كولومبيا خلال الحرب العالمية الثانية

أثرت الاضطرابات الاقتصادية الناجمة عن الحرب العالمية الثانية بشكل كبير على كولومبيا. أولاً، انقطعت كولومبيا عن الأسواق الأوروبية والآسيوية، مما جعل الولايات المتحدة سوقها الرئيسي للصادرات. ثانياً، تأثرت واردات كولومبيا بشكل كبير أيضاً، ومرة ​​أخرى أصبحت الولايات المتحدة المصدر الوحيد للعديد من السلع ، مثل خيوط ^الحرير الصناعي والصلب والآلات والجرافيت والرصاص . ^{[ 1} ]

كان سعر البن ، أكبر صادرات كولومبيا ومصدرها الرئيسي للعملات الأجنبية، أحد أهم الشواغل. حاول مكتب إدارة الأسعار الأمريكي (OPA) تثبيت الحد الأقصى لسعر البن عند المستوى الذي كان عليه في 8 ديسمبر 1941، أي في اليوم التالي للهجوم على بيرل هاربر. إلا أن كولومبيا اعترضت على ذلك بحجة أن تكلفة إنتاج البن ونقله قد ارتفعت بسبب ظروف الحرب، وأنه إذا لم يتم تعديل السعر لمراعاة هذه الظروف، فإن الاقتصاد سيتدهور. رضخ مكتب إدارة الأسعار، ووافق على رفع الأسعار فورًا وتعديلها لاحقًا بناءً على ارتفاع تكاليف الإنتاج والنقل. ^{[ 1 ]}

كان مصدر البلاتين في كولومبيا مسألة بالغة الأهمية. فقد كانت كولومبيا المصدر الوحيد للبلاتين للصناعات الحربية الألمانية واليابانية، وسارعت الولايات المتحدة إلى شراء كامل المخزون عبر شركة احتياطي المعادن، التابعة لمؤسسة تمويل إعادة الإعمار . ولأن الولايات المتحدة كانت بحاجة أيضاً إلى إمدادات إضافية من البلاتين لدعم مجهودها الحربي، فقد قدمت لكولومبيا المشورة الفنية بشأن زيادة الإنتاج من خلال إدارة الشؤون الاقتصادية الخارجية . ^{[ 1 ]}

نظراً لقيمة البلاتين العالية، حتى بكميات قليلة، واستعداد عملاء دول المحور لدفع أسعار باهظة، أصبحت عمليات التهريب مشكلة. ولهذا السبب، حاولت كولومبيا السيطرة على صادرات البلاتين بإلزام جميع المنتجين ببيع منتجاتهم للبنك المركزي فقط. إلا أن المنتجين في المناطق النائية تمكنوا من التحايل على الرقابة الحكومية ببيع منتجاتهم في السوق السوداء في الأرجنتين . وظل تهريب البلاتين من كولومبيا مشكلة قائمة طوال معظم فترة الحرب، لكنه انخفض إلى حد كبير بحلول أواخر عام ١٩٤٤. ^{[ ١ ]}

في بداية الحرب، كانت كولومبيا موطنًا لجالية ألمانية - قدرت حكومة الولايات المتحدة في ديسمبر 1941 عدد سكانها بنحو 4000 نسمة - وقرية صغيرة للمزارعين اليابانيين في كاوكا . كان الأمريكيون قلقين من احتمال تشكل " طابور خامس " من العناصر التخريبية في كولومبيا، وتنفيذ أعمال تخريبية وما شابهها ضد منطقة قناة بنما المجاورة . إلا أن هذا الرأي لم يكن، في معظم الحالات، محل تأييد الحكومة الكولومبية. صحيح أن بعض المحرضين من دول المحور كانوا موجودين، مثل رجل الأعمال إميل بروفيرت في بارانكيا ، لكن الحكومة الكولومبية لم تكن مقتنعة بأن جميع المهاجرين من دول المحور كانوا عملاء للعدو. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

على الرغم من أن الحكومة الكولومبية كانت تشكّ في وجود عملاء للعدو في أراضيها، إلا أن الولايات المتحدة، من خلال برنامج الإعارة والتأجير، كانت تُقدّم لها مساعدات اقتصادية لمواجهة أنشطة هؤلاء العملاء، وكانت تُذكّر الحكومة الكولومبية باستمرار بأن المساعدات ستُقطع عنها إذا لم تُقرّ بالتهديد. إلا أن فوائد المساعدات الاقتصادية الأمريكية، والتهديدات بقطعها، كانت مغرية للغاية، ونتيجة لذلك، قامت كولومبيا بمراقبة واحتجاز وترحيل مئات الأشخاص من ألمانيا واليابان وإيطاليا خلال الحرب. ^{[ 1 ]}

سكادا

من الأمثلة على الضغوط الأمريكية "للتضييق" على المهاجرين من دول المحور قضية شركة سكاتا . تأسست سكاتا عام ١٩١٩ على يد ثلاثة مستوطنين ألمان وخمسة كولومبيين، وبحلول الحرب العالمية الثانية، أصبحت جزءًا هامًا من شبكة النقل في كولومبيا. في عام ١٩٣١، بعد أن استحوذت شركة بان أمريكان العالمية للطيران، المملوكة للولايات المتحدة ، على حصة مسيطرة في سكاتا، اكتُشف أن العديد من طياري الشركة وفنييها وإدارييها الرئيسيين كانوا ألمانًا أو نمساويين ، على الرغم من أن معظمهم كانوا يعيشون في كولومبيا لسنوات عديدة. بل إن بعض الطيارين احتفظوا برتب احتياطية في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . خشيت الولايات المتحدة من تورط طياري سكاتا في التجسس، واحتمال تخطيطهم لتحويل طائرات مدنية إلى قاذفات قنابل ، بهدف مهاجمة قناة بنما. ^{[ ١ ]}

لم تُبدِ الحكومة الكولومبية قلقًا بشأن شركة SCADTA، ولم تشكك في ولاء الطيارين الألمان. مع ذلك، امتثالًا للولايات المتحدة، سنّت كولومبيا قوانين تلزم شركات الطيران بتوظيف المزيد من المواطنين الكولومبيين، وأن تكون 51% من أسهم هذه الشركات مملوكة لكولومبيين. كما فُرضت قيود على كيفية توظيف الطيارين الألمان في شركات الطيران. فعلى سبيل المثال، كان لا بد من وجود طيار كولومبي واحد على الأقل في كل طائرة، ووُضعت أجهزة تحديد المواقع على جميع طائرات SCADTA لتمكين الحكومة من مراقبة مواقعها. ^{[ 1 ]}

في عام 1939، بلغ متوسط ​​قوام الجيش الكولومبي 16,000 جندي. وكان يتألف من ستة ألوية مختلطة ، يتألف كل لواء منها من ثلاث كتائب ، ومجموعة فرسان واحدة تضم ثلاث أسراب ، ومجموعة مدفعية واحدة تضم ثلاث بطاريات ، وكتيبة هندسة واحدة، وكتيبتي خدمات. أما القوات الجوية للجيش فكانت تتألف من سرب خدمات واحد وسرب تدريب واحد يضم خمس عشرة طائرة. وبلغ عدد أفراد الشرطة 5,053 ضابطًا، وارتفع هذا العدد إلى 5,500 بحلول عام 1944. كانت الخدمة العسكرية إلزامية اسميًا في كولومبيا، لكنها لم تُفرض بشكل كامل. وكانت مدة الخدمة الفعلية سنة واحدة. ^{[ 5 ]}

في عام 1939، بلغ قوام البحرية الكولومبية حوالي 1850 فرداً، بمن فيهم جنود المشاة البحرية . وكانت تمتلك مدمرتين حديثتين ، تم شراؤهما من البرتغال ، وأربع زوارق حربية نهرية ، وزورق حربي بحري، وثلاث سفن دورية لخفر السواحل ، وعدة زوارق آلية تابعة للجمارك . وفي ثلاثينيات القرن العشرين، كانت القوات الجوية الكولومبية في مراحلها الأولى من التطوير؛ ففي عام 1935، تم إنشاء أول سرب جوي، ولكن لم يتسنَّ تطوير القوات الجوية بشكل ملحوظ إلا خلال الحرب العالمية الثانية، وذلك بفضل شحنات الطائرات من الولايات المتحدة، مما أدى في النهاية إلى تحويلها إلى فرع مستقل من القوات المسلحة. وتم تشكيل ثلاث مجموعات جوية في عام 1943. ^{[ 5 ]}

التعاون مع الولايات المتحدة

بدأ التعاون الوثيق بين الجيش الأمريكي والقوات المسلحة الكولومبية خلال الحرب العالمية الثانية . قبل اندلاع الحرب عام ١٩٣٩، قدمت سويسرا والمملكة المتحدة لكولومبيا دعمًا جويًا وبحريًا عسكريًا. إلا أن المعدات الجوية السويسرية كانت باهظة الثمن وقديمة بحلول عام ١٩٣٩، وأدركت الحكومة الكولومبية احتمال عدم قدرة البريطانيين على مواصلة مساعدتهم البحرية نظرًا لاحتياجاتهم الدفاعية الخاصة. ^{[ ١ ]}

لحسن الحظ، وصلت بعثات البحرية والطيران العسكري الأمريكي إلى كولومبيا في يناير 1939. كما بدأت الولايات المتحدة وكولومبيا سلسلة من المشاورات حول الدفاع عن قناة بنما. وبعد سقوط فرنسا عام 1940، ازدادت الحاجة إلى التعاون إلحاحًا. وفي سبتمبر، بدأ البلدان العمل على اتفاقيات لتحالف عسكري. وافقت كولومبيا على منع أي هجوم على قناة بنما أو الولايات المتحدة من أراضيها، وإذا تعرضت كولومبيا لهجوم من قوة غير أمريكية، فإن الولايات المتحدة سترد وفقًا لذلك، ولكن فقط بناءً على طلب الحكومة الكولومبية. وإذا دعمت الولايات المتحدة جمهورية أمريكية أخرى في زمن الحرب، نتيجة لاتفاقية بين الدول الأمريكية، فإن كولومبيا ستسمح للولايات المتحدة باستخدام منشآتها العسكرية. ^{[ 1 ]}

تضمنت بنود أخرى في الاتفاقية تبادل المستشارين الفنيين، والتعاون في الدوريات الساحلية، والتصوير الجوي للمناطق الاستراتيجية داخل كولومبيا. وفيما يتعلق بالتصوير الجوي، أوضحت كولومبيا أنه سيتم فقط بواسطة طائرات كولومبية ومصورين أمريكيين. كما أوضحت كولومبيا أنها، رغم دعمها الكامل للحرب ضد دول المحور، ستبذل قصارى جهدها للحد من النشاط العسكري الأمريكي على أراضيها أو انطلاقاً منها. ولم يدعُ الكولومبيون الولايات المتحدة إلى بناء قواعد عسكرية خاصة بها داخل بلادهم، كما فعلت الإكوادور ودول أخرى في أمريكا الجنوبية. فقد رأوا أن الدفاع عن كولومبيا يجب أن يكون من مسؤولية الكولومبيين، ولم تعترض الولايات المتحدة على ذلك. ^{[ 1 ]}

نتيجةً لهذا التحالف، تمكنت كولومبيا من تحديث جيشها ومجتمعها ككل. فبالإضافة إلى المهام البحرية والجوية التي أُنشئت في السنوات الأولى من الحرب، شاركت كولومبيا لاحقًا في برنامج الإعارة والتأجير. وفي 17 مارس/آذار 1942، وقّعت كولومبيا والولايات المتحدة اتفاقيةً منحت بموجبها كولومبيا 16.5 مليون دولار أمريكي  كمساعدة عسكرية. وكانت شروط الاتفاقية مواتية للغاية، إذ مكّنت كولومبيا من شراء المعدات العسكرية بنصف سعرها المعتاد، كما أُعفيت من دفع فوائد على مشترياتها. وسرعان ما تلت ذلك قروض ومنح أخرى مواتية. فعلى سبيل المثال، قدّم بنك التصدير والاستيراد  20 مليون دولار أمريكي لإنشاء الطرق السريعة ، و10.3  مليون دولار أمريكي للبرامج الزراعية، و3.5  مليون دولار أمريكي أخرى لبناء محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية . كما قدّم قرضًا لبناء مساكن منخفضة التكلفة. إضافةً إلى ذلك، ارتفع الاستثمار الخاص الأمريكي إلى أكثر من 200  مليون دولار أمريكي بحلول عام 1943. ^{[ 1 ]}

هجمات على السفن الكولومبية

أغرقت غواصات ألمانية ما لا يقل عن أربع سفن كولومبية خلال الحرب العالمية الثانية، جميعها سفن شراعية صغيرة. وكانت أولى ضحاياها السفينة إس إس ريزولوت ، وهي سفينة شراعية تزن 35 طنًا وعلى متنها طاقم من عشرة رجال. في 23 يونيو 1942، توقفت ريزولوت بالقرب من سان أندريس وأولد بروفيدنس بنيران مدفعية عيار 20 ملم من الغواصة الألمانية يو-172  . بعد ذلك بوقت قصير، تخلى الكولومبيون عن السفينة، وصعد الألمان على متنها لإغراقها بالقنابل اليدوية . قُتل ستة من الكولومبيين نتيجة لذلك، وادعى الناجون الأربعة أن الألمان أطلقوا النار عليهم بالرشاشات قبل أن يبحروا بعيدًا. ^{[ 6 ]}

كانت السفينة إس إس روامار هي التالية التي غرقت. كانت روامار ، وهي سفينة شراعية تزن 110 أطنان، تابعة لدبلوماسي كولومبي، وقد منح غرقها قبالة سان أندريس على يد الغواصة الألمانية يو-505 في 21 يوليو 1942، كولومبياَ الذريعة السياسية لإعلان الحرب على ألمانيا. كان الألمان يعلمون أن كولومبيا لا تزال محايدة في ذلك الوقت، لذا اختاروا إغراق روامار بسرعة ، قبل أن يكتشف أحد الأمر. ولهذا السبب، أطلق الألمان طلقتين فقط قبل أن تتحول السفينة إلى "حطام متناثر". قال هانز غوبيلر، مهندس الغواصة يو -505 ، عن الحادثة: "لم نكن نستطيع ترك دليل [على مهاجمة سفينة محايدة] يطفو على السطح، لذلك أغرقناها بمدفع سطح السفينة ". لم تكن هذه آخر سفينة أغرقها الألمان خلال فترة حياد كولومبيا. وفي اليوم التالي مباشرة، أغرقت الغواصة يو-505 السفينة أوريوس التي تزن 153 طناً في نفس المنطقة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة عشر بحاراً كولومبياً كانوا على متنها. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

من بين السفن الكولومبية الأخرى التي أغرقها الألمان، كانت السفينة إس إس روبي ، وهي سفينة شراعية تزن 39 طنًا وعلى متنها أحد عشر رجلاً. في صباح يوم 18 نوفمبر 1943، كانت روبي شمال كولون في طريقها بين سان أندريس وقرطاجنة، عندما أطلقت عليها مدفعية سطح الغواصة يو-516 النار . وبعد ثلاثين طلقة، بدأت روبي بالغرق، وقُتل أربعة رجال. ^{[ 10 ]}

حادثة الغواصة يو-154

كانت المواجهة الوحيدة البارزة لكولومبيا مع قوات المحور خلال الحرب حادثة قصيرة في البحر الكاريبي بين المدمرة "إيه آر سي كالداس" والغواصة الألمانية "يو-154" . في ليلة 29 مارس 1944، في تمام الساعة 8:25 مساءً، رصد أحد المراقبين على متن "كالداس" منظارًا قبالة الجانب الأيسر. وبعد تقليص المسافة، وجد الكولومبيون في الظلام الغواصة "يو-154" تبحر على السطح. فوجئ الألمان تمامًا بالظهور المفاجئ للمدمرة المعادية، فلم يتمكنوا من تشغيل مدفعهم السطحي في الوقت المناسب، واضطروا بدلًا من ذلك إلى الغوص لتجنب نيران المدفعية الكولومبية. ^{[ 11 ]}

بحسب تقرير البحرية الكولومبية عن الحادث، أصاب رجال السفينة كالداس الغواصة الألمانية مرتين بنيران مدفع عيار 105 ملم قبل أن تغوص، ثم قضوا عليها بقنابل الأعماق . ورُصدت بقعة زيت وبعض الحطام، ما بدا أنه يؤكد غرقها. لم يدم الاشتباك أكثر من ثلاث دقائق، وبعدها أبحرت كالداس عائدة إلى الميناء دون البحث عن ناجين. وعندما وصلت كالداس إلى الميناء في الساعة 3:30 من صباح اليوم التالي، كانت أنباء "النصر" قد انتشرت. ومع ذلك، نجت الغواصة الألمانية يو-154 دون أن تُصاب بأذى. باستخدام زيت احتياطي وبعض أنابيب الطوربيدات التالفة، تمكن الألمان من تزييف بقعة الزيت والحطام اللذين رآهما الكولومبيون في الليلة السابقة، وانسحبوا دون أن يُصابوا بأذى. ^{[ 11 ]}

سارعت الصحف إلى نشر تقارير غير دقيقة عن الاشتباك. فعلى سبيل المثال، زعمت مقالة في مجلة تايم أن الغواصة الغارقة لم تكن ألمانية، بل أمريكية. ونشرت صحف أخرى أخبارًا عن كيفية انتقام كالداس لمن لقوا حتفهم على متن السفن الشراعية الغارقة. وفي نهاية المطاف، لاقت الغواصة يو-154 مصيرها المحتوم قبالة ماديرا ، في 3 يوليو 1944، عندما أغرقتها المدمرتان الأمريكيتان يو إس إس إنش  وفروست ، مع جميع من كانوا على متنها . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ابتكر ألفونسو لوبيز بوماريخو ، رئيس كولومبيا بين عامي 1934 و1938، ثم بين عامي 1942 و1945، شعار "الثورة في مسيرة" لخطة حكمه. تميزت هذه الحكومة بإجراء إصلاحات واسعة النطاق في القطاعين الزراعي والتعليمي. بعد انتهاء ولاية بوماريخو الأولى (1934-1938)، خلفه الرئيس إدواردو سانتوس مونتيخو ، الذي وضع سياسة لحماية الصناعة الوطنية كإجراء اقتصادي لمواجهة آثار الحرب العالمية الثانية.

خلال فترة حكم بوماريخو الثانية، شهدت البلاد انخفاضًا في أسعار البن واختلالًا في الميزانية، فضلًا عن ارتفاع أسعار السلع المستوردة نتيجة للحرب العالمية الثانية. كما أصبح تذبذب الأسعار أمرًا شائعًا، إذ أدت اضطرابات التجارة أحيانًا إلى توقف استيراد السلع الاستهلاكية إلى الأمريكتين. وعلى الرغم من ذلك، ازداد الطلب على السلع الاستهلاكية عالميًا بعد انتهاء الحرب، مما ساهم في تحفيز الاقتصاد الكولومبي بفضل الصادرات الكبيرة من البن والموز. كما ساهمت احتياطيات النفط الكولومبية في دعم الاقتصاد نظرًا لارتفاع الطلب على البترول خلال الحرب. ^{[ 13 ]}

في أوائل أربعينيات القرن العشرين، كانت السياسة في كولومبيا تخضع بشكل كبير لاستخدام العنف في القضايا الحزبية بين الحزب الليبرالي والحزب المحافظ. كانت إدارة الرئيس ألفونسو لوبيز بوماريخو نظامًا تابعًا للحزب الليبرالي، لكن العديد من المحافظين استهدفوا بعنف أنصار بوماريخو في المناطق الريفية، لا سيما بسبب إصلاحاته الزراعية التي هددت الأوليغارشية الكولومبية ، التي كانت تمثل أقلية قوية داخل الحزب المحافظ آنذاك. ^{[ 14 ]}

شهدت الساحة السياسية انقسامًا حادًا، حيث أيّد العديد من أعضاء الحزب المحافظ التعاون مع دول المحور ، بينما أيّد أعضاء الحزب الليبرالي التعاون مع دول الحلفاء خلال الحرب. كما ازدادت شعبية اليمين المتطرف في كولومبيا مع تزايد انتشار الديكتاتوريات والأنظمة الفاشية في السياسة حول العالم. وبطبيعة الحال، لاقت السياسات الاقتصادية الجماعية والنقابية الإسبانية الفرانكوية رواجًا في الأوساط المحافظة نظرًا لارتباط إسبانيا بأمريكا اللاتينية، بينما حظيت السياسات الاقتصادية الديمقراطية والكينزية الأمريكية بشعبية أكبر في الأوساط الليبرالية نظرًا لنفوذ الولايات المتحدة في القارة الأمريكية. كل هذا زاد من استقطاب الساحة السياسية الكولومبية. ^{[ 15 ]}

ازداد عدد أفراد الجيش الكولومبي بشكل طفيف خلال الحرب العالمية الثانية، وشمل ذلك الضباط العسكريين وقوات الاحتياط. تأسست القوات الجوية الكولومبية رسمياً في ديسمبر 1944؛ إلا أن فصل الطيران عن الجيش بدأ في عام 1942. ^{[ 5 ]}