الدبابات في الحرب الباردة

في الحرب الكورية، كانت دبابات تشافي إم 24 أولى الدبابات الأمريكية التي واجهت دبابات تي-34-85 الكورية الشمالية . لم تُحقق دبابات تشافي أداءً جيدًا أمام هذه الدبابات المتوسطة المُسلحة والمُدرعة بشكل أفضل بكثير. لاحقًا في الحرب، حققت دبابات تشافي نجاحًا أكبر في دورها الاستطلاعي، بدعم من دبابات أثقل مثل إم 4 شيرمان ، وإم 26 بيرشينغ ، وإم 46 باتون .

اعتُبرت دبابة بيرشينغ الأثقل والأقدم غير مُرضية بسبب ضعف قدرتها على الحركة، مما جعلها غير مناسبة لدور الدبابة المتوسطة لأنها كانت تستخدم نفس المحرك الذي يُشغل دبابة إم 4 شيرمان الأخف وزنًا بكثير. وفي عام 1949، حصلت دبابة إم 26 المُطوّرة على محرك جديد ومدفع رئيسي مزود بنظام شفط للغازات ، وأُطلق عليها اسم إم 46 باتون . لم يتم ترقية سوى أقل من ألف دبابة إلى معيار إم 46.

في 8 أغسطس 1950، وصلت أولى دبابات إم 46 باتون إلى كوريا الجنوبية. وقد أثبتت هذه الدبابة تفوقها على دبابات تي-34-85 الكورية الشمالية الأخف وزنًا بكثير ، والتي وُوجهت بأعداد قليلة نسبيًا. وبحلول نهاية عام 1950، تم نشر 200 دبابة إم 46 باتون، لتشكل حوالي 15% من قوة الدبابات الأمريكية في كوريا؛ وشملت الدبابات المتبقية البالغ عددها 1326 دبابة التي شُحنت إلى كوريا خلال عام 1950، 679 دبابة إم 4 إيه 3 شيرمان، و309 دبابات إم 26 بيرشينغ، و138 دبابة إم 24 تشافي الخفيفة. ^{[ 5 ]} سمحت الشحنات اللاحقة من دبابات إم 46 وإم 46 إيه 1 باتون بسحب جميع دبابات إم 26 بيرشينغ المتبقية خلال عام 1951، كما أُعيد تجهيز معظم الوحدات المجهزة بدبابات شيرمان. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 1953، استُبدلت دبابات تشافي إم 24 بالكامل بدبابات ووكر بولدوغ إم 41 ، التي سارع الجيش الأمريكي بنشرها في ساحة المعركة. لكن ووكر بولدوغ لم تشارك في القتال خلال الحرب الكورية إلا بعد فوات الأوان .

وصلت دبابات سنتوريون البريطانية ، مدعومةً بدبابات كرومويل في مهام الاستطلاع، إلى كوريا أواخر عام ١٩٥٠. واضطرت الدبابات البريطانية للعمل في ظروف جوية أشد برودةً بكثير من ظروف انتشارها المعتادة في سهل شمال ألمانيا . غطت دبابات سنتوريون عملية الانسحاب في معركة نهر إمجين، بمشاركة دبابات من السرب "ج" التابع للفوج الثامن من سلاح الفرسان ، بقيادة الرائد هنري هوث، وبمشاركة السرب ٥٥ التابع لسلاح المهندسين الملكي . اعتُبر الموقع البريطاني على نهر إمجين "آمنًا" ولكنه عرضة للخطر في حال وقوع هجوم، وهو ما حدث بالفعل ^{[ ٧ ]،} وتمكنت الدبابات من الصمود في المعركة. شاركت دبابات سنتوريون أيضًا في عملية كوماندو ، حيث استُخدمت للاستيلاء على المرتفعات، مما أكسبها إشادة قائد الفيلق الأول. بعد ذلك، اتسمت الحرب بالجمود إلى حد كبير، واستُخدمت دبابات سنتوريون كمدفعية ضد هجمات المشاة التي كانت تحدث عادةً في الليل ^{[ ٨ ] .}

كان الهدف من دبابة M47 باتون استبدال دبابات M46 باتون وM4 شيرمان. زُوّدت  بمدفع عيار 90 ملم وطاقم من خمسة أفراد. ورغم كونها الدبابة الرئيسية للجيش الأمريكي، إلا أنها لم تُستخدم في القتال أثناء خدمتها. في أوائل عام 1951، بدأت الولايات المتحدة تصميم دبابة M48 باتون، التي سُميت T-48، بمدفع عيار 90  ملم. ^{[ 9 ]} تميزت T-48 ببرج جديد، وهيكل مُعاد تصميمه، ونظام تعليق مُحسّن. أُزيل موقع رامي الرشاش من الهيكل، مما قلل عدد أفراد الطاقم إلى أربعة. في 2 أبريل 1953، أقرت لجنة الشؤون الفنية للذخائر (OTCM) تسمية آخر دبابات سلسلة باتون باسم M48 باتون.

تم تصنيع ما يقارب 12,000 دبابة من طراز M48 بين عامي 1952 و1959. كانت التصاميم الأولى، وصولاً إلى طراز M48A2، تعمل بمحرك بنزين ذي 12 أسطوانة، مقترن بمحرك مساعد ذي 8 أسطوانات. أعطت محركات البنزين الدبابة مدى تشغيل قصيراً، وكانت عرضة للاشتعال عند إصابتها؛ لذا اعتُبر هذا الطراز غير موثوق.

تم تصنيع الدبابة الثقيلة M103 في مصنع دبابات ديترويت أرسنال وتم قبول الوحدات الأولى في عام 1957.

صُممت دبابة M103 لمواجهة الدبابات السوفيتية الثقيلة. صُمم مدفعها بعيد المدى عيار 120  ملم لضرب دبابات العدو من مسافات بعيدة جدًا، على الرغم من أنه لم يُستخدم قط في القتال. من بين 300 دبابة M103 تم تصنيعها، ذهب معظمها إلى مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 10 ]} كانت الدبابة ضعيفة نسبيًا، وكانت أنظمة الدفع فيها هشة. كان برج M103 أكبر من برجي M48 وM60 لاستيعاب  المدفع الضخم عيار 120 ملم واثنين من الملقّمين المُخصصين له، بالإضافة إلى المدفعي والقائد. كان السائق يجلس داخل الهيكل. كان المدفع قادرًا على الارتفاع من +15 إلى -8 درجات.

أدخل البريطانيون دبابة المدفعية الثقيلة F214 Conqueror المزودة بنفس مدفع 120 ملم الموجود في دبابة M103 إلى الخدمة في عام 1955. وظلت في الخدمة حتى عام 1960؛ حيث أدى تحديث دبابة Centurion إلى مدفع L7 عيار 105 ملم إلى إزالة الغرض منها.

بينما قام الجيش الأمريكي بتسريح وحدات الدبابات الثقيلة التابعة له مع استلام دبابات القتال الرئيسية الجديدة من سلسلة M60 في عام 1960، بقيت دبابات M103 المتبقية ضمن مخزون سلاح مشاة البحرية الأمريكية حتى بدأوا باستلام دبابات القتال الرئيسية من سلسلة M60. ومع اختفاء الدبابة الثقيلة من القوات الأمريكية، تم اعتماد دبابة القتال الرئيسية بشكل كامل في عام 1960 من قبل الجيش الأمريكي، ولاحقًا من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 11 ]}

كانت دبابة تشيفتين البريطانية هي خليفة دبابة سنتوريون في عام 1966. كانت تشيفتين مدرعة بشكل كبير ومجهزة بمدفع عيار 120 ملم، وذلك وفقًا لعقيدة إطلاق النار بعيد المدى والقدرة على البقاء التي ستكون ضرورية ضد دبابات حلف وارسو الأكثر عددًا في حالة غزو ألمانيا الغربية.

شهدت الدبابات في معظمها مشاركة محدودة في فيتنام مقارنة بالقتال العنيف في كوريا، ولكن حتى في غابات فيتنام، شهدت دبابة M48 باتون مبارزات بين الدبابات.

تم نشر أكثر من 600 دبابة باتون مع القوات الأمريكية خلال الحرب. ^{[ 13 ]} وصلت الدفعة الأولى من دبابات M48 إلى مشاة البحرية الأمريكية عام 1965. ^{[ 14 ]} كما وصلت ثلاث كتائب من الجيش الأمريكي إلى جنوب فيتنام. وتألفت كل كتيبة من حوالي 57 دبابة. استخدمت أسراب سلاح الفرسان المدرع دبابات M48 أيضًا في فيتنام، إلى أن استُبدلت بدبابات M551 شيريدان . وكانت دبابة قاذفة اللهب M67A1 (المُلقبة بـ" زيبو" ) نسخة معدلة من M48 استُخدمت في فيتنام.

تم تسليم العديد من دبابات M48A3 باتون إلى قوات جيش جمهورية فيتنام (ARVN)، ولا سيما لتشكيل فوج الدبابات العشرين التابع لجيش جمهورية فيتنام، والذي عزز وحدات دبابات M41 ووكر بولدوغ التابعة لهم . خلال هجوم عيد الفصح الذي شنه جيش فيتنام الشمالية (NVA) عام 1972، أصبحت اشتباكات الدبابات بين وحدات T-54 / PT-76 التابعة لجيش فيتنام الشمالية ووحدات M48/M41 التابعة لجيش جمهورية فيتنام أمراً شائعاً. ^{[ 14 ]}

أدت دبابات M48 أداءً ممتازًا ^{[ 15 ]} في فيتنام في دور دعم المشاة. ومع ذلك، كانت المعارك الفعلية بين الدبابات قليلة. وقد وفرت دبابات M48 حماية كافية لطاقمها من الأسلحة الصغيرة والألغام وقذائف آر بي جي .

وُضعت الخطط في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات، لدبابة مزودة  بمدفع رئيسي عيار 105 ملم وهيكل مُعاد تصميمه يوفر حماية دروع أفضل. كانت دبابة M60 الناتجة تُشبه إلى حد كبير دبابة M48 التي استندت إليها، ولكنها تختلف عنها اختلافًا كبيرًا.

في البداية، كان شكل برج دبابة M60 مطابقًا تقريبًا لشكل برج دبابة M48، ولكن تم استبداله لاحقًا بتصميم مميز على شكل "أنف مدبب" يقلل من مساحة المقطع العرضي الأمامي المعرض لنيران العدو. وكانت آخر دبابة أمريكية مزودة إما بمدفع رشاش M60 أو بفتحة هروب أسفل الهيكل. بدأ إنتاج الدبابة الجديدة عام 1959، ودخلت الخدمة عام 1960. وقد تم تصنيع أكثر من 15000 دبابة M60 (بجميع أنواعها).

بدأ تطوير الدبابة الخفيفة الأمريكية M551 شيريدان بعد ظهور الدبابة الخفيفة البرمائية السوفيتية PT-76.

شكّلت الحاجة إلى وزن أخفّ لجعل الدبابة قابلة للنقل تحديًا كبيرًا في تصميمها؛ فالمدافع القادرة على تدمير الدبابات الحديثة في نطاقات معقولة كانت ضخمة جدًا لدرجة أنها تتطلب مركبة كبيرة لحملها، ما يجعلها غير قابلة للاستخدام كدبابة "خفيفة". كان من الممكن معالجة هذه المشكلة باستخدام قذائف خارقة للدروع شديدة الانفجار (HEAT) بدلًا من الذخيرة التقليدية، لكن قذائف HEAT تعمل بشكل أفضل مع الأعيرة الأكبر. عادةً ما يكون وزن المدفع ناتجًا عن العيار وسرعة الفوهة ، لذا في حالة مدفع XM551، تم التضحية بسرعة الفوهة، ما أدى إلى إنتاج مدفع M81  ذي العيار الكبير نسبيًا والسرعة المنخفضة نسبيًا (152 ملم) . كانت قذائف HEAT التي يطلقها مدفع M81 قادرة على تدمير أي دبابة معاصرة في نطاقات قصيرة، لكن سرعتها المنخفضة جعلت استخدامها صعبًا في نطاقات أطول، خاصةً ضد الأهداف المتحركة. كان المدفع الكبير ذو السرعة المنخفضة مثاليًا أيضًا لدعم المشاة، حيث غالبًا ما تخترق المدافع المضادة للدبابات عالية الأداء الأهداف الرخوة، كما أن عيارها الصغير لا يترك مجالًا كبيرًا للحشو المتفجر. ولذلك، كانت دبابة M551 شيريدان مثالية لكل من الدعم الناري المباشر والاشتباكات المضادة للدبابات قصيرة المدى.

كانت الميزة الوحيدة التي لم يكن فيها دبابة M551 شيريدان مثالية هي الاشتباك المضاد للدبابات متوسط ​​المدى وبعيد المدى. كانت سرعة الفوهة منخفضة للغاية لدرجة أن قذيفة HEAT التي تُطلق من مسافات بعيدة كانت تُطلق بشكل غير دقيق، مما يُصعّب التصويب، كما أن زمن الطيران كان طويلاً للغاية، مما يجعل إصابة هدف متحرك أمرًا بالغ الصعوبة. ومع ذلك، بدا أن هناك حلاً لهذه المشكلة بتزويد الدبابة بصواريخ مضادة للدبابات تُطلق من المدفع . ففي الاشتباكات بعيدة المدى، يُطلق صاروخ بدلاً من قذيفة HEAT، وعلى الرغم من أن سرعته كانت بطيئة نسبيًا أيضًا، إلا أن نظام التوجيه كان يجعل الإصابة محتملة للغاية. بدت دبابة M551 شيريدان وكأنها تُقدّم أفضل ما في العالمين؛ ففي دعم المشاة، سمح لها المدفع ذو العيار الكبير بإطلاق قذائف مدفعية كاملة الحجم وقذائف عنقودية، مع توفير أداء معقول مضاد للدبابات قصير المدى من نفس المدفع.

كانت دبابة شيريدان M551 مزودة ببرج فولاذي وهيكل من الألومنيوم. تميزت هذه الدبابة بقدرة فائقة على الحركة، حيث بلغت سرعتها 72 كم/ساعة (45 ميلاً في الساعة) ، وهو أمر لم يكن معهوداً آنذاك بالنسبة للمركبات المجنزرة. كما وفرت لها شاشة عائمة القدرة على السباحة. دخلت شيريدان الخدمة في يونيو 1967، ونُشرت في فيتنام عام 1969. تم تصنيع أكثر من 1600 دبابة من طراز M551 بين عامي 1966 و1970. 

عانى مدفع شيريدان من مشاكل عديدة أثناء الخدمة، لا سيما فيما يتعلق بالمدفع. فإطلاق النار كان يؤثر سلبًا على الإلكترونيات الحساسة، لذا تم الاستغناء عن نظام الصواريخ والتوجيه في المركبات التي نُشرت في فيتنام. كما عانى المدفع من تشققات قرب المؤخرة. وانتقد أيضًا لارتداده القوي جدًا مقارنةً بوزن المركبة، حيث كانت العجلات الثانية والثالثة ترتفع عن الأرض عند إطلاق المدفع الرئيسي. وكان هيكله المصنوع من الألومنيوم عرضةً للألغام.

شاركت مركبة شيريدان على نطاق واسع في حرب فيتنام. أظهر تقييم أُجري عام 1969 للمركبات أن طراز M551 استُخدم في الاستطلاع والدوريات الليلية وتطهير الطرق، حيث قطع مسافة 39,455 ميلاً على الطرق وشارك في 520 مهمة قتالية، بنسبة جاهزية بلغت 81.3%. على الرغم من تعرضها للصواريخ والألغام، فقد رُئي أنه من المجدي إجراء تعديلات عليها وتجهيز جميع أسراب سلاح الفرسان بها. ^{[ 16 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، دخلت الولايات المتحدة وألمانيا الغربية في مشروع مشترك لتطوير دبابة جديدة موحدة للجيشين، وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في سبعينيات القرن العشرين. تميز مشروع MBT-70 بتطوره التقني، حيث شمل نظام تعليق متطور، وتصميمًا منخفضًا، ودروعًا متباعدة، وأنظمة مدفعية متقدمة، إلا أنه عانى من تكاليف باهظة. واتفق الطرفان على إنهاء المشروع المشترك في عام 1970.

تم تطوير دبابة M60 وأُطلق عليها اسم M60A2. تميزت ببرج جديد منخفض الارتفاع مزود بقبة رشاش للقائد ،  ومدفع عيار 152 ملم يطلق قذائف تقليدية وصواريخ موجهة . لم تحقق M60A2 النجاح المأمول، على الرغم من أن التطورات التقنية مهدت الطريق لدبابات مستقبلية. تم إخراج نظام Shillelagh/M60A2 من الخدمة في الوحدات العاملة بحلول عام 1981، وتم تفكيك أبراجها. أُعيد بناء معظم دبابات M60A2 لتصبح M60A3 مزودة بمدفع عيار 105 ملم. ^{[ 17 ]}

بدأ الجيش الأمريكي في التخلص التدريجي من مركبات شيريدان في عام 1978، واستبدلها بمركبة القتال الفرسان إم 3 برادلي .

تم تقديم دبابة ليوبارد الألمانية ، وهي دبابة أخرى مزودة بمدفع عيار 105 ملم، في عام 1965. وقد بيعت على نطاق واسع لعدة دول في حلف الناتو وكذلك في جميع أنحاء العالم. تبعتها في عام 1979 دبابة ليوبارد 2 المزودة بمدفع أملس عيار 120 ملم .

في عام 1976، سلمت شركتا كرايسلر ديفنس وجنرال موتورز نماذج أولية لدبابة جديدة أصبحت فيما بعد دبابة إم 1 أبرامز، مزودة بمدفع محلزن عيار 105 ملم. وقع الاختيار على تصميم كرايسلر ديفنس لتطويره تحت اسم إم 1. وفي عام 1979، استحوذت شركة جنرال دايناميكس لأنظمة الأراضي على كرايسلر ديفنس. وقد تم تمويل مشروع إم 1 أبرامز من الأموال المحولة من مشروعي إم بي تي-70 وإكس إم 815 اللذين تجاوزا الميزانية المخصصة لهما ولم يكونا عمليين . 

كانت دبابة إم 1 الأولى من نوعها. تميزت ببرج منخفض الارتفاع، ولأول مرة في تاريخ الدبابات، بدروع تشوبهام المركبة . على الرغم من كل هذه التطورات، احتفظت دبابة أبرامز بطاقمها المكون من أربعة أفراد، كما هو الحال في دبابة إم 60، نظرًا لأن نظام التلقيم الآلي كان يُعتبر غير مجرب ومحفوفًا بالمخاطر. كانت مُسلحة بنفس المدفع عيار 105 ملم المُشتق من دبابة إل 7، والمستخدم في دبابة إم 60. تم إنتاج أكثر من 3200 دبابة إم 1 أبرامز، ودخلت الخدمة في الجيش الأمريكي لأول مرة عام 1980. كما تم إنتاج حوالي 6000 دبابة إم 1 إيه 1 أبرامز مُطورة ، استخدمت  المدفع الألماني أملس الماسورة عيار 120 ملم، ودروعًا مُحسّنة، ونظام حماية من أسلحة الدمار الشامل (الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية) .

مع دخول دبابات أبرامز الخدمة في ثمانينيات القرن الماضي، كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع دبابات M60A3. جرت هذه التدريبات عادةً في أوروبا الغربية، وخاصةً ألمانيا الغربية، ولكن أيضًا في بعض الدول الأخرى مثل كوريا الجنوبية. خلال هذه التدريبات، صقلت أطقم دبابات أبرامز مهاراتها لاستخدامها ضد الاتحاد السوفيتي. مع ذلك، بحلول عام 1991، انهار الاتحاد السوفيتي، وخاضت دبابات أبرامز اختبارها الأول في الشرق الأوسط.

دخلت الدبابة البريطانية FV4030/4 تشالنجر ، المزودة بمدفع محلزن عيار 120 ملم والمحمية بدروع تشوبهام، الخدمة في عام 1983.

شهدت حرب الخليج استمرار استخدام مشاة البحرية الأمريكية لدبابات M60 القديمة، بينما كانت بقية قوات الدبابات تمتلك دبابات أبرامز. أما القوات العراقية، فكانت في البداية وحدات من الجيش النظامي، مجهزة بدبابات مثل T-54/55 وT-62. وكانت دبابات القتال الرئيسية للتحالف ، مثل M1 أبرامز الأمريكية، وتشالنجر 1 البريطانية ، و M-84 AB الكويتية، متفوقة بشكل كبير على دبابات تايب 69 الصينية ودبابات T-72 المصنعة محليًا التي استخدمها العراقيون، بفضل أطقمها المدربة تدريبًا أفضل وعقيدة التدريع المتطورة.

كانت غالبية القوات المدرعة العراقية لا تزال تستخدم دبابات صينية قديمة من طراز 59 و 69 ، ودبابات سوفيتية الصنع من طراز T-55 تعود إلى خمسينيات وستينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى بعض دبابات أسد بابل رديئة الجودة (دبابة مُجمّعة محليًا مبنية على هياكل دبابات T-72 بولندية مع أجزاء أخرى من مصادر مختلفة). لم تكن هذه الدبابات مُجهزة بمعدات حديثة، مثل المناظير الحرارية أو أجهزة تحديد المدى بالليزر ، وكانت فعاليتها في القتال الحديث محدودة للغاية.

فشل العراقيون في إيجاد حل فعال لمواجهة المناظير الحرارية وقذائف السابوت التي تستخدمها دبابات التحالف. مكّنتهم هذه المعدات من الاشتباك مع الدبابات العراقية وتدميرها من مسافة تزيد عن ثلاثة أضعاف مدى الاشتباك الذي تستطيع الدبابات العراقية من خلاله الاشتباك مع دبابات التحالف. بل إن بعض الأطقم العراقية أطلقت قذائف تدريبية على الدبابات الأمريكية والبريطانية. هذه القذائف (التي تم شراؤها بأعداد كبيرة خلال الحرب العراقية الإيرانية لانخفاض تكلفتها) كانت مزودة برؤوس فولاذية لينة ، وبالتالي لم يكن لديها أي أمل في اختراق دروع تشوبهام المتطورة لدبابات التحالف.

في حرب العراق عام 2003، تعرضت فرقة عراقية، وهي الفرقة المدرعة السادسة التابعة للجيش العراقي ^{[ 18 ]} ، والمجهزة بدبابات T-55 ومركبات BMP-1، والتي كانت تدافع عن السيطرة على الجسور الرئيسية فوق نهر الفرات وقناة صدام في الناصرية، لهزيمة ساحقة على يد مشاة البحرية الأمريكية المزودة بدبابات M1 أبرامز ، وأصبحت الفرقة كوحدة غير قادرة على القتال خلال معركة الناصرية في مارس 2003، أثناء الغزو.

إلى جانب دبابات T-54/55 و T-62 التي كانت لدى العراق، كانت دبابات T-72 لدى القوات العراقية هي الأكثر إثارة للرعب لدى القوات المدرعة الأمريكية . وكانت فرق الحرس الجمهوري فقط هي المجهزة بدبابات T-72 المعدلة عراقياً. وقد تم تحصين العديد من دبابات T-72 العراقية أو إخفاؤها في البساتين، ثم استخدامها لنصب الكمائن للدبابات الأمريكية أو البريطانية. وخلال الحرب، كانت دبابات T-72 العراقية الهدف المفضل لمروحيات الأباتشي وطائرات A-10، في محاولة لإضعاف القدرة القتالية لفرق الحرس الجمهوري . وكانت الفرصة الوحيدة أمام دبابات أسد بابل T-72 ضد الدبابات الأمريكية هي استدراجها إلى قتال قريب المدى، أو محاولة نصب الكمائن لها من مواقعها المحصنة. ^{[ 19 ]}

لكن حتى في تلك الظروف، كانت دبابات إم-1 هي المنتصرة في الغالب، كما ثبت في معارك مثل معركة بغداد ، والزحف نحو العاصمة حيث دُمرت عشرات الدبابات العراقية الرئيسية، ^{[ 20 ]} أو قرب المحمودية جنوب بغداد في 3 أبريل/نيسان 2003 ( عملية تحرير العراق )، عندما اشتبكت الدبابات الأمريكية مع نظيراتها من مسافة 50 ياردة فقط، فدمرت سبع دبابات تي-72 معادية دون خسائر. ^{[ 21 ]} لقد تفوقت دبابات إم-1 أبرامز وتشالنجر وأي دبابة قتال رئيسية غربية أخرى معاصرة على دبابة تي-72، المعروفة باسم " أسد بابل "، بشكل كامل خلال غزو العراق عام 2003. ^{[ 22 ]}