الخطوط الجوية لوسط أفريقيا

كانت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا ( CAA ) شركة طيران عابرة للحدود، تعمل كناقل جوي وطني لجنوب روديسيا وشمال روديسيا ونياسالاند (دول زيمبابوي وزامبيا ومالاوي الحالية على التوالي ) ، والتي كانت تُعرف باسم اتحاد روديسيا ونياسالاند ، أو اتحاد وسط أفريقيا، من عام 1953 إلى عام 1963. اتخذت الشركة من سالزبوري مقرًا لها، وقدمت شبكة واسعة من رحلات الركاب والشحن الداخلية، بالإضافة إلى خدمات دولية إلى المدن الرئيسية في جنوب ووسط أفريقيا، وخط طيران إلى لندن. في عام 1960، امتلكت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا 15 طائرة ، وكان لديها 1155 موظفًا. ^{[ 1 ]}

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة خدمات روديسيا الجنوبية الجوية (SRAS) تُسيّر رحلات تجارية في روديسيا الجنوبية ، بينما كانت روديسيا الشمالية ونياسالاند تمتلكان شركة طيران مشتركة تُسمى خطوط روديسيا ونياسالاند الجوية (RANA). في عام 1946، تقرر دمج عمليات الطيران في المناطق الثلاث في شركة واحدة، مما أدى إلى إنشاء خطوط طيران وسط أفريقيا. ^{[ 1 ]} شغل نائب المارشال الجوي السير تشارلز واربورتون ميريديث منصب الرئيس المؤسس، وأشرف على أسطول أولي مكون من خمس عشرة طائرة من طراز دي هافيلاند دراغون رابيد ، وخمس طائرات من طراز أفرو أنسون ، وطائرة واحدة من طراز دي هافيلاند تايغر موث ، وطائرة واحدة من طراز دي هافيلاند ليوبارد موث ، ^{[ 2 ]} وكانت جميعها تُشغل سابقًا من قبل القوات الجوية المعنية. في البداية، كان مقر شركة الطيران في مطار بيلفيدير (الذي كان يخدم سالزبوري، والذي تم هدمه الآن). بين عامي 1948 و1949، انضمت طائرتان من طراز بريستول فريتر إلى الأسطول. ^{[ 3 ]}

للحصول على طائرات أكبر وأكثر حداثة، اشترت هيئة الطيران المدني ثلاث طائرات من طراز فيكرز VC.1 فايكنغ وخمس طائرات من طراز دي هافيلاند دوف ، وقد تم تسليم أولها عام 1947. شكلت طائرات الفايكنغ العمود الفقري لرحلات الركاب الرئيسية حتى سحبها من الخدمة عام 1958، ولا سيما (منذ عام 1953) خدمة "كولونيال كوتش سيرفيس" التي تربط سالزبوري وندولا ولوساكا بلندن. كان من المفترض استخدام طائرات الدوف في ما يُسمى برحلات الأدغال إلى مدارج هبوط غير مُجهزة جيدًا، لكنها أثبتت عدم ملاءمتها للظروف الجوية الحارة والمرتفعة السائدة . لذلك ، بدءًا من عام 1951، تم استبدالها بطائرات دي هافيلاند بيفر ، التي كانت تتمتع بقدرات الإقلاع والهبوط القصير المطلوبة . ^{[ 2 ] [ 4 ]}

تحت قيادة السير إليس روبنز (الذي رُقّي لاحقًا إلى رتبة البارون الأول لروبنز عام 1958 )، والذي تولى رئاسة مجلس الإدارة عام 1947، شهدت شركة الطيران المركزية الأفريقية (CAA) تحديثًا آخر مع إدخال طائرة فيكرز فايسكونت في 25 أبريل 1956. وبسعة 52 مقعدًا، كانت هذه سعة أكبر بكثير من سعة طائرة فايكنغ التي كانت تتسع لـ 24 راكبًا. وفي العام نفسه، افتُتح مطار سالزبوري ، ونقلت شركة الطيران المركزية الأفريقية مركز عملياتها ومقرها الرئيسي إلى المرافق الجديدة. اجتذب المطار الجديد شركات طيران أجنبية (أبرزها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية )، ما أدى إلى دخول منافسين في رحلات الخطوط الجوية المركزية الأفريقية الدولية لأول مرة. ونتيجة لذلك، تدهور الوضع المالي، وتولى إيه إي بي روبنسون رئاسة مجلس الإدارة عام 1957. ^{[ 2 ]}

لم تشهد شبكة الخطوط الجوية أي توسع إضافي خلال السنوات اللاحقة. ومع ظهور طائرة دوغلاس سي-47 داكوتا ، تم إدخال نوع آخر من الطائرات، مما أتاح تسيير رحلات الركاب والشحن على حد سواء. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} خلال ستينيات القرن العشرين، طلبت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا طائرتين من طراز بي إيه سي وان-إليفن -207، لكن تم إيقاف التسليم بسبب عقوبات الأمم المتحدة التي أعقبت إعلان الاستقلال من جانب واحد، بالإضافة إلى طائرة دوغلاس دي سي-6 واحدة تم استئجارها من شركة أليتاليا بين عامي 1962 و1965. ^{[ 5 ]}

في أعقاب إنهاء الاستعمار في أفريقيا وحركات الاستقلال الأفريقية ، تم حل اتحاد روديسيا ونياسالاند في 31 ديسمبر 1963. وفي عام 1964، أُعلنت دولتا زامبيا ومالاوي المستقلتان في روديسيا الشمالية ونياسالاند. واعترافًا بهذا التطور، تأسست الخطوط الجوية الزامبية والخطوط الجوية الملاوية كشركتين تابعتين مملوكتين بالكامل لشركة الخطوط الجوية لوسط أفريقيا، لتتولى إدارة شبكة الخطوط في البلدين. وفي عام 1965، تأسست الخطوط الجوية الروديسية كشركة تابعة ثالثة لشركة الخطوط الجوية لوسط أفريقيا. ومنذ ذلك الحين، اقتصرت الرحلات الدولية المرموقة من سالزبوري إلى لندن وجوهانسبرغ على تلك التي كانت تُشغل تحت علامة الخطوط الجوية لوسط أفريقيا. ^{[ 7 ]} وفي عام 1967، قررت الخطوط الجوية الزامبية والخطوط الجوية الملاوية والخطوط الجوية الروديسية الانفصال، وتم حل شركة الخطوط الجوية لوسط أفريقيا. ^{[ 5 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، قدمت هيئة الطيران المدني رحلات جوية منتظمة إلى الوجهات التالية. ملاحظة: تتبع هذه القائمة التسمية المعتمدة آنذاك للدول والمدن والمطارات. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]}

الكونغو البلجيكية إليزابيثفيل - مطار إليزابيثفيل مستعمرة ومحمية كينيا (بريطانية) مومباسا – مطار مومباسا نيروبي - مطار نيروبي إيطاليا روما – مطار فيوميتشينو (توقف) [ 7 ] ليبيا مطار بنغازي – بنينا (محطة توقف) مالطا البريطانية لوقا – مطار مالطا (توقف) موزمبيق البرتغالية بيرا - مطار بيرا لورنسو ماركيز – مطار لورنسو ماركيز نياسالاند بلانتير – مطار بلانتير ديدزا فورت هيل فورت جونستون كارونغا - مطار كارونغا كاسونجو – مطار كاسونجو ليلونغوي – مطار ليلونغوي خليج القرود مزيمبا مزوزو - مطار مزوزو سليمة زومبا – مطار زومبا روديسيا الشمالية أبيركورن بالوفال بروكن هيل فورت جيمسون – مطار فورت جيمسون كاساما ليفينغستون - مطار ليفينغستون لوساكا – مطار لوساكا (مركز ثانوي) مانكويا مونغو – مطار مونغو ندولا - مطار ندولا (المحور الثانوي) سينانغا سيشيكي

روديسيا الجنوبية بولاوايو – مطار بولاوايو فورت فيكتوريا - مطار فورت فيكتوريا جاتوما جويلو ماذا ماذا سالزبوري – مطار سالزبوري الدولي (المحور الرئيسي) أومتالي - مطار أومتالي شلالات فيكتوريا – مطار شلالات فيكتوريا شباني - مطار شباني جنوب أفريقيا ديربان - مطار لويس بوتا الدولي جوهانسبرج - مطار جان سموتس الدولي السودان وادي حلفا – مطار وادي حلفا (توقف) إقليم تنجانيقا دار السلام – مطار دار السلام مبيا تابورا - مطار تابورا محمية أوغندا البريطانية عنتيبي – مطار عنتيبي الدولي المملكة المتحدة لندن – مطار لندن هيثرو

كانت الخطوط الجوية لوسط أفريقيا (CAA) عضواً في الاتفاقيات الرباعية مع الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا (SAA) والخطوط الجوية لشرق أفريقيا (EAA) وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، مما يسمح لركابها بالحجز على أي من شركات الطيران الأربع.

• في 29 مارس 1953، لقي ثلاثة عشر شخصًا (ثمانية ركاب وخمسة من أفراد الطاقم) كانوا على متن رحلة تابعة لهيئة الطيران المدني من بلانتير إلى دار السلام حتفهم في حادث تحطم طائرة. الطائرة، وهي من طراز فيكرز VC.1 فايكنغ ( مسجلة برقم VP-YEY)، تحطمت في الجو أثناء ظروف جوية عاصفة. وقد تبين أن عدة مسامير قد تعطلت بسبب التآكل الناتج عن سوء معايير التصنيع. ^{[ 10 ]}
• فقد مهندس الرحلة 626 حياته في حادث وقع في 23 فبراير 1955. واجهت طائرة دوغلاس سي-47 بي التابعة لهيئة الطيران المدني (المسجلة برقم VP-YKO) دخانًا في مقصورة الركاب مباشرة بعد إقلاعها من مطار بيلفيدير (سالزبوري) متجهة إلى لوساكا ، مما دفع الطيارين إلى الهبوط الاضطراري على بطن الطائرة في تمام الساعة 9:20 صباحًا بالتوقيت المحلي. اخترق مروحة الجناح الأيسر هيكل الطائرة، مما أدى إلى مقتل المهندس. نجا أفراد الطاقم الأربعة المتبقون و21 راكبًا. ^{[ 11 ]}
• بعد أسابيع قليلة فقط، في 17 مارس 1955، تحطمت طائرة أخرى تابعة لهيئة الطيران المدني في مطار بيلفيدير. كانت الرحلة 120 (من طراز فيكرز VC.1 فايكنغ، مسجلة برقم VP-YEX) قد انطلقت من جوهانسبرغ وعلى متنها 23 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم، وتحطمت عند اقترابها من مطار وجهتها في ظروف جوية سيئة. نجا جميع من كانوا على متنها. ^{[ 12 ]}
• في 5 أكتوبر 1956، لقي طياران مصرعهما في رحلة تدريبية عندما تحطمت طائرتهما، وهي من طراز فيكرز فايكنغ (رقم التسجيل VP-YMO)، بالقرب من سالزبوري. ^{[ 13 ]}
• وقع أسوأ حادث في تاريخ الخطوط الجوية لوسط أفريقيا في 9 أغسطس 1958، عندما تحطمت الرحلة 890 المتجهة من سالزبوري إلى لندن أثناء اقترابها من مطار بنغازي للتوقف، مما أسفر عن مقتل 36 من أصل 54 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 14 ]}