كرايسلر فيفث أفينيو

كرايسلر فيفث أفينيو هو اسم تجاري استخدمته كرايسلر على العديد من سياراتها السيدان الكبيرة من عام 1979 إلى عام 1993. ويشير الاسم إلى شارع فيفث أفينيو الشهير في مانهاتن (على بُعد مبنيين غرب مبنى كرايسلر )، وكان مخصصًا لسيارات كرايسلر ذات المواصفات الأعلى (بعد إمبريال فقط ) . في البداية، عُرضت فيفث أفينيو كحزمة اختيارية وكسيارة محدودة الإصدار، ثم أصبحت في النهاية طرازًا مستقلاً، ينافس لينكولن تاون كار وكاديلاك فليتوود .

كطراز مستقل، تم إنتاج كرايسلر فيفث أفينيو لجيلين. من عام ١٩٨٢ إلى ١٩٨٩ (تحت عدة تغييرات في الاسم)، كانت كرايسلر نظيرة دودج ديبلومات، مما جعلها آخر سيارة سيدان من كرايسلر ذات دفع خلفي تم إنتاجها في القرن العشرين. من عام ١٩٩٠ إلى ١٩٩٣، كانت فيفث أفينيو نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من كرايسلر نيويوركر، تشترك في هيكلها مع كرايسلر إمبيريال.

بعد عام 1993، قامت شركة كرايسلر بإلغاء لوحة اسم فيفث أفينيو، واستبدلتها بمنصة LH كرايسلر نيويوركر وكرايسلر LHS.

استُخدم اسم "فيفث أفينيو" لأول مرة عام 1979، على فئة فاخرة من سيارة كرايسلر نيويوركر سيدان من طراز R. وعلى الرغم من أن هذا الجيل من كرايسلر كان أصغر حجماً من الجيل السابق من سلسلة CS لعام 1978، إلا أنه ظل يعمل بمحرك V8 ونظام دفع خلفي . واعتمدت سيارة R-body على قاعدة عجلات بطول 118.5 بوصة (3010 ملم) ، وهو ما يُشابه سيارات كاديلاك ولينكولن المنافسة الأصغر حجماً . ^{[ 1 ]} 

في عام ١٩٧٩، كان طلب حزمة "نيويوركر فيفث أفينيو إيديشن" يمنح المشتري سيارة مطلية بلونين فقط: "كريمي مصمم على بيج"، مع مقصورة داخلية من الجلد بلون الشمبانيا ، وتطعيمات خشبية فاتحة اللون على لوحة القيادة، وشعار " بنتاستار " فريد على غطاء المحرك. ^{[ ١ ]} كانت السيارة مزودة بسقف فينيل قياسي ، ونوافذ جانبية ثابتة غير معتادة نوعًا ما مدمجة مع الأبواب الخلفية، بينما كان تصميم الهيكل "صلبًا ذا أعمدة"، مما جعل الأبواب بدون إطارات معدنية حول النوافذ. أُضيف إلى إطار الباب العلوي المحيط بالنوافذ الجانبية الثابتة مصباح إضاءة فوق مقبض الباب الجلدي، بينما تم تركيب مصباح إضاءة أسفل الباب.

كانت حزمة الألوان متناسقة تمامًا، حتى أن شرائط حماية المصد كانت بيج اللون. استمر إنتاج سيارات فيفث أفينيو من فئة R لمدة ثلاث سنوات، مع إضافة ألوان أخرى لسيارات فيفث أفينيو في عامي 1980 و1981. ^{[ 1 ]} كانت المصابيح الأمامية المخفية سمة تصميمية موروثة من سيارتي إمبريال ليبارون ( التي توقف إنتاجها) وكرايسلر نيويوركر بروغام ( التي حلت محل العلامة التجارية لفترة وجيزة). ^{[ 1 ]} بلغ سعر التجزئة المعلن لسيارة نيويوركر 8,631 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 33,726 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 2 ]} )، بينما أضافت حزمة فيفث أفينيو 1,500 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 5,861 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 2 ]} ). ^{[ 1 ]} استمر نظام التعليق الأمامي في تقديم قضبان الالتواء الأمامية الطولية المميزة لشركة كرايسلر، والتي كانت قديمة الطراز، وتسمى Torsion-Aire، وقضيب مانع للانقلاب مع ترس تفاضلي خلفي صلب محدود الانزلاق متصل بنوابض ورقية، والذي تم تقديمه في سلسلة C-76 لعام 1957. ^{[ 1 ]}

ولزيادة تميزها، قدمت كرايسلر "خيارات الراحة والمظهر". تضمنت القائمة حزمة القيادة على الطرق المفتوحة، وطلاء ثنائي اللون، وإضاءة داخلية، وتكييف هواء مع ميزة تحكم مناخي متطورة، ومزيل ضباب للزجاج الخلفي، ومثبت سرعة، ومقعد أمامي قابل للتعديل كهربائياً، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية، وفتح صندوق الأمتعة كهربائياً، وعجلة قيادة فاخرة المظهر مع خيار إضافي مغلف بالجلد، وساعة رقمية، وغطاء خزان وقود قابل للقفل، وإضاءة ومرايا، ومصابيح أمامية هالوجينية، ومصابيح انعطاف، ومرايا جانبية خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، وخيارات متعددة لراديو AM/FM أو راديو ستيريو منفصل يشمل راديو CB ومشغل أشرطة كاسيت 8 مسارات، وهوائي كهربائي قابل للتمديد، وقوالب جانبية وواقيات مصدات من الفينيل، وطلاء سفلي، وأحزمة أمان بلون مطابق، وأغطية عجلات، وعجلات ألمنيوم، وكلها بتكلفة إضافية. ^{[ 1 ]}

في عام 1980، تم تقديم لون خارجي ثانٍ يُسمى "الجوز الأسود المعدني"، وسقف من الفينيل المبطن بنقشة جلد التمساح بلون الجوز الأسود المطابق مع خطوط جانبية ذهبية اللون، بينما ظل اللون الداخلي مقتصراً على جلد الشمبانيا. ^{[ 1 ]}

أضافت سيارات فيفث أفينيو موديل 1981 لونين جديدين للهيكل الخارجي، بينما ارتفع سعر باقة تجهيزات فيفث أفينيو من 10,459 دولارًا (ما يعادل 8,175 دولارًا بقيمة عام 2025 ^{[ 2 ]} ) إلى 2,092 دولارًا ( ما يعادل 40,869 دولارًا بقيمة عام 2025 ^{[ 2 ]} ). ^{[ 1 ]} تضمنت الألوان الجديدة طلاءً خارجيًا بلون "ماهوجني ستارمست" و"هيذر ميست" مع خطوط ذهبية رفيعة وسقف لاندو بلون الماهوجني، مع خيارات تنجيد داخلي من الماهوجني من قماش أو جلد هيذر، أو لون "نايت واتش بلو" مع "هيذر ميست"، وهو نفس اللون المستخدم في سقف لاندو، ولكن مع قطع داخلية باللون الأزرق الداكن بدلًا من الماهوجني. كان تنجيد قماش الكوردروي متوفرًا بلوني هيذر أو كشمير، بينما أضاف الجلد اللونين الأزرق الداكن والماهوجني إلى خيارات هيذر وكشمير، مع لوحة عدادات وألواح أبواب وسجاد متناسقة. ^{[ 1 ]} لم يتم تقديم أي طراز كوبيه، وبدلاً من ذلك أعادت كرايسلر تقديم اسم إمبريال كطراز كوبيه فقط، وتشارك طراز فيفث أفينيو في المظهر مع طراز إمبريال كوبيه من سلسلة YS . ^{[ 1 ]}

كانت التقنية الأساسية، التي تشمل المحرك وناقل الحركة والهيكل ونظام التعليق ونظام الدفع، مشتركة مع جميع سيارات R-body كاملة الحجم التي بيعت تحت علامتي دودج وبليموث، بينما أضافت حصرية اسم كرايسلر عزلًا صوتيًا وخيارات ألوان وأنظمة صوتية أكثر تنوعًا. كان الإنتاج الإجمالي لسيارات نيويوركر R-body منخفضًا (أقل من 75,000 سيارة من عام 1979 إلى عام 1981)، وشكّل إنتاج الجادة الخامسة حوالي 25% منها. تم تحويل 14 سيارة منها إلى سيارات ليموزين، ووُفر عدد منها للاستخدام خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1980 في ليك بلاسيد، نيويورك . أما البقية، فقد أُعيرت لاستوديوهات هوليوود السينمائية. خلال هذه الفترة، بدأ الركود الاقتصادي الذي شهدته الولايات المتحدة في أوائل الثمانينيات يُؤثر على المبيعات.

بدأت سيارات السيدان الفاخرة في أمريكا الشمالية تواجه منافسة من الشركات المصنعة الأوروبية المستوردة، مثل مرسيدس بنز الفئة S ، وبي إم دبليو الفئة السابعة ، وجاكوار XJ ، التي قدمت تجهيزات قياسية مثل نظام حقن الوقود وأداء محرك سريع الاستجابة، بالإضافة إلى مكانة مرموقة وتصميم أكثر حداثة. في الوقت نفسه، طرحت العلامات التجارية اليابانية سيارتي تويوتا كريسيدا ونيسان ماكسيما ، اللتين تميزتا بمظهر فاخر، ومستويات عالية من التجهيزات التي كانت اختيارية سابقًا، بالإضافة إلى كفاءة في استهلاك الوقود وموثوقية أفضل بشكل ملحوظ بسعر معقول.

في عام 1980 فقط، صممت شركة ASC (شركة السقف الأمريكي) حزمة "فيفث أفينيو" لسيارة كرايسلر ليبارون ، التي تشترك في منصة كرايسلر M مع دودج ديبلومات . تضمنت هذه الحزمة النادرة، التي تم إنتاجها في 654 سيارة ليبارون خلال ذلك العام، العديد من الميزات الخارجية الموجودة في سيارة نيويوركر فيفث أفينيو، ولكن بقاعدة عجلات أقصر. ^{[ 1 ]}

في عام 1982، توقف إنتاج طراز R-body، ونُقل اسم نيويوركر إلى طراز M-body الأصغر. حتى ذلك الحين، كانت سيارة كرايسلر من طراز M-body تُباع باسم ليبارون، ولكن هذا الاسم نُقل إلى خط إنتاج جديد يعتمد على سيارات K-car بنظام الدفع الأمامي. بعد تغيير الاسم، تم دمج وتبسيط خط إنتاج M-body. اختفت محركات V8 سعة 360، وكذلك سيارات الكوبيه والستيشن واجن (حيث حلت محلها سيارات الكوبيه والستيشن واجن من طراز ليبارون K-car).

كان خيار "فيفث أفينيو" لا يزال متاحًا كحزمة إضافية بقيمة 1244 دولارًا ( ما يعادل 4150 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 2 ]} )، ليصل سعر التجزئة المعلن إلى 10851 دولارًا ( ما يعادل 36201 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 2 ]} ). وقد تم تعديله من حزمة "ليبارون" السابقة، مع سقف فينيل مميز، ومصابيح أوبرا مضيئة، وواجهة خلفية مستوحاة من دودج ديبلومات، وإن كانت معدلة. أما المقصورة الداخلية، فكانت تتميز بمقاعد ناعمة الملمس ومبطنة بأزرار، ومغطاة إما بمخمل "كيمبرلي" أو جلد "كورنثيان "، وهي خيارات ظلت ثابتة طوال فترة إنتاج السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كان السجاد أكثر سمكًا من ذلك المستخدم في طرازات نيويوركر وديبلومات وغران فيوري/كارافيل صالون الأساسية ، كما احتوت المقصورة الداخلية على المزيد من الزخارف الكرومية. كما تضمن خيار الجادة الخامسة مدخلًا مضاءً، وراديو AM/FM مع مضخم صوت خلفي، وأقفال أبواب كهربائية، ومقعد سائق كهربائي بستة اتجاهات، وهوائي كهربائي، وفتح صندوق الأمتعة عن بعد، ومرايا جانبية مزدوجة، وطلاء سفلي كامل، ومرآة تجميل للراكب، وشرائط لاصقة، وأغطية عجلات سلكية قابلة للقفل، بالإضافة إلى محرك V8 قياسي سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة) .  

تم توسيع نطاق الألوان المعروضة لتشمل ألوانًا أكثر تنوعًا من تلك التي كانت حصرية في الأجيال السابقة، حيث تشمل ألوانًا مثل Goldenrod Crystal Coat، وNightwatch Blue، وCharcoal Gray metallic، وFormal Black، وMorocco Red، وSterling Silver Crystal، وMahogany metallic، وPearl White. ^{[ 1 ]}

كان عام 1982 هو العام الأخير لتوفر نظام ستيريو AM/FM ذي 8 مسارات، ونظام ستيريو AM/FM مع جهاز اتصال لاسلكي مدمج. يمكن تمييز سيارة نيويوركر إصدار الجادة الخامسة عن سيارة نيويوركر العادية من خلال ما يلي: أضواء الأوبرا، وخطوط غطاء المحرك، وشارات إصدار الجادة الخامسة على ألواح حشو نوافذ الأبواب الخلفية - بينما كانت سيارات نيويوركر تحمل شارات "نيويوركر".

في تغييرٍ مُربكٍ آخر للأسماء، استُخدم اسم "نيويوركر" لخط إنتاج جديد مُوسّع من سيارات الفئة K في عام 1983، وهو "نيويوركر" من فئة E. أُطلق على السيارة الأكبر حجماً من فئة M اسم "نيويوركر فيفث أفينيو" لتمييزها عن فئة E. كان عام 1983 هو العام الأخير لتصنيع سيارات الفئة M في كندا، والعام الأخير لساعة "كرونومتر" الاختيارية المُثبّتة في صندوق القفازات، ومحرك "سلانت-سيكس" سداسي الأسطوانات سعة 225 ، وجميع أجهزة الراديو التناظرية، والدواسات المُزيّنة بالكروم.

في عام 1984، أُطلق على السيارة اسم "فيفث أفينيو" فقط، وهو الاسم الذي استمر لست سنوات ناجحة. وكانت "فيفث أفينيو" (وشقيقاتها من دودج وبليموث) آخر سيارات كرايسلر ذات محرك V8 ونظام الدفع الخلفي حتى إعادة إحياء كرايسلر 300 بنفس المواصفات في عام 2005.

زُوّدت جميع سيارات فيفث أفينيو من عام 1984 إلى 1989 بمحرك V8 سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) ، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع توركفلايت الشهير من كرايسلر . واعتمد نظام التعليق الأمامي على قضبان التواء عرضية مع قضبان مانعة للانقلاب. ونظرًا لكونها أكبر طرازات كرايسلر المتوفرة، فقد حققت مبيعات قياسية، لا سيما خلال عامي 1985 و1986، حيث تجاوز إنتاجها 100,000 سيارة سنويًا.   

ابتداءً من طرازات عام 1984، نُقل إنتاج سيارات فيفث أفينيو من وندسور، أونتاريو إلى سانت لويس، ميسوري . وابتداءً من منتصف عام 1987 وحتى منتصف عام 1989، تم تصنيعها في مصنع أمريكان موتورز في كينوشا، ويسكونسن، والذي اشترته كرايسلر في عام 1987.

حققت سيارة فيفث أفينيو مبيعاتٍ فاقت بكثير مبيعات شقيقتيها دودج ديبلومات وبليموث جران فيوري ، حيث ذهبت نسبة أكبر بكثير من المبيعات إلى العملاء الأفراد، على الرغم من سعرها الأعلى. ^{[ 3 ]} بلغ الإنتاج ذروته عند 118,000 سيارة في عام 1986، وبرزت فيفث أفينيو في تشكيلة سيارات كرايسلر التي كانت تهيمن عليها سيارات الفئة K آنذاك، باعتبارها التنازل الوحيد من كرايسلر للسيارات السيدان الأمريكية التقليدية ذات الدفع الخلفي.

تضمنت بعض التغييرات التي طرأت على سيارة إم-بودي فيفث أفينيو على مر السنين ما يلي:

• ١٩٨٤ - استُبدل شعار "نيويوركر" بشعار "فيفث أفينيو" على غطاء صندوق السيارة؛ واستمر شعار "فيفث أفينيو إيديشن" على الأبواب الخلفية، وأُضيف مقود جديد. استُبدل شعار النجمة الخماسية المعتاد بشعار كريستالي، وأصبح يُستخدم على غطاء المحرك والمقود (استمر هذا حتى عام ١٩٨٩). أصبحت أذرع المساحات سوداء (بدلاً من الفضية). كما طُليت كتل المحرك باللون الأسود (كانت السابقة مطلية باللون الأزرق الفاتح). استُبدلت عجلات "رود" المصنوعة من سبائك الألومنيوم ذات العشرة أضلاع (اختيارية) بعجلات "سنوفليك" المصنوعة من سبائك الألومنيوم (اختيارية) (اختيارية). ظهرت تنجيدات جديدة، وألوان خارجية جديدة (معظمها بلون أساسي/شفاف).
• ١٩٨٥ - تم تقديم مقبض ناقل حركة أسود جديد (كانت مقابض طرازات ١٩٨٢ إلى ١٩٨٤ مطلية بالكروم). أصبح ذراع إشارات الانعطاف أسود اللون أيضًا (كانت طرازات ١٩٨٤ وما قبلها بلون داخلي مطابق للون السيارة) باستثناء الطرازات ذات الطلاء ثنائي اللون. تم تعديل محرك  V8 سعة ٥.٢ لتر ليصبح مزودًا بعمود كامات دوار، ورؤوس أسطوانات ذات منافذ دوامية، وتم تغيير المكربن ​​من كارتر ثنائي الفتحات إلى هولي ثنائي الفتحات. أدى ذلك إلى زيادة القدرة الحصانية من ١٣٠ إلى ١٤٠ حصانًا، كما زاد عزم الدوران إلى ٢٦٥ رطل-قدم (من ٢٣٠). أصبحت طرازات كاليفورنيا مزودة أيضًا بمكربن ​​هولي ٦٢٨٠ ثنائي الفتحات.
• 1986 - تم تقديم مفتاح تشغيل جديد ومصباح توقف مركزي مرتفع (وهو أمر إلزامي بموجب قانون اتحادي). وكانت الطرازات ذات الطلاء ثنائي اللون تتميز بخطوط سقف منخفضة.
• 1987 - عجلة قيادة جديدة؛ السنة الأخيرة لتوفر العجلات المعدنية الاختيارية، والطلاء ثنائي اللون، ومضخم الصوت الخلفي. كما كانت السنة الأخيرة للسجاد ذي الوبر الكثيف بوزن 17 أونصة، والسنة الأخيرة التي كانت فيها لوحات الراديو ومفتاح المصابيح الأمامية ولوحة التحكم في المناخ فضية اللون.
• ١٩٨٨ - تم إعادة تصميم السقف الفينيل؛ وامتدت الحافة السفلية لغطاء لوحة الشراع أسفل قوالب عتبات النوافذ المطلية بالكروم. استُبدل شعار "Fifth Avenue Edition" بنجمة خماسية كريستالية محاطة بإكليل ذهبي، والذي سيعود للظهور في سيارة إمبريال عام ١٩٩٠. أصبح مقعد السائق مزودًا بخاصية إمالة يدوية (كانت الطرازات السابقة مزودة بخاصية تعديل كهربائية بستة اتجاهات، ولكن بدون إمالة). أصبحت مساند الرأس الأمامية أكثر راحة. أصبحت الحواف المحيطة بالمقاعد مصنوعة من قماش مخيط بدلاً من البلاستيك المستخدم في السنوات السابقة. أجهزة راديو جديدة. تم إعادة تصميم ألواح الأبواب، وأصبحت المرايا الكهربائية الجديدة قياسية. أصبحت فتحات تهوية لوحة القيادة في جانب الراكب بلون داخلي متناسق (بدلاً من الأسود مع حواف من الكروم). توفرت وحدة تحكم علوية جديدة مزودة بمصابيح قراءة، وبوصلة/شاشة عرض درجة الحرارة، ومكان لتخزين النظارات الشمسية. أصبح نظام SRS للسائق مع دعامة مبطنة للركبة مثبتة أسفل لوحة العدادات اختياريًا في مايو.
• 1989 - السنة الأخيرة للإنتاج. الوسادة الهوائية لجهة السائق قياسية. في ذلك الوقت، كانت سيارة فيفث أفينيو (وكذلك طرازاتها الشقيقة من فئة M) من السيارات القليلة التي توفر وسادة هوائية مع عجلة قيادة قابلة للإمالة. تم جعل العديد من الميزات الاختيارية قياسية.

خلال الفترة من عام 1982 إلى عام 1988، تم تحويل ما يقرب من 60 من هذه السيارات إلى سيارات ليموزين بواسطة شركات نقل مختلفة.

في عام 1990، أطلقت كرايسلر الجيل الثالث من سيارة فيفث أفينيو. وحملت السيارة مجدداً اسم نيويوركر، واشتركت فيفث أفينيو في هيكلها الأساسي من طراز Y مع كرايسلر إمبيريال (التي أُطلقت أيضاً في عام 1990). ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكانت فيفث أفينيو/إمبيريال أول نسخة من هذا الطراز تعتمد نظام الدفع الأمامي، وهي عبارة عن نسخ ذات قاعدة عجلات طويلة من دودج داينستي وكرايسلر نيويوركر (اللتين طُرحتا في عام 1988) المبنيتين على منصة C، مع امتداد قاعدة العجلات بمقدار خمس بوصات في مقصورة الركاب الخلفية.

تشارك سيارة فيفث أفينيو هيكلها الأمامي والخلفي مع سيارة نيويوركر الأصغر حجمًا، وزُوّدت بسقف خلفي قياسي من الفينيل. إلى جانب مصابيحها الخلفية العمودية (المشتركة مع نيويوركر)، تميزت فيفث أفينيو عن إمبريال بشكل أساسي بسقفها الفينيل الذي يغطي الأعمدة الخلفية (C-pillars) من الخلف (بدلاً من خلف الأعمدة الوسطى B-pillars). ولتقليل طول الجزء الخلفي من الهيكل، امتد السقف الفينيل إلى الأبواب الخلفية (مما أعطى مظهر نافذة جانبية خلفية ثابتة). على الرغم من أنها أقصر بحوالي 20 سم من سابقتها التي تحمل الاسم نفسه عام 1989 (وأضيق بحوالي 30 سم من العديد من منافسيها الأمريكيين)، إلا أن التحول إلى نظام الدفع الأمامي وقاعدة العجلات الأطول على هيكل منصة C أدى إلى زيادة كافية في الحجم الداخلي لسيارة فيفث أفينيو 1990 لتُصنّف رسميًا كسيارة كاملة الحجم (إلى جانب نظيرتها إمبريال، لتصبح أول سيارتي كرايسلر كاملتي الحجم منذ عام 1981).

تميزت سيارة فيفث أفينيو عن سيارة إمبريال بتصميمها الداخلي؛ ولتبني مظهر أكثر تقليدية، تشاركت فيفث أفينيو لوحة القيادة وألواح الأبواب مع سيارة نيويوركر لاندو. ^{[ 4 ]} وعادت المقاعد المبطنة بأزرار مع خيار التنجيد إما بالمخمل أو الجلد؛ واستُبدل جلد "كورنثيان" السابق بجلد شركة مارك كروس (الذي تضمن شعارًا على المقاعد وعلى الشريط المصنوع من الألومنيوم المصقول الذي يلف السقف).

عند إطلاقها عام 1990، زُوّدت سيارة فيفث أفينيو بمحرك V6 سعة 3.3 لتر (وهو المحرك القياسي في سيارة إمبريال أيضاً)، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي ألترا درايف رباعي السرعات . وفي عام 1991، أصبح محرك V6 سعة 3.8 لتر خياراً متاحاً؛ ورغم أنه يُنتج نفس قوة محرك V6 الأصغر (147 حصاناً)، إلا أن محرك 3.8 لتر يُوفر عزم دوران إضافي.

• سيارة دفع خلفي، الجادة الخامسة، صفحة تفاصيل متعددة
• صفحة الجادة الخامسة ذات الدفع الأمامي