غرب أنجليا جريت نورثرن

كانت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن ، ^{[ 1 ]} والتي تُختصر عادةً إلى WAGN ، شركة بريطانية لتشغيل القطارات . وقد أدارت امتياز ويست أنجليا جريت نورثرن بين يناير 1997 ومارس 2004، بالإضافة إلى امتياز جريت نورثرن بين أبريل 2004 ومارس 2006. وكانت مملوكة في البداية لشركة بريزم ريل ، ثم استحوذت عليها لاحقًا مجموعة النقل البريطانية العملاقة ناشونال إكسبريس .

أُنشئت امتيازات شركة "ويست أنجليا غريت نورثرن" كجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، وقد فازت شركة "بريزم ريل" حديثة التأسيس بعرضٍ للحصول عليها، وحصلت على امتياز تشغيل لمدة سبع سنوات خلال ديسمبر 1996. وتولت الشركة إدارة العمليات من السكك الحديدية البريطانية في 5 يناير 1997. وبدأت الشركة بتحديث أسطولها من القطارات، مثل وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئتين 313 و 317 . وبحلول عام 1999، كانت "ويست أنجليا غريت نورثرن" من بين أفضل الامتيازات أداءً وفقًا للإحصاءات التي جمعها مكتب امتيازات سكك حديد الركاب . ومع ذلك، رُفضت خدمات الوصول المفتوح المقترحة من قبل "ويست أنجليا غريت نورثرن " بين بيتربورو ودونكاستر من قبل مكتب تنظيم السكك الحديدية بسبب نقص السعة.

في يوليو/تموز 2000، استحوذت مجموعة النقل البريطانية العملاقة "ناشونال إكسبريس" على شركة "بريزم ريل" وشركة "واجن" في صفقة بلغت قيمتها 166 مليون جنيه إسترليني. وفي يناير/كانون الثاني 2002، وفي إطار عملية إعادة هيكلة أوسع نطاقًا لمختلف الامتيازات التي أجرتها هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، أُعلن عن تقسيم الامتياز، ودمج منطقة غرب أنجليا في امتياز منطقة أنجليا الكبرى . وفي 10 مايو/أيار 2002، خرج قطار تابع لشركة "واجن" متجه شمالًا عن مساره في بوترز بار ، مما أسفر عن وفاة سبعة أشخاص وإصابة 76 آخرين؛ وتأثرت الخدمات بشكل كبير، واتُخذت تدابير خاصة استجابةً لذلك. وفي ديسمبر/كانون الأول 2005، منحت وزارة النقل امتياز " ثامزلينك " الذي أُنشئ حديثًا لشركة "فيرست جروب" المنافسة ، وبذلك نُقلت الخدمات التي كانت تُشغلها "واجن" إلى المشغل الجديد " فيرست كابيتال كونكت" في 1 أبريل/نيسان 2006.

خلال عام 1995، وفي خضم خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، قرر عدد من العاملين في قطاع الحافلات تأسيس شركتهم الخاصة، بريزم ريل ، للمنافسة على بعض امتيازات تشغيل السكك الحديدية المُستحدثة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي عرضها لامتياز خط سكة حديد غرب أنجليا غريت نورثرن، تعهدت بريزم بدفع مبلغ إضافي قدره 24.8 مليون جنيه إسترليني إلى مكتب الامتياز في عام 2004. وفي ديسمبر 1996، أُعلن عن منح بريزم امتيازًا لمدة سبع سنوات لتشغيل الخط، وهو رابع امتياز تشغيل قطارات ركاب تحصل عليه الشركة حتى ذلك الحين. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في 5 يناير 1997، بدأت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن عملياتها، مستحوذةً على الخدمة من شركة السكك الحديدية البريطانية، بما في ذلك أسطولها من القطارات . ^{[ 6 ]} خلال أواخر التسعينيات، قدمت ويست أنجليا جريت نورثرن طلبًا لتشغيل خدمات موسعة بنظام الوصول المفتوح بين بيتربورو ودونكاستر ؛ إلا أن مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) رفض الاقتراح بسبب نقص السعة على هذا الخط ، وفقًا لما ورد. ^{[ 7 ]}

بحلول عام 1999، ووفقًا للإحصاءات التي جمعها مكتب امتيازات سكك حديد الركاب ، كانت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن من بين أفضل الامتيازات أداءً، حيث كانت واحدة من سبعة امتيازات فقط حصلت على الدرجة B، والتي كان يجب أن يكون متوسط ​​دقة مواعيدها أعلى من 90% بينما كان متوسط ​​أرقام موثوقيتها يتجاوز 99%. ^{[ 8 ]}

خلال شهر يوليو/تموز من عام 2000، أُعلن عن استحواذ شركة النقل البريطانية العملاقة " ناشونال إكسبريس" على شركة "بريزم ريل"، وبالتالي على شركة "ويست أنجليا جريت نورثرن" أيضاً، مقابل 166 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي الشهر نفسه، وافقت الشركة على استثمار 20.5 مليون جنيه إسترليني في الشبكة، وأفادت بأن عمليات "جريت نورثرن " التابعة للشركة تحقق أرباحاً. ^{[ 9 ]}

في يناير 2002، وكجزء من عملية إعادة تنظيم أوسع نطاقًا لمختلف الامتيازات التي أجرتها هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA)، أُعلن عن تقسيم الامتياز، ودمج جزء غرب أنجليا في امتياز غريتر أنجليا . ^{[ 11 ]} خلال ديسمبر 2003، منحت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية امتياز غريتر أنجليا لشركة ناشيونال إكسبريس، مما أدى إلى نقل خدمات غرب أنجليا إلى شركة وان في 1 أبريل 2004. ^{[ 12 ]} كما مُنحت الشركة تمديدًا لمدة عامين لامتياز غرب أنجليا غريت نورثرن؛ وبعد ذلك، احتفظت الشركة بخدمات غريت نورثرن، وأصبحت تُشير إلى نفسها عادةً باسم WAGN بدلاً من غرب أنجليا غريت نورثرن. ^{[ 13 ]}

في 10 مايو/أيار 2002، وقع حادث قطار كبير في بوترز بار ، شمل قطارًا تابعًا لشركة WAGN متجهًا شمالًا ، مما أسفر عن وفاة سبعة أشخاص وإصابة 76 آخرين. ^{[ 14 ]} انحرف القطار، وهو وحدة كهربائية متعددة من الفئة 365 مكونة من أربع عربات ، عن مساره أثناء مروره فوق مجموعة من المحولات جنوب محطة بوترز بار مباشرةً بسرعة 156 كم/ساعة (97 ميلًا في الساعة)؛ وقد تحركت هذه المحولات دون قصد بينما كانت لا تزال أسفل العربة الثالثة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في أعقاب الحادث، تعطلت خدمات WAGN بشكل كبير وتأخرت، مما أدى إلى تطبيق جدول زمني خاص لفترة من الوقت. ^{[ 17 ]} خلال شهر أبريل/نيسان 2004، أقرت شركة جارفيس بي إل سي، المتخصصة في خدمات البنية التحتية للسكك الحديدية ، بمسؤوليتها عن الحادث. ^{[ 18 ]}  

قامت شركة West Anglia Great Northern بتشغيل خدمات West Anglia التي تتوقف في جميع المحطات وخدمات ذات توقفات محدودة من محطة London Liverpool Street إلى Chingford و Enfield Town و Hertford East و Stansted Airport و Cambridge ، وخدمات Great Northern التي تتوقف في جميع المحطات وخدمات ذات توقفات محدودة من محطة London King's Cross إلى Cambridge و King's Lynn و Peterborough ، بما في ذلك خط Hertford North loop.

ورثت شركة West Anglia Great Northern أسطولاً من القطارات من الفئات 313 و 315 و 317 و 322 و 365 من شركة السكك الحديدية البريطانية .

بين عامي 1997 و 1999، تم إعارة اثنين من الوحدات الكهربائية المتعددة من الفئة 322 إلى شركة First North Western ، ^{[ 19 ]} وبعد ذلك تم نقل جميع الوحدات الخمس إلى شركة ScotRail خلال عام 2001. ^{[ 20 ]}

كانت أولى القطارات التي خضعت لأعمال الصيانة الشاملة أربعًا وعشرين وحدة متعددة من الفئة 317/2؛ حيث تم تعديلها لتكون أكثر ملاءمة للاستخدام في الرحلات الطويلة، وشملت التغييرات تركيب مقاعد ذات كثافة أقل في جميع أنحاء القطار، وتحسين منطقة الدرجة الأولى، وإضافة السجاد، وإعادة الطلاء. كما تم توفير مساحات مخصصة للدراجات والكراسي المتحركة ، وتحسين الإضاءة، بينما حصل الهيكل الخارجي على طلاء جديد باللون الأبيض والرمادي والأزرق والأحمر. ^{[ 21 ]}

اختارت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن أيضًا تحسين قطاراتها الضواحي، مثل وحدات الفئة 313 المتعددة، التي زُوّدت بمقاعد جديدة ذات مساند ظهر أعلى، وتجهيزات خاصة لمستخدمي الكراسي المتحركة، وتحسينات طفيفة على التجهيزات مثل الأعمدة في مناطق الركاب. وقد خرجت هذه القطارات من أعمال التجديد في مركز ريلكير، وولفرتون، مطليةً بطبقة أساسية بيضاء عادية، ^{[ 22 ]} قبل أن تُطلى باللون الأرجواني المعدني في عام 2001. ^{[ 23 ]}

بين عامي 1999 و2000، خضعت تسع قاطرات من الفئة 317/1 للتجديد لاستخدامها في خدمة ستانستيد إكسبريس المخصصة ، وأُعيد تصنيفها إلى الفئة 317/7. تميزت هذه الوحدات المتعددة بتصميمات داخلية محسّنة وطلاء أزرق معدني جديد خاص بخدمة ستانستيد إكسبريس. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

خلال عام 2004، تم نقل ستة عشر قطارًا من الفئة 365 إلى WAGN من قطارات جنوب شرق . ^{[ 26 ]} قبل دخولها الخدمة، تمت إزالة معدات الأحذية DC الأصلية لهذه الوحدات المتعددة وتركيب أجهزة تجميع التيار بدلاً من ذلك.

الأسطول في نهاية الامتياز

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	تم البناء	ملحوظات
			ميل في الساعة	كم/ساعة
03		قاطرة ديزل ميكانيكية	28.5	45.9	1	1962	03179 "كلايف"، تُستخدم كقاطرة مناورة في مركز هورنسي لإدارة النقل
313		إيمو	75	120	41	1976–1977	مورغيت / محطة كينغز كروس بلندن – هيرتفورد الشمالية ، ليتشوورث جاردن سيتي ، ويلوين جاردن سيتي
315		إيمو	75	120	18	1980–1981	شارع ليفربول – تشينغفورد ، تشيشونت، وإنفيلد تاون، شارع ليفربول – هيرتفورد إيست (أوقات الذروة وأيام الأحد فقط)
317		إيمو	100	160	72	1981–1982 1985–1987	لندن كينغز كروس – كامبريدج ليفربول ستريت – كامبريدج ، هيرتفورد إيست ومطار ستانستيد ستراتفورد – مطار ستانستيد
365		إيمو	100	160	40	1994–1995	خط قطارات لندن كينغز كروس – كامبريدج ، كينغز لين، وبيتربورو ؛ 25 قطارًا في الأصل؛ تم شطب قطار واحد في حادث قطار بوترز بار عام 2002 ؛ تمت إضافة 16 قطارًا في عامي 2004 و2006 من شركة ساوث إيسترن ترينز.

تمت صيانة أسطول شركة ويست أنجليا جريت نورثرن في مستودعات هورنسي وإيلفورد .

في إطار إعادة تنظيم الامتيازات من قبل هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، تم دمج خدمات شركة غريت نورثرن في امتياز شركة ثاميسلينك . ^{[ 27 ] [ 28 ]} في ديسمبر 2005، منحت وزارة النقل امتياز ثاميسلينك لشركة فيرست غروب ، بينما انتقلت الخدمات التي كانت تشغلها شركة ويست أنجليا غريت نورثرن إلى شركة فيرست كابيتال كونكت في 1 أبريل 2006. ^{[ 29 ]}

الوسائط المتعلقة بشركة ويست أنجليا جريت نورثرن على ويكيميديا ​​كومنز