطرة "قابلة للتشغيل البيني" للاستخدام على شبكة الخطوط الرئيسية. ^{[ 17 ]}

إلى جانب الاختبارات القياسية، وباعتبارها قاطرة بتصميم جديد تقنيًا، كان على قاطرة تورنادو الخضوع لاختبارات إضافية محددة وضعتها لجنة مراجعة السلامة التابعة لشبكة السكك الحديدية لفحص جودة الرحلة وقوة السكة، وذلك لتقييم تأثير القاطرة على خط السكة الرئيسي. ^{[ 45 ]} أُجريت هذه الاختبارات جزئيًا في خط سكة حديد غريت سنترال، حيث سارت تورنادو عبر قسم منحني من السكة في كينشلي بسرعات 10، 20، 30، 40، 50، و 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) ، مع عربة صالون خلفية مزودة بمعدات مراقبة، بما في ذلك وحدة تحديد المواقع العالمية (GPS) لقياس السرعة والمسافة المقطوعة بدقة كل متر. أُجريت القياسات على متن القاطرة بواسطة 21 مستشعرًا لقياس الميلان والدوران، والتسارع والتباطؤ. كما أُجريت قياسات أخرى باستخدام مستشعرات جانبية لقياس القوى الجانبية المؤثرة على القضبان، بالإضافة إلى لقطات ثابتة لموضع العجلات أثناء مرورها. قورنت النتائج بقراءات مرجعية أُخذت في الموقع نفسه باستخدام جهاز قياس الإشعاع BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell بعد أسبوعين. وُصفت النتائج الأولية بأنها "لا تُظهر أي إشارات غير طبيعية". ^{[ 45 ]}  

حصلت قاطرة تورنادو على شهادة قبول هندسي (EA) في 31 أكتوبر من شركة دلتا ريل، وشهادة قبول مسار في 3 نوفمبر من شركة نتوورك ريل، مما سمح ببدء الاختبارات على الخط الرئيسي. ^{[ 20 ]} أُجريت اختبارات إضافية في مرافق نتوورك ريل الواقعة بين يورك ودارلينجتون، في منشأة اختبار تُعرف باسم ويل تشيكس. تتكون هذه المنشأة من مسار مُجهز بأجهزة استشعار لقياس تأثيرات القوة الرأسية مثل ضربة المطرقة . ^{[ 45 ]} مثّل إتمام رحلة تجريبية بين يورك وليدز في 28 يناير 2009 إشارةً إلى حصول القاطرة على شهادة نقل الركاب على الخط الرئيسي لشركة نتوورك ريل . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في يناير 2009، أفادت الصحافة المتخصصة في شؤون السكك الحديدية بوجود تباين في اختبار السرعة الذي أُجري في 18 نوفمبر 2008 عند سرعة 121 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) ، حيث سجل جهاز تسجيل بيانات OTMR على متن القطار من الفئة 67 سرعة قصوى تقارب 160 كم/ ساعة (100 ميل في الساعة) ، بينما سجل مسجل البيانات A1 ​​سرعات "أقرب إلى 121 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) ". ^{[ 57 ]} وذُكر أنه على الرغم من السماح (بل وربما اشتراط) تجاوز السرعة بنسبة 10% في مثل هذه الاختبارات على المعدات الجديدة (حيث وصلت سرعة القطار A4 من الفئة 4464، Bittern، إلى 134 كم/ساعة (83 ميلاً في الساعة) في عام 2007)، إلا أن قطار Tornado لم يكن مُخططًا له أو مُصرحًا له بالقيام بذلك في هذا الاختبار. واقتُرح أن يكون سبب هذا التباين هو تعديل تروس القطار من الفئة 67 ^{[ 58 ]} دون إعادة معايرتها.        

كان من المتوقع أن تقتصر المرحلة الأولى من التشغيل الفعلي للخط الرئيسي على رحلات تتراوح بين 400 و 250 ميلاً (200 إلى 250 ميلاً) . ^{[ 40 ]} تسمح السعة المائية الموسعة للعربة الملحقة برحلات تزيد عن 160 كيلومتراً (100 ميل) بين محطات التزود بالماء، ^{[ 55 ]} أي بزيادة قدرها 40 كيلومتراً (25 ميلاً) عن حافلات Peppercorn A1 الأصلية. ^{[ 31 ]} وللمساعدة في نقل الركاب، اشترت المؤسسة في عام 2008 عربة دعم ذات ممر مركب من طراز Mark 1، والتي دخلت الخدمة في عام 2013. ^{[ 33 ]} لدى شركة Tornado 9 خطوط متاحة . ^{[ 1 ]} منذ عام 2009، بدأت شركة Tornado في استرداد الدين المقدر بـ 800,000 جنيه إسترليني من المشروع. ^{[ 59 ]}   

في 31 يناير 2009، أكملت قاطرة تورنادو أول رحلة ركاب لها على الخطوط الرئيسية البريطانية، حيث قامت بجر قطار بيبركورن بايونير في رحلة ذهاب وعودة من يورك إلى نيوكاسل مرورًا بدارلينجتون ودورهام . [ ^{23 ] كان} المسار نسخة طبق الأصل من الرحلة الأخيرة التي قامت بها آخر قاطرة بيبركورن A1 أصلية باقية، وهي 60145 سانت مونجو ، قبل 42 عامًا. ^{[ 60 ]} كان من المقرر القيام بالرحلة نفسها في 1 فبراير، ولكن بناءً على نصيحة من شرطة النقل البريطانية وشبكة السكك الحديدية، انطلقت الرحلة الثانية من دونكاستر إلى دورهام، حيث قامت تورنادو بجر جزء فقط من رحلة العودة. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} حملت كلتا الرحلتين 500 راكب، وتم تنظيمهما للأعضاء الملتزمين فقط. تبع ذلك أول قطار رئيسي متاح للجمهور في 7 فبراير، حيث قام بجر قطار ذا تاليسمان التابع لمؤسسة A1 Trust من دارلينجتون إلى محطة كينجز كروس في لندن . ^{[ 60 ] [ 63 ]} كان من المقرر أن تكون أولى رحلاتها المغادرة من لندن عبارة عن رحلتين دائريتين باسم " كاتدرائيات إكسبريس" من محطة فيكتوريا في 14 فبراير، ^{[ 64 ] [ 65 ]} ولكن تم تغيير الرحلة الأولى لاحقًا وانطلقت من واترلو . ^{[ 66 ]}

في أبريل 2009، ظهرت قاطرة تورنادو في فعاليةٍ تحمل طابع شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في مستودع بارو هيل الدائري، حيثُ عُرضت إلى جانب قاطرة بيبركورن من الفئة A2 رقم 60532 بلو بيتر ، وقاطرتي الفئة A4 رقم 4498 سير نايجل غريسلي و 4488 يونيون أوف ساوث أفريكا . ^{[ 67 ] [ 68 ]} أُعيد طلاء بلو بيتر باللون الأخضر التفاحي الخاص بشركة LNER لعرضها بجانب تورنادو ، وقد أعاد لقاؤهما مشهدًا لم يُشهد منذ ما يقرب من 50 عامًا. ^{[ 43 ] [ 67 ]} كما وقفت تورنادو بجانب قاطرة تايفون رقم 7 ذات المقياس الضيق التابعة لسكك حديد رومني، هايث، وديمتشيرش ، مُعيدةً بذلك صورةً دعائيةً لشركة LNER التُقطت سابقًا مع تايفون وقاطرة الفئة A3 رقم 4472 فلاينج سكوتسمان . ^{[ 68 ]}

في 21 ديسمبر، أنقذ قطار تورنادو حوالي 100 شخص تقطعت بهم السبل بسبب سوء الأحوال الجوية في محطة فيكتوريا بلندن. وتعطل عدد من القطارات الكهربائية، التي تستمد طاقتها من السكة الثالثة ، بسبب تراكم الثلوج والجليد على الخط. وكان من المقرر أن يجر قطار تورنادو رحلة غداء خاصة على متن قطار كاتدرالز إكسبريس ، إلا أن بعض الركاب الذين حجزوا مقاعدهم لم يتمكنوا من الوصول بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أدى إلى وجود مقاعد شاغرة. فقرر مشغلو القطار عرض هذه المقاعد على الركاب الذين أُلغيت رحلاتهم. كما كان لدى تورنادو قطار عشاء مسائي على متن قطار كاتدرالز إكسبريس ، وقُدِّم العرض نفسه مرة أخرى. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

وعدت مؤسسة A1 Trust بطلاء قاطرة تورنادو بجميع الألوان الأربعة التي ارتدتها قاطرات Peppercorn A1 الأصلية خلال فترة تشغيلها الأولى، وذلك مع شهادة غلايتها الأولى التي تمتد لعشر سنوات. ^{[ 72 ] [ 19 ] [ 33 ]} في أوائل عام 2011، وبعد إجراء صيانة لغلاية القاطرة في ألمانيا، كُشف النقاب عن تورنادو بلونها الأخضر البرونزي الخاص بسكك حديد بريطانيا، وهو اللون الذي ارتدته الفئة الأصلية في خمسينيات القرن الماضي. واستُبدل شعار "سكك حديد بريطانيا" على العربة الخلفية بشعار ورمز. واستمر هذا اللون حتى سحبها للصيانة الشتوية في أواخر عام 2012، حيث أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الخاص بقطارات الركاب السريعة التابعة لسكك حديد بريطانيا، وهو اللون الثاني الذي ارتدته الفئة الأصلية. ^{[ 72 ]} في عام 2015، وبعد عملية صيانة متوسطة، عادت تورنادو إلى الخدمة بلونها الأصلي الأخضر التفاحي الخاص بسكك حديد لندن والشمال الشرقي. ^{[ 72 ]} استمر هذا حتى منتصف عام 2020 عندما طُلي باللون الأخضر البرونزي الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية احتفالاً بالذكرى الثلاثين لتأسيس صندوق A1 Trust، واستمر ذلك حتى سحبه للصيانة الشاملة في عام 2022، حيث أُعيد طلاؤه باللون الأخضر التفاحي. ^{[ 73 ]}

كانت قاطرات Peppercorn A1 الأصلية قادرة بسهولة على بلوغ سرعة 160 كم /ساعة، وفي عام 2004، طُلب الموافقة على تشغيل قاطرة Tornado بسرعة منتظمة تبلغ 140 كم /ساعة . ^{[ 31 ] [ 15 ]} في حين أن قاطرات البخار القديمة المحفوظة تخضع لقيود السرعة بسبب قدمها، فقد كان من الممكن الموافقة على تشغيل Tornado بسرعة 140 كم /ساعة نظرًا لحالتها الجديدة. ^{[ 17 ] [ 31 ]} في يناير 2009، وبعد الحصول على الموافقة على تشغيلها بسرعة 121 كم /ساعة ، جرت مناقشات حول اختبار Tornado بسرعات أعلى. ^{[ 58 ]}        

في الساعات الأولى من صباح يوم 12 أبريل 2017، حققت قاطرة تورنادو سرعة 160 كم /ساعة (100 ميل/ساعة) خلال رحلة تجريبية على الخط الرئيسي للساحل الشرقي، لتصبح أول قاطرة بخارية تصل إلى هذه السرعة على الخط الرئيسي البريطاني منذ عام 1968. ^{[ 74 ] [ 75 ]} بعد هذا الاختبار، حصلت تورنادو على شهادة تسمح لها بالعمل بسرعة 140 كم/ ساعة (90 ميل/ساعة) على الخط الرئيسي، ^{[ 33 ]} مما جعلها أسرع قاطرة بخارية عاملة في بريطانيا وثاني أسرع قاطرة في العالم آنذاك، بعد قاطرة دويتشه رايخسبان 18.201 التي سُمح لها بالعمل في ألمانيا بسرعة تصل إلى 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . ^{[ 33 ]}      

تم توثيق برنامج عن تخطيط المشروع وبنائه وإنجازه في فيلم بي بي سي بعنوان " تورنادو: محرك البخار بسرعة 100 ميل في الساعة" . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

قامت قاطرة تورنادو بجر القطارات على خطوط السكك الحديدية الرئيسية والتراثية البريطانية منذ عام 2009، مما ساهم في استرداد تكلفة المشروع. ^{[ 78 ]} وقد أتاحت مؤسسة A1 Trust تجارب قيادة قاطرة تورنادو خلال زياراتها لخطوط السكك الحديدية التراثية. ^{[ 78 ]}

في سبتمبر 2011، سجلت قاطرة تورنادو رقماً قياسياً جديداً لأطول رحلة ليوم واحد في بريطانيا لقاطرة بخارية منذ ستينيات القرن الماضي، حيث سحبت قطار كاليدونيان تورنادو من كرو إلى غلاسكو ذهاباً وإياباً لمسافة تزيد عن 850 كيلومتراً (530 ميلاً) . ^{[ 79 ]} وفي عام 2013، قامت بسحب أول قطار بخاري من محطة فيكتوريا بلندن إلى شيفيلد بارك مروراً بإيست غرينستيد وسكة حديد بلو بيل منذ عام 1963. ^{[ 80 ]} وفي عام 2017، استخدمت شركة نورثرن ريل قاطرة تورنادو في خدمات النقل العام المجدولة بين أبلبي وسكيبتون قبل إعادة افتتاح خط سيتل-كارلايل ، الذي كان مغلقاً لمدة عام بسبب انهيار أرضي. ^{[ 81 ]} في 14 أبريل 2018، وأثناء سيرها بسرعة 140 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة) جنوب بيتربورو على متن قطار إيبور فلاير من محطة كينغز كروس بلندن إلى يورك، تعطلت آلية الحركة الداخلية للقاطرة. ^{[ 82 ] [ 83 ]} استغرقت أعمال الإصلاح وإعادة الاختبار اللاحقة عدة أشهر.   

في نوفمبر 2021، تم سحب قاطرة تورنادو من الخدمة على الخطوط الرئيسية بعد اكتشاف عدد من الثقوب في عجلات العربة الخلفية نتيجة انزلاقها بسبب أوراق الشجر المتساقطة. ^{[ 84 ]} بعد ظهورها في خط سكة حديد غريت سنترال في يناير 2022، نُقلت القاطرة إلى لوبورو لتفكيكها وإجراء صيانة شاملة لها. كان من المقرر الانتهاء من الصيانة في يوليو، لكن التأخيرات الناجمة عن جائحة كوفيد-19 أثناء ترميم المرجل في ورش ماينينغن بألمانيا، بالإضافة إلى أعمال إضافية مطلوبة على عجلات القيادة والإطارات، أدت إلى تأجيل موعد الانتهاء إلى ربيع 2023. ومع ذلك، تسببت مشاكل المرجل في مزيد من التأخير في إنجاز العمل. ^{[ 85 ]} شملت الصيانة تركيب نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) في كابينة القيادة . ^{[ 86 ] [ 87 ]} بعد الانتهاء من عملية الإصلاح، في مايو 2024، تم نقل تورنادو إلى خط سكة حديد جريت سنترال لإجراء الاختبارات تحت البخار بالإضافة إلى تركيب معدات إشارات نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS).

في مارس 2025، أكملت قاطرة تورنادو الاختبارات اللازمة لتشغيلها على الخط الرئيسي. ^{[ 88 ]} وفي منتصف أبريل 2025، تم اختبار تورنادو وهي تعمل بنظام الإشارات داخل الكابينة ETCS بين شروزبري وويلشبول على خط كامبريان في ويلز. ^{[ 89 ]}

تم بناء قاطرة تورنادو بواسطة شركة لوكوموتيف كونستركشن المحدودة، ^{[ 10 ]} وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لصندوق A1 ستيم لوكوموتيف ترست . وبحسب أسعار التسعينيات، بلغت التكلفة المتوقعة للمشروع 1.6 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]}

استخدمت المؤسسة سندات التعهد منذ بداية المشروع عام 1990، ^{[ 13 ]} والتي تم تسويقها تحت شعار "ابنِ قاطرة للخط الرئيسي بسعر نصف لتر من البيرة أسبوعيًا!" ^{[ 8 ]} يمكن للمتعهدين ارتداء ربطة عنق خاصة بمؤسسة A1 Trust ^{[ 8 ]} ودفع مبلغ ثابت شهريًا عن طريق التحويل المصرفي الدائم ، ويحصلون مقابل ذلك على تقدير في سجل الشرف، وأولوية في الفعاليات والمشاهدة، ومنشورات منتظمة للمؤسسة، والحق في حضور المؤتمرات السنوية. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 1996، تم إطلاق مفهوم العهود المخصصة. ^{[ 9 ]} وقد أُعيد تسميتها لاحقًا بالتبرعات المخصصة، وكانت عبارة عن دفعات لمرة واحدة تتراوح قيمتها بين 25 و25000 جنيه إسترليني لرعاية جزء معين. ^{[ 9 ]} وكما هو الحال مع العهود العادية، يحصل المتبرعون المخصصون على التقدير، ورسم هندسي للمكون الذي رعوه. ^{[ 19 ]}

في أكتوبر 1999، أُطلقت حملة تبرعات بقيمة 250,000 جنيه إسترليني لتمويل المرجل، الذي كان غيابه ملحوظًا في قاطرة تورنادو آنذاك، والتي كانت تتألف من هيكل ذي عجلات مع كابينة قيادة وصندوق دخان مكتملين. ^{[ 30 ]} ومع بدء تورنادو في الظهور بمظهر قاطرة بعد تركيب الهيكل على مجموعة العجلات في خريف عام 2000، تسارعت وتيرة جمع التبرعات، محطمةً الأرقام القياسية السابقة باستقطاب 100 متبرع جديد في غضون شهرين. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 2005، جمعت المؤسسة الخيرية أكثر من 1.5 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 17 ]}

تم إنجاز مشروع المرجل من خلال إصدار سندات بقيمة نصف مليون جنيه إسترليني . وبعد تأمين تمويل المرجل، تم إنجاز الجزء الرئيسي الأخير، وهو المناقصة، بتبرع من جهة راعية واحدة بقيمة 200 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 39 ]}

بحلول مايو 2008، جُمع وأُنفق 2.5 مليون جنيه إسترليني، وسُدّ النقص المتبقي من المبلغ المطلوب البالغ 3 ملايين جنيه إسترليني لإكمال مشروع تورنادو . مع ذلك، ونظرًا للنمو الاقتصادي الصيني الذي تسبب في ارتفاع تكاليف المواد الخام، فضلًا عن زيادة تكاليف الاعتماد، كان لا بد من إطلاق حملة تبرعات إضافية بقيمة 50 ألف جنيه إسترليني لضمان تشغيل الخط الرئيسي بحلول سبتمبر. ^{[ 19 ]}

بحلول نهاية سبتمبر 2008، كان الصندوق لا يزال بحاجة إلى جمع 66,000 جنيه إسترليني لتغطية تكاليف الاختبارات والتجارب اللازمة لتشغيل الخط الرئيسي. ^{[ 40 ] [ 49 ] [ 32 ] [ 90 ]} وفي حينه في مركز السكك الحديدية الكبرى، كانت تكاليف المشروع تصل إلى 10,000 جنيه إسترليني شهريًا، ^{[ 33 ]} وارتفعت إلى "فواتير من ستة أرقام" للحصول على الشهادات في الأشهر التي سبقت يناير 2009. ^{[ 34 ]}

أُطلقت سندات الصندوق الاستئماني في عام 2004 بقيمة نصف مليون جنيه إسترليني، وقدمت عوائد بنسبة 4%، ولكن في يناير 2009، ظلت سندات بقيمة 100 ألف جنيه إسترليني غير مكتتب بها. ^{[ 67 ]}

في عام 1994، حصلت مؤسسة A1 على أول راعٍ رئيسي لها، وهو شركة ويليام كوك كاست برودكتس. ^{[ 91 ]} وفي عام 1997، أصبحت شركة غريت نورث إيسترن ريلوي (GNER)، المشغلة آنذاك لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، راعيةً للمؤسسة، وقامت بتزيين محطة دارلينجتون احتفالاً بالحدث، بالإضافة إلى توفيرها رحلات مجانية للعاملين في المؤسسة. ^{[ 30 ]} وحصلت المؤسسة على شركة رولز رويس كراعٍ في ربيع عام 1998. ^{[ 30 ]} الراعي الرئيسي للمؤسسة هو شركة ويليام كوك كاست برودكتس، ^{[ 92 ]} التي قامت في البداية بصب عجلات القيادة بشروط مواتية للغاية، ^{[ 9 ]} وساعدت لاحقًا في جميع العجلات ومعظم المسبوكات الفولاذية الأخرى. ^{[ 9 ]} وكما هو الحال مع شركة GNER، جلبت روابط قطار تورنادو بخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي دعمًا من المشغل التالي، شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست ، برعاية الرحلة التجريبية الثالثة على الخط الرئيسي إلى نيوكاسل. وقد تحققت وفورات كبيرة من خلال الرعاية الصناعية. بحلول عام 1998، كان هذا يُبقي التكاليف عند 40% من المعدل الطبيعي. ^{[ 30 ]} بل إن بعض المكونات، مثل باب صندوق الدخان، كانت تُحصل عليها مجانًا. ^{[ 14 ]}

كان من الممكن تحقيق وفورات في التكاليف تصل إلى ثلث تكاليف التصنيع الأصلية في بعض الحالات التي سمح فيها بناء قاطرة واحدة باستخدام أساليب بناء أرخص، مثل استخدام قوالب صب البوليسترين لمرة واحدة. ^{[ 9 ]}

ساهمت عدة فعاليات وحملات لجمع التبرعات في تمويل المشروع، بما في ذلك رحلة بالدراجات من لاندز إند إلى جون أوغروتس. كما تلقت المؤسسة عائدات بيع نماذج محدودة الإصدار من طائرة تورنادو باللون الرمادي الخاص بالمصنع.

صدر كتاب جديد عن قصة تورنادو بعنوان " تورنادو: بخار القرن الحادي والعشرين" ، من تأليف جوناثان غلانسي من صحيفة الغارديان ، في 15 أكتوبر 2010.

في 25 أبريل 2009، قامت قاطرة تورنادو بجر قطار كاتدرالز إكسبريس خاص مكون من 10 عربات من محطة كينغز كروس بلندن إلى محطة ويفرلي بإدنبرة . صوّرت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) هذا القطار الخاص لبرنامج سباق توب جير الكلاسيكي ، حيث تسابق جيريمي كلاركسون على متن القطار مع جيمس ماي في سيارة جاكوار XK120 وريتشارد هاموند على دراجة نارية من طراز فينسنت بلاك شادو . كان من المقرر أن تقطع تورنادو الرحلة التي يبلغ طولها 390.2 ميل (628.0 كم) في 8 ساعات ودقيقتين، دون توقفات للركاب في المحطات، ولكن مع أربع محطات للتزود بالماء على طول الطريق في غرانثام ويورك وتاين يارد وبيرويك ، بإجمالي 95 دقيقة من وقت التوقف المحجوز. ^{[ 96 ]} ونظرًا لعدم وجود طرق سريعة في عام 1949 (حيث لم يُبنَ أول طريق سريع حتى عام 1959)، فقد اقتصر استخدام ماي وهاموند على الطرق الرئيسية (A-roads) . في سباقٍ متقارب، حلّ قطار تورنادو ثانياً خلف قطار جاغوار، بفارقٍ لا يتجاوز عشر دقائق. تكوّن القطار من عربة الدعم ذات اللون العنابي وعربة موحدة من تسع عربات من طراز رويال سكوت، بلونَي الدم والكاسترد. عُرض هذا السباق في الحلقة الأولى من الموسم الثالث عشر للبرنامج ، في 21 يونيو 2009. 

ظهرت القاطرة 60163 تورنادو ، بالإضافة إلى القاطرة LMS Hughes Crab رقم 13065، في فيلم بادينغتون 2 لعام 2017. ^{[ 97 ] [ 98 ]}