دبابة كرومويل

يعود تاريخ تطوير دبابتي كرومويل وسينتور إلى عام 1940، بالتزامن مع تجهيز دبابة كروسيدر للخدمة. كانت هيئة الأركان العامة على دراية بأن دبابة كروسيدر ستصبح قديمة، وفي أواخر عام 1940، وضعت مواصفات دبابة بديلة، كان من المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 1942، مزودة بمدفع QF عيار 6 باوند .

ردّت فوكسهول بإنتاج دبابة A23، وهي نسخة مصغّرة من دبابة المشاة A22 تشرشل . كان من المفترض أن تتمتع هذه  الدبابة بدرع أمامي بسماكة 75 ملم، وأن تستخدم محرك بيدفورد ذو 12 أسطوانة، وأن تحمل طاقمًا من خمسة أفراد، وأن يكون لها نفس نظام التعليق الخاص بدبابة A22.

قدّمت شركة نوفيلد سيارة A24، التي استند تصميمها بشكل كبير إلى تصميم سيارة كروسيدر، ومزودة بنسختها من محرك ليبرتي ، وهو محرك V-12 يعود تاريخه إلى أواخر الحرب العالمية الأولى ، وقد أصبح الآن متقادمًا تمامًا. ومع ذلك، ونظرًا لأن التصميم كان مبنيًا على سيارة كروسيدر، فقد كان من المتوقع أن يتم إنتاجها بسرعة.

كان التصميم الأخير من شركة ليلاند وبرمنغهام لعربات السكك الحديدية (BRC&W). كان تصميمهم ^{[ ج ]} مشابهًا لتصميم نوفيلد، ولكن مع نظام تعليق ومسارات مختلفة. ^{[ 8 ]}

استُلمت التصاميم وفُحصت في يناير 1941، وأُعلن فوز تصميم نوفيلد A24 في 17 يناير. طُلب ستة نماذج أولية من دبابة كرومويل لربيع عام 1942. وصلت هذه النماذج متأخرة أربعة أشهر، وبحلول ذلك الوقت كان التصميم قد أصبح قديمًا. مع ذلك، بدأ إنتاجها، لكنها أثبتت في الخدمة ضعف قوتها. لم يُبنَ منها سوى عدد قليل.

أدت التأخيرات في برنامج A24 إلى مطالبات بإدخال مدفع QF عيار 6 باوند إلى الخدمة في وقت مبكر. وقد أدى ذلك إلى تزويد سلسلة من دبابات كروسيدر المُحسّنة بمدفع عيار 6 باوند. ^{[ 9 ]}

مع اندلاع الحرب، أوقفت شركة رولز رويس إنتاج السيارات وشكّلت فريق تصميم يبحث عن طرق أخرى لاستخدام قدراتها التصميمية. تشكّل الفريق تحت إشراف دبليو إيه روبوثام في مصنع كلان في بيلبر ، شمال ديربي . وبدأ الفريق باستعادة وتجديد أجزاء من محركات ميرلين المحطمة بهدف استخدامها لأغراض غير الطيران.

في أكتوبر 1940، التقى روبوثام بهنري سبوريير من شركة ليلاند موتورز لمناقشة تصميم الدبابات البريطانية. كان مجلس الدبابات في أمس الحاجة إلى محرك دبابة أكثر قوة ليحل محل محرك ليبرتي القديم. قرر روبوثام وسبورير محاولة تركيب محرك رولز رويس ميرلين مُجدد ومُعدّل على دبابة ليلاند لاختباره. كان للتصميم ثلاث أولويات: ^{[ 10 ]}

• لإزالة الشاحن التوربيني وجعل المحرك يعمل بالوقود العادي؛
• لتركيب المحرك في دبابة كروسيدر الحالية بحيث يمكن اختبار المحرك والعناصر المتبقية من الدبابة تحت حمل أكبر؛
• لتحسين نظام التبريد بحيث يمكن تبريد محرك ذي قدرة إنتاجية أكبر في نفس المساحة.

قاموا بإزالة الشاحن التوربيني من محرك Merlin Mk. III لخفض الأداء إلى مستوى مناسب لاستخدام الدبابة، وعكسوا اتجاه دوران المحرك ليتناسب مع ناقل الحركة في الدبابة، وقاموا بتركيب المحرك الناتج على دبابة Crusader المصنعة من قبل شركة Leyland.

بعد تسليمها إلى ألدرشوت في 6 أبريل 1941، واجه فريق الاختبار صعوبة في تحديد أوقات تشغيلها نظرًا لسرعتها الفائقة، حيث قدروا أنها وصلت إلى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) . وقد رتبت شركة ليلاند لبدء إنتاج 1000 وحدة من هذا المحرك تحت اسم "ميتيور". 

مع مضاعفة قوة المحرك، سرعان ما اتضح أن الضغوط الإضافية الواقعة على مكونات كروسيدر تتطلب إعادة تصميم كبيرة لزيادة موثوقيتها. ^{[ 10 ]} لم يكن لدى ليلاند طاقة إنتاجية فائضة، فبدأت عملية إعادة التصميم بمساعدة شركة BRC&W. ^{[ 10 ]} كان من المخطط تركيب هذا النظام على نسخ BRC&W من حافلات A24 الأصلية التي قدمتها الشركة.

لم يكن تعديل تصميم دبابة A24 كرومويل لمحرك ميتيور مقبولاً لدى نوفيلد، وبالتالي تم إنشاء مواصفات جديدة للدبابة بالتعاون مع ليلاند، وهي دبابة A27 كرومويل.

في منتصف عام 1941، تراجعت شركة ليلاند عن قرارها بسبب مخاوفها بشأن مشاكل التبريد. كان هذا مصدر قلق بالغ لمجلس الدبابات، إذ كانت مشاكل التبريد عائقًا رئيسيًا أمام الجيل السابق من دبابات كروسيدر وكوفنانتر. ورغم التزام مجلس الدبابات بدبابة ميتيور، إلا أنه لتجنب استنزاف جميع الموارد في تصميم قد يكون معيبًا، تم تقسيم التصميم إلى ثلاث مركبات منفصلة.

• A24 كرومويل الأول تحت قيادة نوفيلد، والمعروفة لاحقًا باسم "كافاليير". وقد استند هذا التصميم إلى المواصفات الحالية لمحرك ليبرتي ونظام توجيه ويلسون، مستفيدًا من الخبرة المكتسبة مع دبابة كروسيدر.
• كانت دبابة كرومويل الثانية A27L في البداية تحت إدارة شركة إنجلش إلكتريك ، ولكن تم تبني تصميمها من قبل شركة ليلاند، التي عُرفت لاحقًا باسم "سنتور". وكان من المقرر أن تعتمد هذه الدبابة على محرك ليبرتي المُعدّل والمُطوّر من شركة موريس موتورز، وعلبة تروس ميريت-براون المُتاحة حديثًا والمستخدمة في دبابة تشرشل. ^{[ 11 ]}
• طائرة A27M كرومويل III التابعة لشركة BRC&W، والتي حملت اسم كرومويل طوال فترة إنتاجها وخدمتها. كان من المقرر أن تعتمد هذه الطائرة على محرك ميتيور الجديد وعلبة تروس ميريت-براون، ولكن كان من المقرر أيضًا تصميمها بحيث يمكن تركيب محرك ليبرتي في حال ظهور أي مشاكل.

لا ينبغي الخلط بين هذه التسميات التصميمية المبكرة لـ Cromwell I و II و III والتسميات الإنتاجية اللاحقة لـ Cromwell I و II وما إلى ذلك والتي كانت عبارة عن متغيرات إنتاجية من A27M.

بينما واصلت شركة ليلاند العمل بمحرك ليبرتي تحت اسم A27L، استمر مجلس الدبابات في استخدام محرك ميتيور من خلال تقديم طلب شراء مباشر إلى شركة رولز رويس. كما اقترحت ليلاند استخدام محرك ديزل من تصميمها الخاص، إلا أن هذا الاقتراح تم التخلي عنه لاحقًا. أصبحت شركة BRC&W الشركة الأم لمحرك كرومويل في سبتمبر 1941، حيث عملت بالتعاون مع ديفيد براون (علبة التروس)، ورولز رويس (المحرك)، وليلاند (الجنازير والعجلات المسننة)، وأنتجت نموذجًا أوليًا في يناير 1942. ^{[ 11 ]}

كان نظام تبريد دبابة كرومويل تصميمًا جديدًا، وخضع لاختبارات مكثفة على مدى تسعة أشهر في تكوينات متنوعة. وشمل ذلك تطوير محركات مراوح جديدة وفتحات تهوية، والتي يمكن رؤيتها على سطح محرك كرومويل. وقد حقق النظام الناتج، المصمم لدبابة تعمل بمحرك ميتيور، أداء التبريد المطلوب، وخفض الطاقة المفقودة في تشغيل نظام التبريد من 90 إلى 30  حصانًا. ^{[ 12 ]} «يُنسب الفضل إلى فريد هاردي، كبير مهندسي التطوير في رولز رويس بيلبر، في ابتكار التصميم الذي حل مشاكل التبريد نهائيًا. لقد كان إنجازًا هندسيًا رائعًا». ^{[ 10 ]} وقد جعل هذا التحسن في أداء محرك ميتيور مقارنةً بمحرك ليبرتي أكثر وضوحًا، ومهّد الطريق للتطوير المتوقع لمحرك A27.

تم تسليم النموذج الأولي الأول (المصنوع من الفولاذ الطري) من طراز A27M Cromwell الذي يعمل بمحرك Meteor إلى الجيش لإجراء التجارب في مارس 1942، ^{[ 13 ]} قبل عدة أشهر من طراز A24 الذي كان من المفترض أن يسبقه، وقبل مركبة A27L Centaur التجريبية التي تم تسليمها في يونيو 1942. ^{[ 11 ]} وبقوة تقارب 600 حصان (450 كيلوواط)، أثبت أنه يتمتع بقدرة تنقل استثنائية عند اختباره.  

تم تقديم طلبات شراء لكل من النسختين A27L وA27M نظرًا لوجود مخاوف بشأن معدل إنتاج صاروخ ميتيور. كما بدأ تصميم نسخة مزودة بمدفع عيار 17 رطلاً وفقًا للمواصفات A30، مما أدى إلى تطوير موازٍ لصاروخ تشالنجر A30 .

نظراً لأن كامل طاقة إنتاج رولز رويس كانت مُخصصة لإنتاج محرك ميرلين للطائرات، فقد اعتمد إنتاج نسخة ميتيور في البداية كلياً على قطع غيار مُستخرجة من طائرات مُحطمة، حيث كانت العديد من المحركات لا تزال تحمل آثار أضرار التحطم. وتم البحث عن مصادر إضافية لتصنيع محرك ميتيور. وحتى مع تخفيض حصص الإنتاج، لم تتمكن شركة BRC&W من تلبية الطلب على محرك كرومويل، فأصبحت شركة ليلاند هي الشركة الأم المسؤولة عن تصميم وإنتاج كلٍ من نسختي A27L وA27M، بما في ذلك الأعمال المُتعاقد عليها من الباطن. ^{[ 13 ]}

كانت رولز رويس في ذلك الوقت تواجه صعوبة في تلبية الطلب على محرك ميرلين، ناهيك عن محرك ميتيور. وكانت روفر تواجه صعوبة في تحويل تصميم محرك باور جيتس W.2 النفاث، الذي ابتكره فرانك ويتل ، إلى محرك إنتاجي بسبب تصاعد التوتر بين مهندسي باور جيتس وروفر. وتفاقم الوضع بشكل خاص عندما علم ويتل أن روفر قد أطلقت مشروعًا سريًا (بموافقة وزارة إنتاج الطائرات ) لتطوير نسخة "مباشرة" من محرك W.2 أسهل إنتاجًا. وكان ويتل، من خلال ستانلي هوكر من قسم الشواحن التوربينية في رولز رويس، على اتصال برولز رويس لطلب المساعدة في توفير بعض الأجزاء المطلوبة التي عجزت روفر عن إنتاجها.

في الوقت نفسه، كانت شركة MAP مستاءة من شكاوى شركة Power Jets بشأن شركة Rover وافتقارها لمحرك عملي، واقترحت في ديسمبر 1942 أن تستحوذ شركة RR على Power Jets، لكنها لم تكن في وضع يسمح لها بفرض ذلك. ^{[ 14 ]} وجاء الحل في اتفاق بين Rover وRR. التقى إرنست هايفز ، رئيس شركة Rolls-Royce، بويتل وأُعجب بمحرك الطائرة النفاثة (كان المنتج الرئيسي لشركة Rolls-Royce هو محركات الطائرات المكبسية)، فدعا إلى اجتماع مع نظيره في Rover، سبنسر ويلكس ، والتقيا في أواخر عام 1942 في حانة Swan and Royal في كليثرو . عرض هايفز مقايضة محرك Meteor بمحرك W.2، وهو عرض رحب به ويلكس على الفور. وبموافقة مجالس إدارة الشركة وشركة MAP، نُقل فريق إنتاج محرك الطائرة النفاثة التابع لشركة Rover إلى RR، بينما أنشأت Rover خط إنتاج محرك Meteor في مصنعها في تايسلي وعلى خط إنتاج إضافي أنشأته شركة Morris Motors في كوفنتري. ^{[ 14 ] [ د ]}

بدأ الإنتاج في نوفمبر 1942. وفي أغسطس، أُطلقت أسماء جديدة على التصاميم الثلاثة؛ فأصبحت المركبة الأصلية A24 كرومويل 1 تُعرف باسم كافاليير ، وأصبحت المركبة A27L كرومويل 2 التي تعمل بمحرك ليبرتي تُعرف باسم سنتور، بينما احتفظت المركبة A27M التي تعمل بمحرك ميتيور باسم كرومويل. ^{[ 15 ]} استغرق الأمر وقتًا طويلًا حتى جهزت شركة روفر خطوط إنتاج ميتيور، ولم يبدأ إنتاج A27M كرومويل إلا في يناير 1943، عندما توفرت محركات ميتيور بكميات كافية. وتم التسليم الرسمي لمركبتي ميتيور وW.2 في 1 يناير 1943.

لزيادة إنتاج محركات ميتيور، احتاجت شركتا روفر وموريس إلى آلات تصنيع من الولايات المتحدة، وهو ما استغرق وقتًا للتسليم. في هذه الأثناء، استمر إنتاج دبابات سنتور لتجنب إغلاق خطوط إنتاج دبابات كرومويل. كانت دبابات كرومويل - تماشيًا مع سياسة هيئة الأركان العامة آنذاك - مُسلحة في الأصل بشكل أساسي لأغراض مكافحة الدبابات، وقد لبّى مدفع QF الحالي عيار 6 أرطال (مدفع دبابة عالي السرعة مزود بذخيرة خارقة للدروع) هذا المطلب. ^{[ 11 ]} وكان من المقرر تزويد عدد أقل من الدبابات بمدفع هاوتزر QF عيار 95 ملم لإطلاق قذائف شديدة الانفجار وقذائف دخانية كدبابات دعم قريب.

أظهرت التجربة البريطانية في حملة شمال أفريقيا أنه خلال اختراقات خطوط العدو، كانت الدبابات أقل شيوعًا، بينما كانت المدافع المضادة للدبابات والمشاة هي الأهداف الرئيسية. كانت دبابات إم 3 غرانت وإم 4 شيرمان، التي زودتها الولايات المتحدة في شمال أفريقيا، مزودة بمدفع ثنائي الغرض عيار 75 ملم ، يطلق قذائف شديدة الانفجار أكثر فعالية من مدفع الستة أرطال، على حساب انخفاض في قدرة اختراق الدروع، وهو ما اعتُبر مرغوبًا فيه للدبابات البريطانية. وبمجرد أن  تبين أن مدفع فيكرز 75 ملم عالي السرعة كبير جدًا بالنسبة لبرج دبابة كرومويل، بدأ العمل في ديسمبر 1942 على مدفع أوردنانس كيو إف 75 ملم (وهو تطوير لمدفع الستة أرطال الذي كان يطلق ذخيرة أمريكية) لتجهيز الدبابات البريطانية به. أُعلن عن سياسة هيئة الأركان العامة الجديدة في بداية عام 1943؛ حيث ستُجهز الدبابات المتوسطة البريطانية بمدافع ثنائية الغرض فعالة ضد الدبابات الألمانية الحالية، وستُدعم بدبابات مزودة بمدافع مضادة للدبابات عالية القوة وأسلحة دعم قريب. ^{[ 11 ]} تم تسليم دبابات كرومويل مارك 4 مزودة  بمدافع عيار 75 ملم ابتداءً من أكتوبر 1943. ^{[ 11 ] [ هـ ]}

للحفاظ على القدرة على مواجهة دبابات المحور، كان من المقرر تقسيم الإنتاج

• 10% منها مزودة بمدفع هاوتزر من طراز Ordnance QF عيار 95 ملم
• 30% مزودة بسلاح عالي السرعة، إما مدفع عيار 6 أرطال أو مدفع عيار 76 ملم عيار 17 رطلاً في إطار تطوير A30 
• 60% ممن يمتلكون "سلاحاً ذا غرض مزدوج"

بعد ملاحظة المشاكل المتعلقة  بالسلاح ذي الغرض المزدوج متوسط ​​السرعة عيار 75 ملم، بدأت شركة فيكرز بالفعل في تطوير  مدفع عالي السرعة عيار 75 ملم يطلق  ذخيرة أمريكية عيار 75 ملم ولكن بسرعة أعلى بكثير.

لم يكن التحول إلى دبابات شيرمان مقبولاً لدى القوات البريطانية التي كانت ستعتمد حينها على الولايات المتحدة في إنتاج الدبابات. فقد أثبتت دبابة كرومويل المزودة بمحرك ميتيور وسلاح ثقيل تفوقها من حيث القوة والتسليح، بينما لم تحظَ الجهود الأمريكية لإنتاج بديل لدبابة شيرمان، وهي دبابة تي 20 المتوسطة ، بالاهتمام الكافي.

تم التوصل إلى حل وسط تمثل في خفض إنتاج الدبابات البريطانية خلال عامي 1943 و1944، مع زيادة استخدام دبابات شيرمان، على أن يتم تسليم ما تبقى منها كقطع غيار. وقد تأثر إنتاج دبابات سنتور بشدة بهذا الخفض، إذ استمر فقط للحفاظ على المصانع التي تنتج هياكل دبابات كرومويل في ظل نقص محركات ميتيور. وكان قد تم الاتفاق مسبقاً على إنهاء إنتاج دبابات سنتور عند زيادة إنتاج محركات ميتيور. كما تم الاتفاق على قائمة أدوات الآلات اللازمة لزيادة إنتاج محركات ميتيور، مما سمح بتوسيع نطاق تصنيع دبابات كرومويل.

في الوقت الذي كانت فيه المفاوضات مع الولايات المتحدة جارية، واجهت عملية استخدام  مدفع فيكرز عيار 75 ملم عالي السرعة في دبابة كرومويل مشاكل، إذ تطلب الأمر حلقة برج أكبر. وكان من المتوقع حينها إدخال هذا المدفع في منتصف عام 1944، مما أبقى غالبية دبابات كرومويل مزودة بمدافع متوسطة السرعة مماثلة لتلك المستخدمة في دبابات شيرمان. وتم فصل تصميم النسخة عالية السرعة إلى مواصفات منفصلة. وباعتبارها نسخة أخرى من كرومويل، احتاجت النسخة الجديدة A34 في نهاية المطاف إلى إعادة هندسة كبيرة أدت إلى إنتاج النسخة A34 كوميت ، التي استخدمت مدفعًا عالي السرعة يطلق قذائف عيار 17 رطلاً بخرطوشة أصغر عبر ماسورة أقصر. وفي هذه الأثناء، بدأ العمل على النسخة A27M.

أُجري أول اختبار ميداني حقيقي للتصميم في أغسطس/سبتمبر 1943، حيث اختُبرت نماذج من دبابتي سنتور وكرومويل ضد دبابات شيرمان (M4A2 بمحرك ديزل ^{و M4A4 بمحرك بنزين} متعدد الأسطوانات ^{) في} مناورة دراكولا، وهي رحلة طولها 3200 كيلومتر (2000 ميل) حول بريطانيا. أثبتت دبابات شيرمان أنها الأكثر موثوقية بفارق كبير، إذ تطلبت 420 ساعة من الصيانة المتخصصة على مسافة إجمالية بلغت 22508 كيلومتر (13986 ميلًا) مع 199 عطلًا. وهذا يعادل 0.03 ساعة لكل ميل. في المقابل، قطعت دبابات كرومويل مسافة 18639 كيلومترًا (11582 ميلًا) مع 367 عطلًا، واستغرقت 814 ساعة، أي 0.07 ساعة لكل ميل. لم تتمكن مركبة سنتور من قطع سوى 8492 ميلاً (13667 كم) مع 297 عطلاً، بسبب الأعطال المتكررة، واستغرقت 742 ساعة، أو 0.087 ساعة لكل ميل. ^{[ 16 ]}        

أُتيحت لدبابة كرومويل ودبابة سنتور مهلة إضافية لحل هذه المشاكل. تركزت مشاكل كرومويل في الغالب على تسربات الزيت وأعطال المكابح والقوابض، وقد أشار أحد المراقبين إلى أن هذه المشاكل معروفة وكان من المفترض معالجتها مسبقًا. أعربت الأطقم عن إعجابها بتصميم الدبابة، وخاصة سرعتها وسهولة قيادتها. أما دبابة سنتور، فقد قوبلت برفض واسع، حيث أعرب أحد المراقبين عن أمله في أن يتم تجهيز الوحدات بها لأغراض التدريب فقط. في المقابل، أيد نفس المراجعين بالإجماع دبابة شيرمان. ^{[ 16 ]} أظهر اختبار مماثل في نوفمبر تحسنًا في أداء كرومويل، بينما لم تحقق سنتور، ذات المحرك الضعيف، أداءً أفضل من الاختبار الأول.

إلى جانب إنتاج كرومويل، سمح تصميم إنتاج سنتور أيضًا بالتحويل لاحقًا إلى محرك ميتيور. تم تحديث عدد قليل منها لإجراء تجارب عليها تحت اسم كرومويل 3 وكرومويل 10. ومع إثبات كرومويل جدارتها، تم تزويد أعداد أكبر منها بمحرك ميتيور على خط الإنتاج تحت اسم كرومويل 3 و4 (لا ينبغي الخلط بينها وبين مشروع تصميم كرومويل 3 السابق). ^{[ 17 ]}

تم الانتهاء من تصميم نموذج الإنتاج في 2 فبراير 1944 عندما أصدرت شركة ليلاند مواصفات لما أسمته "باتل كرومويل".

وشمل ذلك عددًا من التغييرات الطفيفة على التصميم الأساسي، بما في ذلك 6 مم (0.24 بوصة) من الدروع الإضافية أسفل مقصورة الطاقم، وإدخال قبة رؤية شاملة للقائد، ولحام جميع الوصلات لعزل الماء وتقوية الدبابة، والتوحيد القياسي على نسخة A27M بمحرك Meteor وناقل حركة Merritt-Brown.  

طُبقت المواصفات النهائية لدبابة كرومويل في منتصف إنتاج دبابات كرومويل III و IV، مما أدى إلى تغيير مظهر ومواصفات كلتا المركبتين. ثم جرى تحسين هذه المواصفات لاحقًا مع اقتراب نهاية الحرب في دبابة كرومويل VII، مما أسفر عن برنامج تطوير.

لم تستوفِ مركبات سنتور وكافاليير متطلبات دخول الخدمة في الخطوط الأمامية. وقد استُخدم معظمها للتدريب، على الرغم من استخدام عدد قليل منها في العمليات القتالية.

كان الهيكل مُثبّتًا بالمسامير، واستُخدمت اللحام لاحقًا. رُبطت صفيحة الدرع بالهيكل بواسطة البراغي؛ واستُخدمت نتوءات كبيرة على السطح الخارجي للصفيحة في البرج. كان نظام التعليق من نوع كريستي ، مع نوابض حلزونية طويلة (مشدودة) مائلة للخلف للحفاظ على انخفاض جوانب الهيكل. من بين عجلات الطريق الخمس على كل جانب، كانت أربع منها مزودة بممتصات صدمات. كانت الجنازير تُدار بواسطة عجلات مسننة في الخلف، ويُضبط شدها عند البكرة الأمامية، وهذا إجراء بريطاني قياسي. صُنعت بعض النماذج بجنازير عرضها 14 بوصة (360 مم) ؛ وفي وقت لاحق، استُخدمت جنازير عرضها 15.5 بوصة. كما هو الحال مع دبابات الطراد السابقة ذات نظام تعليق كريستي، لم تكن هناك بكرات إرجاع للجنازير، حيث كان الجنزير مدعومًا بدلاً من ذلك على قمم عجلات الطريق، وهو ما يُعرف بتصميم "الجنزير المرتخي". يتكون جانب الهيكل من صفيحتين متباعدتين، ووحدات التعليق بينهما، وتحتوي الصفيحة الخارجية على فتحات لحركة محاور عجلات الطريق. 

كانت علبة التروس مزودة بخمس سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. خصصت السرعة الأولى للمساحات الضيقة، والمنحدرات الحادة، والمنعطفات الحادة. ^{[ 20 ]} وكانت ناقلة الحركة من طراز Merrit-Brown Z.5 الجديدة، والتي وفرت توجيهًا تفاضليًا دون الحاجة إلى استخدام القابض أو الفرامل، وهو ما يمثل نقلة نوعية في التصميم. وقد منحت هذه الناقلة دبابة كرومويل قدرة فائقة على المناورة. أما محرك ميتيور، فكان يولد قوة 540 حصانًا (400 كيلوواط) عند 2250 دورة في الدقيقة، مما منح كرومويل سرعة عالية وقدرة فائقة على المناورة. وكانت هذه هي السرعة القصوى للدوران، والتي كانت محددة بواسطة منظمات سرعة مدمجة في المغناطيسات. وتراوح استهلاك الوقود باستخدام بنزين "المجمع" ( أوكتان 67 ) بين 0.5 و1.5 ميل لكل جالون، وذلك حسب نوع التضاريس.  

جلس السائق على الجانب الأيمن في مقدمة الهيكل، بينما جلس مدفعي الهيكل على الجانب الأيسر، يفصل بينهما حاجز. كان لدى السائق منظاران وقناع واقٍ في مقدمة الهيكل. ^{[ 21 ]} يمكن فتح القناع الواقي بالكامل أو فتح "بوابة" صغيرة فيه؛ وفي الحالة الأخيرة، يحمي السائقَ كتلة زجاجية سميكة. كان لدى المدفعي منظار رؤية واحد. ^{[ 21 ]} يفصل حاجز مزود بفتحات وصول السائق ومدفعي الهيكل عن حجرة القتال. يفصل حاجز آخر حجرة القتال عن حجرة المحرك وناقل الحركة. تسحب حجرة المحرك هواء التبريد من أعلى كل جانب ومن السقف، ثم تُخرجه إلى الخلف. وللسماح بالعبور في مياه يصل عمقها إلى 1.2 متر ، يمكن تحريك غطاء لتغطية مخرج الهواء السفلي. ^{[ 22 ]} يمكن سحب الهواء اللازم للمحرك من حجرة القتال أو من الخارج؛ ثم يمر عبر منظفات أحواض الزيت. تم تعديلها بحيث يتم إعادة توجيه غازات العادم بحيث لا يتم سحبها إلى حجرة القتال، وهي مشكلة ظهرت عندما تصطف الدبابات معًا استعدادًا للتقدم. ^{[ 23 ]}  

في يونيو 1944، شاركت دبابة كرومويل في عملية أوفرلورد ، غزو الحلفاء لنورماندي. لاقت الدبابة استقبالًا متباينًا من الطواقم، إذ كانت أسرع وأقل ارتفاعًا من دبابة شيرمان ، لكنها كانت أيضًا أصغر حجمًا وأكثر ضيقًا. بلغ سمك درع كرومويل الأمامي 64 ملم (2.5 بوصة) ، مقارنةً بـ 51 ملم (2 بوصة) على الدرع الأمامي لدبابات شيرمان الأولى، على الرغم من أن درعها الأمامي كان غير مائل، وبالتالي أقل فعالية عمليًا. ^{[ 7 ]} تم إنتاج 123 دبابة كرومويل لاحقًا بدروع إضافية على مقدمة الهيكل بلغ سمكها 101 ملم (4.0 بوصة) . ^{[ 24 ]}      

تماشياً مع عقيدة الدبابات البريطانية، صُممت المركبة لإطلاق النار أثناء الحركة. زُوّد البرج بمحركات دوران هيدروليكية مع تحكم تناسبي في السرعة. زُوّدت المركبات اللاحقة بقبة رؤية شاملة للقائد لتحديد الأهداف وتتبعها. كان لدى كل من المدفعي والقائد مناظير دبابات فيكرز غوندلاخ دوارة ومتحركة ، بينما زُوّدت القبة الدوارة بمنظارين ثابتين. ^{[ 25 ]} كان هناك مدفع رشاش بيسا  عيار 7.92 ملم مُثبّت محورياً على المدفع الرئيسي، ويُشغّله المدفعي. كان هناك مدفع ثانٍ مُثبّت على محور دوار في مقدمة الهيكل، بزاوية حركة أفقية 45 درجة ورأسية 25 درجة. كانت الرؤية تتم بواسطة تلسكوب رقم 35، موصول بوصلة إلى قاعدة التثبيت. في أعلى البرج، كان هناك قاذف قنابل عيار بوصتين مُوجّه لإطلاق النار للأمام. كانت المركبة تحمل ثلاثين قنبلة دخان .

زُوِّدت النماذج الأولى من دبابة كرومويل بمدفع QF عيار 6 أرطال (57 ملم). وباستخدام قذيفة خارقة للدروع  جديدة قابلة للفصل، والتي أصبحت متوفرة بكميات كبيرة في أوائل عام 1944، كان بإمكان هذا المدفع اختراق أكثر من 100 ملم (3.9 بوصة) من الدروع الفولاذية على مدى يصل إلى 1000 ياردة (910 أمتار) ، مما جعله فعالاً ضد جميع الدبابات باستثناء الدبابات الأكثر تدريعًا. لطالما اشتكى طاقم الدبابات البريطاني من افتقار هذا السلاح إلى قذيفة شديدة الانفجار فعالة لمهاجمة الأهداف الخفيفة مثل الشاحنات والمدافع المضادة للدبابات ومواقع دفاعات المشاة. تم تقديم قذيفة شديدة الانفجار لمدفع عيار 6 أرطال، ولكن وُصفت بأنها عديمة الفائدة إلى حد كبير - كان عيار المدفع صغيرًا جدًا بحيث لا يمكنه حمل حمولة فعالة من المتفجرات. لم يكن هذا الأمر محض صدفة؛ فقد أشارت سياسة الدبابات البريطانية في ذلك الوقت إلى أن استخدام نماذج مختلفة من الدبابة نفسها، مزودة بأسلحة متخصصة، كان حلاً أفضل لهذه المشكلة من استخدام مدفع متعدد الاستخدامات يحاول القيام بكل شيء.    

أظهرت التجربة مع مدفع M3 الأمريكي عيار 75 ملم خطأ هذا التفكير، أي إمكانية استخدام المدفع في دور "مزدوج" ضد الدبابات والأهداف الأقل صلابة. دفع هذا شركة فيكرز إلى البدء بتطوير  سلاح عيار 75 ملم بطول 50 عيارًا، يطلق نفس القذيفة شديدة الانفجار التي يطلقها المدفع الأمريكي، ولكن بكمية أكبر من الوقود الدافعة لزيادة فعالية قذائفه المضادة للدبابات. مع بدء وصول نماذج من هذا السلاح في مايو 1943، اتضح أنه لن يتناسب مع أي برج يمكن تركيبه على حلقة برج دبابة كرومويل. تم حل المشكلة في النهاية بإدراك إمكانية توسيع قطر مدفع 6 أرطال إلى 75  ملم وإطلاق الذخيرة الأمريكية دون تعديل. ورغم أن هذا سيؤدي إلى ضعف الأداء المضاد للدبابات، فقد اعتُبر هذا حلاً وسطًا مقبولاً مقابل سرعة إدخال القذائف شديدة الانفجار. كان من الممكن استبدال مدفع ROQF عيار 75 ملم بسهولة بمدفع عيار 6 أرطال، وعُرفت الطرازات الجديدة المزودة بهذا المدفع باسم مارك 5.  وكان مدفع ROQF عيار 75 ملم السلاح الرئيسي لمعظم دبابات كرومويل المنتجة. أما نسخة الدعم القريب من كرومويل، فقد زُوّدت بمدفع هاوتزر QF عيار 95 ملم بدلاً من مدفع 75  ملم. وكان هذا المدفع يطلق قذائف شديدة الانفجار، إلا أن دوره الأساسي كان إطلاق قذائف دخانية لتغطية الدبابات الأخرى في الوحدة. وقد أُزيلت الأسلحة من بعض دبابات القيادة أو المراقبة، مما أتاح مساحة في البرج لأجهزة راديو إضافية. وزُوّدت هذه الدبابات بمدفع خشبي وهمي، حتى لا تبدو مختلفة للعدو وتجذب نيرانه.

باستثناء المحرك وملحقاته (المراوح، المبرد، القابض، إلخ)، تتشابه المركبتان في التصميم إلى حد كبير. ورغم هذا التشابه، فقد وُجدت بعض الاختلافات الطفيفة بين مركبتي كرومويل وسينتور نتيجةً لاختلاف التصميم والإنتاج. فقد أدت الزيادة في وزن تصميم كرومويل من 24 إلى 27 طنًا طويلًا (24 إلى 27 طنًا متريًا) إلى إعادة تصميم نظام التعليق خلال عملية التصميم، وهو ما لم يُطبّق على سينتور. ^{[ 12 ]} تميزت كرومويل بنظام تعليق أكثر متانة وأذرع تعليق أطول. كما تم تحسين ممتصات الصدمات واليايات في كرومويل مقارنةً بكافاليير، وزاد عددها إلى أربعة (مقارنةً بثلاثة في سينتور). 

تُعدّ طريقة شدّ الجنزير من أبرز الاختلافات الملحوظة. في البداية، اعتمد التصميم المُستند إلى دبابة A24 كافاليير على نظام دودي للشدّ، والذي وُصف بأنه بطيء التشغيل ويتسبب في تراكم الأوساخ. طوّرت شركة BRC&W آلية تروس بديلة مُستندة إلى دبابة فالنتاين ، وتمّ دمجها في تصميم دبابة A27M كرومويل، مما مكّن الدبابة من استيعاب جنزير أعرض يبلغ 390 مم (15.5 بوصة ) . ^{[ 26 ]} استمرّ إنتاج دبابة سنتور تحت إدارة شركة ليلاند دون هذا التطوير. يمكن ملاحظة بعض هذه الاختلافات في دبابات كرومويل المُصنّعة بهياكل سنتور، على الرغم من إزالة العديد منها مع إصدار المواصفات النهائية لكرومويل. وشمل ذلك طريقة شدّ الجنزير الخاصة بكرومويل. ^{[ 17 ]}  

يمكن تمييز دبابة كافاليير بسهولة من خلال لوحة الدرع الخلفية، التي تتضمن فتحات تهوية أفقية مائلة على غرار دبابات كروسيدر. ^{[ 27 ]} أما دبابات كرومويل وسينتور، فلكل منهما لوحة درع خلفية مسطحة، مع فتحات تهوية للعادم في الأعلى خلف غطاء المحرك مباشرةً. ولهذا السبب، زُودت العديد من دبابات كرومويل وسينتور بغطاء لتوجيه غازات العادم إلى الخلف، حيث لا يمكنها العودة إلى حجرة القتال.

ازدادت أهمية المتطلب السابق لدبابة مسلحة بمدفع عيار 17 رطلاً عندما  فشل مدفع فيكرز عيار 75 ملم HV ذو الخمسين عيارًا في التوافق مع دبابة كرومويل. وكانت شركة BRC&W قد بدأت في وقت مبكر من عملية التطوير بتطوير نسخة من كرومويل مزودة بمدفع أوردنانس QF عيار 17 رطلاً (76.2  ملم) الأكثر قوة. تطلب ذلك حلقة برج أكبر بكثير، مما استلزم بدوره إطالة الهيكل (مع إضافة عجلة طريق إضافية إلى كل جانب ليصبح المجموع ست عجلات) وتوسيع القسم المركزي من الهيكل. وكانت النتيجة دبابة A30 كروزر مارك 8 تشالنجر ، ولكنها كانت تعاني من بعض القيود، ولم يُنتج منها سوى 200 دبابة. ^{[ 28 ] [ h ]} وعلى الرغم من نجاحها، توقف إنتاجها لصالح تحويل دبابات شيرمان فايرفلاي الأسهل بكثير ، والتي طُورت في الأصل كخطة احتياطية لبرنامج A30، ^{[ 28 ]} مما سمح بنشر أعداد أكبر منها.

استمر تطوير مدفع فيكرز HV عيار 75  ملم، مع زيادة قطره لإطلاق نسخ معدلة من ذخيرة عيار 17 رطلاً. صُمم هذا المدفع وذخيرته ليتناسبا مع برج دبابة مُعاد تصميمه بحجم دبابة كرومويل. أصبح هذا المدفع هو مدفع HV عيار 77 ملم، بأداء أقل قليلاً من مدفع عيار 17 رطلاً. وبحلول الوقت الذي أصبح فيه هذا السلاح جاهزًا، أُدخلت عدة تغييرات أخرى على تصميم الدبابة، مما أدى إلى إنتاج دبابة كوميت التي حلت محل دبابتي كرومويل وتشالنجر.

دخلت دبابة كرومويل الخدمة في الخطوط الأمامية مع غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944. هبطت دبابات كرومويل مع القوات التالية في اليوم التالي للإنزال. وشاركت في معارك واسعة النطاق مع الجيش البريطاني، حيث شكلت جزءًا من الفرقة السادسة المحمولة جوًا ، والفرقة السابعة المدرعة ، والفرقة الحادية عشرة المدرعة ، وفرقة الحرس المدرعة ، والفرقة الأولى المدرعة (البولندية) . كما استخدمتها أيضًا مجموعة اللواء المدرع المستقل الأول (التشيكوسلوفاكي) كجزء من الجيش الكندي الأول في دونكيرك. ^{[ 17 ]}

استُخدمت دبابات كرومويل كدبابة رئيسية في ألوية الدبابات التابعة للفرقة المدرعة السابعة، كما استُخدمت في أفواج الاستطلاع المدرعة التابعة للفرقتين المدرعتين البريطانيتين الأخريين، فرقة الحرس المدرعة والفرقة المدرعة الحادية عشرة، في شمال غرب أوروبا. وقد برعت في هذه المهمة بفضل سرعتها وانخفاض ارتفاعها. ^{[ 32 ]} حظيت الدبابة بإشادة واسعة لسرعتها وموثوقيتها، في حين أن انخفاض ارتفاعها جعل رصدها أكثر صعوبة.

كان المدفع القياسي عيار 75  ملم قادرًا على التصدي لمعظم المركبات المدرعة الألمانية، وكانت قذائفه شديدة الانفجار فعالة، لكنها لم تستطع اختراق مقدمة الدبابات الألمانية الأثقل مثل تايجر أو بانثر . ورغم ندرة حدوث ذلك في ساحة المعركة، إلا أن معظم هذه الدبابات الألمانية وُوجهت خلال معركة نورماندي في القطاع البريطاني.  ولعلّ مشكلة المدفع عيار 75 ملم برزت بشكلٍ جليّ خلال معركة فيلير-بوكاج، حيث عجزت دبابات كرومويل عن الاشتباك المباشر مع دبابات تايجر الألمانية بفرصة معقولة للنجاح. ^{[ 33 ]} ومع ذلك، تمكنت القوات البريطانية من تدمير عدد من دبابات تايجر في المعركة.

كان الهدف من مدفع 75  ملم الثقيل هو معالجة هذه المشكلة، ولكن قبل دخوله الخدمة، تبيّن أنه كبير جدًا بحيث لا يتسع في برج دبابة كرومويل. ^{[ 17 ]} وبدلًا من ذلك، قاتلت دبابات كرومويل جنبًا إلى جنب مع دبابات شيرمان فايرفلاي أو تشالنجر المزودة بمدفع 17 رطلًا ، وكلاهما قادر على تدمير دبابات بانثر وتايجر من مسافات القتال القياسية.  وتم دعم دبابات كرومويل (ودبابة شيرمان المزودة بمدفع 75 ملم) بهذه المركبات بنسب متفاوتة لكل فرقة تتراوح بين النصف والثلث. ورغم أن هذا وفّر حلًا جيدًا لمشكلة الدبابات الألمانية الثقيلة، إلا أنه أضاف مستوى إضافيًا من التعقيد لقادة ساحة المعركة، إذ كان عليهم وضع دبابات 17 رطلًا تكتيكيًا ضمن التشكيل. ومع ذلك، لم يكن هذا التعقيد حكرًا على الجيش البريطاني؛ فقد استخدمت الولايات المتحدة أساليب مماثلة وواجهت المشكلة نفسها مع  دبابات شيرمان المزودة بمدفع 75 ملم.

استمر هذا الوضع حتى تطوير طائرة A34 Comet، التي تم تزويدها  بمدفع 77 ملم HV الجديد، مما أدى إلى إزالة الحاجة إلى الوحدات المختلطة. ^{[ 17 ]}

على النقيض من ذلك، استُخدمت مركبة سنتور بشكل رئيسي للتدريب؛ ولم يشارك في القتال إلا من يشغلون أدوارًا متخصصة.  وشهدت نسخة الدعم القريب من سنتور 4، المزودة بمدفع هاوتزر عيار 95 ملم، استخدامًا محدودًا ضمن مجموعة الدعم المدرع التابعة للبحرية الملكية في يوم الإنزال . وكان من المُخطط في الأصل استخدامها من سفن الإنزال ^{[ 32 ]} والعمل كتحصينات ثابتة، إلا أن هذه النماذج احتفظت بمحركاتها، مما سمح للمارينز بقيادة الدبابات إلى الداخل. ^{[ 17 ]} كما أُعيد استخدام عدد من مركبات سنتور كمركبات هندسية قتالية، مثل الجرافات المدرعة.

ظلت دبابة شيرمان الدبابة الأكثر شيوعًا في الوحدات المدرعة البريطانية ووحدات الكومنولث الأخرى في أوروبا. وخلف دبابة كرومويل، حلت محلها أعداد قليلة من دبابات كوميت. استندت هذه الأخيرة إلى دبابة كرومويل، وتشاركت معها في العديد من المكونات، ولكنها صُممت منذ البداية لتُجهز بمدفع متفوق، وهو  مدفع الدبابات عيار 77 ملم (نسخة من مدفع 17 رطلاً بذخيرة مختلفة). ^{[ 34 ]} لم تُجهز الفرقة المدرعة الحادية عشرة بالكامل بدبابات كوميت قبل نهاية الحرب.

• الكتيبة الثانية من الحرس الويلزي ^{[ 35 ]}
• الفوج الثامن من فرسان الملك الملكي الأيرلندي ^{[ 35 ]}
• الفوج الملكي الأول للدبابات ^{[ 35 ]}
• الفوج الملكي الخامس للدبابات ^{[ 35 ]}
• فرقة فرسان مقاطعة لندن الرابعة (القناصة) (حتى يوليو 1944) ^{[ 35 ]}
• حرس التنين الملكي الخامس ^{[ 35 ]}
• الفوج الثاني من فرسان نورثهامبتونشاير (حتى أغسطس 1944) ^{[ 35 ]}
• الفوج الخامس عشر/التاسع عشر من فرسان الملك الملكي (من أغسطس 1944) ^{[ 35 ]}
• الفوج السادس للاستطلاع المحمول جواً، RAC ، ضمن الفرقة السادسة المحمولة جواً ^{[ 35 ]}
• اللواء المدرع المستقل السادس عشر (البولندي)
• الفوج العاشر من رماة الخيالة (البولندي) ^{[ 35 ]}
• مجموعة الدعم المدرع التابعة للبحرية الملكية (سنتور 4) ^{[ 35 ]}

حصلت إسرائيل على دبابتين من طراز كرومويل عام 1948 بعد أن سرقهما المتعاطفان البريطانيان مايك فلانغان وهاري ماكدونالد من القوات البريطانية المنسحبة من حيفا وسلموهما إلى الإسرائيليين. خدمت الدبابات في جيش الدفاع الإسرائيلي خلال حرب 1948. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

خلال الحرب الكورية ، امتلك البريطانيون ما مجموعه 14 دبابة كرومويل: ست منها تابعة لفوج الفرسان الملكي الأيرلندي الثامن ، وثمانٍ تابعة للفوج الميداني الخامس والأربعين التابع للمدفعية الملكية. كانت دبابات كرومويل التابعة للمدفعية الملكية دبابات مراقبة مدفعية، تفتقر إلى المدفع الرئيسي، ولكنها مزودة بمعدات مراقبة واتصالات موسعة. ^{[ 38 ]}

في ديسمبر 1950، تم تنظيم 14 دبابة ضمن "قوة كوبر" بقيادة النقيب دونالد آشلي كوبر، ونُشرت في جانغهيونغ، يانغجو، لدعم الكتيبة الأولى من فوج بنادق أولستر الملكية ، المكلفة بالدفاع عن شمال غرب سيول . وفي ليلة 3 يناير 1951، تراجعت الكتيبة الأولى من فوج بنادق أولستر الملكية وقوة كوبر بناءً على أوامر من القيادة العليا بالانسحاب. وخلال هذه العملية، قُتل 157 جنديًا، ودُمرت جميع الدبابات أو تُركت مهجورة أثناء هروبها عبر الوادي دون حماية من الوحدات الصديقة. ^{[ 38 ]}

في الأول من فبراير ، دُمّرت إحدى دبابات كرومويل التي استولت عليها القوات الشيوعية على يد دبابة سنتوريون بريطانية قرب جسر هانغانغ للسكك الحديدية. وفي العاشر من فبراير، استعادت قوات مشاة البحرية الكورية الجنوبية دبابة أخرى كانت قد استولت عليها القوات الشيوعية ونشرتها في وولميدو قرب إنتشون . ^{[ 38 ]} وساعدت قوات مشاة البحرية الأمريكية نظيرتها الكورية الجنوبية في إصلاح دبابة كرومويل المستعادة لاستخدامها. إلا أن دبابة كرومويل التابعة لقوات مشاة البحرية لم تُستخدم إلا لبضعة أيام قبل أن تُعاد إلى مالكها الأصلي، البريطانيين. ^{[ 39 ]}

كما استخدمت تشيكوسلوفاكيا دبابات كرومويل.

في أوائل عام 1946، تبرع الجيش اليوناني باثنتين وخمسين دبابة من طراز سنتور 1 خلال المراحل الأولى من الحرب الأهلية اليونانية، إلا أنها ظلت مخزنة بسبب نقص الأفراد المدربين. وفي عام 1947، عاد أول فوج من الضباط اليونانيين من دورات تدريبية في المملكة المتحدة، وبدأ تدريب أطقم الدبابات. وفي أبريل 1948، تم تنظيم دبابات سنتور في ثلاث سرايا، رُقّمت في البداية بالأرقام II وIX وXI، ولكن بعد عام أُعيد ترقيمها إلى 381 و382 و383، وأُلحقت مؤقتًا بأفواج الاستطلاع 391 و392 و393. شهدت دبابات سنتور استخدامًا محدودًا في الحرب نظرًا لأن المعارك دارت في الغالب في المناطق الجبلية، إلا أنها أثبتت جدواها في دعم وحدات المشاة والدفاع عن المناطق المأهولة. وبعد انتهاء الحرب، في أكتوبر 1949، تم دمج سرايا سنتور الثلاث في فوج الدبابات 391. استُبدلت دبابات سنتور بدبابات M47 أمريكية الصنع ، وفي عام 1962 بيعت وفُككت. ^{[ 40 ]} وتُحفظ دبابة سنتور واحدة في متحف دبابات الجيش اليوناني. ^{[ 41 ]}

استخدم الجيش البريطاني والنمساوي والأردني مركبة "شاريوتِر" المطورة من دبابة "كرومويل" ذات المدفع الأكبر بعد الحرب. وشاركت المركبات الأردنية في نزاعات الشرق الأوسط.

كرومويل الأول

المركبات الأولى كانت مزودة بمدفع رويال أوردنانس كيو إف عيار 6 باوند (57  ملم) (مع 64 طلقة). لم يُنتج منها سوى 357 مركبة فقط بسبب التحول من مدفع 6 باوند (57 ملم) إلى مدفع عيار 75 ملم.  

كرومويل الثاني

مركبة تجريبية صنعتها شركة فوكسهول ببرج مصبوب مشابه لبرج دبابة تشرشل 7. لم تدخل هذه المركبة حيز الإنتاج.

كرومويل الثالث

هيكل دبابة سنتور 1 مزود بمحرك ميتيور V12 وفقًا لمعيار A27M. ^{[ 44 ]} يحتوي البرج على مدفع رويال أوردنانس QF عيار 6 باوند . تم إنتاج حوالي 200 دبابة فقط بسبب ندرة دبابات سنتور 1.

كرومويل الرابع

تم تزويد هيكل دبابة سنتور 3 بمحرك ميتيور. ^{[ 44 ]} يحتوي البرج على مدفع ROQF Mk V عيار 75 ملم . شهدت دبابات كرومويل 4 اللاحقة إدخال المواصفات النهائية، مما أدى إلى تغيير بعض الميزات (مثل مُعدِّل الجنزير) إلى معيار كرومويل العادي. وهي النسخة الأكثر عددًا حيث تم إنتاج أكثر من 1935 وحدة.

كرومويل الخامس

تم بناء كرومويل وفقًا للمواصفات النهائية وتسليحها بمدفع عيار 75  ملم.

كرومويل السادس

تم بناء كرومويل وفقًا للمواصفات النهائية وتسليحها بمدفع  هاوتزر عيار 95 ملم. تم إنتاج 341 منها.

كرومويل السابع

تم تطوير دبابات كرومويل من طرازات IV وV وVI المزودة بمدفع عيار 75  ملم. وتم تحديث بعض الهياكل بميزات من طرازات لاحقة، مثل  جنزير أعرض (15.5 بوصة) ونظام تعليق مُحسّن (في حال عدم توفره في مراحل الإنتاج السابقة). تم إدخال هذه الدبابات في وقت متأخر من الحرب، ولم تشارك في معارك كثيرة. تم إنتاج حوالي 1500 دبابة، شارك بعضها في الحرب الكورية ، وتم تحويل العديد منها لاحقًا إلى دبابة FV4101 متوسطة المدفعية .

كرومويل الثامن

تمت إعادة تصميم دبابة كرومويل السادسة بنفس التحسينات التي خضعت لها دبابة كرومويل السابعة، ولكن مع الاحتفاظ  بمدفع الهاوتزر عيار 95 ملم.

قنطور الأول

مُجهّزة بمدفع رويال أوردنانس كيو إف عيار 6 باوند (57  ملم) (مع 64 طلقة). استُخدمت للتدريب فقط. تم إنتاج 1059 وحدة منها.

سنتور الثاني

مارك 1 بجنازير أعرض وبدون مدفع رشاش على الهيكل. تجريبي فقط.

سنتور الثالث

دبابة سنتور مزودة بمدفع ROQF Mk V عيار 75 ملم . في عام 1943، تم تحويل معظم دبابات سنتور من طراز I إلى طراز III، لكن بقي عدد قليل منها على حاله. بلغ عدد الدبابات المنتجة 233 دبابة.

سنتور الرابع

مركبة سنتور مزودة بمدفع هاوتزر عيار 95 ملم (مع 51 طلقة). هذه هي النسخة الوحيدة المعروفة من سنتور التي شاركت في القتال، وذلك ضمن مجموعة الدعم المدرع التابعة لسلاح مشاة البحرية الملكية . زُودت المركبات بمعدات خوض للوصول إلى الشاطئ. كما تم عزل مداخل المحرك بأنابيب مقاومة للماء، ووُضعت أغطية على المدافع. تم إنتاج 114 مركبة. ^{[ 45 ]}

جرافة سنتور

دبابة سنتور مُزالة البرج ومُجهزة بشفرة جرافة بسيطة تعمل بالرافعة. استُخدمت كمركبة مدرعة لإزالة العوائق. سُلّمت للفرقة المدرعة 79 في بلجيكا خلال النصف الثاني من عام 1944.

تراوحت أنواع الهياكل من النوع A إلى النوع F. وقد طُبقت على كل نوع مجموعة مختلفة من التغييرات في تصميم الهيكل، وذلك على طرازات مختلفة من الدبابات. ^{[ 17 ]} سمح تغيير نوع المركبة بإدخال تغييرات دون المساس بالقدرة الهجومية الإجمالية.

تم تصميم عدد من المركبات الأخرى على أساس هيكل دبابة كرومويل، إما عن طريق إعادة تصميم المركبات الموجودة أو بنائها من الصفر مع اعتبار كرومويل أساسًا لها:

قيادة كرومويل

أُزيل المدفع الرئيسي، وحُوِّل إلى جهاز لاسلكي واحد من طراز رقم 19 (منخفض الطاقة) وآخر من طراز رقم 19 (عالي الطاقة). استُخدمت هذه الأجهزة من قِبل مقرات الألوية والفرق. ^{[ 46 ]}

مركز مراقبة كرومويل

تم تجهيز طائرات كرومويل الرابعة، أو السادسة، أو الثامنة بمعدات لاسلكية إضافية؛ جهازان لاسلكيان رقم 19 وجهازان لاسلكيان رقم 38 (محمولان). تم الاحتفاظ بالمدفع الرئيسي. ^{[ 46 ]}

سيطرة كرومويل

جهازان لاسلكيان منخفضا الطاقة من طراز رقم 19. تم الاحتفاظ بالأسلحة الرئيسية. يستخدمها مقر الفوج ^{[ 46 ]}

سنتور، AA مارك 1

استُخدم برج مُحسّن قليلاً من دبابة كروسيدر 3، وهو برج مضاد للطائرات من طراز مارك 3 ، مُجهز بمدفعين بولستن عيار 20 ملم بدلاً من مدافع أورليكون . ^{[ 47 ]} نُشرت في الأصل في نورماندي، ولكن سُحبت لعدم الحاجة إليها بسبب تفوق الحلفاء الجوي. تم إنتاج 95 دبابة.

سنتور، AA مارك 2

تم تركيب برج مكبر يضم رجلاً إضافياً، وهو مدفعي، يجلس بجانب قائد الدبابة الذي كان يتتبع الهدف نيابة عنه، ومجهز بمدفعين بولستن عيار 20 ملم .

جرافة سنتور

دبابة سنتور مُزالة البرج ومُزودة بشفرة جرافة بسيطة تُشغل بواسطة ونش. ولأن الونش يمر فوق هيكل الدبابة، لم يكن من الممكن الإبقاء على البرج. تم إصدار واحدة لكل سرب من أسراب كرومويل ولسلاح المهندسين الملكي. ^{[ 47 ]} إحدى دبابات "هوبارت المرحة ". تم إنتاج 250 دبابة.

نقطة مراقبة سنتور (OP)

سنتور مزود بمدفع رئيسي وهمي، وأجهزة اتصال لاسلكي إضافية.

قنطور كنغر

سنتور بدون برجه لإفساح المجال للركاب. (تم إنتاج عدد قليل منه)

مركبة الإنقاذ المدرعة سنتور (ARV)

مركبة سنتور تم إزالة برجها واستبداله برافعة بدلاً من ذلك، مع إطار على شكل حرف A اختياري .

بعد الحرب، تم تحديث عدد من سفن كرومويل لمواجهة تهديد الحرب الباردة الجديد :

سائق العربة FV 4101

هيكل دبابة كرومويل مزود بمدفع QF عيار 20 رطلاً في برج مرتفع، صُمم في خمسينيات القرن العشرين لتوفير دعم ناري أكبر. تم إنتاج 200 دبابة.

كما استُخدم تصميم دبابة كرومويل كأساس لتصميم مركبات أخرى:

• الطراد Mk VIII تشالنجر (A30): جمع بين هيكل كرومويل المطول والبنية الفوقية العريضة لتركيب مدفع 17 رطلاً في برج جديد.
• A30 Avenger SP 17pdr، وهو نسخة من تشالنجر تستخدم برجًا أخف وزنًا وأكثر انفتاحًا كسلاح ذاتي الدفع.
• إكسلسيور (دبابة هجومية ثقيلة، A33) ، تصميم تجريبي يتضمن عناصر من دبابة مشاة كبديل محتمل لدبابة تشرشل . ^{[ 48 ]} عندما استمرت دبابة تشرشل في تلبية المتطلبات، توقف تطويرها. ^{[ 48 ]}
• دبابة كوميت (A34) ، دبابة مبنية على الدروس المستفادة من تطوير دبابة كرومويل، وتتضمن حلقة برج أكبر، مما يتيح استخدام مدفع 77 ملم عالي السرعة أكثر قوة (مدفع 17 رطلاً بماسورة أقصر). تعكس هذه الدبابة الكثير مما كان مخططًا له في دبابة كرومويل.

تم طلب إنتاج طائرة تشالنجر بأعداد محدودة وشاركت في الخدمة إلى جانب طائرة كرومويل، ودخلت طائرة كوميت الخدمة في وقت لاحق من الحرب.

كانت الدبابات A31 و A32 محاولات لتحويل دبابة كرومويل إلى دبابة مشاة، لكنها لم تتجاوز مرحلة التصميم. ^{[ 48 ]}

استخدمت غالبية تصاميم الدبابات البريطانية اللاحقة محرك ميتيور ونظام التوجيه وعلبة التروس من ميريت-براون، الذي طُوّر في الأصل لدبابة كرومويل، واستمر استخدامه حتى دبابة سنتوريون . وقد أثبت هذا النظام أنه أحد العناصر الأساسية في تطوير دبابة القتال الرئيسية .

يوجد حوالي 26 دبابة من طراز كرومويل في ولايات مختلفة.

• كرومويل 1. نصب تذكاري لسلاح المدرعات الملكي الأسترالي ومتحف دبابات الجيش ، بوكابونيال، فيكتوريا، أستراليا. تم شحن دبابة كرومويل مارك 1 إلى أستراليا للمساعدة في تطوير تسليح دبابات كروزر الأسترالية، لكنها لم تصل قبل انتهاء ذلك البرنامج. أعيد طلاؤها بالعلامات التي وصلت بها إلى أستراليا، وهي الآن معروضة في المتحف تحت غطاء.
• كرومويل الرابع. متحف الدبابات ، بوفينغتون، دورست ، إنجلترا. ^{[ 49 ]}
• دبابة القيادة كرومويل الرابعة T187617 . متحف الحرب الإمبراطوري، دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا. ^{[ 50 ]}
• تمثال كرومويل الرابع على طريق A1065 في غابة ثيتفورد ، نورفولك ، إنجلترا، كجزء من نصب تذكاري للفرقة المدرعة السابعة ("جرذان الصحراء") التي تدربت أفواجها المدرعة هناك قبل التوجه إلى نورماندي. ^{[ 51 ]}
• مجموعة كرومويل الرابع ريك ويدلوك، المملكة المتحدة. في حالة تشغيل جيدة. ^{[ 50 ]}
• كرومويل الرابع. المتحف الوطني للحرب والمقاومة ، أوفرلون، هولندا. تم استعادته بعد معركة أوفرلون في أكتوبر 1944.
• كرومويل الرابع. ثكنات هاينتز، باستون ، بلجيكا. في حالة تشغيل. ^{[ 50 ]}
• كرومويل الرابع ويلريك، أنتويرب، بلجيكا. تم الكشف عن هذا في سبتمبر 2014 بمناسبة الذكرى السبعين لتحرير المدينة عام 1944. ^{[ 52 ]}
• كرومويل الرابع. المتحف التقني للجيش، ليساني ، جمهورية التشيك. في حالة تشغيل. ^{[ 50 ]}
• كرومويل الرابع "فاوست". مجموعة خاصة، جمهورية التشيك. بحالة تشغيل جيدة. ^{[ 50 ]}
• متحف دبابات كرومويل الرابع، كوبينكا ، روسيا. ^{[ 53 ]}
• متحف كرومويل الرابع للتكنولوجيا، روسيا.
• كرومويل الرابع وكرومويل الثالث. متحف ياد لا شيريون ، اللطرون، إسرائيل. استخدمها جيش الدفاع الإسرائيلي في حرب الاستقلال (1948-1949).
• كرومويل الرابع "بلينهايم". متحف التراث الأمريكي ، ستو، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 50 ]} في حالة تشغيل.
• كرومويل الرابع. مجموعة خاصة، سانت لويس، ميسوري، الولايات المتحدة الأمريكية.
• كرومويل الرابع. مجموعة ويتكروفت ، المملكة المتحدة. حطام غير مُرمم.
• كرومويل 4 (A27M). مجموعة أدريان باريل، المملكة المتحدة. حاليًا مجرد هيكل مُرمم بدون برج. ^{[ 50 ]}
• كرومويل الرابع. مجموعة ريكس ورود كادمان، المملكة المتحدة. حطام غير مُرمم.
• كرومويل الرابع. ثكنات هاينتز، باستون، بلجيكا. حطام ولم يتم ترميمه.
• كرومويل الرابع. المتحف التقني للجيش، ليساني، جمهورية التشيك. حطام بدون برج.
• كرومويل الرابع. هاندميت ميليتاري، جوستين، بولندا. حطام بدون برج.
• كرومويل الرابع. متحف فوينسكي، كراليكي، جمهورية التشيك. حطام بدون برج.
• متحف دبابات خاص في جمهورية التشيك، يحمل اسم "كرومويل الرابع". وهو حالياً عبارة عن حطام ولم يتم ترميمه.
• كرومويل الرابع. متحف دبابات خاص في سمرزوفكا، جمهورية التشيك. حطام بدون برج.
• كرومويل الرابع. مجموعة ويتكروفت ، المملكة المتحدة.
• كرومويل 4. مجموعة خاصة، جمهورية التشيك. كان هيكل كرومويل هذا مصدرًا لقطع الغيار لترميم كرومويل الملقبة بـ "فاوست".

يوجد حوالي 17 مركبة من طراز سنتور و9 جرافات سنتور في ولايات مختلفة.

وهناك أيضاً عدد قليل من الهياكل ذات الأصل غير المحدد والتي قد تكون إما من طراز سنتور أو كرومويل.

• هيكلان في متحف الدبابات، دورست، إنجلترا.
• هيكل سفينة ضمن مجموعة ريكس ورود كادمان، المملكة المتحدة
• هيكل سفينة وهيكل جرافة مملوكين لشركة ستامان الدولية للتجارة، نايفردال، هولندا.
• هيكل جرافة، متحف الخدمات الدفاعية، ميانمار

• 
  سينتور 4 خلف شاطئ سورد، نورماندي، فرنسا
• 
  دبابة كرومويل مارك 1 معروضة في متحف دبابات سلاح المدرعات الملكي الأسترالي، بوكابونيال، أستراليا (2007). الكتابة البيضاء على البرج تُعلم عمال مناولة البضائع بأنه لا يجوز نقلها بحراً كبضائع على سطح السفينة.
• 
  جرافة سنتور في متحف الدبابات
• 
  دبابة Mark VIII Centaur في متحف المكفوفين، فرنسا

• "دبابات كروزر مارك 8 كرومويل (A27M) البريطانية" . مركبات الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2009 .
• بينغهام، جيمس (1971). كرومويل وكوميت . ملف تعريف أسلحة المركبات القتالية المدرعة. وندسور: دار نشر بروفايل. OCLC 464097593 . 
• بيشوب، كريس (2002). موسوعة أسلحة الحرب العالمية الثانية: الدليل الشامل لأكثر من 1500 نظام سلاح، بما في ذلك الدبابات والأسلحة الصغيرة والطائرات الحربية والمدفعية والسفن والغواصات . شركة ستيرلينغ للنشر. ص  26. ISBN 978-1-58663-762-0.
• تشامبرلين، بيتر؛ إليس، كريس (1981) [1969]. الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أركو.
• فليتشر، ديفيد (1989أ). فضيحة الدبابات الكبرى: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء الأول . منشورات مكتب صاحب الجلالة . رقم ISBN 978-0-11-290460-1.
• فليتشر، ديفيد (1989ب). الدبابة العالمية: الدروع البريطانية في الحرب العالمية الثانية - الجزء 2. دار النشر الحكومية . رقم ISBN 0-11-290534-X.

• فليتشر، ديفيد (1983). دبابة كرومويل: تاريخ المركبة ومواصفاتها . متحف الدبابات. منشورات مكتب القرطاسية الحكومي. رقم ISBN 0-11-290403-3.
• فليتشر، ديفيد ؛ هارلي، ريتشارد سي. (2006). دبابة كرومويل كروزر 1942-1950 . نيو فانجارد 104. دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-814-6.
• هارلي، ريتشارد سي. (2014). "مجموعة كرومويل، الجزء الأول". تانكيت . العدد  49/2. المملكة المتحدة: جمعية المركبات القتالية المدرعة المصغرة (MAFVA).
• روبوثام، ويليام آرثر (1970). الأشباح الفضية والفجر الفضي . لندن: كونستابل.
• هيغينز، ديفيد ر. (2018). كرومويل ضد ياغدبانزر 4: نورماندي 1944. المبارزة 86. دار نشر أوسبري. ISBN 9781472825865.