الدبابات في الحرب العالمية الثانية

بدأ الاتحاد السوفيتي الحرب وانتهى منها بامتلاكه عددًا من الدبابات يفوق مجموع ما امتلكته بقية دول العالم (18000-22000 دبابة). في بداية الحرب العالمية الثانية، كانت دبابة T-26 (المشتقة من دبابة فيكرز ذات الستة أطنان ) الأكثر شيوعًا في الخدمة السوفيتية، وهي دبابة خفيفة التدريع ومسلحة بمدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم من طراز M1932 (19-K) قادر على اختراق معظم الدبابات الألمانية في نطاقات القتال العادية. كان عدد قليل منها مزودًا بأجهزة راديو. كان تصميمها متينًا ميكانيكيًا، إلا أنه لم يكن قابلًا للتطوير. أما سلسلة دبابات BT ، المبنية على نظام تعليق كريستي ، فكانت عادةً مسلحة بنفس  المدفع عيار 45 ملم، وكانت أكثر الدبابات قدرة على الحركة في العالم آنذاك. وُجدت نسخ دعم قريب من كلا الدبابتين، مسلحة بمدافع هاوتزر  عيار 76.2 ملم . مع ذلك، كانت دبابة BT قد وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي. كما نشر الجيش الأحمر آلافًا من دبابات الاستطلاع الخفيفة، مثل دبابات T-37 و T-38 البرمائية . كانت هذه الدبابات ذات قيمة قتالية محدودة؛ فعلى الرغم من قدرتها العالية على الحركة، إلا أنها كانت مسلحة فقط برشاشات عيار 7.62 ملم، وكانت دروعها رقيقة للغاية. كما امتلك الجيش الأحمر حوالي 400 دبابة متوسطة من طراز T-28 متعددة الأبراج، والتي كانت في معظم النواحي مماثلة للدبابة الألمانية بانزر 4. ومع ذلك، فإن هذا التصميم يعود إلى عام 1931، وقد أصبح متقادمًا. ^{[ 10 ]} 

أنهى الاتحاد السوفيتي ثلاثينيات القرن العشرين بأسطول ضخم من الدبابات، معظمها مستوحى من تصاميم أجنبية، لكنه قبل عام ١٩٤١ طوّر بعضًا من أهم الدبابات الرائدة في الحرب. لم تكن المشكلة التي واجهتها القوات المدرعة السوفيتية عام ١٩٤١ تكمن أساسًا في الجودة التقنية لمركباتها، بل في سوء صيانتها، وانعدام جاهزيتها المريع، وضعف القيادة الناتج عن عمليات تطهير طبقة الضباط . وبحلول عام ١٩٤٠، كان الجيش الأحمر قد تبنى عقيدة قتالية متقدمة لم يكن هيكله القيادي وقواته المدرعة قادرين على تنفيذها. ^{[ ١١ ]}

بدأ إنتاج العديد من التصاميم الممتازة في الفترة ما بين عامي 1940 و1941. وقبيل الحرب، شرع الجيش الأحمر في مشروعين مترابطين لإعادة تنظيم قواته الآلية وتزويدها بتصاميم حديثة استندت إلى الدروس المستفادة من الحرب الأهلية الإسبانية ومعركة خالخين غول وحرب الشتاء . بعض هذه التصاميم كانت نسخًا من تصاميم دول أخرى. وكان أبرزها دبابة T-34 ، التي صُممت في الأصل لتكون خليفة سلسلة BT. بفضل دروعها الأثقل  ومدفعها ثنائي الغرض عيار 76.2 ملم، أصبحت T-34 واحدة من أفضل الدبابات المتوسطة في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية. وفي نهاية المطاف، حلت T-34 محل العديد من الدبابات السوفيتية الأخرى. كما سمح هيكلها باستخدامها بعد الحرب، إذ أمكن تحديثها باستمرار بمدافع أثقل وأبراج جديدة وتعديلات أخرى. أما التصميم المهم الآخر فكان دبابة KV-1 . كانت هذه الدبابات مُسلحة بنفس  مدفع 76.2 ملم المستخدم في دبابة T-34، ومُزودة بنفس محرك الديزل طراز V-2 من خاركيف . زُوّدت دبابات KV بنظام تعليق بقضبان الالتواء ودروع أثقل بكثير من دروع T-34. كانت KV بطيئة، ومُصممة لتكون دبابة اختراق. زُوّدت نسخة الدعم القريب KV-2 بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم (6.0 بوصة) . شكّلت سلسلة KV الدبابة الثقيلة السوفيتية الرئيسية حتى عام 1943، مع توقف إنتاجها وتدمير معظم المركبات المتبقية. في أوائل عام 1944، تم تقديم خليفة KV، وهي IS-2 . زُوّدت IS-2 بمدفع عيار 122 ملم (4.8 بوصة) ، ودروع أكثر سمكًا وقدرة أفضل على الحركة. ^{[ 12 ]} تم تقديم دبابة دعم مشاة جديدة في عام 1941: وهي T-50 . كان من المفترض أن تحل محل دبابة T-26، وقد زُوّدت بمدفع عيار 45 ملم، ونظام تعليق بقضبان الالتواء، ودروع أكثر سمكًا من معظم الدبابات الأخرى في فئتها. إلا أن مشاكل الإنتاج المتعلقة بمحركها الجديد أدت إلى إلغاء المشروع بعد تصنيع أقل من 70 دبابة. وتمّ شغل دور الاستطلاع الخفيف بواسطة دبابة T-40 البرمائية، ودبابة T-60 الأقل تكلفة وغير البرمائية . ^{[ 10 ]}    

في بداية الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، كان معظم أسطول الدبابات السوفيتية يتألف من دبابات من طراز T-26 وBT. كما ظهرت بعض دبابات T-40، إلى جانب حوالي 1363 دبابة T-34 من الطرازات المبكرة، والتي كانت تعاني من أعطال ميكانيكية، و677 دبابة من طراز KV. ^{[ 11 ]} وقد نتجت الخسائر الفادحة التي تكبدتها دبابات T-34 من الطرازات المبكرة عن نقص التنسيق، ونقص الإمدادات، وضعف التدريب، والمشاكل الميكانيكية، بالإضافة إلى عدم استعداد الجيش الأحمر للحرب بشكل عام. ومن الصعوبات الأخرى التي واجهتها دبابة T-34 أنها كانت تضم طاقمًا من أربعة أفراد فقط، مما اضطر قائد الدبابة إلى القيام بدور المدفعي أيضًا. ورغم أنه كان معفيًا من مهام التحميل، على عكس قادة الدبابات الفرنسية، إلا أن ذلك أعاق قدرة قائد الدبابة على البقاء على دراية بساحة المعركة، مما منح الدبابات الألمانية ميزة تكتيكية. ^{[ 12 ]}

في عام 1941، بدأ ظهور أعداد كبيرة من دبابات T-60، وتعززت في عام 1942 بدبابات T-70 المشابهة لها . تميزت كلتا الدبابتين الخفيفتين بنظام تعليق بقضبان الالتواء، ودروع خفيفة، ومحركات صغيرة. حافظ تصميمهما البسيط على استمرار إنتاجهما رغم محدودية قيمتهما القتالية. كانت T-60 مزودة  بمدفع عيار 20 ملم فقط، بينما كانت T-70 مزودة بمدفع عيار 45  ملم. إضافةً إلى ذلك، احتوت كلتاهما على برج فردي، مما جعل تشغيلهما بكفاءة أمرًا صعبًا. شكلت T-70 الأساس للمدفع ذاتي الحركة SU-76 الذي ظهر لاحقًا. ^{[ 10 ]}

بحلول أكتوبر 1942، كان الرأي السائد أن الدبابات السوفيتية من بين الأفضل في العالم، حتى أن مجلة لايف كتبت: "ربما تكون أفضل الدبابات في العالم اليوم هي الدبابات الروسية...". ^{[ 13 ]} تفوقت دبابة T-34 على جميع الدبابات الألمانية العاملة وقت دخولها الخدمة. في أوج قوتها، توقف إنتاج جميع الدبابات الأخرى باستثناء IS-2، وذلك لتخصيص جميع الموارد المتاحة حصريًا لهذه الدبابة، نظرًا لنجاحها الواسع في مختلف الأدوار. أجبرت T-34 الألمان على تبني تصاميم جديدة أثقل وزنًا مثل بانثر وتايجر 1 ، مما أجبر بدوره القوات السوفيتية والأمريكية والبريطانية على تطوير دباباتها. أدى ميل الألمان إلى تطوير دبابات جديدة كليًا قرب نهاية الحرب، بدلًا من تطوير النماذج الموجودة، إلى تقليل عدد الدبابات المتاحة لتشكيلات الدبابات الألمانية، وساعد الجيش الأحمر على اكتساب زمام المبادرة على الجبهة الشرقية. ^{[ 12 ]}

في وقت لاحق من الحرب، ازداد الاعتماد على إمدادات برنامج الإعارة والتأجير من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا، بما في ذلك دبابات M3 الخفيفة ودبابة فالنتاين ، لشغل دور الدبابات الخفيفة . ومن المفارقات أن سرعة دبابة T-34، التي فاقت سرعة العديد من الدبابات الخفيفة التي كان من المفترض أن تقوم بمهام الاستطلاع، أدت إلى انخفاض إنتاج الدبابات الخفيفة السوفيتية بشكل أكبر. ^{[ 12 ]}

لمواجهة الدبابات الألمانية المتطورة، قام السوفيت بتطوير مدفعية دبابة T-34 عام 1943، فصنعوا دبابة T-34-85. تميز هذا الطراز ببرج أكبر بكثير مزود بمدفع عيار 85 ملم (3.3 بوصة) ، وبرج أكبر يتسع لثلاثة جنود، مما سمح لقائد الدبابة بالتركيز الكامل على الحفاظ على الوعي التكتيكي بساحة المعركة. كما قدم السوفيت دبابة IS-2 الثقيلة المزودة بمدفع عيار 122 ملم ، والتي تميزت بدروع أثقل من دبابة KV مع الحفاظ على نفس الوزن. تركزت معظم دروعها في مقدمة الدبابة، حيث كان من المتوقع أن تتلقى معظم ضرباتها. ^{[ 12 ]}  

تميزت دبابة IS-3 ، التي أُنتجت في منتصف عام 1945، بتصميم انسيابي أكثر وبرج أكبر حجماً على شكل وعاء مدبب. والجدير بالذكر أن IS-3 كانت تتمتع بدروع أكثر سمكاً، لكنها في الواقع كانت أخف وزناً بقليل من IS-2، حيث لم يتجاوز وزنها 50 طناً (مقارنةً بـ 68 طناً لدبابة Tiger II ). كان لتصميم دروع IS-3 تأثير هائل على تصميم الدبابات في فترة ما بعد الحرب، كما يتضح في دبابات T-55 و T-62 السوفيتية، ودبابة M48 Patton الأمريكية ، ودبابة Leopard 1 الألمانية الغربية . ^{[ 14 ]}

تفوق إنتاج الدبابات السوفيتية على جميع الدول الأخرى باستثناء الولايات المتحدة. وقد حقق السوفيت ذلك من خلال توحيد عدد قليل من التصاميم، والتخلي عموماً عن التحسينات النوعية الطفيفة، وتغيير التصاميم فقط عندما تؤدي التحديثات إلى تحسين كبير. ^{[ 11 ]}

كانت الدبابات السوفيتية مزودة بنظام تثبيت البرج والمدفع ، بدءًا من دبابة T-28B، والتي كان لها شكل بدائي في وقت مبكر من عام 1938. ^{[ 15 ]}

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب بعد الهجوم على بيرل هاربر في ديسمبر 1941، لم يكن لدى الجيش سوى عدد قليل من الدبابات. وخلال مناورات لويزيانا في سبتمبر 1941، استخدم شاحنات كُتب عليها كلمة "دبابة" على جانبها. وحتى بعد بيرل هاربر، لم تكن الفرقة المدرعة العاشرة تمتلك أي دبابات، لذا تدربت أطقمها بالمسير على الطرق في مجموعات وتنفيذ الأوامر كما لو كانوا في دبابات. ^{[ 22 ]}

كانت سلسلة الدبابات الخفيفة M2 أهم دبابات الولايات المتحدة قبل الحرب. تميزت هذه الدبابات الخفيفة بموثوقية ميكانيكية عالية وقدرة جيدة على الحركة. مع ذلك، كان لها ارتفاع ملحوظ - نتيجة استخدام محرك شعاعي مبرد بالهواء لتوليد الطاقة - ودروع ضعيفة. لم تشارك سوى قلة منها في القتال، في معركة غوادالكانال . تكمن أهميتها في أنها شكلت الأساس لسلسلة الدبابات الخفيفة M3 الأكثر نجاحًا (المعروفة أيضًا باسم "ستيوارت" في الخدمة البريطانية) والتي بدأت في عام 1941. كانت الدبابة الخفيفة M3 نسخة مطورة من الدبابة الخفيفة M2، بدروع أثقل ومدفع عيار 37  ملم. بدءًا من نسخة M3A1، تم تزويد هذا المدفع بنظام تثبيت جيروسكوبي . ^{[ 23 ]}

كانت سلسلة دبابات M2 المتوسطة هي الدبابة المتوسطة الجديدة التي دخلت حيز الإنتاج عام 1940. وقد تميزت بتصميم رديء، حيث كانت دروعها رقيقة، وارتفاعها ملحوظ،  ومدفعها الرئيسي عيار 37 ملم، وسبعة رشاشات. ^{[ 24 ]}

ابتداءً من عام 1940، جرى إعداد تصاميم جديدة للدبابات. وقد أظهرت معركة فرنسا أهمية الدبابات المتوسطة. ^{[ 24 ]} سعى الجيش البريطاني إلى أن تقوم الولايات المتحدة بتصنيع تصاميم بريطانية، لكن الولايات المتحدة رفضت، وعرضت بدلاً من ذلك مشاركة إنتاج المصانع الأمريكية التي تُصنّع تصاميم أمريكية. كان لدى الجيش الأمريكي متطلبات لدبابة متوسطة مزودة بمدفع عيار 75  ملم، فقام بتطوير دبابة M3 المتوسطة كتصميم مؤقت. كان الهدف من دبابة M3 المتوسطة هو إدخال  مدفع عيار 75 ملم إلى الميدان بسرعة، ريثما يتم تصميم دبابة مزودة بمدفع عيار 75  ملم في برج دوار بالكامل. رفض البريطانيون التصميم، ولم يقبلوه إلا بعد أن أخبرتهم الولايات المتحدة أنه كل ما لديهم لتقديمه. ثم استخدم البريطانيون دبابة M3 المتوسطة لأغراضهم الخاصة تحت اسم "لي"، وبعضها مع تعديلات لتلبية متطلباتهم تحت اسم "جرانت" (على سبيل المثال: أضافوا نتوءًا في الجزء الخلفي من البرج لتركيب جهاز راديو، من بين أمور أخرى). ^{[ 25 ]}

بحلول فبراير 1942، اقتصرت مصانع السيارات المدنية الأمريكية على إنتاج الأسلحة والمركبات العسكرية. ^{[ 26 ]} استغلت شركات تصنيع السيارات، مثل جنرال موتورز وكرايسلر ، خبرتها في الإنتاج الضخم لتصنيع الدبابات بسرعة. أنتجت الولايات المتحدة في النصف الأول من عام 1942 نفس عدد الدبابات التي أنتجتها في عام 1941 بأكمله، حيث بلغ إنتاجها 1500 دبابة في مايو 1942 وحده. ^{[ 27 ]} لم يقتصر الإنتاج الأمريكي على تجهيز القوات الأمريكية فحسب، بل شمل أيضًا، من خلال برنامج الإعارة والتأجير، تلبية جميع احتياجات الدبابات للفرنسيين الأحرار (بعد عام 1942) والصينيين. وبحلول عام 1944، كانت معظم الوحدات البريطانية مجهزة أيضًا بدبابات أمريكية الصنع. وفي نهاية المطاف، زودت الولايات المتحدة الاتحاد السوفيتي بأكثر من 8000 دبابة، نصفها من طراز إم 4 شيرمان. وعلى غرار الاتحاد السوفيتي، اختارت الولايات المتحدة عددًا من التصاميم الأساسية الجيدة ووحدت تلك النماذج. وبالنظر إلى افتقارها للخبرة في تصميم الدبابات وإنتاجها، فمن اللافت للنظر أن تكون تصاميم الولايات المتحدة بهذه الجودة. ^{[ 24 ]}

كانت دبابات M3 الخفيفة أولى الدبابات الأمريكية التي خاضت المعارك . ^{[ 28 ]} ورغم عيوبها الكثيرة، إلا أن دبابتي M3 الخفيفة ("ستيوارت") وM3 المتوسطة ("لي" أو "جرانت") كانتا أفضل الدبابات المتاحة للحلفاء الغربيين، وتفوقتا على العديد من نظيراتهما الألمانية من حيث الحماية المدرعة والقوة النارية. كانت دبابة M3 الخفيفة مُسلحة تسليحًا جيدًا يُضاهي دبابات الطراد البريطانية المزودة  بمدافع عيار 40 ملم في الصحراء، إلا أنها كانت أكثر موثوقية ميكانيكيًا.  وكان مدفعها الرئيسي عيار 37 ملم أقوى من المدافع الرئيسية التي تحملها دبابات الاستطلاع الألمانية. أطلق البريطانيون على دبابة M3 الخفيفة اسم "ستيوارت"، وكان يُطلق عليها لقب "هاني". وظلت دبابة M3 ومشتقاتها المُحسّنة، سلسلة دبابات M5 الخفيفة ، في الخدمة طوال فترة الحرب. وبحلول عام 1943،  أصبح مدفعها عيار 37 ملم قديمًا، ولم يكن هناك بديل أفضل متاح. تم اقتراح تصميم الدبابة الخفيفة T7 كخليفة في عام 1943، مزودة بمدفع عيار 57  ملم ودروع أفضل؛ ومع ذلك، لم يتم اعتماد التصميم للإنتاج. ^{[ 24 ]}

أتاح ظهور دبابة M3 "لي" المتوسطة في صيف عام 1942 للبريطانيين أخيرًا مخزونًا أكبر من الدبابات المتوسطة مما كانوا يأملون فيه. ورغم تصميمها الرديء وارتفاعها الملحوظ، فقد تم إنتاجها بأعداد كبيرة وكانت فعالة للغاية في استهداف مواقع أخرى غير دبابات العدو، مثل مواقع المشاة والمدفعية. ^{[ 29 ]}

كانت دبابة M3 المتوسطة تعاني من عيبٍ كبيرٍ يتمثل في  تثبيت مدفعها الرئيسي عيار 75 ملم بشكلٍ غير متماثلٍ في الهيكل، مما يعني عدم قدرتها على استخدام مدفعها الرئيسي في الوقت نفسه مع الاحتماء خلف الهيكل  . كانت مزودةً ببرجٍ قابلٍ للدوران بالكامل ومدفعٍ عيار 37 ملم، إلا أن هذا البرج، بالإضافة إلى مدفع الهيكل، جعلها طويلةً جدًا. استخدمت فرقة المدرعات الأولى الأمريكية دبابة M3 المتوسطة في أفريقيا. كانت حلاً مؤقتًا، ولم يُصمم لها أن تكون ذات أهميةٍ كبيرة. تم إخراج دبابة M3 المتوسطة من الخدمة في الجيشين الأمريكي والبريطاني مع نهاية حملة شمال أفريقيا. استمرت في الخدمة في الجيش الأحمر لفترةٍ من الزمن، وفي حملةٍ واحدةٍ في المحيط الهادئ. أطلق عليها طاقم الجيش الأحمر لقب "قبر الإخوة السبعة" في إشارةٍ إلى طاقمها المكون من سبعة أفراد. ^{[ 24 ]}

كان تصميم الدبابة الأمريكية M4 المتوسطة ، أو "شيرمان" كما تُعرف في الخدمة البريطانية، أهم تصميم أمريكي خلال الحرب . أصبحت M4 المتوسطة ثاني أكثر الدبابات إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية، وكانت الدبابة الوحيدة التي استخدمتها جميع قوات الحلفاء تقريبًا (بفضل برنامج الإعارة والتأجير الأمريكي )؛ حيث تم إنتاج ما يقارب 40,000 دبابة M4 متوسطة خلال الحرب. ^{[ 30 ]} شكلت دبابات M4 الدبابة الرئيسية للوحدات الأمريكية والبريطانية والكندية والفرنسية والبولندية والصينية. كانت M4 تُعادل الدبابات المتوسطة الألمانية، بانزر 3 وبانزر 4 ، عند دخولها الخدمة لأول مرة عام 1942. وقد زُوّد الجيش الأحمر بحوالي 4,000 دبابة M4. ^{[ 30 ]} على الرغم من موثوقية دبابة M4 وسهولة صيانتها، إلا أنها كانت متخلفة عن الدبابات الألمانية المتوسطة المُحسّنة تسليحًا ودروعًا في إيطاليا وشمال أوروبا (بانزر 4 ومدافع ألمانية ذاتية الدفع متنوعة) بحلول أواخر عام 1943، شكّل وصول دبابات بانثر وتايجر 1 الألمانية تهديدًا أكبر نظرًا لمدى ودقة وقوة اختراق مدافعها الرئيسية. وبينما يسود الاعتقاد بأن دبابات شيرمان كانت عُرضة للانفجار الكارثي بسبب استخدامها للبنزين، إلا أن هذا غير صحيح (فقد استخدمت جميع الدبابات تقريبًا البنزين في الحرب العالمية الثانية، باستثناء الدبابات السوفيتية). عانت دبابات شيرمان من سوء تخزين الذخيرة، ولذا أُضيفت إليها دروع إضافية ملحومة وأغلفة مقاومة للماء لمعالجة هذه المشكلة. وخلصت دراسة أجراها الجيش الأمريكي عام 1945 إلى أن 60-80% من دبابات شيرمان القديمة ذات التخزين الجاف و10-15% من دبابات شيرمان ذات التخزين الرطب احترقت عند اختراقها. ^{[ 31 ]} اكتسبت دبابة شيرمان ألقاباً قاتمة مثل "تومي كوكر" من الألمان، الذين أطلقوا على الجنود البريطانيين لقب "توميز". ^{[ 31 ]}

من الناحية الفنية، كان تصميم دبابة M4 قادرًا على استيعاب مدافع أكبر من مدافع 75  ملم و76  ملم التي خرجت بها من المصنع. زود البريطانيون دبابات شيرمان بمدفع أوردنانس سريع الإطلاق عيار 17 باوند (76.2  ملم) الأكثر قوة، وهو نوع يُعرف بشكل غير رسمي باسم " فايرفلاي" . ^{[ 31 ]} وبحلول وقت حملة نورماندي ، أصبحت M4 الدبابة الأساسية لقوات الحلفاء. زُودت بعض دبابات M4 المتوسطة بنظام الدفع المزدوج ( شيرمان DD )، الذي سمح لها بالسباحة باستخدام درع قابل للطي وأنابيب مطاطية قابلة للنفخ. إلى جانب ذلك، كانت هناك M4 دوزر (دبابة M4 مزودة بشفرة جرافة)، و T34 كاليوب (مزودة بقاذفة صواريخ متعددة فوق البرج)، وM4A3R3 قاذفة اللهب ( دبابة اللهب )، وشيرمان كراب مارك 1 (دبابة M4 متوسطة مزودة بقاذفة ألغام )، بالإضافة إلى العديد من الأنواع الأخرى. ^{[ 31 ]}

نشرت الولايات المتحدة في نهاية المطاف الدبابة الخفيفة M24 ، وهي نسخة مطورة من الدبابة الخفيفة M3. تميزت M24 بنظام تعليق بقضبان الالتواء، وقدرة عالية على الحركة، ومدفع صغير الحجم عيار 75  ملم. كما تميزت الدبابة بتصميم مريح. مع ذلك، لم تدخل M24 في المعارك حتى ديسمبر 1944، ولم تُجهز بها سوى بضع وحدات بحلول نهاية الحرب. ^{[ 24 ]}

مع اقتراب نهاية الحرب، تم نشر دبابة إم 26 بيرشينغ كأول دبابة ثقيلة عاملة في الجيش الأمريكي. صُنفت كدبابة ثقيلة عند تصميمها خلال الحرب العالمية الثانية نظرًا لمدفعها عيار 90  ملم، الذي كان آنذاك أكبر مدفع عياري موجود على دبابة أمريكية. تميزت بيرشينغ بتصميم حديث للغاية، حيث احتوت على نظام تعليق بقضبان الالتواء، ودروع ثقيلة،  ومدفع ممتاز عيار 90 ملم. مع ذلك، كانت قوتها ضعيفة نوعًا ما، إذ كانت مزودة بنفس محرك فورد GAA المستخدم في دبابة إم 4 إيه 3. وباعتبارها نسخة مطورة من دبابة إم 4 شيرمان، فإن طول فترة تطويرها حال دون مشاركة سوى عدد قليل منها في القتال على الجبهة الأوروبية، ولا سيما في الهجوم الدرامي للفرقة المدرعة التاسعة للاستيلاء على جسر ريماجن. في القتال، وعلى عكس إم 4 شيرمان، كانت بيرشينغ متكافئة تقريبًا في القوة النارية والحماية مع كل من دبابتي تايجر 1 وبانثر. كان التصميم الأساسي لدبابة إم 26 جيدًا بما يكفي ليشكل أساسًا لجميع الدبابات الأمريكية بعد الحرب حتى نهاية سلسلة إم 60. ^{[ 32 ]}

في بداية الحرب، كانت فرنسا تمتلك واحدة من أكبر قوات الدبابات في العالم إلى جانب القوات السوفيتية والبريطانية والألمانية. ومثل البريطانيين والسوفيت، شغّلت فرنسا نوعين من الدبابات: دبابات الفرسان ودبابات المشاة . ^{[ 4 ]}

خطط الفرنسيون لحرب دفاعية، فبنوا دباباتهم وفقًا لذلك. كانت دبابات المشاة لديهم مدرعة بشكل كثيف. لكنها كانت، بشكل عام، بطيئة نسبيًا، ومن الناحية العملياتية، كان الفرنسيون في وضع غير مواتٍ من حيث السيطرة على قواتهم، وتفوقت عليهم القوات الألمانية في المناورة. عندما تمكن الفرنسيون من شن هجوم، كانت دباباتهم فعالة للغاية. في 16 مايو، خلال معركة فرنسا، هاجمت دبابة شار بي 1 ثقيلة واحدة، تُدعى "يور" ، ودمرت 13 دبابة ألمانية كانت متمركزة في كمين في ستون ، جميعها من طراز بانزر 3 وبانزر 4 ، في غضون دقائق معدودة. ^{[ 33 ]} عادت الدبابة سالمة رغم إصابتها 140 مرة (لا يمكن التحقق من هذا الحدث في الوثائق الألمانية، ويعتمد على أقوال الطاقم). في كتابه "قائد الدبابات" ، كتب هاينز جوديريان عن معركة دبابات جنوب جونيفيل:

أثناء معركة الدبابات، حاولتُ عبثًا تدمير دبابة شار بي بمدفع  مضاد للدبابات عيار 47 ملم [1.9 بوصة] استوليتُ عليه؛ إذ ارتدت جميع القذائف التي أطلقتها عليها دون أن تُحدث أي ضرر بدروعها السميكة. وكانت مدافعنا عيار 37  ملم و20  ملم عديمة الجدوى بنفس القدر ضد هذا العدو. ونتيجةً لذلك، تكبّدنا خسائر فادحة لا محالة. ^{[ 34 ]}

ربما لم يتجاوز إجمالي عدد الدبابات في فرنسا ومستعمراتها 5800 دبابة خلال الهجوم الألماني. بعد الهدنة في المنطقة الحرة غير المحتلة من فرنسا، جرى تحويل 225 شاحنة من طراز GMC إلى سيارات مدرعة في عملية سرية. وعندما احتلت فرنسا بأكملها عام 1942، انكشفت أماكن الاختباء السرية للألمان. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

لم تكن القوات المدرعة الألمانية مثيرة للإعجاب بشكل خاص من الناحية التقنية في بداية الحرب. وكما ذُكر سابقًا، فإن عقيدتها المتقدمة في استخدام الأسلحة المشتركة وقدرتها الفريدة على القيادة والسيطرة هما ما منحا القوات الآلية الألمانية تفوقها في ساحة المعركة. ^{[ 37 ]}

نصّت خطط ما قبل الحرب على دبابتين رئيسيتين: دبابة بانزر 3 المتوسطة ، مدعومة بأعداد أقل من دبابات بانزر 4 المزودة بمدافع هاوتزر . إلا أنه مع بداية غزو بولندا ، لم يتوفر سوى بضع مئات من هذه الدبابات. ونتيجة لذلك، نُفذت عمليات غزو بولندا وفرنسا بشكل أساسي باستخدام دبابات بانزر 1 وبانزر 2 الخفيفة الأقل كفاءة (المسلحة برشاشات ومدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم على التوالي)، بالإضافة إلى بعض الدبابات الخفيفة المسلحة بمدافع من تصميم تشيكوسلوفاكي ( بانزر 35(t) وبانزر 38(t) ، وكلاهما مزود بمدفع عيار 37 ملم). حتى في عام 1941، لم يتجاوز إنتاج دبابات بانزر 3 ألف دبابة، مما أجبر الألمان على استخدام الدبابات التشيكية كبديل لها. ومع استمرار الحرب، ازداد إنتاج الدبابات الأثقل. ^{[ 37 ]}  

صُممت دبابة بانزر 3 لمواجهة الدبابات الأخرى؛ ففي مرحلة التصميم الأولية، تم تحديد مدفع عيار 50  ملم (  بوصتين). إلا أن المشاة في ذلك الوقت كانوا يُجهزون بمدفع باك 36 عيار  37 ملم (1.46  بوصة) ، ورُئي أنه من أجل التوحيد القياسي، ينبغي أن تحمل الدبابات نفس التسليح. وكحل وسط، صُممت حلقة البرج بحجم كافٍ لاستيعاب مدفع عيار 50 ملم ( بوصتين) في حال تطلب الأمر ترقية مستقبلية. وقد ضمن هذا القرار وحده لاحقًا لدبابة بانزر 3 عمرًا مديدًا في الجيش الألماني. ^{[ 38 ]}  

صُممت دبابة بانزر 4 لحمل مدفع يُستخدم لدعم المشاة أو الدبابات الأخرى، وكانت مُسلحة في البداية بمدفع  هاوتزر قصير الماسورة عيار 75 ملم لإطلاق قذائف شديدة الانفجار. في عام 1941، بلغ متوسط ​​إنتاج دبابات بانزر 4 شهريًا 39 دبابة، وارتفع هذا العدد إلى 83 دبابة في عام 1942، ثم إلى 252 دبابة في عام 1943، ووصل إلى 300 دبابة في عام 1944. ^{[ 38 ]}

خلال عملية بارباروسا ، تبيّن أن دبابة تي-34 السوفيتية تتفوق على دبابتي بانزر 3 و4. فقد كان درعها المائل جيدًا قادرًا على مقاومة معظم الأسلحة الألمانية، كما أن مدفعها عيار 76.2 ملم وقذائفها الخارقة للدروع قادرة على اختراق دروع جميع الدبابات الألمانية. دفع هذا الألمان إلى تطوير نماذجهم الحالية. فتمت ترقية دبابة بانزر 3، التي كان من المفترض أن تكون الدبابة المتوسطة الرئيسية، إلى مدفع أطول وأعلى سرعة عيار 50 ملم. ^{[ 38 ]}  

وهكذا، أصبحت دبابة بانزر 4، التي صُممت في الأصل لتكون دبابة دعم، الدبابة المتوسطة الرئيسية بحكم الأمر الواقع، بعد إعادة تسليحها بمدفع طويل الماسورة وعالي السرعة عيار 75  ملم لمواجهة دبابة تي-34. أما دبابة بانزر 3، ذات حلقة البرج الأصغر، فلم يكن بالإمكان تركيب مدفع أكبر من 50  ملم، وهو ما أصبح غير كافٍ ضد دبابات الحلفاء. ^{[ 38 ]} بدأ الألمان بتطوير دبابات أحدث وأثقل. وشمل ذلك دبابة بانزر 5 بانثر ، التي كان من المفترض أن تكون الدبابة المتوسطة الألمانية الرئيسية الجديدة، بدروع مائلة مماثلة لتلك الموجودة في دبابة تي-34. كانت دبابة بانثر حلاً وسطاً بين متطلبات مختلفة. فبينما تشترك في نفس المحرك تقريباً مع دبابة تايجر 1، إلا أنها كانت تتمتع بدروع أمامية أفضل، وقدرة اختراق مدفع أفضل، وكانت أخف وزناً بشكل عام وبالتالي أسرع، كما أنها قادرة على التعامل مع التضاريس الوعرة بشكل أفضل من دبابات تايجر. لكن المقابل كان دروعاً جانبية أضعف بكثير؛ فقد أثبتت دبابة بانثر أنها فتاكة في الأراضي المفتوحة وعند إطلاق النار من مسافات بعيدة، لكنها كانت عرضة للخطر في القتال القريب أو عند إطلاق النار من الجوانب. ^{[ 38 ]}

بدأ الألمان أيضًا بتطوير سلسلة جديدة من الدبابات الثقيلة. كانت أولها دبابة تايجر ، التي تفوقت على جميع منافسيها من حيث القوة النارية والتدريع عند دخولها الخدمة العملياتية لأول مرة. قدمت شركتا هينشل وبورش تصاميم لدبابة تايجر، وتم اختيار تصميم هينشل. وفي أواخر الحرب، حلت دبابة تايجر 2 الأثقل وزنًا (التي أطلق عليها الحلفاء اسم "الملك تايجر") محل تايجر 1. بفضل مدفعها القوي، وتدريعها المائل الثقيل جدًا - على عكس تايجر 1 - تفوقت على جميع دبابات الحلفاء أو السوفيت تقريبًا في المواجهات الفردية، إلا أن ضعف حركتها وسرعتها وموثوقيتها حدّ من استخدامها. ^{[ 38 ]}

وُضعت خطط لدبابة ثقيلة للغاية، هي بانزر 7 لوي ، والتي أُلغيت خلال مرحلة التصميم لصالح بانزر 8 ماوس الأثقل وزنًا ، والتي لم يُصنع منها سوى نموذجين أوليين غير مكتملين. أما بانزر 9 وبانزر 10، فكانت رسوماتهما تُستخدم لأغراض دعائية فقط. ^{[ 39 ]}

كان الجيش الإيطالي مُجهزًا بشكل رئيسي بدبابات صغيرة من سلسلة L3 في ثلاثينيات القرن العشرين، وشكّلت هذه الدبابات، المُسلحة برشاشات، القوة المدرعة الرئيسية لإيطاليا حتى عام 1940. بدأت إيطاليا في استخدام دبابات أثقل بدءًا من دبابة فيات M11/39 المزودة بمدفع رئيسي عيار 37  ملم في عام 1940. كانت هذه الدبابة ومشتقاتها، M13/40 و M14/41 و M15/42 (جميعها مزودة بمدافع رئيسية عيار 47  ملم)، تُضاهي في قوتها القتالية الدبابات الخفيفة مثل الدبابة السوفيتية T-26 . صُمم تصميم أثقل، وهو P40 المزود بمدفع رئيسي عيار 75  ملم، لكنه لم يدخل الخدمة في القوات الإيطالية لأنه أصبح جاهزًا عند توقيع هدنة كاسيبيل مع الحلفاء، وبعدها تولى الألمان إنتاجه، واستخدموا ما يقارب مئة دبابة منه. تم تطوير تصميم دبابة آخر، وهو فيات إم 16/43 ، ليتناسب مع دبابات الطراد البريطانية، ولكن تم إيقاف العمل عليه عندما تم طرد دول المحور من شمال إفريقيا في مايو 1943. ^{[ 37 ]}

استُخدمت دبابة فيات-أنسالدو M11/39 المتوسطة من عام 1940 وحتى بداية الحرب العالمية الثانية. طُوّرت M11/39 كدبابة اختراق ( Carro di Rottura ). استُبدلت بدبابة فيات-أنسالدو M13/40 المتوسطة التي استُخدمت في الحملة اليونانية وحملة شمال أفريقيا . لم تُستخدم M13/40 على الجبهة الشرقية ؛ إذ كانت القوات الإيطالية هناك مُجهزة فقط بدبابات فيات L6/40 ومدمرات الدبابات سيموفينتي 47/32 . كان تسليحها كافيًا للفترة 1940-1941، لكنه لم يواكب زيادة التدريع وقوة النيران في دبابات الحلفاء أو الألمان ومدافعهم المضادة للدبابات؛ كان محركها ضعيفًا وغير موثوق، وهو وضع تفاقم بسبب مناخ الصحراء القاسي ونقص تدريب أطقمها في البداية. ابتداءً من عام 1942، أدرك الجيش الإيطالي ضعف قوة نيران سلسلة M13/40، واستخدم مدفع سيموفينتي 75/18 ذاتي الحركة إلى جانب الدبابات في وحداته المدرعة، والذي أثبت قدرته على تدمير دبابات العدو المتوسطة. ^{[ 40 ]}

كانت الدبابة التالية في السلسلة هي فيات M14/41، وهي نسخة محسّنة قليلاً من M13/40 بمحرك ديزل أكثر قوة. وقد استُخدمت هذه الدبابة أيضاً في حملة شمال أفريقيا . بعد انسحاب القوات الإيطالية من شمال أفريقيا، نادراً ما شوهدت M14/41. وقد استُخدمت بعض دبابات M11 وM13 وM14 التي تم الاستيلاء عليها في الخدمة من قبل القوات البريطانية والأسترالية لسد النقص الحاد في دبابات الحلفاء عام 1941. ^{[ 40 ]}

كانت الدبابة التالية في السلسلة هي M15/42، وهي دبابة تزن 15 طنًا، بُنيت لأول مرة في يناير 1943. تم تصنيع حوالي 90 مركبة قبل الهدنة الإيطالية في سبتمبر 1943، واستُخدمت في معركة روما ضد الألمان من قبل فرقة المدرعات 132 أرييتي . بعد ذلك، صادرها الألمان واستخدموها، كما صنعوا 28 دبابة M15/42 أخرى. كانت هذه الدبابة مزودة بمحرك أقوى وفلاتر هواء لمواجهة الظروف الصحراوية القاسية، بالإضافة إلى نسخة محسّنة من  مدفع عيار 47 ملم؛ ومع ذلك، بحلول وقت دخولها مرحلة الإنتاج، كانت قد أصبحت قديمة الطراز. ^{[ 40 ]}

على غرار الجيش الأمريكي (الذي استخدم دبابات فرنسية وبريطانية في الحرب العالمية الأولى)، لم يكن لدى الجيش الإمبراطوري الياباني دبابات خاصة به في الحرب العالمية الأولى، لذا بدأ بشراء دبابات أجنبية لتقييمها خلال الحرب وبعد انتهائها مباشرة. ^{[ 41 ]} ومثل العديد من الدول الأخرى، لم يتقبل اليابانيون الدبابة في البداية، لافتقارهم إلى تقاليد سلاح الفرسان. فقد كان سلاح الفرسان يُستخدم للاستطلاع في المناطق الجبلية، وفي البداية، كما هو الحال مع معظم الجيوش الأخرى، كانت التصاميم الأولى مقيدة بدور الدبابة في دعم المشاة. وواجه بناء دبابات خاصة بهم عدة مشاكل، حيث كانت أولوية اليابان تميل إلى المشتريات البحرية، لذا كان إنتاج فولاذ الدبابات منخفضًا. ومع ذلك، بدأوا أخيرًا في تصميم الدبابات بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 42 ]} واستلهامًا من التصاميم الأوروبية، صمم برنامج الدبابات الياباني وطور الدبابات التي سهّلت حملاتهم في الصين والنزاعات الحدودية السوفيتية اليابانية ، قبل الحرب العالمية الثانية. أدخلوا العديد من الابتكارات أثناء تصميم دباباتهم، بما في ذلك نظام التعليق ذو ذراع التوصيل ، وروّادهم في مجال الدبابات البرمائية، واستخدام محركات الديزل التي كانت أقل عرضة للاشتعال مقارنةً بمحركات البنزين المستخدمة آنذاك. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وقد أخطأ الجنرالات اليابانيون في تقييمهم للدبابات المستخدمة ضد الصين، وهي دولة لم يكن جيشها يضم سوى ثلاث كتائب دبابات، وعدد قليل من الأسلحة المضادة للدبابات. ^{[ 45 ]}

بحلول عام 1937، كان لدى اليابان 1060 دبابة موزعة على 8 أفواج، صُممت معظمها لدعم المشاة. إلا أن هذا التركيز ترك الجيش الإمبراطوري الياباني بدون دبابة قادرة على مواجهة دبابات أخرى، وهو نقصٌ تجلى بوضوح خلال معركة خالخين غول ، الهزيمة الحاسمة التي ألحقها الاتحاد السوفيتي على الحدود المنغولية عام 1939. ^{[ 46 ]} وقد أثبت هذا الأمر خطورته لاحقًا عندما واجهوا الجيل الجديد من دبابات الحلفاء، حيث كانت الغالبية العظمى من النماذج اليابانية خفيفة التدريع وغير مُسلحة تسليحًا ثقيلًا. وكما كان الحال في عشرينيات القرن الماضي، ومع إعطاء الأولوية للصلب للبحرية والقوات الجوية، خصص الجيش الياباني ما تبقى من المواد لدباباته. وهكذا استمر إنتاج المركبات المصممة في ثلاثينيات القرن الماضي بكميات كبيرة، ولم يُدرك خطر معركة خالخين غول إلا متأخرًا. بحلول عام 1940، امتلكت ألمانيا خامس أكبر قوة دبابات في العالم بعد الاتحاد السوفيتي وفرنسا وبريطانيا وألمانيا، لكنها كانت متأخرة في الدبابات المتوسطة والثقيلة. ومع ذلك، بعد ديسمبر 1941، ومع دخول الولايات المتحدة الحرب، استمرت الأولوية للسفن الحربية والطائرات ، وهي أسلحة أكثر ملاءمة للحرب البحرية ؛ للهجوم عبر المحيط الهادئ، والدفاع عن الإمبراطورية ضد تقدم الأمريكيين. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

على الرغم من استخدام الجيش الياباني للدبابات على نطاق واسع في مسرح عمليات المحيط الهادئ، إلا أن الدبابات التي واجهتها قوات الحلفاء هناك كانت في معظمها من التصاميم القديمة، مثل دبابة ها-غو الخفيفة من طراز 95 ودبابة تشي-ها المتوسطة من طراز 97. ومع تقدم الحرب، طوّر اليابانيون دبابات ومدافع ذاتية الحركة لمواجهة دبابات الحلفاء. وشملت هذه الدبابات مدمرة الدبابات هو-ني 1 من طراز 1 المزودة بمدفع عيار 75 ملم، والمصممة كمدفعية ذاتية الحركة، ودبابة دعم المشاة هو-1 من طراز 2 ، والمخصصة لدور الدعم الناري القريب؛ مما وفر لأفواج الدبابات المجهزة بدبابات من طراز 97 قوة نارية إضافية ضد المركبات القتالية المدرعة للعدو . ومع ذلك، لم يُنتج منها إلا أعداد محدودة. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} أما أحدث الدبابات اليابانية، مثل دبابة تشي-نو المتوسطة من طراز 3، فقد تأخر إنتاجها بسبب نقص المواد والإنتاج. وحتى بعد بدء خروجها من المصانع، نصّت عقيدة عسكرية على الاحتفاظ بها للدفاع عن البر الرئيسي ضد أي غزو. ^{[ 52 ]} 

بين عامي 1931 و1945، أنتجت اليابان 6450 دبابة. نصفها (3300 دبابة) من صنع شركة ميتسوبيشي. بلغ إجمالي إنتاج الدبابات بين عامي 1940 و1945، 4424 دبابة، أي بمعدل سنوي يُقارن بإيطاليا. يُعد هذا الرقم متواضعًا بالنسبة لدولة كبيرة ومتقدمة صناعيًا كاليابان. مع ذلك، قبل عامي 1944/1945، كانت الأولوية في تخصيص وبناء الصلب للبحرية والقوات الجوية. تغير هذا الوضع عندما أصبحت اليابان تحت تهديد مباشر متزايد، ولكن بعد فوات الأوان. ^{[ 45 ] [ 53 ]} وكما هو الحال مع العديد من مشاريع الأسلحة المبتكرة خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، لم يتمكن الإنتاج من تجاوز مرحلة الإنتاج المحدود أو مرحلة النموذج الأولي بسبب نقص المواد، وفقدان اليابان لبنيتها الصناعية جراء قصف الحلفاء لها . ^{[ 54 ] [ 55 ]}

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، جهّزت رومانيا جيشها بدبابات من حلفائها التشيكوسلوفاكيين والفرنسيين . إلا أن المركبات التي حصلت عليها رومانيا كانت تختلف في جوانب عديدة عن نظيراتها التشيكوسلوفاكية والفرنسية الأصلية. فعلى سبيل المثال، كانت دبابة R-1 ، التي صُنعت أيضاً في رومانيا بموجب ترخيص، مزودة بمحرك وسماكة دروع مختلفين عن طرازات AH-IV الأخرى. أما دبابة R-2 (التسمية الرومانية للدبابة LT vz. 35 ) فكان لها نسخة معدلة، هي R-2c، بدروع ملحومة وجزء خلفي مختلف لكل من البرج والهيكل. كما حصلت رومانيا على دبابات رينو R35 الفرنسية ، والتي خضع نظام تعليقها لاحقاً لتعديلات كبيرة، ما جعل عجلاتها أكثر متانة بعشر مرات. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

انضمت رومانيا إلى دول المحور عام 1941، فقاتلت مركباتها ضد الجيش السوفيتي على الجبهة الشرقية، حيث استُخدمت في مواقع مثل أوديسا وستالينغراد. ^{[ 58 ] [ 59 ]} إلا أن قوة الدبابات الرومانية التي طُوّرت خلال فترة ما بين الحربين العالميتين لم تكن فعّالة ضد دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية؛ إذ تبيّن خلال الاختبارات أن دبابة T-34 منيعة ضد  مدفع R-2 عيار 37 ملم. ^{[ 60 ]} ومع ذلك، قامت رومانيا بتحديث قوة دباباتها بتصاميم ألمانية مثل Panzer III وPanzer IV وStuG III، والتي يُشار إليها في الجيش الروماني بـ T-3 و T-4 و TA على التوالي. ^{[ 61 ]}

لزيادة قدراتها المضادة للدبابات، بدأت رومانيا إنتاج مدمرات الدبابات الخاصة بها في أواخر عام 1942. وشملت هذه المدمرات دبابات مارشال ، وتاكام تي-60 ، وتاكام آر-2 ، وفي دي سي آر35 ، التي بدأ مسؤولو الفيرماخت إنتاج الأولى منها، والتي استُلهم منها تصميم دبابة هيتزر الألمانية . ^{[ 62 ]} كما بُذلت محاولات لإنتاج دبابات متوسطة، مثل آر-3 ، ومشروع دبابة لاحق يُضاهي تي-34 في خصائصه؛ إلا أنه من غير المعروف أن أيًا منهما قد تجاوز مرحلة الاقتراح. ^{[ 63 ]} واقتُرحت أيضًا تعديلات كبيرة على دبابات تي-34 التي تم الاستيلاء عليها (انظر هنا ).

بحلول وقت أزمة السوديت ، كان الجيش التشيكوسلوفاكي يستخدم مجموعة من الدبابات الخفيفة، بما في ذلك 298 دبابة من طراز LT vz. 35 من تصميم شركة سكودا ، بالإضافة إلى 50 دبابة من طراز LT vz. 34 من إنتاج شركة ČKD ؛ وقد طُلب 150 دبابة من طراز LT vz. 38 ، لكن لم يتم تسليم أي منها قبل الاحتلال الألماني. كانت دبابات LT-35 وLT-38 متفوقة على دبابات بانزر 1 وبانزر 2 الخفيفة المستخدمة في الفيرماخت، لذا أمر الألمان باستئناف إنتاج هذه الطرازات. ^{[ 64 ]}

قبل توقف الإنتاج عام 1942، أنتجت مصانع سكودا 136 دبابة إضافية من طراز LT-35، ليصل إجمالي إنتاجها إلى 1414 دبابة من طراز LT-38 لصالح الفيرماخت . وقد شاركت هذه الدبابات في العمليات العسكرية خلال الحملة البولندية، ومعركة فرنسا، وعلى الجبهة السوفيتية. وبحلول عام 1942، أصبحت الدبابات التشيكية الصنع أكثر عرضة لهجمات دبابات T-34 السوفيتية المتوسطة ، بالإضافة إلى المدافع المضادة للدبابات الجديدة. كما أثبتت دبابات LT-35 وLT-38 عدم ملاءمتها لظروف الشتاء القاسية في روسيا، فتم سحبها من الخدمة على الخطوط الأمامية عام 1942. أما الوحدات المتبقية، فقد أعيد نشرها في مهام استطلاع خفيفة، أو تم تحويلها إلى مدمرات دبابات هيتزر وجرارات مدفعية. ^{[ 65 ]}

كانت بولندا أول من عانى من الحرب الخاطفة الألمانية، لكنها امتلكت بعض الدبابات الجيدة جدًا في قواتها المدرعة. وكان أهمها دبابة 7TP ( سيدميوتونوفي بولسكي - "الدبابة البولندية ذات السبعة أطنان") الخفيفة، التي كانت أفضل تسليحًا من خصومها الأكثر شيوعًا، وهما الدبابتان الألمانيتان بانزر 1 وبانزر 2. ^{[ 66 ]}

على غرار الدبابة السوفيتية T-26، كانت دبابة 7TP تطويرًا للدبابة البريطانية فيكرز 6 أطنان (Mk. E) التي اشتراها البولنديون وحصلوا على ترخيص لإنتاجها محليًا. تمثلت أبرز الميزات الجديدة لدبابة 7TP في: محرك ديزل أفضل وأكثر موثوقية وقوة (مما جعلها أول دبابة ديزل في العالم)، ومدفع  مضاد للدبابات عيار 37 ملم ، ودروع أكثر سمكًا (17 ملم في المقدمة بدلًا من 13 ملم). لم يُنتج منها سوى حوالي 132 دبابة بين عامي 1935 وبداية الحرب. ازداد وزنها بعد صنع النموذج الأولي الذي يزن 7 أطنان، وبلغ وزن الدبابات المنتجة فعليًا 9.9 أطنان. ^{[ 66 ]}  

على غرار سابقتها البريطانية، أُنتجت دبابة 7TP في البداية بنسختين: نسخة ذات برجين مزودة بمدفعين رشاشين من طراز Ckm wz.30 ، ونسخة ذات برج واحد مزودة بمدفع بوفورز wz. 37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) . بعد الاختبارات الأولية، اتضح أن النسخة ذات البرجين قديمة وتفتقر إلى القوة النارية، لذا تم التخلي عنها لصالح التصميم الأكثر حداثة ذي البرج الواحد. ^{[ 66 ]}  

امتلكت بولندا أيضًا دبابة TK (المعروفة أيضًا باسم TK-3) التي بُنيت على هيكل مُحسّن من دبابة كاردن لويد البريطانية . شكّلت دبابات TK/TKS البالغ عددها 575 دبابة الجزء الأكبر من القوات المدرعة البولندية، ولكن نظرًا لأن تسليحها اقتصر على الرشاشات، فقد كانت قيمتها القتالية محدودة. تكبّدت هذه الدبابات خسائر فادحة خلال غزو بولندا. لم  يكن لدى سوى عدد قليل من الدبابات المُسلّحة بمدافع عيار 20 ملم فرصة حقيقية لمواجهة دبابات العدو؛ ففي إحدى الحالات، في 18 سبتمبر 1939،  دمّرت دبابة TKS مُسلّحة بمدفع عيار 20 ملم ثلاث دبابات ألمانية من طراز بانزر كامبفاجن 35(t) . ^{[ 66 ]}

شاركت جميع دبابات الكتيبة السابعة (7TP) في القتال خلال الحرب الدفاعية البولندية عام 1939. وكانت معظمها ملحقة بكتيبتين من الدبابات الخفيفة (الكتيبة الأولى والثانية). ^{[ 66 ]} ومن المفارقات أن الوحدة الآلية البولندية التي حققت أفضل أداء لم تكن تملك سوى 16 دبابة فيكرز إي قديمة من طراز 6 أطنان و4 دبابات صغيرة مزودة بمدفع  رشاش عيار 20 ملم، وهي اللواء العاشر للفرسان الآليين (بولندا) .

اشترت بولندا واستخدمت في سبتمبر 1939 خمسين دبابة من طراز رينو R35 (تشير بعض المصادر إلى 49 دبابة) ، ولكن نظرًا لوعورة التضاريس الشديدة وضعف أداء الدبابة في الطرق الوعرة، انتهى المطاف بالعديد منها إلى التدمير على يد أطقمها. عبرت 34 دبابة إلى رومانيا بعد تغطية الانسحاب البولندي عقب الغزو السوفيتي لبولندا في 17 سبتمبر 1939، وعبرت دبابتان إلى المجر. شارك نصف دبابات رينو تقريبًا فقط في القتال الفعلي.

أعادت القوات البولندية في المنفى، بعد سقوط بولندا، تجهيز قواتها من قبل حلفائها. وتم تزويد قوات الميليشيات البولندية التي قاتلت إلى جانب الجيش الأحمر بدبابات من طراز T-34 وT-70 وIS-2، بالإضافة إلى مدافع ذاتية الدفع من طراز ISU-122 وSU-76. أما القوات البولندية في الغرب، فقد تم تجهيزها من مخزونات بريطانية شملت دبابات ستيوارت من طراز M3 وM5، ودبابات شيرمان من طراز M4، وعددًا محدودًا من دبابات كرومويل. وشاركت وحدات الدبابات البولندية في معركة برلين، ولعبت دورًا هامًا في حملة نورماندي. ^{[ 66 ]}

• أكسورثي، مارك (1995). المحور الثالث: الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن: آرمز آند آرمور. ISBN 9781854092670.
• بيلي، تشارلز (1983). مديح خافت . هامدن، كونيتيكت: كتب أركون. ISBN 978-0-208-02006-2.
• بيرندت، توماس (1994). الدبابات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . مينيسوتا، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0-87938-930-7.
• بيشوب، كريس (1998). موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية: الدليل الشامل لأكثر من 1500 نظام سلاح، بما في ذلك الدبابات والأسلحة الصغيرة والطائرات الحربية والمدفعية والسفن والغواصات . لندن، المملكة المتحدة: دار أوربيس للنشر ودار إيروسبيس للنشر. ISBN 978-0-7607-1022-7.
• بيشوب، كريس (2002). موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية: الدليل الشامل لأكثر من 1500 نظام سلاح، بما في ذلك الدبابات والأسلحة الصغيرة والطائرات الحربية والمدفعية والسفن والغواصات . شركة ستيرلينغ للنشر. ISBN 978-1-58663-762-0.
• فليتشر، ديفيد (1989أ). فضيحة الدبابات الكبرى: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء الأول . دار النشر الحكومية . رقم ISBN 978-0-11-290460-1.
• فليتشر، ديفيد (1989ب). الدبابة العالمية: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء 2. دار النشر الحكومية . رقم ISBN 0-11-290534-X.

• هارا، توميو (1972). الدبابات المتوسطة اليابانية . ملفات تعريف أسلحة المركبات القتالية المدرعة رقم 49. منشورات بروفايل المحدودة.
• نيس، ليلاند (2002). دبابات ومركبات قتالية من سلسلة جين في الحرب العالمية الثانية . هاربر كولينز. ​​رقم ISBN 978-0007112289.
• بورتر، ديفيد (2009). دبابات الحلفاء الغربيين 1939-1945 . دار نشر أمبر بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 978-1-906626-32-7.
• روتمان، جوردون ل.؛ تاكيزاوا، أكيرا (2008). تكتيكات الدبابات اليابانية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أوسبري. ISBN 978-1846032349.
• تومشيك، أندريه (2005). اليابانية درع المجلد. 4 . الصحافة AJ. رقم ISBN 978-8372371676.
• زالوجا ، ستيفن ج. (2007). الدبابات اليابانية 1939-1945 . اوسبري. رقم ISBN 978-1-8460-3091-8.
• زالوغا، ستيفن ج. (2012). دبابة إم 4 شيرمان ضد دبابة تايب 97 تشي-ها: المحيط الهادئ 1945. دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1849086387.