محطة برود ستريت (فيلادلفيا)

كانت محطة برود ستريت، الواقعة عند تقاطع شارعي برود وماركت في فيلادلفيا، المحطة الرئيسية لركاب سكة حديد بنسلفانيا (PRR) في المدينة من ديسمبر 1881 حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} يقع الموقع غرب مبنى بلدية فيلادلفيا مباشرةً، ويشغله الآن الجزء الشمالي الغربي من منتزه ديلوورث وأبراج مكاتب مركز بن . صممتها شركة ويلسون براذرز، وقام فرانك فورنيس بتوسيعها بشكل كبير .

صُممت المحطة الأصلية من قِبل شركة ويلسون براذرز، بتفويض من شركة سكة حديد فيلادلفيا، ويلمنجتون، وبالتيمور القديمة ، التي تأسست عام 1836 باندماج أربعة خطوط فرعية أصغر يعود تاريخها إلى عام 1831، وتمتد جنوب غربًا إلى بالتيمور ومحطة شارع بريزيدنت ، التي اشترتها شركة سكة حديد بنسلفانيا لتتولى إدارتها بعد اكتمالها عام 1881. كانت المحطة من أوائل المباني ذات الهياكل الفولاذية في البلاد، حيث استُخدمت فيها الأحجار ليس كهيكل أساسي، بل كجدار ستائري ، وهي الطريقة المُستخدمة حاليًا في بناء ناطحات السحاب الحديثة. ^{[ 2 ]} في البداية، كانت القطارات تصل عبر مسارات مرتفعة بُنيت فوق شارع فيلبرت. وبحلول عام 1885، تم شراء الأرض الواقعة بين المحطة ونهر شويلكيل وتسويتها، وشُيّد جسر معلق بطول تسعة مبانٍ.

شهدت محطة برود ستريت توسعة هائلة على يد المهندس المعماري الشهير من فيلادلفيا، فرانك فورنيس، في الفترة ما بين عامي 1892 و1893. صمم الأخوان ويلسون سقيفة قطارات جديدة (عام 1892) شُيدت فوق السقائف القائمة، والتي هُدمت لاحقًا. تميزت السقيفة الجديدة بأكبر امتداد لسقف محطة في العالم، حيث بلغ طوله 91  مترًا (306 قدمًا). في عام 1894، نقلت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مقرها الرئيسي من شارع فورث إلى مبنى المكاتب فوق المحطة. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، انتقل مقر الشركة إلى مبنى محطة سابربان الذي شُيّد حديثًا في شارع فيلبرت رقم 1600 ( شارع جون إف. كينيدي حاليًا ). تعرضت سقيفة القطارات لحريق هائل عام 1923، ما أدى إلى هدمها. أما المحطة نفسها، فقد هُدمت عام 1953، بعد عام من توقف خدمة القطارات إليها.

كانت محطة برود ستريت تُهيمن على مركز المدينة. كانت القطارات تغادر المحطة من طابقين فوق مستوى الشارع على جسر يُعرف باسم " سور الصين العظيم "، وتتجه غربًا لعبور نهر شويلكيل على سكك حديدية تقسم النصف الغربي من وسط مدينة فيلادلفيا. كان شارع فيفتينث يمر أسفل ردهة المحطة، والشوارع المرقمة حتى شارع 24 تمر أسفل الجسر. ويتبع شارع جون إف كينيدي مسارًا مشابهًا اليوم.

اشتهرت المحطة بهندستها المعمارية، لكنها عانت من تلوث قلب المدينة بدخان وضجيج قاطرات البخار. كما جعل سور الصين العظيم المنطقة الواقعة شمال المحطة غير مرغوبة، إذ كانت معزولة عن باقي وسط المدينة. وكان بإمكان المسافرين الواصلين إلى محطة برود ستريت الوصول إلى باقي أنحاء المدينة عبر خطوط الترام العديدة في شارع ماركت وشارع 15، أو عبر خط مترو الأنفاق المرتفع ماركت-فرانكفورد في فيلادلفيا (الذي بدأ تشغيله عام 1907) أو خط مترو برود ستريت ( الذي بدأ تشغيله عام 1928). وكان الخطان الأخيران خطي سكك حديدية ثقيلة يمران أسفل مبنى البلدية.

عند مغادرة محطة برود ستريت، كان الركاب يصلون أولاً إلى محطة غرب فيلادلفيا عند تقاطع شارعي 32 وماركت على الجانب الغربي من نهر شويلكيل، والتي تم استبدالها في عام 1933 بمحطة شارع 30. ثم تنقسم الخطوط إلى ثلاثة اتجاهات:

• ستسلك القطارات المتجهة غربًا نحو هاريسبرج خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) إلى محطة شارع الأربعين، ومحطة شارع الثاني والخمسين، ومحطة أوفربروك. أما القطارات المتجهة شمال غربًا على طول نهر شويلكيل، فستنفصل عن هذا الخط بعد محطة شارع الثاني والخمسين باتجاه محطتي وينفيلد أفينيو وسينويد .
• كانت القطارات المتجهة شمالاً نحو مدينة نيويورك أو شرقاً عبر نهر ديلاوير إلى نيوجيرسي تمر عبر محطات شمال فيلادلفيا ، ومحطة شمال بن جانكشن، ومحطة فرانكفورد جانكشن، قبل أن تنقسم.
• ستسلك القطارات المتجهة جنوباً خط سكة حديد بالتيمور وواشنطن المركزي عبر أنغورا.

اليوم، لا تزال جميع خطوط السكك الحديدية هذه سليمة، باستثناء الخط الموجود بين محطة شارع 30 ومحطة شارع برود، وتديرها هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أو هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) .

كان تصميم محطة برود ستريت نموذجياً لمباني فورنيس في وسط فيلادلفيا خلال الربع الأخير من القرن التاسع عشر. بدت مباني فورنيس أشبه بشبكة من الأبراج القوطية والنوافذ المقوسة، مع تعديلات كبيرة عن أصولها التي تعود للعصور الوسطى. وقد توسع عمله في بناء مماثل شُيّد في الأصل من قبل شركة ويلسون براذرز قبل عقد من الزمن. غالباً ما كانت نوافذ فورنيس مستديرة ولم تستخدم أقواساً مدببة.

كانت الطوابق السفلية من المبنى ضخمة وذات طابع ريفي، تُذكّر بأعمال إتش إتش ريتشاردسون من العقد السابق، بينما أبرزت الأقواس في الطوابق العلوية الطابع الرأسي للمبنى. صُنع هيكل المبنى الحجري في معظمه من الحديد والصلب، وفي الداخل، برزت التقنيات الإنشائية من خلال الدرابزينات والأعمدة التي كشفت في بعض الأماكن عن المسامير التي تربطها. لم يكن الطراز الرسمي للمبنى مختلفًا تمامًا عن طراز مبنى فورنيس لأكاديمية بنسلفانيا للفنون الجميلة ، الذي أنجزه عام 1876، أو مكتبة جامعة بنسلفانيا التي صممها عام 1888.

مع توسع المحطة بعد عام 1881، تمت إضافة حظائر قطارات إضافية لتغطية مسارات إضافية، بلغ عددها 12 بحلول عام 1891. وفي النهاية تم استبدالها بحظيرة واحدة، والتي كانت عند اكتمالها في عام 1892، تمتلك أكبر امتداد منفرد لأي سقف محطة في العالم (91 مترًا - 298 قدمًا)، وغطت في النهاية 16 مسارًا.

لاحقًا، استعانت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) بشركة فورنيس وإيفانز لتصميم مبنى أركيد، وهو مبنى مكاتب مبني من نفس الطوب الأحمر والحجر والطين المحروق المستخدم في المحطة، ويرتبط بها عبر جسر للمشاة فوق شارع ماركت. وقد خفف هذا من ازدحام المشاة على مستوى الشارع، وسمحت المدينة ببناء مبنى أركيد فوق رصيف شارع 15.

حتى في سنواتها الأولى، كانت هناك عيوب في تشغيل محطة برود ستريت. لم تكن المحطة قادرة على استيعاب قطارات الركاب العابرة للمدينة دون عمليات مناورة تستغرق وقتًا طويلاً. وكانت المشكلة الرئيسية الأخرى هي أن الأمر كان يتطلب عددًا من مناورات القاطرات لتغيير اتجاه قطارات الركاب، التي أصبحت النشاط الرئيسي للمحطة نظرًا لقربها من وسط المدينة.

بقيت المشكلة الأولى دون حل رغم اقتراح إنشاء نفق في شمال فيلادلفيا يمتد إلى منطقة محطة برود ستريت ثم يخرج فوق الأرض ليلتقي بالخطوط الخارجة من المحطة. أما المشكلة الأخرى، فقد بدأت بالتلاشي مع كهربة خطوط السكك الحديدية، بدءًا بخدمة باولي إلى "الخط الرئيسي" للسكك الحديدية، في 11 سبتمبر 1915. ^{[ 3 ]} وفي عام 1918، تم افتتاح خدمة إلى تشيستنت هيل (تشيستنت هيل ويست حاليًا)، وبذلك تم حل مشكلة أكثر خطي نقل ركاب ازدحامًا.

في عام 1928، تم تزويد خطين آخرين، وهما ويست تشيستر/ميديا ​​وتشيستر/ويلمنجتون، بالأسلاك، وفي عام 1930 تم تزويد نورستاون وترينتون بالكهرباء، وكان الأخير هو الجزء الأول من كهربة ممر الشمال الشرقي الحالي، والذي اكتمل إلى محطة بن في نيويورك في عام 1933.

دُمِّرَ مستودع القطارات جراء حريق اندلع في 11 يونيو 1923. بدأ الحريق حوالي الساعة الواحدة  صباحًا واستمر ليومين. وبدأ العمل على إزالة الأنقاض حتى قبل أن يشتعل الحريق تمامًا. أُزيل الهيكل الفولاذي المتبقي، ومنذ ذلك الحين، عملت أرصفة القطارات تحت غطاء من مظلات صغيرة. دُمِّرت هذه المظلات البديلة جراء حريق آخر اندلع في الساعة 9:38  صباحًا من يوم 12 سبتمبر 1943، واستُبدلت بهيكل مماثل ظل قائمًا طوال السنوات العشر الأخيرة من عمر المحطة.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، أنشأت شركة سكك حديد بنسلفانيا محطتين جديدتين: محطة شارع 30 ، التي تُعد الآن مركز النقل الرئيسي بين المدن في فيلادلفيا، ومحطة سابربان ، التي تُعد الآن مركز النقل الإقليمي الرئيسي في فيلادلفيا. كان الخط الواصل بين المحطتين في الأصل خطًا فرعيًا تابعًا لشركة سكك حديد بنسلفانيا، يمتد من محطة شارع 30 إلى نفق ينتهي شمال غرب مبنى البلدية، شمال محطة شارع برود مباشرةً. (في عام 1984، تم تمديده شرقًا كجزء من نفق ربط وسط المدينة، الذي يربط شبكة سكك حديد بنسلفانيا بشبكة سكك حديد ريدينغ ).

في يوليو 1947، حددت محطة برود ستريت 55 رحلة مغادرة خلال أيام الأسبوع: تسع رحلات إلى الجنوب، وثماني رحلات تتجه غربًا من حديقة الحيوان، و38 رحلة تتجه شرقًا من حديقة الحيوان، 14 منها تعبر جسر ديلير.

في نهاية المطاف، عانى شارع برود من مصير العديد من المباني المؤسسية في فورنيس: فقد تم إغلاقه في عام 1952 وهدم في عام 1953. وكان آخر قطار مغادر من قطار مجدول هو القطار رقم 431 إلى واشنطن في الساعة 01:10 يوم 27 أبريل 1952؛ وكان آخر قطار هو قطار الوداع الخاص في ذلك المساء.

الأرض التي كانت تشغلها المحطة وخطوط السكك الحديدية التابعة لها تُشكّل الآن القلب التجاري للمدينة، والمعروفة باسم مركز بن ، وتضم مباني مثل مركز ميلون بانك المكون من 54 طابقًا . واليوم، لم يتبق من المبنى سوى لوحة تذكارية تاريخية في شارع 15 تُخلّد ذكرى الموقع.

تم نقل جدارية بارزة من تصميم كارل بيتر ، بعنوان "روح النقل" ، ^{[ 4 ]} من محطة برود ستريت إلى الركن الشمالي الغربي من منطقة الانتظار الرئيسية في محطة شارع 30.

• 
  ختم سكة حديد بنسلفانيا وشعارات النبالة لولاية بنسلفانيا ومدينة فيلادلفيا، من قاعة اجتماعات مجلس إدارة سكة حديد بنسلفانيا في محطة برود ستريت. معروضة الآن في متحف سكة حديد بنسلفانيا .
• 
  روح النقل (1895) للفنان كارل بيتر . معروضة الآن في محطة شارع 30 .
• 
  مبنى البلدية والجسر فوق شارع السوق (1912)، طباعة حجرية من تصميم جوزيف بينيل .
• 
  القطارات التي تأتي، القطارات التي تذهب (1919)، نقش من تصميم جوزيف بينيل .
• 
  موقف القطارات والمدخل المؤدي إلى محطة برود ستريت، قبل عام 1911.

• محطة شارع 30
• محطة القراءة

• مسح المباني الأمريكية التاريخية (HABS) رقم PA-1527، " سكك حديد بنسلفانيا، محطة شارع برود، شارع برود وشارع ماركت، فيلادلفيا، مقاطعة فيلادلفيا، بنسلفانيا "، 8 صور، صفحتان لشرح الصور   

39°57′11″ شمالاً 75°09′57″ غرباً / 39.9530° شمالاً 75.1658° غرباً / 39.9530; -75.1658