برابهام BT26

كانت سيارة برابهام BT26 تصميمًا لسيارة سباق فورمولا 1. وهي تطوير للسيارة السابقة BT24 ، وكانت محركاتها من طراز ريبكو-برابهام RB860 غير موثوقة، ولكن بعد التحول إلى محركات كوزوورث DFV، حققت فوزين في سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم، واحتلت المركز الثاني في بطولة العالم للصانعين عام 1969 .

صُممت سيارة BT26 على يد رون توراناك، وكانت آخر نسخة من سيارته ذات الهيكل الفضائي لسباقات الفورمولا 1، وإحدى آخر سيارات الفورمولا 1 التي شاركت في السباقات بهذا التصميم - إذ أن التغييرات القادمة في القوانين المتعلقة بتخزين الوقود كانت ستحظر استخدام الهياكل الفضائية. في الواقع، قام توراناك بدمج الهيكل الفضائي مع ألواح ألومنيوم مُقوّاة لإنشاء هيكل شبه أحادي، مما مكّنه من تقليل حجم أنابيب الهيكل الفضائي وبالتالي تخفيف وزن الشاسيه.

كان الاختلاف الرئيسي الآخر بين سيارتي BT24 وBT26 هو محرك Repco 860 الأكثر قوة، ولكنه كان أقل موثوقية؛ فقد شهد موسم 1968 سلسلة من حالات الانسحاب، وانتقل يوخن ريندت إلى فريق لوتس . وفي عام 1969، استُبدلت محركات Repco بمحركات Cosworth DFV ؛ وتُعرف هذه الطرازات باسم BT26A .

في عام 1968، لم يحقق ريندت وبرابهام مجتمعين سوى مركزين نهائيين. شهد عام 1969 تحسناً؛ حيث حقق المنضم حديثاً جاكي إيكس فوزين واحتل المركز الثاني في بطولة العالم للسائقين، وحافظ فريق برابهام-فورد على نفس المركز في بطولة المصنعين، بمساعدة من بيرس كوريج في سيارة ثالثة شارك بها فريق فرانك ويليامز للسباقات.

مع تحوّل فريق برابهام إلى سيارة BT33 الجديدة عام 1970، شاركت سيارات BT26A بشكل متقطع في سباقات السيارات من قبل فرق خاصة، وسجّل بيتر دي كليرك أفضل نتيجة، حيث احتل المركز الحادي عشر (والأخير) في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى . وفي عام 1971، أوقف جاكي بريتوريوس استخدام السيارة في سباقها الأخير في جائزة جنوب أفريقيا الكبرى .

في سباقات غير البطولة، فاز برابهام بكأس BRDC الدولية عام 1969 في سيلفرستون، وفاز إيكس بكأس أولتون بارك الدولية الذهبية عام 1969. وفاز دي كليرك وبريتوريوس بثلاثة سباقات غير بطولة في جنوب إفريقيا في عامي 1970 و1971.

في عام 1970، شارك ديريك بيل في سلسلة سباقات تاسمان باستخدام سيارة BT26A مزودة بمحرك كوزوورث DFW ، وهو نسخة سعة 2.5 لتر من محرك DFV. وكان أفضل إنجاز لبيل هو المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى لنيوزيلندا، لكن مشاكل المحرك أجبرت على إلغاء الجولة الأسترالية من السلسلة.

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^1. مُنحت النقاط وفقًا لتوزيع 9-6-4-3-2-1 لأول ستة متسابقين في كل جولة، ولكن السيارة الأفضل مركزًا من كل نوع فقط هي المؤهلة لتسجيل النقاط. في عام 1968، تم الاحتفاظ بأفضل خمس نتائج من الجولات الست الأولى وخمس من الجولات الست الأخيرة، وفي عامي 1969 و1971، تم الاحتفاظ بأفضل خمس نتائج من الجولات الست الأولى وأفضل أربع نتائج من الجولات الخمس الأخيرة، وفي عام 1970، تم الاحتفاظ بأفضل ست نتائج من الجولات السبع الأولى وخمس من الجولات الست الأخيرة. ^2. في عام 1968، تم تسجيل 4 نقاط فقط باستخدام سيارة BT26. أما النقاط الست المتبقية، فقد تم تسجيلها باستخدام سيارتي BT20 و BT24 . ^3. تم تسجيل جميع النقاط في عامي 1970 و1971 باستخدام سيارة BT33 .