سيارات فرانك ويليامز للسباق
كانت شركة فرانك ويليامز لسباقات السيارات فريقًا بريطانيًا لسباقات الفورمولا 1 وشركة مصنعة للسيارات.
السنوات الأولى
كان فرانك ويليامز شغوفًا بسباقات السيارات منذ صغره، وبعد مسيرة مهنية في سيارات الصالون والفورمولا 3 ، مدعومًا بفطنته كتاجر سيارات سباق وقطع غيار، أدرك أنه بلغ ذروة أدائه كسائق، فبدأ بإشراك سائقين آخرين، ولا سيما صديقه ورفيقه في السكن بيرس كوريج . بعد أن دعم ويليامز كوريج في موسم 1968 الناجح في الفورمولا 2 ، اشترى له سيارة برابهام فورمولا 1 في عام 1969. يُقال إن هذا أغضب جاك برابهام ، إذ بيعت السيارة لويليامز على أمل استخدامها في سلسلة تاسمان ثم تحويلها إلى فورمولا 5000. في الواقع، حقق كوريج عامًا رائعًا، حيث حصد المركز الثاني في كل من سباقي موناكو والولايات المتحدة الكبرى.
استقطبت جهودهم اهتمام شركة دي توماسو الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية ، التي قامت بتصميم هيكل سيارة فورمولا 1 (من تصميم جيامباولو دالارا ) لموسم 1970. إلا أن السيارة لم تكن قادرة على المنافسة في البداية، حيث فشلت في إكمال السباقات الأربعة الأولى من العام. وفي السباق الخامس، جائزة هولندا الكبرى ، انقلبت سيارة دي توماسو 505/38 واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل كوريج. وقد أثرت وفاة صديقه بشدة على ويليامز؛ ويُعزى التباعد الذي فرضه مدير الفريق على نفسه وسائقيه لاحقًا إلى هذا الحادث. ومع ذلك، واصل الفريق مسيرته، أولًا مع برايان ريدمان ، ثم مع تيم شينكن . ونظرًا لعدم تحقيق أي نتائج، تم إنهاء الشراكة مع دي توماسو.
في عام 1971، اشترى فريق ويليامز سيارة مارش 701 مستعملة عمرها عام واحد ، وأشرك فيها الفرنسي هنري بيسكارولو . لاحقًا، قام الفريق بتحديث سيارته إلى مارش 711 الجديدة، لكن النتائج لم تكن مُرضية. كما شارك ماكس جان بالسيارة القديمة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . بعد نجاح عام 1969، عانى ويليامز من ضائقة مالية، وأصبح يكافح لتغطية نفقاته من سباق لآخر. مع ذلك، حافظ بيسكارولو على استمرارية الفريق بحصوله على المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى البريطاني والسادس في النمسا .
سيارات فرانك ويليامز للسباق (1969-1975)
بوليتويز و FX3
انضمت شركة النفط الفرنسية موتول إلى فريق ويليامز لموسم 1972، مما مكّن الفريق من شراء سيارة مارش 721 جديدة لبيسكارولو، [ 1 ] بينما وفّرت شركة بوليتويز الإيطالية لصناعة الألعاب التمويل اللازم لبناء هيكل داخلي. شارك كارلوس بيس في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي (غير المصنف ضمن بطولة العالم) بسيارة مارش 711 في العام السابق، ليحرز لاحقًا المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي .
كانت سيارة بوليتويز إف إكس 3، من تصميم لين بيلي، سيارة تقليدية بمحرك كوزوورث وعلبة تروس هيولاند إف جي 400. ظهرت لأول مرة بقيادة بيسكارولو في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، لكن نظام التوجيه تعطل وتعرضت السيارة لأضرار بالغة. [ 2 ] عاد بيسكارولو إلى سيارته مارش 721 أثناء إعادة بناء سيارة بوليتويز. في آخر ظهور لها كسيارة بوليتويز إف إكس 3، قادها كريس أمون لصالح الفريق في سباق النصر لبطولة العالم لعام 1972، وهو سباق غير مصنف ضمن البطولة، في حلبة براندز هاتش ، لكنه تأهل في المركز العشرين فقط وانسحب بسبب عطل في المحرك. [ 3 ]
إيزو-مارلبورو وFX3B
سحبت كل من موتول وبوليتويز دعمهما في نهاية عام 1972، لكن ويليامز تمكن من جذب دعم من شركة مارلبورو العملاقة للسجائر وشركة إيزو أوتوفيكولي الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية لموسم 1973. أُعيد تصميم سيارة بوليتويز FX3 لتصبح إيزو-مارلبورو FX3B، وتم بناء سيارة ثانية. وتم التعاقد مع سائقين جديدين، هما النيوزيلندي هاودن غانلي والإيطالي ناني غالي .
في السباق الأول في الأرجنتين ، تأهل غالي في المركز السادس عشر، بينما حلّ غانلي في المركز التاسع عشر والأخير على خط الانطلاق. تعطل محرك غالي في اللفة الأولى، لكن غانلي أكمل السباق، على الرغم من عدم تصنيفه لتأخره بسبع عشرة لفة عن الفائز. [ 4 ] كان أداء الفريق أفضل في البرازيل ، حيث أنهى غانلي السباق في المركز السابع وغالي في المركز التاسع. [ 5 ] ثم أُصيب غالي أثناء اختبار سيارة رياضية، واستُبدل في السباق التالي في جنوب إفريقيا بالسائق المحلي جاكي بريتوريوس . انسحب بريتوريوس بسيارته FX3B في منتصف السباق بسبب مشاكل في ارتفاع درجة الحرارة، لكن غانلي تمكن من احتلال المركز العاشر، وإن كان متأخرًا بست لفات. [ 6 ]
أصبحت سيارة FX3B قديمة الطراز بحلول ذلك الوقت بسبب لوائح الهياكل القابلة للتشوه الجديدة [ 7 ] ، واستُبدلت بسيارة Iso–Marlboro IR الجديدة . مع ذلك، شاركت FX3B في سباقين غير رسميين في ذلك الوقت؛ ففي سباق الأبطال عام 1973 ، قاد توني تريمر سيارة FX3B إلى المركز الرابع، بينما انسحب غانلي من السباق بسبب مشاكل في التحكم. [ 8 ] كما انسحب السائق النيوزيلندي في آخر سباق لسيارة FX3B، وهو كأس BRDC الدولي عام 1973 ، وهذه المرة بسبب انخفاض ضغط الزيت. [ 9 ]
إيزو-مارلبورو آي آر، إف دبليو، وأول ويليامز
تم تقديم سيارة إيزو-مارلبورو آي آر في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1973 ، وقادها ثمانية سائقين مختلفين خلال ما تبقى من موسم 1973. كان غانلي السائق الوحيد المنتظم، وقد أحرز نقطة واحدة بالسيارة في سباق الجائزة الكبرى الكندي قرب نهاية الموسم. من بين السائقين الآخرين؛ غالي، بيسكارولو، توم بيلسو ، غراهام مكراي ، جيس فان لينيب ، تيم شينكين ، وجاكي إيكس ، تمكن فان لينيب فقط من إحراز نقطة، وذلك في سباقه المحلي في هولندا . [ 10 ]
غادر كل من إيزو ريفولتا ومارلبورو الفريق قبل انطلاق موسم 1974، مما ترك ويليامز في مأزق مالي. تم الاحتفاظ بهيكلي IR، وأُعيد تسميتهما إلى FW نسبةً إلى فرانك ويليامز، ولكن في البداية، تم إدخال سيارة واحدة فقط لأرتورو ميرزاريو ، الذي حل محل غانلي كسائق الفريق الأول. شهد الموسم انتعاشًا مبكرًا حيث احتل ميرزاريو المركز السادس في السباق الثالث في جنوب إفريقيا ، [ 11 ] ولكن عندما أُعيد إدخال السيارة الثانية، لم يُحقق السائقون المدفوع لهم نتائج تُذكر. بعد ثلاث حالات فشل في التأهل، تم التعاقد مع جاك لافيت ليُشارك ميرزاريو، وتحسن الأداء تدريجيًا، ليُتوج بحصول ميرزاريو على المركز الرابع في إيطاليا . [ 12 ] منح هذا الفريق أربع نقاط، واحتل المركز العاشر في بطولة الصانعين. استُخدمت ثلاث هياكل سيارات من طراز Iso-Marlboro FW في نهاية المطاف خلال عام 1974، بما في ذلك سيارة تم بناؤها حديثًا، وأُعيد تسميتها إلى Williams FW01 وFW02 وFW03 لعام 1975؛ وهي تسميات منفصلة على الرغم من أن السيارات الثلاث متطابقة أساسًا. [ 13 ]
استمر ميرزاريو ولافيت في الفريق مع بداية موسم 1975، حيث واصل استخدام سيارتي FW02 وFW03. قرر ويليامز الحاجة إلى سيارة جديدة. كانت سيارة ويليامز FW04 الجديدة أول هيكل يحمل اسم ويليامز، وحلت محل FW02 في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، وحلّ الشاب البريطاني الواعد توني بريس محل لافيت، محققًا المركز السابع بفارق ضئيل عن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. مع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تفاقمت مشاكل الفريق المالية، [ 14 ] وغادر ميرزاريو بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، ليحل محله في بقية الموسم ستة سائقين مدفوعي الأجر: إيان شيكتر ، وفرانسوا ميغولت ، وإيان آشلي ، وجو فونلانثين ، ورينزو زورزي ، وليلا لومباردي . في هذه الأثناء، حلّ داميان ماغي من أيرلندا الشمالية محل لافيت في السويد.
في نفس الفترة تقريبًا، تعاقد فرانك ويليامز مع المهندس الشاب باتريك هيد ، الذي سينضم إلى رئيسه عندما أعيد تشكيل الفريق تحت اسم ويليامز جراند بريكس إنجينيرينج عام 1977. [ 15 ] وجاءت مفاجأة كبيرة في ألمانيا عندما تمكن لافيت، بفضل مزيج من الصمود والقيادة المثابرة، من قيادة سيارة FW04 إلى المركز الثاني خلف سيارة برابهام التي يقودها كارلوس ريوتيمان ، مما وفر دعمًا ماليًا بالغ الأهمية لفريق كان على وشك الانهيار. وكانت هذه هي النتيجة الوحيدة التي حصد فيها الفريق نقاطًا في ذلك الموسم، لكنه حسّن موقعه في بطولة الصانعين بمركز واحد، ليحتل المركز التاسع.
سباق وولف-ويليامز (1976)
قبل انطلاق موسم 1976، اشترى المليونير الكندي في مجال النفط، والتر وولف، 60% من أسهم فريق فرانك ويليامز لسباقات السيارات، ليصبح الفريق يُعرف باسم وولف-ويليامز للسباقات. مع ذلك، احتفظ فرانك ويليامز بمنصبه كمدير للفريق. بعد ذلك بوقت قصير، انضم هارفي بوستلثويت كمهندس رئيسي. في الوقت نفسه، اشترى وولف أصول فريق هيسكيث الذي انسحب مؤخرًا من سباقات الفورمولا 1. اتخذ الفريق من منشأة ويليامز في ريدينغ مقرًا له، لكنه استخدم معظم السيارات والمعدات التي كانت مملوكة سابقًا لفريق هيسكيث للسباقات. ورث الفريق سيارة هيسكيث 308C التي استخدمها فريق هيسكيث للسباقات خلال السباقات الأخيرة من عام 1975، وأعاد تسميتها إلى وولف-ويليامز FW05، كما أعيد تسمية سيارة ويليامز FW04 لتصبح وولف-ويليامز FW04، على الرغم من أنها لم تُستخدم إلا في السباق الافتتاحي للموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 1976. [ 2 ]
في نهاية الموسم، قرر وولف إعادة هيكلة الفريق، فأقال فرانك ويليامز من منصب المدير الفني وعيّن بيتر وار، المدير السابق لفريق لوتس . وبسبب خيبة أمله، غادر ويليامز الفريق نهائيًا، ليؤسس شركة ويليامز جراند بريكس إنجينيرينج مع باتريك هيد عام ١٩٧٧. اشترى وولف كامل أسهم فريق وولف-ويليامز للسباقات، وأصبح الفريق يُعرف باسم والتر وولف للسباقات .
النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1
( مفتاح )
نتائج خارج البطولة
( مفتاح )
مراجع
- ↑ "بوليتويز فورد" . ريسيرش ريسينغ. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
- 1 2 "من الفقر إلى الثراء" . 8W FORIX/Autosport. ديسمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ هودجز، ديفيد (2001). دليل شامل لسيارات سباق الجائزة الكبرى . رامسبري، ويلتشير: كروود. ص 193. ISBN 1861263392.
- ↑ "جائزة الأرجنتين الكبرى 1973" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ "سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 1973" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ "سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا 1973" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ براون، ألين (29 أغسطس 2018). "تاريخ سيارات ويليامز إف إكس 3 سيارة تلو الأخرى" . oldracingcars.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2023 .
- ↑ "سباق الأبطال 1973" . racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ "كأس BRDC الدولية لعام 1973" . racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2015 .
- ↑ هودجز، ديفيد (2001). دليل شامل لسيارات سباق الجائزة الكبرى . رامسبري، ويلتشير: كروود. ص 113. ISBN 1861263392.
- ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى، جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1974" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2015 .
- ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى، الجائزة الكبرى الإيطالية 1974" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2015 .
- ↑ هودجز، ديفيد (2001). دليل شامل لسيارات سباق الجائزة الكبرى . رامسبري، ويلتشير: كروود. ص 240. ISBN 1861263392.
- ↑ "فرانك ويليامز (مواليد 1942)" . سيارات وقطع غيار فريدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2016 .
- ↑ تايلور، سيمون (مايو 2015). "غداء مع... السير فرانك ويليامز" . أرشيف مجلة رياضة السيارات . ص 72. تاريخ الاسترجاع: 18 ديسمبر 2019 .
- مصنعي الفورمولا واحد
- المشاركون في سباقات الفورمولا 1
- المشاركون في سباقات الفورمولا 2
- فرق سباق السيارات البريطانية
- مصنعي سيارات السباق البريطانيين
- تأسست فرق سباق السيارات عام 1969
- تم حل فرق سباق السيارات في عام 1976