بيرس كوريج

كان بيرس ريموند كوريج (27 مايو 1942 - 21 يونيو 1970) سائق سباقات بريطاني ، شارك في سباقات الفورمولا واحد من عام 1967 إلى عام 1970 .

شارك كوريج في 29 سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم للفورمولا 1 مع فريق لوتس ، وبارنيل، وفرانك ويليامز ، وكان ظهوره الأول في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1967. وحقق مركزين على منصة التتويج، وحصل على 20 نقطة في البطولة.

كان كوريج الابن الأكبر لريتشارد كوريج (1915-1994)، سيد قصر إدجكوت ، الذي ذُكرت عمته، دوروثي كوريج (1877-1972، لاحقًا دي زويت)، في كتاب بيرك "النبلاء الإقطاعيون"، بعد زواجها من رياضي شهير آخر، لاعب الكريكيت هيرمان دي زويت، في يوليو 1903. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} كان بيرس وريثًا لسلالة كوريج لصناعة الجعة، التي كان والده رئيسًا لها. تلقى بيرس تعليمه في كلية إيتون ، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات بسيارته الخاصة من طراز لوتس 7 .

بعد فترة وجيزة قضاها في جولة على حلبة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية عام 1964 بسيارة لوتس 22 برفقة جوناثان ويليامز ، شجعته النتائج الجيدة على خوض موسم كامل عام 1965. في هذا الموسم، قاد سيارة برابهام سعة 1.0 لتر من فئة الفورمولا 3 لصالح تشارلز لوكاس، حيث شكّل تحالفًا مع فرانك ويليامز ، الذي كان آنذاك سائق لوكاس الآخر وميكانيكيًا له في بعض الأحيان. شجعت سلسلة من النتائج الجيدة، بما في ذلك أربعة انتصارات بارزة، كولين تشابمان على منح كوريج مقعدًا في سيارة لوتس 41 لموسم الفورمولا 3 عام 1966. كانت هذه السيارة أقل كفاءة من سيارات برابهام المهيمنة، لكن كوريج تمكن مع ذلك من التفوق عليها في بعض الأحيان، مما أهّله للانتقال إلى فئة الفورمولا 2 في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1966 ، حيث تعرض لحادث.

بعد انضمامه إلى فريق بي آر إم للفورمولا 1 لعام 1967، إلى جانب كريس إيروين ، تسبب أسلوب قيادة كوريج المتهور في خروجه المتكرر من السباقات، كما أدى ميله للانزلاق في اللحظات الحاسمة إلى استبعاده من الفريق بعد سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1967. أكمل كوريج ما تبقى من الموسم مركزًا على مشاركته البديلة، كما كان شائعًا في ستينيات القرن الماضي، في سيارة ماكلارين إم 4 إيه التابعة لجون كومبس في الفورمولا 2 ، محققًا المركز الرابع في بطولة السائقين غير المصنفين. في نهاية الموسم، اشترى السيارة من كومبس. أدى أداؤه الجيد مع ماكلارين خلال سلسلة تاسمان الشتوية ، بما في ذلك فوزه في السباق الأخير، إلى حصوله على عرض من تيم بارنيل للانضمام إلى فريقه المدعوم من المصنع، ريج بارنيل ريسينغ بي آر إم، لعام 1968. بالإضافة إلى أدائه المميز في الفورمولا 1 عام 1968 - بما في ذلك حصوله على نقاط في سباقي فرنسا وإيطاليا - قاد كوريج أيضًا لصالح فريق صديقه القديم فرانك ويليامز في الفورمولا 2 . عندما قررت شركة فرانك ويليامز لسباقات السيارات الانتقال إلى الفورمولا 1 في عام 1969، كان كوريج خيارهم الأول كسائق.

في يد كوريج، كانت سيارة برابهام BT26 ذات اللون الأزرق الداكن، التي يقودها فريق ويليامز، نداً قوياً للعديد من فرق المصانع. فقد حلّ ثانياً في كل من سباق جائزة موناكو الكبرى وسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى على حلبة واتكينز غلين . ولعلّ أفضل أداء له في ذلك الموسم كان خلال سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 1969 على حلبة مونزا فائقة السرعة . فعلى الرغم من سيارته القديمة ونقص قوتها، تمكّن من البقاء ضمن المجموعة الأمامية طوال معظم السباق. ولم يتسبب نقص الوقود في تباطؤ وتيرته قرب النهاية، ليُنهي السباق في المركز الخامس. وحقق كوريج المركز الخامس مرة أخرى في سباق جائزة بريطانيا الكبرى ، ليُنهي الموسم برصيد ست عشرة نقطة في المركز الثامن في بطولة السائقين.

• كوبر، أ. 2003. بيرس كوريج: آخر المتسابقين النبلاء . مجموعة هاينز. 224 صفحة. ISBN 1-85960-663-6

• نبذة عن المسيرة المهنية على الموقع الإلكتروني gpracing.net
• نبذة عن المسيرة المهنية على موقع sportnetwork.net