لقاء في الكرنفال

في 23 مارس/آذار 2006، حوالي الساعة الثالثة  فجراً، وأثناء رحلة السفينة من غراند كايمان إلى مونتيغو باي في جامايكا ، اندلع حريق في مقصورات الركاب في القسم الأوسط من السفينة على الجانب الأيسر. ^{[ 16 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أطلق القبطان إشارة الطوارئ العامة - سبع صفارات قصيرة تلتها صفارة طويلة عبر نظام الإذاعة الداخلية، والبوق، وأجهزة الإنذار المختلفة. أخلى الركاب مقصوراتهم إلى الأماكن العامة عبر ممرات مليئة بالدخان، وأخذوا سترات النجاة في طريقهم. تجمعوا في نقاط التجمع الخاصة بهم، وتم تقسيمهم إلى مجموعات لمدة سبع ساعات تقريباً.

أُفيد بأن عملية الإخلاء كانت منظمة، على عكس حرائق أكثر فتكًا كتلك التي اندلعت في سفن مورو كاسل ، ويارموث كاسل ، وسكاندينافيان ستار . ^{[ 17 ]} تم إنزال قوارب النجاة ، لكن تبين أنها غير ضرورية، إذ تمت السيطرة على الحريق وإخماده، واتجهت السفينة إلى خليج مونتيغو بقوتها الذاتية. يُزعم أن الحريق نجم عن سيجارة تُركت مشتعلة على شرفة، حيث ارتفعت حرارتها لدرجة كافية لإذابة فواصل الشرفة المصنوعة من البولي كربونات البلاستيكي ، وهي مادة معتمدة من قبل قواعد السلامة الدولية لخطوط الرحلات البحرية. تسبب الحريق في أضرار جسيمة في ما يصل إلى 150 كابينة، وأضرار ناتجة عن الدخان في 100 كابينة أخرى على الأقل في طوابق الركاب من 9 إلى 12 (طوابق دولفين، وكاريب، وباجا، وألوها، على التوالي). توفي راكب واحد ^{[ 18 ]} نتيجة "الاختناق بسبب استنشاق الدخان والغازات غير القابلة للتنفس"، وعانى ثلاثة عشر راكبًا آخر من استنشاق كميات كبيرة من الدخان .

تولى فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) التابع للمملكة المتحدة التحقيق في هذا الحادث نيابةً عن إدارة برمودا البحرية ؛ وكانت السفينة مسجلة كسفينة تابعة لبرمودا. وقد ساعدت وكالتان حكوميتان أمريكيتان فرع التحقيق في الحوادث البحرية، وهما المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وخفر السواحل الأمريكي . ^{[ 19 ]}

في حين أن سيجارة مشتعلة ملقاة ربما تكون قد تسببت في اندلاع النيران، إلا أن العناصر التالية كانت مسؤولة أيضاً عن السماح للحريق بالانتشار بهذه السرعة:

• كانت فواصل البولي كربونات في الشرفات، وبلاط الأرضيات المصنوع من البولي يوريثان، والأثاث البلاستيكي قابلة للاشتعال بدرجة عالية، وأنتجت كميات كبيرة من الدخان الأسود الكثيف للغاية عند احتراقها.
• لم يكن الزجاج الموجود في الأبواب بين غرف النوم والشرفات مقاومًا للحريق، بما يتوافق مع متطلبات قسم الفئة "أ"، كما لم يكن يغلق ذاتيًا.
• كانت الشرفات تعبر حدود منطقة الحريق الرئيسية، أفقياً ورأسياً، ولم تكن هناك حواجز هيكلية أو حرارية عند حدود المنطقة أو السطح.
• لم يتم تركيب أي أنظمة للكشف عن الحرائق أو إخمادها على الشرفات.

انتهت الرحلة البحرية في مونتيغو باي، وتم إجلاء الركاب إلى فنادق في جامايكا، ثم عادوا إلى ديارهم جواً. استرد جميع الركاب كامل المبلغ المدفوع، بالإضافة إلى تعويضهم عن أي نفقات سفر تكبدوها. ^{[ 20 ]} كانت السفينة في رحلة بحرية في منطقة الكاريبي، انطلقت من ميناء إيفرجليدز في 19 مارس 2006. بعد تدمير 79 كابينة وتضرر 204 كابينة أخرى، نُقلت السفينة إلى جزر البهاما، حيث جُهزت لعبور المحيط الأطلسي إلى حوض بناء السفن لويد ويرفت في بريمرهافن ، ألمانيا، لإجراء الإصلاحات. ^{[ 21 ]} أُلغيت رحلاتها البحرية المتبقية في منطقة الكاريبي، بالإضافة إلى رحلة عبر المحيط الأطلسي ، على أمل أن تبدأ موسم إبحارها الصيفي في بحر البلطيق في 15 مايو. ^{[ 22 ]}

أبحرت السفينة مجددًا في 13 مايو 2006، واستأنفت رحلاتها المنتظمة في 15 مايو من كوبنهاغن . ^{[ 23 ] [ 24 ]} اتخذت شركة برينسيس إجراءات جديدة تهدف إلى منع وقوع كارثة مماثلة، تشمل تحسين إجراءات التعامل مع الحرائق وتوفير تواصل واضح أثناء حالات الطوارئ. ^{[ 24 ]} أفاد الركاب أن الاختلافات الملحوظة الوحيدة تمثلت في رائحة قوية للسجاد الجديد، وإضافة رشاشات مياه لجميع الشرفات، واستبدال الأثاث البلاستيكي بأثاث غير قابل للاحتراق. لم تُجرَ أي تعديلات جوهرية على الديكور الداخلي للحفاظ على تناسق تصميم السفينة. ^{[ 24 ]} في 28 مايو 2003، اندلع حريق مماثل على متن السفينة الشقيقة كارنيفال أدفنتشر . ^{[ 25 ]}

في 10 مارس/آذار 2012، وأثناء إبحارها في المحيط الهادئ قبالة سواحل أمريكا الجنوبية، رصد ثلاثة ركاب من سفينة "ستار برينسيس" قاربًا صغيرًا ينجرف على متنه بحارة يلوحون بأيديهم، ويبدو أنهم في محنة، فأبلغوا الطاقم. إلا أن "ستار برينسيس" لم تغير مسارها للتحقق من الأمر. ^{[ 26 ]} وفي 19 مارس/آذار، أنقذ خفر السواحل الإكوادوري قارب الصيد البنمي " فيفتي سنت" وعلى متنه ناجٍ واحد. وأدى التواصل اللاحق بين الناجي، وهو صحفي، والركاب الذين رصدوا الناجين إلى ادعاءات بأن القارب الصغير الذي شوهد قبل تسعة أيام كان في الواقع " فيفتي سنت" ، وأن "ستار برينسيس" لم تتوقف لتقديم المساعدة. ^{[ 27 ]}

أشارت شركة برينسيس في البداية إلى وجود خلل في الاتصالات، وأن القبطان لم يُبلغ برؤية الكائن. ^{[ 28 ]} وذكر تقرير لاحق أن أحد أفراد الطاقم نقل بالفعل مخاوف الركاب إلى غرفة القيادة، وأن سجل السفينة في ذلك الوقت، بتاريخ 10 مارس، تضمن إشارة إلى أن السفينة انحرفت غربًا لتجنب شباك الصيد، وأن الصيادين أعربوا عن شكرهم لتجنب شباكهم. ^{[ 29 ]}

بحلول يونيو/حزيران 2012، رُفعت دعويان قضائيتان ضد شركة برينسيس نيابةً عن صيادي سفينة فيفتي سنت . وفي أغسطس/آب من العام نفسه، ردّت برينسيس مدعيةً أن سفينتي ستار برينسيس وفيفتي سنت لم تكونا على مرأى من بعضهما، وبالتالي فإن الاتهامات ناتجة عن خطأ في تحديد الهوية. وكدليلٍ داعم، نشرت الشركة نتائج تحليل الانجراف والتحقيق الفوتوغرافي الذي كلّفته بإجرائه. ^{[ 30 ]} وفي أبريل/نيسان 2013، أفادت التقارير بأن إدارة الشؤون البحرية في برمودا قد أغلقت تحقيقها الرسمي في الحادث. ^{[ 31 ]} وقد تولّت شرطة برمودا التحقيق. وكشفت النيابة العامة أن الركاب الذين كانوا شهودًا رئيسيين في القضية أدلوا بشهادتهم بأن القارب الذي رأوه من السفينة السياحية لم يكن هو نفسه القارب الذي استعاده خفر السواحل الإكوادوري. ^{[ 31 ]}

خلال شتاء 2019-2020، اتخذت السفينة من لوس أنجلوس ميناءً رئيسياً لها، وأبحرت في رحلات إلى الريفييرا المكسيكية وبحر كورتيز وهاواي. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي منتصف عام 2020، كان من المقرر أن تتخذ من سان فرانسيسكو ميناءً رئيسياً لها للقيام برحلات إلى ألاسكا. ^{[ 34 ]} إلا أنه بعد تعليق شركة برينسيس لعملياتها بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم إلغاء جميع رحلات صيف 2020.