موسم الفورمولا واحد لعام 1971

بينما حافظت لوتس وتيريل على تشكيلتهما من عام 1970 ، حدثت تغييرات كثيرة في المراكز اللاحقة:

• وقع فريق فيراري مع ماريو أندريتي بجانب سائقيه في عام 1970 جاكي إيكس وكلاي ريغازوني .
• وصل فريق مارش بتشكيلة جديدة تضم روني بيترسون ، الذي سبق له قيادة سيارة مارش خاصة، وأليكس سولير-رويغ ، الذي خاض أول سباق له بدوام كامل، وأندريا دي أداميتش . قاد الإيطالي سيارة ماكلارين بمحرك ألفا روميو عام 1970، وانتقل، مع مشروع ألفا روميو، إلى فريق مارش هذا العام. في الوقت نفسه، استمر بيترسون وسولير-رويغ في استخدام محركات كوزوورث DFV .
• انتقل جو سيفرت من فريق مارش إلى فريق بي آر إم ، بجانب السائق الأساسي بيدرو رودريغيز والسائق الجديد هاودن غانلي .
• اعتزل جاك برابهام سباقات السيارات، واستعان بالبطل مرتين غراهام هيل ليقود فريقه. وفي الفريق الثاني، تم التعاقد مع تيم شينكن بدلاً من رولف ستوميلين الذي انتقل إلى فريق سوريتس . وكان شينكن قد قاد سابقاً لفريق فرانك ويليامز ، لكنهم استقطبوا هنري بيسكارولو من فريق ماترا . كما انتقل ويليامز أيضاً من هيكل دي توماسو إلى هيكل مارش.

• نُقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من حلبة خارا إلى حلبة مونتجويك ، تماشياً مع اتفاقية تقاسم استضافة السباقات بين الحلبتين. وبالمثل، نُقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من حلبة براندز هاتش إلى حلبة سيلفرستون ، ونُقل سباق الجائزة الكبرى الكندي من حلبة مونت تريمبلانت إلى حلبة موسبورت بارك .
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من حلبة شاراد إلى حلبة بول ريكارد التي تم بناؤها حديثًا .
• عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى حلبة نوربورغرينغ عام 1971 بعد إجراء تعديلات جوهرية على مستوى السلامة. وكان قد نُقل إلى حلبة هوكنهايمرينغ عام 1970 بعد رفض السائقين المشاركة في السباق على حلبة نوربورغرينغ بحالتها آنذاك.

تم تخفيض الحد الأقصى لمسافة السباق لسباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم من 400 كم (250 ميل) إلى 325 كم (202 ميل) .    

كان منصوصاً عليه أن يكون السائق قادراً على إخلاء نفسه أو إخلاءه من قمرة القيادة في غضون 5 ثوانٍ. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

فاز النمساوي يوخن ريندت ببطولة العالم بعد وفاته عام 1970 لصالح فريق لوتس-فورد، حيث لقي حتفه في مونزا خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في سبتمبر من ذلك العام. ورغم تبقي ثلاث سباقات بعد مونزا، إلا أن تقدم ريندت في النقاط بعد أربعة انتصارات متتالية في سباقات الجائزة الكبرى في وقت سابق من الموسم كان كافياً لضمان فوزه بالبطولة. أما البريطاني جاكي ستيوارت، بطل العالم عام 1969، فقد مرّ بعام انتقالي عام 1970، حيث استخدم سيارة مارش مُخصصة بعد أن رفضت شركة ماترا السماح لرئيس ستيوارت، كين تيريل، بتركيب محرك فورد-كوزوورث DFV V8 في سيارتهم بدلاً من محرك ماترا V12. كان تيريل يُصمم سيارته الخاصة سراً في إنجلترا، وكانت سيارة مارش حلاً مؤقتاً. خاض ستيوارت الاسكتلندي أول سباق بسيارة تيريل 001 الجديدة على حلبة مونت تريمبلانت في كيبيك، كندا، وكانت السيارة منافسة بقوة منذ البداية، لكنه اضطر للانسحاب بسبب عطل ميكانيكي. أتاحت القدرة التنافسية للسيارة للمصمم ديريك غاردنر إنتاج سيارة أكثر تنافسية لموسم 1971، وهما تيريل 002 و003. تميزت 002 بقاعدة عجلات أطول، وكانت مخصصة حصريًا لزميل ستيوارت الفرنسي طويل القامة، فرانسوا سيفرت، بينما كانت 003 مخصصة حصريًا لستيوارت قصير القامة. كانت السيارتان متطابقتين ميكانيكيًا تقريبًا، والفرق الوحيد بينهما هو قاعدة العجلات الأطول لتناسب طول سيفرت.

خلال أشهر الشتاء، قام المدير التقني لفريق فيراري، ماورو فورغيري، ومهندسوه بتطوير السيارة إلى طراز 312B/2. تم الإبقاء على جاكي إيكس وكلاي ريغازوني، لكن السائق الثالث للفريق، الإيطالي إغنازيو جيونتي، لقي حتفه في يناير/كانون الثاني خلال سباق بوينس آيرس للسيارات الرياضية لمسافة 1000 كيلومتر. كان جان بيير بيلتواز يدفع سيارته الرياضية من طراز ماترا إلى منطقة الصيانة عندما صدمته سيارة جيونتي من طراز فيراري 312P، ما أدى إلى مقتل الإيطالي في الحادث. ونتيجة لذلك، تم التعاقد مع ماريو أندريتي بدوام جزئي ليكون السائق الثالث للفريق؛ وكان أندريتي قد قاد سيارات فيراري في سباقات السيارات الرياضية لمسافات طويلة خلال العامين السابقين. احتفظ فريق تيريل بجاكي ستيوارت وفرانسوا سيفرت، بينما طوّر فريق لوتس سيارته لعام 1970 للبرازيلي إيمرسون فيتيبالدي والسويدي رين ويسيل (مع أن العمل على تصميم لوتس 56، وهي سيارة تعمل بمحركات توربينية غازية من برات آند ويتني، كان جارياً). خسر فريق مارش سائقيه لعام 1970: كريس أمون، الذي انتقل إلى ماترا لينضم إلى بيلتويز، وجو سيفرت الذي حلّ محل جاك أوليفر في فريق بي آر إم كزميل لبيدرو رودريغيز والسائق الجديد هاودن غانلي. استمر فريق ماكلارين مع ديني هولم وبيتر جيثين، لكن محركات ألفا روميو التي استخدمها أندريا دي أداميتش انتقلت إلى مارش، حيث أصبح الإيطالي زميلاً لروني بيترسون في سيارات مارش 711 المصنعية الغريبة. قرر روب ووكر أنه لم يعد بإمكانه تحمل تكاليف الاستمرار في إدارة فريقه الخاص، فنقل رعايته لشركة بروك بوند أوكسو إلى شركة سوريتس، ​​التي استقطبت السائق الثاني رولف ستوميلين (بدعم من أوتو موتور أوند سبورت وقوافل إيفيلاند) من برابهام.

أدى قرار ووكر بالتوقف عن السباقات إلى تحرير المخضرم غراهام هيل، فانتقل إلى برابهام (التي كان يديرها آنذاك رون توراناك، والتي اشتراها بيرني إكليستون في ذلك العام) حيث انضم إليه سائق ويليامز السابق تيم شينكين، بينما دخلت ويليامز بسيارات مارش القديمة لديريك بيل وهنري بيسكارولو، اللاجئ من ماترا.

أُقيم أول سباق جائزة كبرى أرجنتيني منذ عام 1960 كسباق غير رسمي ضمن بطولة العالم، وذلك في حرارة يناير اللاهبة في العاصمة بوينس آيرس. ويعود السبب في ذلك إلى اشتراط الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على الدول المضيفة لسباق الجائزة الكبرى الرسمي إثبات جدارتها من خلال تنظيم سباق تجريبي غير رسمي وفقًا لمعاييره. أُقيم هذا السباق على حلبة بوينس آيرس أوتودروم، وهي نفس الحلبة التي استُخدمت سابقًا، بعد تعديلات طفيفة. أُقيم السباق على جولتين، وفاز به النيوزيلندي كريس أمون بسيارة ماترا.

انطلقت منافسات بطولة العالم للفورمولا 1 في مارس/آذار بسباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى، الذي أقيم على حلبة كيالامي السريعة والمتعرجة الواقعة على ارتفاع شاهق بين جوهانسبرغ وبريتوريا. وانطلق ستيوارت من المركز الأول، متقدماً على سيارات أمون وريغازوني وأندريتي ذات الاثني عشر أسطوانة. وفي البداية، تقدم ريغازوني في الصدارة عند منعطف كروثورن، متقدماً على فيتيبالدي، وإيكس (الذي انطلق من المركز الثامن)، وهولم، ورودريغيز، وأندريتي، وستيوارت. وتراجع أمون إلى المركز الرابع عشر. وتجاوز هولم، سائق سيارة ماكلارين-فورد، فيتيبالدي ليحتل المركز الثاني، ثم ريغازوني ليحرز الصدارة. وحافظ هولم على صدارته حتى اللفة 76 من أصل 79 لفة، حين اضطر للدخول إلى منطقة الصيانة لإصلاح بعض الأضرار التي لحقت بنظام التعليق في سيارته. وانتزع أندريتي الصدارة وفاز بالسباق، يليه ستيوارت، وريغازوني، وويسيل، وأمون، وهولم.

أُقيمت ثلاث سباقات غير رسمية ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 بين الجولتين الأولى والثانية من البطولة عام 1971. بعد أسبوعين من سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى، سافر عدد من الفرق إلى إنجلترا (حيث كان مقر معظم فرق الفورمولا 1 ولا يزال) للمشاركة في سباق الأبطال، الذي أُقيم على حلبة براندز هاتش المتموجة والوعرة الواقعة على مشارف لندن. فاز بهذا السباق، الذي أُقيم على مسافة أقصر من المعتاد في سباقات الجائزة الكبرى، السويسري ريغازوني بسيارة فيراري، متقدمًا على جاكي ستيوارت الذي انطلق من المركز الأول، والبريطاني المخضرم جون سورتيس.

أُقيم سباق كويستور جراند بريكس في غرب الولايات المتحدة بعد أسبوع من سباق الأبطال، على حلبة أونتاريو موتور سبيدواي في جنوب كاليفورنيا. استُلهم تصميم الحلبة من حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، ولكنها تضمنت أيضًا مسارًا داخليًا على الطرقات، استُخدم جزء منه في حلبة السباق البيضاوية. أُقيم هذا السباق، كما هو الحال في السباق الأرجنتيني، على جولتين؛ فاز ماريو أندريتي بسيارة فيراري متقدمًا على جاكي ستيوارت. أدت المشاكل المالية التي واجهها المنظمون إلى عدم استخدام حلبة أونتاريو مرة أخرى لسباقات الفورمولا 1؛ حيث تدهورت حالتها المالية وأُغلقت عام 1980. وحلّت حلبة أوتو كلوب سبيدواي في كاليفورنيا، الواقعة في مدينة فونتانا المجاورة، محلها فعليًا عام 1996.

أُقيم سباق آخر في إنجلترا، وهو سباق كأس الربيع، في حلبة أولتون بارك بالقرب من مانشستر. لم تشارك فيراري في هذا السباق، وانطلق ستيوارت من المركز الأول مجدداً متقدماً على البريطاني بيتر جيثين سائق سيارة ماكلارين-فورد، ورودريغيز وسيفيرت سائقي سيارات بي آر إم. وفي طقس ضبابي ورطب وبارد، فاز رودريغيز بالسباق متقدماً على جيثين وستيوارت.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1971 على حلبة مونتجويك بارك في برشلونة؛ وكان قد أُقيم في العام السابق على حلبة خاراما بالقرب من مدريد ضمن تناوب مع حلبة كاتالونيا. انطلقت سيارتا فيراري بقيادة إيكس وريغازوني من المركزين الأول والثاني على التوالي، تلاهما آمون، ستيوارت، رودريغيز، بيلتواز، غيثين، وأندريتي. ست من السيارات الثماني الأولى كانت مزودة بمحركات ذات 12 أسطوانة. انطلق ستيوارت من المركز الثاني، وتجاوز إيكس ليحرز الصدارة في اللفة السادسة. تجاوز آمون ريغازوني ليحتل المركز الثالث في اللفة الثالثة. بدأ ستيوارت بتوسيع الفارق مع إيكس بينما كان آمون في المركز الثالث؛ انسحب ريغازوني في اللفة 13 بسبب عطل في مضخة الوقود، مما أدى إلى تقدم رودريغيز إلى المركز الرابع، وأندريتي إلى المركز الخامس، وديني هولم إلى المركز السادس في سيارته ماكلارين-فورد. في منتصف السباق، انسحب أندريتي بسبب مشكلة في المحرك، ليتقدم هولم إلى المركز الخامس، ويحتل بيلتواز المركز السادس. وفي اللفات الأخيرة، قلص إيكس الفارق مع ستيوارت، لكنه ظل متأخراً عنه بفارق 3.4 ثانية عند خط النهاية، متقدماً على آمون.

أُقيم سباق ثالث غير مصنف ضمن بطولة العالم في إنجلترا بعد ثلاثة أسابيع من سباق الجائزة الكبرى الإسباني، في حلبة سيلفرستون . وشارك في هذا السباق أيضاً سيارات فورمولا 5000 المزودة بمحركات شيفروليه. ولم تشارك فيراري في السباق، الذي أُقيم على جولتين، وفاز به البريطاني المخضرم غراهام هيل بسيارة برابهام-فورد.

بعد أسبوعين من سباق الكأس الدولية غير المصنف ضمن البطولة، وخمسة أسابيع من الجولة الثانية في إسبانيا، جاءت الجولة الأهم في روزنامة سباقات الفورمولا 1، جائزة موناكو الكبرى، التي كانت أيضاً الجائزة الكبرى رقم 200 في بطولة العالم. أُجريت التجارب التأهيلية في ظروف ممطرة، وانطلق ستيوارت من المركز الأول بفارق 1.2 ثانية عن جاكي إيكس سائق فيراري. ضم الصف الثاني سيارة سيفرت من طراز بي آر إم وسيارة أمون من طراز ماترا؛ ثم رودريغيز، وهولم، وبيلتواز، وروني بيترسون في سيارة مارش، وهيل، وجون سورتيس في سيارة من تصميمه الخاص. كان فريق لوتس متأخراً بفارق كبير، حيث احتل ويسيل المركز الحادي عشر وفيتيبالدي المركز السابع عشر. واجه أمون مشاكل في البداية وخسر نصف لفة، مما اضطر إيكس وستيوارت للتنافس على المركز الأول مع سيفرت، الذي تمكن من تجاوز سيارة فيراري واحتلال المركز الثاني خلف ستيوارت. ارتكب غراهام هيل، الفائز خمس مرات بسباق جائزة موناكو الكبرى، خطأً وتعرض لحادث في اللفة الثانية، وبعد لفتين، اصطدم زميله في فريق برابهام، تيم شينكن، بالحاجز أثناء محاولته تفادي سيارة فرانسوا سيفرت من فريق تيريل-فورد عندما توقف محرك سيارته. استأنف كلا السائقين السباق، لكن سيفرت تعرض لحادث آخر بعد لفتين عندما توقف محرك DFV مجددًا. وسع ستيوارت تقدمه تدريجيًا، بينما صعد بيترسون إلى المركز الثاني في منتصف السباق، متجاوزًا كلًا من إيكس وسيفيرت. تمكن ستيوارت من الحفاظ على تقدمه ليحقق الفوز متقدمًا على بيترسون وإيكس؛ وفي وقت لاحق، انسحب سيفرت بسبب عطل في المحرك، ليذهب المركز الرابع إلى هولم.

كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى البلجيكي كجولة من جولات البطولة بعد أسبوعين من سباق موناكو، وذلك في السادس من يونيو/حزيران على حلبة سبا فرانكورشان السريعة التي يبلغ طولها 14.1 كيلومترًا (8.7 ميل ) .  إلا أن فشل مالكي الحلبة والسلطات في رفع مستوى سبا إلى معايير السلامة الإلزامية أدى إلى اعتبار الحلبة الريفية غير مناسبة لسباقات سيارات الفورمولا 1، وبالتالي تم إلغاء السباق. ولم تعد الفورمولا 1 إلى سبا حتى عام 1983، بعد إعادة تصميمها وتقصيرها في عام 1979. ^{[ 7 ]}

أُقيمت جولة أخرى غير مصنفة ضمن البطولة، وهي سباق راين بوكالرينين، بعد ثلاثة أسابيع من سباق جائزة موناكو الكبرى على حلبة هوكنهايم فائقة السرعة في ألمانيا الغربية، وفاز بها جاكي إيكس بسيارة فيراري. أُقيم هذا السباق في نفس يوم اليوم الأخير من سباق لومان 24 ساعة للسيارات الرياضية في غرب فرنسا.

بعد أسبوع من سباق هوكنهايم غير المصنف ضمن البطولة، وبعد أربعة أسابيع من سباق موناكو، أقيم سباق الجائزة الكبرى الهولندي على حلبة زاندفورت السريعة والخطيرة، غرب أمستردام. كانت الحلبة وعرة وتفتقر إلى وسائل الأمان. انطلق إيكس من المركز الأول، متقدمًا على رودريغيز، وستيوارت، وريغازوني، وأمون. أُقيم السباق في ظروف ممطرة، وفي البداية، غابت سيارة فيراري الخاصة بماريو أندريتي بسبب عطل في مضخة الوقود. شارك أندريتي في السباق، لكنه كان متأخرًا بفارق كبير، وانسحب بعد بضع لفات فقط.

تقدم إيكس على رودريغيز وستيوارت وأمون. أضاع سيفرت فرصه بانزلاق سيارته. في اللفة الثانية، انزلق أمون، وفي اللفة الثالثة، انزلق ستيوارت مرة أخرى وتراجع إلى المركز الثامن؛ كانت السيارات المزودة بإطارات غوديير تعاني مقارنةً بالسيارات المزودة بإطارات فايرستون. هذا جعل ريغازوني في المركز الثالث وسورتيس في المركز الرابع متقدمًا على وايزل. لم يصمد السائق السويدي طويلًا بسبب ارتخاء إحدى عجلاته الخلفية، وفي محاولته حل المشكلة، تراجع إلى ممر الصيانة وتم استبعاده. بينما كان الجميع يكافح، بنى إيكس ورودريغيز تقدمًا كبيرًا، حيث تقدم رودريغيز في اللفة التاسعة. تنافسا بشدة لعدة لفات، ولكن قرب النهاية، وسع إيكس الفارق ليفوز بفارق ثماني ثوانٍ تقريبًا. أنهى ريغازوني السباق في المركز الثالث. لم يُقم سباق الجائزة الكبرى الهولندي في عام 1972 بسبب قدم مرافق الحلبة؛ وعاد في عام 1973.

بعد أسبوعين من سباق هولندا، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة بول ريكارد الجديدة كلياً بالقرب من مرسيليا في جنوب فرنسا. تُعدّ هذه الحلبة، بالمقارنة مع مرافق حلبة زاندفورت البدائية، واحدة من أحدث حلبات السباق في العالم، بسطحها الأملس ومرافقها المتطورة التي لم يسبق لها مثيل في سباقات الفورمولا 1. كما تتميز بوجود خط مستقيم طويل بطول 1.1 ميل، وهو ما يميز الحلبات الفرنسية. في العامين السابقين، أُقيم السباق على حلبة شاراد العامة المتعرجة بالقرب من كليرمون فيران؛ وكانت هذه الحلبة مختلفة تماماً عن حلبة بول ريكارد. انطلق ستيوارت من المركز الأول متقدماً على ريغازوني وإيكس وغراهام هيل في سيارة برابهام. عند البداية، تصدّر ستيوارت السباق بينما كان ريغازوني يطارده. واجه إيكس مشكلة في محركه وتراجع سريعاً ليُجبر على الانسحاب، بينما دار صراع على المركز الثالث بين رودريغيز وبيلتواز. في اللفة التاسعة عشرة، تعطل محرك سيارة ألفا روميو الخاصة ببيترسون، وانحرفت سيارة ريغازوني عن المسار بسبب الزيت. تعرض هيل لحادث مماثل، لكنه تمكن من مواصلة السباق والتوقف لإجراء الإصلاحات. هذا الأمر جعل رودريغيز في المركز الثاني. في ذلك الوقت، كان سيفرت قد تقدم إلى المركز الثالث، ثم تعطل نظام الإشعال في سيارة رودريغيز من طراز بي آر إم. وهكذا، تقدم سيفرت إلى المركز الثاني خلف ستيوارت، ليحقق فريق تيريل المركزين الأول والثاني. أما المركز الثالث فكان من نصيب فيتيبالدي الذي شق طريقه عبر المتسابقين بعد انطلاقه من المركز السابع عشر.

بعد أسبوعين من سباق فرنسا، أقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون. وقبل السباق، لقي بيدرو رودريغيز حتفه في حادث تحطم أثناء قيادته سيارة فيراري 512S الرياضية في سباق إنترسيري الألماني على حلبة نوريسرينغ. عند الانطلاق، تصدر ريغازوني وإيكس السباق لصالح فيراري، بينما حلّ ستيوارت ثالثًا. وفي مؤخرة المتسابقين، اصطدم أوليفر بمؤخرة سيارة برابهام هيل التي يقودها غراهام هيل، مما أدى إلى خروجهما من السباق. تجاوز ستيوارت وسيفيرت إيكس خلال اللفة الثانية، وفي اللفة الرابعة تجاوز ستيوارت ريغازوني عند منعطف ستو، وبدأ على الفور في توسيع الفارق. تجاوز سيفرت ريغازوني خلال اللفة الخامسة. بدأ سيفرت يعاني من مشاكل في الاهتزاز، وتمكن ريغازوني من اللحاق به وتجاوزه مرة أخرى في اللفة 17. وفي اللفة 37، دخل إيكس إلى منطقة الصيانة للانسحاب بسبب مشاكل في المحرك، وبعد خمس لفات، انسحب سيفرت أيضًا بسبب خلل في الاحتراق. هذا الأمر وضع بيترسون في المركز الثالث، بينما كان شينكن وفيتيبالدي، اللذان تراجعا إلى المركز الحادي عشر في وقت مبكر، يلاحقانه. في اللفة 48، انسحب ريغازوني بسبب عطل في المحرك. قبل بضع لفات من النهاية، عانى شينكن من عطل في ناقل الحركة وانسحب، تاركًا المركز الثالث لفيتيبالدي، وفوزًا على أرضه لستيوارت، متقدمًا على بيترسون. أما بقية المتسابقين فقد تجاوزهم بفارق لفة.

عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى حلبة  نوربورغرينغ المُحدثة التي يبلغ طولها 22.8 كيلومترًا (14.2 ميلًا) بعد غياب دام عامًا كاملًا بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. أُعيد رصف الحلبة وتزويدها بحواجز أرمكو، كما أُزيلت بعض المطبات الحادة أو سُوّيت، وخُففت حدة الالتواءات، ما جعلها أسرع قليلًا من ذي قبل. ومع ذلك، ونظرًا لعدم تغيير تصميم الحلبة بشكل كبير، ظلت تشكل خطرًا. انطلق ستيوارت من المركز الأول متقدمًا على إيكس وسيفيرت وريغازوني. بلغ طول السباق 12 لفة، مقارنةً بـ 14 لفة في سباق عام 1969. وشهد السباق حضورًا جماهيريًا بلغ حوالي 375 ألف متفرج يوم الأحد. واجه كل من غراهام هيل (برابهام) وراين ويسيل (لوتس) مشاكل قبل انطلاق السباق، ولم يصطف على خط البداية سوى 20 سيارة. انتزع إيكس الصدارة من ستيوارت، لكن سرعان ما استعاد تيريل الصدارة مبتعدًا عن بقية المتسابقين، بينما كان ريغازوني وهولم وسيفيرت وبيترسون وسيفيرت يطاردون إيكس. في اللفة الثانية، وبينما كان إيكس يبذل قصارى جهده لمجاراة ستيوارت، انحرف عن مساره عند منعطف إيسكورف، وانحرف ريغازوني أيضًا أثناء محاولته تفادي زميله. هذا الأمر منح ستيوارت تقدمًا كبيرًا على سيفرت (الذي كان قد تجاوز هولم). عاد ريغازوني إلى الحلبة في المركز الثالث، بينما كان بيترسون (الذي تجاوز هولم أيضًا) في المركز الرابع. سرعان ما تراجع سائق ماكلارين خلف أندريتي وسيفيرت، وسرعان ما تجاوز سائق تيريل سيارة فيراري ليحتل المركز الخامس. في اللفات التالية، تجاوز سيفيرت بيترسون، ثم سيفرت (الذي سرعان ما تراجع خلف ريغازوني)، ثم ريغازوني نفسه. بعد ذلك، استقر الترتيب في المقدمة بفوز تيريل بالمركزين الأول والثاني، حيث حقق ستيوارت فوزه الخامس هذا الموسم. وجاء ريغازوني في المركز الثالث، بينما لحق أندريتي ببيترسون وتجاوزه ليحتل المركز الرابع.

للمرة الثالثة فقط، كان سباق الجائزة الكبرى النمساوي جولةً من جولات البطولة. أُقيم السباق على حلبة أوسترايخ رينغ في جبال ستيريا الريفية بالقرب من غراتس . كان جاكي ستيوارت متقدمًا بفارق كبير في بطولة السائقين - 51 نقطة مقابل 19 نقطة لجاكي إيكس صاحب المركز الثاني، و16 نقطة لروني بيترسون صاحب المركز الثالث. لو لم يُحرز إيكس وبيترسون أي نقاط في هذه الجولة، لكان ستيوارت هو البطل. انطلق جو سيفرت من المركز الأول بسيارته بي آر إم، يليه ستيوارت، وسيفيرت، وريغازوني، وفيتيبالدي، وإيكس. سيطر سيفرت على الصدارة منذ البداية وصمد أمام هجمات ستيوارت، بينما كان ريغازوني وسيفيرت وإيكس وشينكن يلاحقونهم. انسحبت سيارتا فيراري مبكرًا بسبب مشاكل في المحرك، مما أدى إلى تقدم سيفرت إلى المركز الثالث وشينكن إلى المركز الرابع. مع تقدم السباق، قلص سيفرت الفارق مع ستيوارت الذي كان يُعاني من صعوبة في التحكم بسيارته. في اللفة 23، سُمح لسيفرت بالمرور إلى المركز الثاني. في اللفة 31، انسحب إيكس بسبب مشاكل في شمعات إشعال محرك سيارته الفيراري، بينما كان بيترسون في المركز التاسع خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط بسبب مشاكل خطيرة في التحكم. في اللفة 36، انتهى سباق ستيوارت بكسر في المحور الخلفي. تعطل محرك سيفرت في اللفة 43، مما أدى إلى تقدم فيتيبالدي إلى المركز الثاني، بعد أن تجاوز شينكن قبل بضع لفات. في اللفات الأخيرة، عانى سيفرت من انخفاض ضغط أحد إطاراته، لكنه كان متقدمًا بفارق كبير لدرجة أنه تمكن من قيادة السيارة بحذر حتى خط النهاية، متفوقًا على فيتيبالدي بأكثر من أربع ثوانٍ بقليل. أنهى بيترسون السباق خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز الثامن، وبذلك تُوّج ستيوارت بطلًا للعالم للمرة الثانية. شارك نيكي لاودا لأول مرة في هذا السباق بسيارة مارش؛ تأهل في المركز 21 وانسحب في اللفة 20 بسبب مشاكل في التحكم.

فاز المخضرم جون سورتيس بسباق الجائزة الكبرى غير المصنف ضمن بطولة كأس الذهب في حلبة أولتون بارك بسيارته الخاصة. أُقيم هذا السباق بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى النمساوي. ولم يشارك فريق تيريل في هذا السباق.

بعد مرور عام على وفاة يوخن ريندت في مونزا، استمرت بعض المشاكل القانونية بين فريق لوتس والسلطات الإيطالية، مما حال دون مشاركة الفريق رسميًا في السباق، على الرغم من مشاركة سيارة لوتس 56 تحت اسم "وورلد وايد ريسينغ". كانت هذه السيارة مزودة بمحرك توربيني نفاث أمريكي من إنتاج شركة برات آند ويتني. كما اقتصرت مشاركة ماكلارين على سيارة واحدة فقط، نظرًا لتواجد ديني هولم في الولايات المتحدة للمشاركة في سباق USAC في كاليفورنيا. وشاركت ماترا أيضًا بسيارة واحدة فقط، حيث كان جان بيير بيلتواز لا يزال موقوفًا نتيجة لحادث سيارة رياضية في يناير/كانون الثاني في بوينس آيرس، والذي أودى بحياة إغنازيو جيونتي. وتعززت المنافسة بسيارة ثالثة من طراز سوريتس، ​​يقودها مايك هايلوود، بطل سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية الذي انتقل إلى سباقات السيارات. وعلى المنعطفات السريعة لحلبة مونزا، أظهرت سيارات V12 قدرة تنافسية عالية، وانطلق كريس أمون من المركز الأول بسيارته ماترا، بينما لحق به جاكي إيكس بسيارته فيراري. ضمّ الصف الثاني سيارتي بي آر إم بقيادة جو سيفرت وهوودن غانلي، بينما كانت سيارة تيريل بقيادة فرانسوا سيفرت، خامسًا على خط الانطلاق، أول سيارة بمحرك V8. في بداية السباق، انطلق ريغازوني بقوة من الصف الرابع ليحرز الصدارة. في اللفة 16، انسحب كل من ستيوارت وإيكس بسبب أعطال في المحرك، وبعد لفتين انسحب ريغازوني أيضًا. في النهاية، اشتدّت المنافسة بين خمس سيارات على الصدارة، حيث حقق بيتر جيثين فوزه الوحيد في سباقات الجائزة الكبرى بفارق 0.010 ثانية. كانت الفروقات بين السيارات الخمس الأولى 0.61 ثانية فقط؛ وكانت هذه أقرب نهاية في تاريخ بطولة العالم وأسرع سباق على الإطلاق، بمتوسط ​​سرعة 150.75  ميلًا في الساعة. حلّ بيترسون ثانيًا، وسيفرت ثالثًا، وهايلوود رابعًا، وغانلي خامسًا. أما آمون فحلّ سادسًا بفارق أكثر من نصف دقيقة. تمت إضافة المنعطفات الحادة إلى تصميم حلبة مونزا في السنوات اللاحقة، مما أدى إلى خفض متوسط ​​السرعات والقضاء بشكل فعال على معارك الانزلاق الهوائي التي ميزت سباقات الجائزة الكبرى الإيطالية السابقة في مونزا.

بعد أسبوعين من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الكندي على حلبة موسبورت بارك بالقرب من تورنتو. انطلق بطل العالم ستيوارت من المركز الأول متقدمًا على سيفرت، وسيفيرت، وفيتيبالدي، وأمون، وبيترسون، وويسيل، ومارك دونوهيو في سيارة ماكلارين التي شارك بها فريق بنسكي. لم تكن سيارات فيراري منافسة، حيث حلّ إيكس في المركز الثاني عشر، وأندريتي في المركز الثالث عشر، وريغازوني في المركز الثامن عشر. لقي واين كيلي، البالغ من العمر 37 عامًا، حتفه في اللفة الثانية من سباق دعم فورمولا فورد، ما أدى إلى تأجيل سباق الجائزة الكبرى، وبحلول وقت انطلاقه، كان المطر يهطل بغزارة. تعرض هاودن غانلي لحادث بسيارته بي آر إم خلال فترة الإحماء قبل السباق، وبالتالي لم يتمكن من المشاركة. عند الانطلاق، تصدر ستيوارت السباق، يليه بيترسون في المركز الثاني، ثم بيلتواز، ودونوهيو، وفيتيبالدي، وسيفيرت، وبقية المتسابقين. في اللفة الثالثة، تحطمت سيارة غراهام هيل من طراز برابهام، وبعد خمس لفات، تكرر الأمر نفسه مع ريغازوني بسيارته الفيراري التي اشتعلت فيها النيران. كان ستيوارت مسيطراً على السباق، بينما اضطر بيترسون للتنافس على المركز الثاني مع بيلتواز حتى تحطمت سيارة الفرنسي في اللفة 16. في الوقت نفسه، دخل دونوهيو إلى منطقة الصيانة لتغيير نظارته الواقية، لكنه لم يخسر مركزاً. هذا الأمر ترك فجوة كبيرة بين المتصدرين وبقية المتسابقين. انتزع بيترسون الصدارة في اللفة 18، ​​لكن في اللفة 31 استعاد ستيوارت الصدارة أثناء مرورهما بين السيارات المتأخرة. بعد لحظات، اصطدم بيترسون بسيارة إيتون من طراز بي آر إم، مما أدى إلى تلف مقدمة سيارته. أدى ذلك إلى اختلال توازن السيارة، ولم يتمكن بيترسون من مجاراة سرعة ستيوارت، فانطلقت سيارة تيريل لتفوز بفارق يقارب 40 ثانية. كان هذا الفوز هو السادس لستيوارت في بطولة العالم لهذا الموسم. أما دونوهيو، فقد أنهى السباق في المركز الثالث في أول مشاركة له في الفورمولا 1.

بعد أسبوعين آخرين، انتقلت البطولة إلى حلبة واتكينز غلين المُجددة والمُعاد تصميمها حديثًا في شمال ولاية نيويورك. كانت الحلبة، التي يبلغ طولها في الأصل 2.3 ميل، قد خضعت لتحديثات كبيرة، حيث أُضيف إليها مجمع جديد للصيانة ومنطقة مخصصة للفرق، بالإضافة إلى ميل إضافي من المسار الجديد. حقق جاكي ستيوارت المركز الأول للمرة السادسة هذا العام لصالح فريق تيريل، متقدمًا على إيمرسون فيتيبالدي، وديني هولم، وكلاي ريغازوني، وفرانسوا سيفرت، وجو سيفرت، وجاكي إيكس، وكريس آمون. شارك 29 سائقًا في السباق وانطلقوا جميعًا؛ تقدم ستيوارت على هولم في البداية، بينما صعد سيفرت إلى المركز الثالث، يليه ريغازوني وسيفرت. بدأ فيتيبالدي السباق بداية سيئة واحتل المركز الثامن. في اللفة السابعة، تمكن سيفرت من تجاوز هولم ليحتل المركز الثاني، وفي اللفة 14، تجاوز ستيوارت الذي كان يعاني من انزلاق خلفي حاد. كان هولم يعاني أيضًا من مشاكل في التحكم وبدأ بالتراجع، متجاوزًا من قبل إيكس (الذي كان قد تجاوز سيفرت). كما سقط ستيوارت ضحية لفيراري، ثم سيفرت أيضًا. ظل إيكس يلاحق سيفرت حتى اللفة 40 عندما بدأت فيراري بالتراجع بسبب مشكلة في المولد الكهربائي، مما أدى إلى انسحاب البلجيكي. هذا الأمر نقل سيفرت إلى المركز الثاني، وبيترسون (الذي كان قد تجاوز ستيوارت) إلى المركز الثالث. وجاء هاودن غانلي في المركز الرابع، وستيوارت في المركز الخامس.

كان هذا أول فوز لسيفرت في بطولة العالم، ومع إلغاء سباق الجائزة الكبرى المكسيكي بسبب مشاكل السيطرة على الحشود في العام السابق، كان سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة هو السباق الأخير في بطولة العالم لموسم 1971.

كان هناك سباق واحد أخير خارج البطولة، وهو سباق النصر لبطولة العالم في براندز هاتش، إنجلترا، بعد ثلاثة أسابيع من سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة. استمر السباق لأقل من نصف مسافته المقررة بسبب عدد من الحوادث. في اللفة الثانية، اصطدم هنري بيسكارولو ورين ويسيل عند منعطف درويدز، مما أدى إلى انسحاب السيارتين. ثم اصطدم مايك هايلوود وروني بيترسون أيضًا واضطرا إلى التوقف لإجراء إصلاحات. اعتُبرت سيارة هايلوود غير صالحة للاستمرار، لكن بيترسون عاد إلى السباق، وإن كان متأخرًا بحوالي لفة. كان سيفرت قد تراجع عدة مراكز في البداية، لكنه شق طريقه للعودة إلى المركز الرابع بحلول اللفة 14. عند اقترابه من منعطف هاوثورن السريع بسرعة عالية في اللفة 15، تعرضت سيارته من طراز BRM لعطل ميكانيكي أدى إلى انحرافها عبر المسار واصطدامها بحاجز ترابي. انقلبت السيارة واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى احتجازه تحتها، وتوفي اختناقًا قبل أن يتمكن أحد من إخراجه. تم إيقاف السباق بسبب إغلاق المسار، وعلقت جميع السيارات في الحلبة باستثناء جون سورتيس، الذي تمكن من القيادة إلى منطقة الصيانة، بعد أن تضررت سيارته بسبب الحطام.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في كأس العالم لمصنعي الفورمولا 1، تم احتساب نقاط السائق صاحب أفضل مركز في كل سباق فقط. أما في كل من البطولة والكأس، فقد تم احتساب أفضل خمس نتائج من الجولات من 1 إلى 6، وأفضل أربع نتائج من الجولات من 7 إلى 11.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع.	الشركة المصنعة	RSA	إسبانية	الاثنين	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة		ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	النقاط [ 10 ]
1	تيريل - فورد	2	1	1	11	1	1		1	متقاعد	3	1	1	73
2	بي آر إم	متقاعد	4	9	2	4	8		11	1	1	9	2	36
3	فيراري	1	2	3	1	متقاعد	متقاعد		3	متقاعد	متقاعد	8	6	33
4	مارس - فورد	10	متقاعد	2	4	13	2		5	(6)	2	2	3	33 (34)
5	لوتس - فورد	4	كارولاينا الشمالية	5	DSQ	3	3		8	2		5	كارولاينا الشمالية	21
6	ماكلارين - فورد	6	5	4	12	9	متقاعد		متقاعد	9	7	3	10	10
7	ماترا	5	3	متقاعد	9	5	7		متقاعد		6	10	8	9
8	سوريتس - فورد	7	11	6	5	8	5		7	7	4	11	15	8
9	برابهام - فورد	9	9	10	10	12	12		6	3	متقاعد	متقاعد	7	5
—	لوتس - برات آند ويتني				متقاعد		كارولاينا الشمالية				8			0
—	مارس - ألفا روميو	13	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	كارولاينا الشمالية		12	12	متقاعد		11	0
—	بيلاسي - فورد										متقاعد			0
الوضع.	الشركة المصنعة	RSA	إسبانية	الاثنين	نيد	فرنسا	المملكة المتحدة		ألمانيا	أوتوماتيكي	إيطاليا	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط

• تم احتساب النتائج المكتوبة بخط عريض ضمن مجموع النقاط النهائي.