تهريب الروم

تهريب الروم أو التهريب غير المشروع هو تجارة غير قانونية لتهريب المشروبات الكحولية حيث يحظر القانون مثل هذا النقل. يُستخدم مصطلح تهريب الروم بشكل أكثر شيوعًا للتهريب عبر المياه؛ بينما يُستخدم مصطلح التهريب غير المشروع للتهريب عبر البر.

عادة ما تتم عمليات التهريب للتحايل على قوانين الضرائب أو الحظر ضمن نطاق قانوني معين.

في الولايات المتحدة، لم تنتهِ تهريب الكحول بإلغاء الحظر. ففي الولايات المتحدة الأبالاشية ، على سبيل المثال، بلغ الطلب على مشروب المونشاين أعلى مستوياته على الإطلاق في عشرينيات القرن العشرين، لكن عصر التهريب المتفشي في المناطق الجافة استمر حتى سبعينيات القرن العشرين. ^[1] وعلى الرغم من أن مهربي الكحول المشهورين في ذلك الوقت ربما لم يعودوا يعملون، إلا أن التهريب لا يزال موجودًا، حتى وإن كان على نطاق أصغر. أفادت ولاية فرجينيا أنها تخسر ما يصل إلى 20 مليون دولار سنويًا من تهريب الويسكي غير القانوني. ^[2]

فشلت حكومة المملكة المتحدة في تحصيل ما يقدر بنحو 900 مليون جنيه إسترليني من الضرائب بسبب أنشطة تهريب الكحول. ^[3]

تم تهريب الأفسنتين إلى الولايات المتحدة حتى تم تشريعه في عام 2007. ^{[4] كما يتم تهريب الروم} الكوبي أحيانًا إلى الولايات المتحدة، متجاوزًا الحظر القائم منذ عام 1960. ^[5]

يُعتقد ^{[ بحاجة لمصدر ]} أن مصطلح التهريب نشأ أثناء الحرب الأهلية الأمريكية في الفترة من 1861 إلى 1865، عندما كان الجنود يتسللون بالخمور إلى معسكرات الجيش عن طريق إخفاء زجاجات البيرة داخل أحذيتهم أو أسفل أرجل سراويلهم. يسجل قاموس أكسفورد الإنجليزي شكل الكلمة "bootlegger" كما هو مستخدم منذ عام 1889 فصاعدًا. ^[6] وفقًا لفيلم PBS الوثائقي لعام 2011 Prohibition ، انتشر مصطلح التهريب عندما باع آلاف سكان المدن الخمور من القوارير التي احتفظوا بها في أرجل أحذيتهم في جميع أنحاء المدن الكبرى والمناطق الريفية. ^{[7] [8]} كان مصطلح تهريب الروم ساريًا بحلول عام 1916، ^[9] واستُخدم خلال عصر الحظر في الولايات المتحدة (1920-1933)، عندما نقلت السفن من بيميني في غرب جزر الباهاما الروم الكاريبي الرخيص إلى الحانات السرية في فلوريدا . ومع ذلك، فإن رخص سعر الروم جعله سلعة منخفضة الربح بالنسبة لمهربي الروم، وسرعان ما انتقلوا إلى تهريب الويسكي الكندي والشمبانيا الفرنسية والجن الإنجليزي إلى المدن الكبرى مثل مدينة نيويورك وبوسطن وشيكاغو ، حيث كانت الأسعار مرتفعة. وقيل ^{[ من قبل من؟ ]} أن بعض السفن حملت 200 ألف دولار من البضائع المهربة في شحنة واحدة.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يونيو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

لم يمض وقت طويل بعد فرض أول ضرائب على المشروبات الكحولية حتى بدأ شخص ما في تهريب الكحول . كانت الحكومة البريطانية قد وضعت " قواطع للإيرادات" لوقف المهربين منذ وقت مبكر من القرن السادس عشر. غالبًا ما كان القراصنة يكسبون أموالًا إضافية من تهريب الروم إلى المستعمرات التي تفرض عليها ضرائب باهظة . كانت هناك أوقات كانت فيها مبيعات الكحول محدودة لأسباب أخرى، مثل القوانين ضد البيع للهنود الأمريكيين في الغرب القديم وغرب كندا أو المحظورات المحلية مثل تلك الموجودة في جزيرة الأمير إدوارد بين عامي 1901 و1948. ^[10]

تدفقت عمليات التهريب على نطاق صناعي في كلا الاتجاهين عبر الحدود بين كندا والولايات المتحدة في نقاط مختلفة في أوائل القرن العشرين، إلى حد كبير بين وندسور، أونتاريو وديترويت، ميشيغان . وعلى الرغم من أن كندا لم يكن لديها حظر وطني حقيقي أبدًا، فقد منحت الحكومة الفيدرالية المقاطعات وسيلة سهلة لحظر الكحول بموجب قانون التدابير الحربية (1914)، وقد سنت معظم المقاطعات وإقليم يوكون بالفعل حظرًا محليًا بحلول عام 1918 عندما حظرت لائحة أصدرها مجلس الوزراء الفيدرالي التجارة بين المقاطعات واستيراد الخمور. لم يبدأ الحظر الوطني في الولايات المتحدة حتى عام 1920، على الرغم من أن العديد من الولايات كان لديها حظر على مستوى الولاية قبل ذلك. خلال الفترة الزمنية التي استمرت عامين، دخلت كمية كافية من الخمور الأمريكية إلى كندا بشكل غير قانوني لتقويض دعم الحظر في كندا، لذلك تم رفعه ببطء، بدءًا من كيبيك ويوكون في عام 1919 بما في ذلك جميع المقاطعات باستثناء جزيرة الأمير إدوارد بحلول عام 1930. بالإضافة إلى ذلك، لم تتضمن نسخة كندا من الحظر أبدًا حظرًا على تصنيع الخمور للتصدير. وسرعان ما انعكست تجارة السوق السوداء، فتدفقت كميات كبيرة من الويسكي والبيرة الكندية إلى الولايات المتحدة. ومرة ​​أخرى، أدت هذه التجارة الدولية غير المشروعة إلى تقويض الدعم لحظرها في الدولة المستقبلة، وانتهت النسخة الأميركية (على المستوى الوطني) في عام 1933.

بدأت إحدى أشهر فترات تهريب الروم في الولايات المتحدة عندما بدأ حظر الخمور في السادس عشر من يناير عام 1920، عندما دخل التعديل الثامن عشر حيز التنفيذ. واستمرت هذه الفترة حتى تم إلغاء التعديل بالتصديق على التعديل الحادي والعشرين في الخامس من ديسمبر عام 1933.

في البداية، كان هناك الكثير من الحركة في البحار، ولكن بعد عدة أشهر، بدأت خفر السواحل في الإبلاغ عن انخفاض نشاط التهريب. كانت هذه بداية تجارة الروم بين بيميني وجزر الباهاما وتقديم بيل ماكوي .

مع بدء الحظر، بدأ الكابتن ماكوي في جلب الروم من بيميني وبقية جزر الباهاما إلى جنوب فلوريدا عبر Government Cut . وسرعان ما لحق به خفر السواحل ، فبدأ في جلب البضائع غير القانونية إلى خارج المياه الإقليمية الأمريكية مباشرة وسمح للقوارب الأصغر والقباطنة الآخرين، مثل Habana Joe، بالمخاطرة بإحضارها إلى الشاطئ.

كانت تجارة الروم جيدة جدًا، وسرعان ما اشترى ماكوي سفينة شراعية صغيرة من طراز جلوسيستر تُدعى أريثوزا في مزاد وأعاد تسميتها إلى توموكا . قام بتركيب مساعد أكبر، وركب مدفع رشاش مخفي على سطحها، وأعاد تجهيز أقلام الأسماك الموجودة أسفلها لاستيعاب أكبر قدر ممكن من المواد المهربة التي يمكنها حملها. أصبحت واحدة من أشهر تجار الروم، إلى جانب سفينتين أخريين كانتا تنقلان في الغالب الويسكي الأيرلندي والكندي بالإضافة إلى المشروبات الكحولية والنبيذ الفاخرة الأخرى إلى الموانئ من مين إلى فلوريدا .

في أيام تجارة الروم، كان من الشائع أن يضيف القباطنة الماء إلى الزجاجات لزيادة أرباحهم أو إعادة تسميتها كسلع أفضل. غالبًا ما كان النبيذ الفوار الرخيص يتحول إلى شامبانيا فرنسية أو سبومانتي إيطالية ؛ أصبحت الخمور غير ذات العلامة التجارية علامات تجارية رائدة. اشتهر ماكوي بعدم إضافة الماء إلى مشروباته الكحولية وبيع العلامات التجارية الرائدة فقط. على الرغم من ظهور العبارة مطبوعة في عام 1882، إلا أنها واحدة من عدة أصول خاطئة لأصل مصطلح " مكوي الحقيقي ".

في 15 نوفمبر 1923، واجه ماكوي وتوموكا سفينة خفر السواحل الأمريكية سينيكا خارج المياه الإقليمية الأمريكية. حاولت مجموعة الصعود الصعود على متن السفينة ، لكن ماكوي طاردهم بالرشاش. حاولت توموكا الهرب، لكن سينيكا وضعت قذيفة بالقرب من بدنها، واستسلم ويليام ماكوي لسفينته وشحنته.

يعود الفضل إلى ماكوي في فكرة إحضار القوارب الكبيرة إلى حافة حدود الولاية القضائية الأمريكية التي تبلغ 3 أميال (4.8 كم) وبيع بضاعته هناك إلى "قوارب الاتصال" والصيادين المحليين وقباطنة القوارب الصغيرة. يمكن للقوارب الصغيرة السريعة أن تتفوق بسهولة أكبر على سفن خفر السواحل ويمكنها الرسو في أي نهر صغير أو تيار مائي ونقل حمولتها إلى شاحنة تنتظر. كان معروفًا أيضًا أنها تحمل طائرات عائمة وقوارب طائرة. سرعان ما حذا آخرون حذوهم، وأصبح الحد الأقصى البالغ ثلاثة أميال يُعرف باسم "خط الروم" مع السفن المنتظرة تسمى " صف الروم ". تم تمديد خط الروم إلى حد 12 ميلاً (19 كم) بموجب قانون صادر عن الكونجرس الأمريكي في 21 أبريل 1924، مما جعل من الصعب على السفن الأصغر والأقل صلاحية للإبحار القيام بالرحلة. ^[11]

لم يكن شارع الروم هو الجبهة الوحيدة لخفر السواحل. غالبًا ما كان مهربو الروم يقومون برحلة عبر كندا عبر البحيرات العظمى وممر سانت لورانس البحري وعلى طول الساحل الغربي إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس . كان تهريب الروم من كندا أيضًا مشكلة، خاصة خلال فترة الحظر في أوائل القرن العشرين. كان هناك عدد كبير من معامل التقطير في كندا، وكان أحد أشهرها هيرام ووكر الذي طور الويسكي الكندي . كانت جزيرتا سان بيير وميكلون الفرنسيتان ، الواقعتان جنوب نيوفاوندلاند، قاعدة مهمة يستخدمها المهربون المشهورون، بما في ذلك آل كابوني وسافانا أنون وبيل ماكوي. كما كان خليج المكسيك يعج بالسفن المنطلقة من المكسيك وجزر الباهاما إلى جالفستون وتكساس ومستنقعات لويزيانا وساحل ألاباما . كان أكبر شارع للروم على الإطلاق في منطقة نيويورك / فيلادلفيا قبالة ساحل نيوجيرسي ، حيث شوهد ما يصل إلى 60 سفينة في وقت واحد. كان هابانا جو أحد أشهر مهربي الروم في نيوجيرسي، ^{[ بحاجة لمصدر ]،} والذي كان من الممكن رؤيته في الليل وهو يركض إلى مناطق نائية في خليج راريتان بزورقه ذي القاع المسطح ليركض نحو الشاطئ، ويقوم بتسليم مشروبه، ثم ينطلق مسرعًا بعيدًا.

وبسبب هذا القدر الكبير من المنافسة، كان الموردون يرفعون لافتات كبيرة للإعلان عن بضائعهم ويقيمون حفلات مع عاهرات على متن سفنهم لجذب العملاء. وكان سوق الروم خارجًا عن القانون تمامًا، وكان العديد من أفراد الطاقم يسلحون أنفسهم ليس ضد السفن الحكومية ولكن ضد مهربي الروم الآخرين، الذين كانوا يغرقون أحيانًا السفن ويختطفون حمولتها بدلاً من الركض إلى كندا أو منطقة البحر الكاريبي للحصول على إمدادات جديدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في البداية، كان أسطول مهربي الروم يتألف من أسطول متهالك من قوارب الصيد، مثل السفينة الشراعية نيللي جيه بانكس ، وقوارب الرحلات، والقوارب التجارية الصغيرة. ومع استمرار الحظر، ارتفعت المخاطر وأصبحت السفن أكبر وأكثر تخصصًا. انتظرت سفن الصيد المحولة مثل توموكا التابعة لمكوي في شارع روم رو، وسرعان ما انضمت إليها سفن شحن صغيرة بمحركات مخصصة في نوفا سكوشا لتهريب الروم، بهياكل رمادية منخفضة وحجرات مخفية ومعدات لاسلكية قوية. تشمل الأمثلة Reo II . تم بناء سفن عالية السرعة متخصصة للرحلات من السفينة إلى الشاطئ. غالبًا ما كانت هذه القوارب عالية السرعة عبارة عن يخوت فاخرة وقوارب سريعة مزودة بمحركات طائرات قوية ومدافع رشاشة ودروع. غالبًا ما كان بناة سفن مهربي الروم يزودون أيضًا سفن خفر السواحل، مثل حوض بناء السفن فريبورت بوينت التابع لفريد وميرتو سكوبينيتش . ^[12] غالبًا ما كان تجار الروم يحتفظون بعلب زيت المحرك المستعمل في متناول اليد لصبها على مشعبات العادم الساخنة في حالة الحاجة إلى ستارة من الدخان للهروب من سفن الإيرادات.

من جانب الحكومة، كانت سفن صيد الروم عبارة عن مجموعة متنوعة من زوارق الدورية ، وسفن الدورية الساحلية، وقوارب الموانئ. وكانت معظم قوارب الدورية من النوع "ستة بت": سفن بطول 75 قدمًا وسرعة قصوى تبلغ حوالي 12 عقدة. كان هناك أيضًا مجموعة متنوعة من الزوارق، وقاطرات الموانئ، والقوارب الصغيرة المتنوعة.

كان مهربو الروم أسرع وأكثر قدرة على المناورة من السفن الحكومية، وكان ربان تهريب الروم يكسب عدة مئات الآلاف من الدولارات سنويًا. وبالمقارنة، كان قائد خفر السواحل يكسب 6000 دولار سنويًا فقط، وكان البحارة يكسبون 30 دولارًا في الأسبوع. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وبسبب هذا التفاوت، كان مهربو الروم على استعداد بشكل عام لتحمل مخاطر أكبر. كانوا يركضون بدون أضواء في الليل وفي الضباب، ويخاطرون بحياتهم وأطرافهم. يمكن العثور على الشواطئ أحيانًا مليئة بزجاجات مهربي الروم الذين غرقوا بعد اصطدامهم بشريط رملي أو شعاب مرجانية في الظلام بسرعة عالية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

اعتمد خفر السواحل على العمل الجاد والاستطلاع والأسلحة الكبيرة لإنجاز مهمتهم. لم يكن من غير المألوف بيع سفن مهربي الروم في المزاد بعد فترة وجيزة من المحاكمة - غالبًا ما كانت السفن تُباع مرة أخرى لأصحابها الأصليين. تم الاستيلاء على بعض السفن ثلاث أو أربع مرات قبل أن تغرق أخيرًا أو تُتقاعد ^{[ بحاجة لمثال ]} . بالإضافة إلى ذلك، كان لخفر السواحل واجبات أخرى وغالبًا ما كان عليه السماح لمهربي الروم بالرحيل من أجل مساعدة سفينة غارقة أو التعامل مع حالة طوارئ أخرى. ^[13]

كانت قوانين الكحول المحظورة في فنلندا (الحظر التام للكحول من عام 1919 إلى عام 1931)، والنرويج (الخمور التي تحتوي على نسبة كحول أعلى من 20 في المائة من عام 1917 إلى عام 1927) ونظام برات السويدي الذي قيد بشدة بيع الكحول سبباً في جعل هذه البلدان الثلاثة جذابة لتهريب الكحول من الخارج. وكان المنتج الرئيسي المستخدم في التهريب هو المشروبات الروحية المعدلة المنتجة في أوروبا الوسطى (ألمانيا وبولندا وهولندا وما إلى ذلك). وكان الكحول يُصدَّر بشكل قانوني على متن سفن كبيرة كمنتج معفى من الضرائب عبر موانئ مثل هامبورغ وتالين وكيل وخاصة مدينة دانزيج الحرة . وعلى غرار رم رو بالقرب من ساحل الولايات المتحدة، لم تغادر هذه السفن عادةً المياه الدولية وكان الكحول يُحمَّل سراً على قوارب أصغر حجماً كانت تنقله بشكل غير قانوني إلى بلدان المقصد. وعلى الرغم من الجهود المختلفة التي بذلتها فنلندا لمكافحة التهريب (اتفاقية هلسنكي لقمع الاتجار غير المشروع في المشروبات الكحولية لعام 1925)، تمكن المهربون من تجاوز قوانين مكافحة التهريب، على سبيل المثال، من خلال استخدام أعلام الملاءمة . ^[14]

• ألين، إيفريت س. السفن السوداء: مهربو الخمور في زمن الحظر . ليتل، براون. 1979. ISBN 0-316-03258-1 . 
• كارسي، روبرت. روم رو .
• كوهين، دانييل. الحظر: أميركا تجعل الكحول غير قانوني . مطبعة ميلبروك. 1995.
• فرو، ديفيد. حظر الروم وتداوله في بحيرة إيري (سلسلة حطام سفينة رباعية بحيرة إيري، الكتاب 4) جمعية مقاطعة إيري التاريخية؛ الطبعة الأولى (2006) ISBN 1-883658-48-9 . 
• جيرفيس، مارتي. مهربو الخمور: سجل قصاصات عن الحظر . بيبليواسيس. 1980، منقحة وموسعة 2009. ISBN 978-1-897231-62-3 . 
• هانت، سي دبليو ويسكي آند آيس: ملحمة بن كير، أكثر تجار الخمور جرأة في كندا . دار نشر دوندورن. 1995. رقم ISBN 1-55002-249-0 . 
• كارسون، لاري، "التهريب الأمريكي والجرائم المالية البريطانية: منظور تاريخي" (PDF) ، أوراق من مؤتمر الجمعية البريطانية لعلم الجريمة 2012.
• كارسون، لورانس. التهريب الأمريكي كجريمة ذوي الياقات البيضاء. نيويورك: روتليدج، 2014.
• ماسون، فيليب ب. رومرنينج وعشرينيات القرن العشرين الصاخبة: حظر الكحوليات على الممر المائي بين ميشيغان وأونتاريو . مطبعة جامعة ولاية وين، 1995.
• ميلر، دون. كنت تاجر روم . شركة ليسكاربوت للطباعة المحدودة، 1979.
• مونتاغيو، آرت. مهربو الخمور في كندا: مغامرات ومغامرات لا تصدق أثناء تجارة الخمور غير المشروعة في كندا . دار النشر ألتيتيود كندا. 2004. رقم ISBN 1-55153-947-0 . 
• موراي، أليستير. مذكرات تاجر الروم . شركة بي آلان المحدودة، 1929، أعيد طبعها عام 2006. رقم ISBN 0-9773725-6-1 
• سنو، نيكولاس. "قانون تجار الخمور: آليات التنفيذ الذاتي في ظل نقاط محورية ضعيفة". كلية جروف سيتي. أكتوبر/تشرين الأول 2007.
• ستينكي، جورد. رجال العصابات ومهربو الخمور في كندا: عبور الخط . دار نشر فولكلور. 2003. رقم ISBN 978-1-894864-11-4 . رقم ISBN 1-894864-11-5 .  
• ويلوبي، مالكولم ف. حرب الروم في البحر . كتب فريدونيا. 2001. ISBN 1-58963-105-6 . 
• مارك ثورنتون، اقتصاديات الحظر ، سولت ليك سيتي، يوتا: مطبعة جامعة يوتا، 1991.
• ياندل، بروس. المهربون والمعمدانيون: تعليم خبير اقتصادي تنظيمي . اللائحة 7 ، رقم 3. 1983: 12.

• بيانات عن تهريب الكحول: الأسواق السوداء في هافوكسكوب
• http://www.uscg.mil/history/articles/RumWar.pdf
• http://www.uscg.mil/history/webcutters/Seneca1908.pdf
• http://www.providenceri.com/narragansettbay/rum_runners.html#blackduck
• "المهربون والمعمدانيون في الماضي"
• "غواصة على عجلة تُستخدم كمهرب للروم" مجلة Popular Mechanics، نوفمبر 1930
• روم رانر في بودكاست تاريخ وسط فلوريدا