سيركانياس مدريد

الموسوعة الحرة

قطارات سيركانياس مدريد هي خدمة قطارات الضواحي التي تخدم مدريد ، عاصمة إسبانيا ، وضواحيها منذ عام 1989. وتشغلها شركة سيركانياس رينفي ، قسم قطارات الضواحي التابع لشركة رينفي ، التي كانت تحتكر خدمات السكك الحديدية في إسبانيا سابقاً. ويبلغ طولها الإجمالي 370  كيلومتراً.

تاريخ

حتى عام 1989

تم إنشاء أول خط سكة حديد ينطلق من مدريد (ثاني خط في إسبانيا وثالث خط في شبه الجزيرة الأيبيرية ) عام ١٨٥١ بين مدريد وأرانخويز . وسرعان ما هيمنت شركتان كبيرتان على شبكة السكك الحديدية الإسبانية المتنامية: شركة الشمال ( Compañía del Norte)، التي شغّلت الخطوط بين مدريد وشمال إسبانيا المطل على المحيط الأطلسي من محطة الشمال ( برينسيبي بيو حاليًا )، وشركة سكك حديد مدريد وسرقسطة وأليكانتي (MZA)، التي شغّلت الخطوط بين العاصمة ومدن البحر الأبيض المتوسط ​​والأندلس من محطة أتوتشا . كما خدمت محطة ديليسياس الخط المؤدي إلى لشبونة . وشغّلت شركات أصغر أخرى خطوطًا من مدريد، معظمها بخطوط ضيقة . بعد الحرب الأهلية ، في عام 1941، تم تأميم شركات السكك الحديدية المتعثرة وضمها إلى شركة RENFE الجديدة ، وتم إغلاق خطوط السكك الحديدية الضيقة تدريجياً، وكان آخرها في عام 1970. وفي نفس الوقت تقريبًا، تم بناء محطة تشامارتين الجديدة وتم نقل جميع الخدمات إلى المحطات الرئيسية: تشامارتين للقطارات المتجهة شمالًا وشرقًا والخدمات الدولية، وأتوتشا للقطارات المتجهة جنوبًا وغربًا. كانت المحطتان متصلتين بنفق، هو خط سكة حديد الربط ( Línea de Enlaces Ferroviarios )، الذي يربط خطوط MZA بخطوط Norte. بدأ بناء النفق خلال الجمهورية الثانية ولم يكتمل إلا في عام 1967. وقد أكسبته هذه التأخيرات لقب " نفق الضحك" ( Túnel de la risa ) ، نسبةً إلى إحدى ألعاب الملاهي الشهيرة في ثلاثينيات القرن العشرين . ويُعتبر إدخال قطارات RENFE من سلسلة 440 في مدريد على خطي ركاب في عام 1975 بدايةً لشبكة قطارات الضواحي الحديثة في مدريد.

لم يبدأ تطوير المدن المحيطة بمدريد كمناطق سكنية إلا في أواخر الستينيات، في جزأين مختلفين من المنطقة الحضرية:

ممر هيناريس

كان خط السكة الحديد الرئيسي بين مدريد وسرقسطة وبرشلونة يتبع وادي نهر هيناريس ، مروراً بمدينة ألكالا دي هيناريس المهمة وصولاً إلى غوادالاخارا وسرقسطة . وبدأت المدن المحيطة بالخط ( كوسلادا ، وسان فرناندو دي هيناريس ، وتوريخون دي أردوز ، وألكالا نفسها) وبعض الضواحي داخل مدينة مدريد ( فاليكاس فيلا ، وفيكالفارو ) في النمو لتصبح مناطق سكنية كبيرة، تعتمد بشكل كبير على السكك الحديدية للتنقل إلى مدريد.

المنطقة الجنوبية الجنوبية الغربية

في الوقت نفسه، بدأت بلدات ألكوركون ، وموستوليس ، وليغانيس ، وفونلابرادا ، وخيتافي ( وغيرها) الريفية سابقاً بالنمو لتصبح ضواحي سكنية. كانت هذه الضواحي أقل اعتماداً على السكك الحديدية، وأكثر اعتماداً على خدمات الحافلات ووسائل النقل الخاصة، ولكن سرعان ما تم توسيع خدمات السكك الحديدية: على خط مدريد- طليطلة لمدينتي خيتافي وبارلا ، وعلى خط مدريد- تالافيرا دي لا رينا لمدينتي ليغانيس وفونلابرادا، وفي عام 1976 تم بناء خط سكة حديد عريض ذي مقياس إيبيري بين مدريد وموستوليس ، ليحل محل خط السكة الحديد الضيق الذي أُغلق عام 1970.

في ذلك الوقت، كانت هذه الخدمات جزءًا لا يتجزأ من خدمات شركة رينفي العادية ، وكانت العربات والمحطات تحمل الزي الرسمي الموحد لبقية الشركة. وفي ثمانينيات القرن الماضي، بدأت الخدمات بالعمل بين مدريد-تشامارتين ومدينة تريس كانتوس الجديدة ، لتخدم أيضًا حرم جامعة مدريد المستقلة في كانتوبلانكو.

من عام 1989 إلى عام 2008

محطة أرافاسا

في عام 1989، قسمت شركة RENFE خدماتها إلى مناطق أعمال ( áreas de negocio )، لكل منها رموزها وشعارها الخاص . استُبدل اللونان الذهبي والأزرق بألوان الأحمر والأبيض والرمادي لعلامة Cercanías التجارية الجديدة ، ووُضعت خرائط شبكة جديدة، حيث رُقّمت الخطوط باتجاه عقارب الساعة من الشمال، من مدريد إلى:

  1. كانتوبلانكو (امتدت لاحقًا إلى كولمينار فيجو )
  2. غوادالاخارا
  3. أرانخويز
  4. بارلا
  5. فوينلابرادا
  6. موستوليس
  7. لاس روزاس (ثم يعود إلى مدريد)
  8. الإسكوريال / سيرسيديلا
  9. كوتوس

في عام 1991، تم الانتهاء من النفق الذي يمر عبر مدريد ويربط بين الطريقين C-5 و C-6، مما أدى إلى تحويل الطريق C-6 إلى الطريق C-5 الجديد الذي يربط بين الضواحي. [ 2 ]

في الوقت نفسه، لوحظ تحول ملحوظ في نمو منطقة مدريد الكبرى ؛ إذ انتقلت مشاريع الإسكان الجديدة من شمال شرق وجنوب غرب المنطقة إلى شمال غربها. ثم شرعت شركة السكك الحديدية الفرنسية (RENFE) في خطة طموحة لتطوير شبكة قطارات الضواحي (Cercanías): تحديث خط الربط الذي يعود للقرن التاسع عشر ، والذي يربط محطة نورتي المتهالكة (التي أعيد تسميتها لاحقًا ببرينسيبي بيو) بمحطة أتوتشا ، مرورًا بالمناطق الصناعية السابقة جنوب وسط مدريد، ودفنه تحت الأرض من برينسيبي بيو إلى ديليسياس. هذا المشروع، المسمى " باسيلو فيردي" (الممر الأخضر)، أنشأ أيضًا شوارع جديدة (وتحديدًا شارع فاليخو-ناخيرا وشارع إمبريال) ومشاريع إسكانية. في عام ١٩٩٦، اكتمل مشروع باسيلو فيردي . وبدأ تشغيل خط جديد، هو C-10، يربط كولادو فيلالبا بمحطة أتوتشا عبر الممر الأخضر.

في عام 2000، تم تمديد خط C-1 إلى بلدتي ألكوبينداس وسان سيباستيان دي لوس رييس ، مما خفف من الازدحام المروري الكثيف بين هاتين البلدتين ومدريد. وفي عام 2003، تم تمديد خط C-7 إلى كولمينار فييخو ، وفي عام 2004، تم تمديد خط C-5 إلى هومانيس . وقد لاقى كلا التمديدين إقبالاً كبيراً، نظراً لارتباط المدينتين بمدريد عبر خط سكة حديد، مما جعل خدمة قطارات سيركانياس خياراً منطقياً. كما طورت الشركة خدمات CIVIS، التي تربط المحطات الرئيسية بوسط مدينة مدريد دون توقف ( انظر أدناه في CIVIS ).

هجمات 11 مارس 2004

وقعت هجمات 11 مارس/آذار 2004 على أربعة قطارات تسير على خط مدريد-ألكالا-غوادالاخارا-سرقسطة. كان أحد القطارات من طراز 450 ذي الطابقين، وكان يخدم خط C-2 القادم من غوادالاخارا إلى تشامارتين ؛ أما القطارات الثلاثة الأخرى فكانت من طراز 446، وانطلقت من ألكالا دي إيناريس : اثنان منها يخدمان خط C-1 إلى ألكوبينداس، وواحد يخدم خط C-7 ، وينتهي به المطاف في برينسيبي بيو . بعد الهجمات، استؤنفت الخدمة في اليوم التالي، مع تعزيز الأمن الخاص بشركة RENFE. يُعزى الفضل إلى التدابير الأمنية وتصميم عربات القطارات في خفض عدد الضحايا بشكل ملحوظ في الهجمات.

ابتداءً من عام 2008

في عام ٢٠٠٨، سمح افتتاح نفق السكك الحديدية الثاني الذي يربط شمال مدريد بجنوبها لخطّي السكك الحديدية C-3، القادم من أرانخويز، وC-4، القادم من بارلا، واللذين كانا ينتهيان في أتوتشا، بمواصلة مسارهما شمالًا، حيث يتجه C-3 إلى الإسكوريال، بينما يتجه C-4 بالتناوب إلى ألكوبينداس-سان سيباستيان دي لوس رييس أو كولمينار فييخو، مرورًا بمدريد. [ ٣ ] وفي العام التالي، تم افتتاح محطة بويرتا ديل سول في وسط مدريد، والتي تُعد جزءًا من هذا النفق الثاني. [ ٤ ] تم دمج خط C-1 القديم في خط C-4، ولم يكن هناك خط C-1 حتى عام ٢٠١١، حين تم إحياؤه مع افتتاح خط السكة الحديدية إلى مطار مدريد-باراخاس .

لم يتم إنشاء أي خطوط جديدة منذ عام 2011، وأُغلق الخط المؤدي إلى مدينة ملاهي باركي وارنر مدريد لقلة الإقبال عليه. [ 5 ] وشملت التحسينات إضافة محطات جديدة إلى الخطوط القائمة، وربطها بشبكة مترو مدريد ، مثل خط السكة الحديد من محطة سول إلى شارع غران فيا ، الذي افتُتح عام 2021.

خطوط

تخدم شبكة سيركانياس تسعة خطوط. وهناك ثلاثة أنواع من الخطوط: [ 6 ]

خطوط النقل من الضواحي إلى مدريد
تشكل هذه الخطوط رابطاً مباشراً بين الضواحي ووسط مدينة مدريد: الخطوط C-2 و C-3 و C-7 و C-10 .
خطوط تربط بين الضواحي، تمر عبر مدريد
تربط هذه الخطوط ضاحيتين، لكن معظم الركاب يسافرون فقط من إحدى الضاحيتين إلى مدريد أو العكس؛ بل إن بعض هذه الخطوط توفر خدمات خاصة بين الضواحي ومدريد فقط، لا سيما خلال ساعات الذروة، أو في الصباح الباكر، أو في وقت متأخر من الليل. وتشمل هذه الخطوط C-4 و C-5 و C-8 .
خط داخل المدينة
يمر الطريق السريع C-1 عبر مدينة مدريد فقط من تشامارتين إلى مطار مدريد .
خط سياحي
الطريق C-9 ، من قرية سيرسيديلا (المحطة النهائية للطريق C-8) إلى منتجعات التزلج في ممر نافاسيرادا وكوتوس . يعمل فقط من ديسمبر إلى مارس.
†خط معلق
خطوط خدمة السكك الحديدية للركاب Cercanías Madrid ( اعتبارًا من 23 ديسمبر 2024  )
خططريقعدد المحطاتطول
تشامارتين - المطار رقم 444.6 كم 2.9  ميل
تشامارتين – أتوتشا – الكالا دي إيناريس – غوادالاخارا1965  كم 40.6  ميل
تشامارتين – أتوتشا – أرانخويث24106.5  كم 66.3  ميل
ألكوبينداس-سان سيباستيان دي لوس رييس / كولمينار فيجو – تشامارتين – أتوتشا – بارلا1862.2  كم 38.1  ميل
موستوليس-إل سوتو – أتوتشا – إنسانيات2345  كم 27.1  ميل
برينسيبي بيو – لاس روزاس – تشامارتين – أتوتشا – الكالا دي إيناريس2497  كم 60.4  ميل
سانتا ماريا دي لا ألاميدا – الإسكوريال – فيلالبا – تشامارتين – أتوتشا – الكالا دي إيناريس – غوادالاخارا33135  كم 83.1  ميل
سيرسيديلا – فيلالبا – تشامارتين – أتوتشا – الكالا دي إيناريس – غوادالاخارا32135  كم 83.1  ميل
سيرسيديلا – كوتوس318.2  كم 11.5  ميل
فيلالبا - برينسيبي بيو - أتوتشا - تشامارتين1867  كم 41.6  ميل

يمكن القول بأن الخطين C-2 و C-8 هما نفس الخط، حيث أن القطارات التي تنتهي على الخط C-8 في أتوتشا عادة ما تتبع الخط C-2 إلى غوادالاخارا والعكس صحيح ؛ في الواقع، سيتم وضع علامة على قطار C-2 باسم El Escorial أو Cercedilla بدلاً من Chamartín ، وسيتم وضع علامة على قطار C-8 باسم Guadalajara بدلاً من Atocha.

لا يوجد خط C-6 لأنه تم دمجه مع الخط C-5 .

في عام ٢٠٠٤ ، بدأ إنشاء خط مترو مركزي ثانٍ يربط بين أتوتشا وشامارتين ، لتخفيف الازدحام المروري الشديد في النفق القديم (الذي بُني خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي، عندما كانت المواد شحيحة ورديئة). افتُتح النفق في ٩ يوليو ٢٠٠٨، وشمل محطة جديدة في سول للمترو، حيث تتوقف القطارات بدلاً من محطة ريكوليتوس على الخط القديم. ويُستخدم النفق حاليًا من قِبل خطي المترو C-3 و C-4 .

المحطات

عملية

أوقات العمل

من الغريب نوعًا ما، بالنسبة لمدينة نابضة بالحياة الليلية كمدريد ، أن القطارات لا تعمل في وقت متأخر من الليل، وذلك لأسباب تتعلق بالنقابات والسلامة في الغالب . أول قطار ينطلق في أيام الأسبوع هو قطار C-5 الساعة 5:07 من محطة موستوليس/إل سوتو؛ أما باقي الخطوط (باستثناء C-9 ) فتبدأ العمل حوالي الساعة 5:30 صباحًا. ويعمل خط C-9، وهو خط فرعي يقع بعيدًا عن مركز مدريد في سييرا دي غواداراما ، من الساعة 9:30 صباحًا حتى 10:30 مساءً.

يعتمد تواتر القطارات على حجم المدن التي تخدمها وحركة المرور على الخط. يشهد القسم المركزي من الشبكة، من أتوتشا إلى تشامارتين ، مروراً بريكوليتوس ونويفوس مينستيريوس ، قطارات كل 3-4 دقائق (على خطوط مختلفة) خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع؛ بينما تشهد الفروع الأبعد لخط C-8 قطارات كل ساعتين في عطلات نهاية الأسبوع.

جميع الخطوط (باستثناء الخط C-9 ) تنهي عملياتها حوالي منتصف الليل.

عربات السكك الحديدية

توجد بشكل أساسي ثلاث مجموعات من القطارات العاملة في شبكة قطارات مدريد سيركانياس:

سلسلة 446
صُنعت هذه العربات ابتداءً من عام 1989، وهي الأكثر استخدامًا في الشبكة، إلى جانب عربات السلسلة 447. تُستخدم هذه العربات في جميع الخطوط تقريبًا. تبلغ سرعتها القصوى 100  كم/ساعة، وتتسع كل عربة من عرباتها الثلاث لـ 704 ركاب (204 منهم جالسين). وهي مزودة بنظام الدفع والتحكم AdTranz، مع عربات وهياكل من نوع CAF.
سلسلة 447
بُنيت هذه القطارات ابتداءً من عام 1993. تبلغ سرعتها القصوى 120  كم/ساعة، وتتسع كل عربة من عرباتها الثلاث لـ 704 ركاب (204 منهم جالسين). وهي مزودة بنظام دفع وتحكم من سيمنز، مع عربات وهياكل من شركة CAF.
سلسلة 450
تم بناء حافلات سلسلة 450 ذات الطابقين ابتداءً من عام 1990. وبصرف النظر عن الطابقين، فهي تختلف عن السلاسل الأخرى في تصميمها الذي يكاد يكون مخصصًا بالكامل للمقاعد. وتُستخدم هذه الحافلات في الغالب على خطوط C-2 و C-8 و C-1 . وتبلغ سرعتها القصوى 140  كم/ساعة، ويمكنها نقل 1840 راكبًا (1008 مقاعد).

وهي قطارات حديثة ووحداتية جديدة، تُعرف باسم سيفيا (سلسلة 462، 463، 464، أو 465). تشترك جميعها في التصميم نفسه، ويختلف رقم السلسلة حسب عدد العربات، بحد أدنى عربتين وحد أقصى خمس عربات. صُممت هذه القطارات كبديل لسلسلة 440/440R القديمة في خدمات سيفيا . في مدريد، لا يوجد سوى قطارات من سلسلة 465.

يمكن لقطارات السلسلة 446 و447 أن تعمل بتكوينين: تكوين واحد من ثلاث عربات (يسمى قطار قصير) وتكوين مزدوج من ست عربات (يسمى قطار طويل). وبما أن التكوين المزدوج هو الأكثر شيوعًا، فعندما يتم تشغيل خدمة بتكوين واحد، يتم الإعلان عن ذلك مسبقًا.

التذاكر

المناطق العاملة على طول طريق سيركانياس مدريد، اعتبارًا من عام 2011

تُعدّ سيركانياس جزءًا من اتحاد النقل الإقليمي في مدريد ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid )، وتتبع نظام تقسيم المناطق الخاص به، والذي يعتمد على مناطق متحدة المركز حول مدريد. وتعتمد أسعار الرحلات داخل الشبكة على عدد المناطق التي يتم عبورها.

أسعار تذكرة الرحلة الواحدة ، باليورو اعتبارًا من أبريل 2015: [ 7 ]

المناطق1 أو 234567أخضر
سعر1.701.852.603.404.055.508.70

يوجد أيضًا نظام bonotren ، الذي يسمح بعشر رحلات (تتراوح الأسعار من 5.65 يورو إلى 26.20 يورو) ونظام abono mensual الذي يسمح برحلتين يوميًا خلال الشهر (تتراوح الأسعار من 20.00 يورو إلى 70.00 يورو). يجب عدم الخلط بين نظام abono mensual ونظام Abono Transportes ، الذي يسمح باستخدام شبكة النقل بأكملها - وليس القطارات فقط.

مدني

خدمة CIVIS هي خدمة خاصة تعمل على بعض الخطوط: أولاً على الخطين C-10 و C-3 ، ثم لاحقاً على الخط C-2 . تستخدم خدمة CIVIS خط السكة الحديد المباشر بين تشامارتين وسان فرناندو دون توقف، مما يوفر خدمة أسرع إلى سان فرناندو والمحطات التي تليها.

خطط التنمية

وبما أن شركة رينفي (في الوقت الحالي) هي جزء من وزارة البنية التحتية الإسبانية، ولأن مشاريع تطوير البنية التحتية الوطنية خلال السنوات العشر الماضية ركزت على تطوير شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الإسبانية ، فقد كان التمويل للخطوط الجديدة شحيحًا وكان النمو بطيئًا (مقارنة بالنمو الصاروخي لمترو مدريد ).

بما أن شبكة قطارات سيركانياس هي نظام النقل العام الوحيد في مدريد المملوك للدولة الإسبانية المركزية ( مقارنةً بخدمات المترو والحافلات المملوكة إقليميًا وبلديًا وقطاعًا خاصًا)، فقد استُغل هذا الاختلاف سياسيًا. وأدى جدل حاد بين حكومة مدريد الإقليمية (التي تُشغّل المترو) والحكومة المركزية (التي تُشغّل قطارات سيركانياس) حول مسؤولية إنشاء الخط إلى مبنى الركاب الجديد في مطار باراخاس إلى تأخير إنشاء أي خط سكة حديد. افتُتح امتداد خط مترو مدريد رقم 8 إلى مبنى الركاب رقم 4 في مايو 2007، بينما لم يُفتتح خط سيركانياس حتى عام 2011.

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ باركيروس ، إيسيدرو (29 سبتمبر 2009). “La historia de Cercanías Madrid: 1975-1989: Los inicios” (بالإسبانية).
  2. ↑ ¡Pero si vamos a Atocha!
  3. ↑ La Ministra de Fomento تعمل على خدمة الاتصال الجديد لحديد أتوتشا-تشامارتين الذي يتفوق على الجزء الأكبر من التراسبورات في محطة أتوتشا
  4. ↑ زاباتيرو وأغيري سينتهيان من المواجهة منذ ستة أعوام مع افتتاح محطة سول
  5. ↑ La Warner se queda sin tren de Cercanías
  6. ^ لورا ليزاما (18 ديسمبر 2024). "التغيير في خطة سيركانياس مدريد من عام 2025 إلى عام 2025: هذه هي الخريطة الجديدة للأشجار الحمراء" . elconfidencial.com (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2024 .
  7. ↑ "مدريد - التذاكر والخصومات" . رينفي . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2020.

40°25′08″ شمالاً 3°41′31″ غرباً / 40.4189° شمالاً 3.6919° غرباً / 40.4189؛ -3.6919