شاحنة رام

شاحنة رام (التي كانت تُسوّق باسم دودج رام حتى عام 2010 عندما انفصلت رام تراكس عن دودج ) هي شاحنة بيك أب كاملة الحجم تُصنّعها شركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم كرايسلر جروب إل إل سي وإف سي إيه يو إس إل إل سي)، وتُسوّق منذ عام 2010 تحت علامة رام تراكس التجارية. ظهر الجيل الخامس الحالي من رام لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2018 في ديترويت ، ميشيغان، في يناير من ذلك العام.

في السابق، كانت رام جزءًا من خط دودج للشاحنات الخفيفة. تم تقديم اسم رام في أكتوبر 1980 لعام 1981، عندما أعيد تسمية شاحنات دودج من سلسلة D وشاحنات دودج من سلسلة B ، على الرغم من أن الشركة كانت قد استخدمت شعار رأس الكبش على غطاء المحرك في بعض الشاحنات منذ عام 1933. ^[²^]

حصلت شاحنات رام على لقب شاحنة العام من مجلة موتور تريند ثماني مرات؛ فاز الجيل الثاني من رام بالجائزة في عام 1994، وفاز الجيل الثالث من رام للخدمة الشاقة بالجائزة في عام 2003، وفاز الجيل الرابع من رام للخدمة الشاقة في عام 2010، وفاز الجيل الرابع من رام 1500 في عامي 2013 و2014، وأصبحت شاحنة رام الحالية من الجيل الخامس أول شاحنة في التاريخ تفوز بالجائزة أربع مرات، حيث فازت في أعوام 2019 و2020 و2021 ومؤخراً في عام 2025.

الجيل الأول (1981؛ D/W)

تتميز شاحنات وفانات دودج رام من الجيل الأول، التي طُرحت في أكتوبر 1980، بشعار رام على غطاء المحرك، والذي استُخدم لأول مرة في سيارات دودج من عام 1932 حتى عام 1954. ^{[ 2 ]} لا تحتوي جميع شاحنات الجيل الأول على هذا الشعار، ويُشاهد غالبًا في طرازات الدفع الرباعي . حافظت دودج على تسميات طرازات الجيل السابق: يشير الحرف D أو Ram إلى الدفع الثنائي، بينما يشير الحرف W أو Power Ram إلى الدفع الرباعي. وكما هو الحال في سلسلة فورد F ، استخدمت دودج الرقم "150" للدلالة على شاحنة نصف طن، و250 لشاحنة ثلاثة أرباع طن، و350 لشاحنة طن واحد. عُرضت طرازات الشاحنات بكابينة قياسية، وكابينة ممتدة "Club"، وكابينة مزدوجة. كما عُرضت بأطوال صندوق حمولة 6.5 قدم (2.0 متر) و 8 أقدام (2.4 متر) ، وصناديق بتصميم "Utiline" و"Sweptline" بالإضافة إلى الصناديق القياسية. من الناحية الخارجية، كانت شاحنات رام من الجيل الأول نسخًا مُحسّنة من شاحنات دودج دي-سيريز من الجيل السابق التي طُرحت عام ١٩٧٢. تميز الطراز الجديد بمصابيح خلفية أكبر حجمًا ، ومصابيح أمامية مزدوجة مستطيلة الشكل ، وخطوط هيكل مربعة. واقتصرت خيارات المحركات على محرك سداسي الأسطوانات سعة ٢٢٥ بوصة مكعبة ، ومحركي V8 سعة ٣١٨ و٣٦٠ بوصة مكعبة . أما المقصورة الداخلية، فقد تم تحديثها لتشمل مقعدًا متصلًا جديدًا، ولوحة عدادات جديدة كليًا، ولوحة عدادات بتصميم ثلاثي اختياري - عداد سرعة في المنتصف، ووحدتي عدادات جانبيتين تحتويان على مقياس أمبير في أعلى اليسار، ومقياس حرارة في أسفل اليسار، ومقياس وقود في أعلى اليمين، ومقياس ضغط زيت في أسفل اليمين. أما الطرازات التي لم تكن مزودة بمجموعة العدادات الكاملة، فكانت تحتوي فقط على مؤشرات ضوئية بدلًا من مقياسي الحرارة وضغط الزيت. من بين الخيارات المتاحة في رام واقيات المصد الأمامي، ونافذة خلفية منزلقة للكابينة، وتكييف الهواء، ونظام تثبيت السرعة، وعمود توجيه قابل للإمالة، وأقفال أبواب ونوافذ كهربائية، وراديو AM/FM مع مشغل أشرطة كاسيت، وعجلات طريق مصممة، وعجلات من الألومنيوم على طراز التوربينات، وحزم طلاء وخطوط خاصة، وطلاء ثنائي اللون، وحزمة محراث لطرازات الدفع الرباعي (يشار إليها باسم "Sno Commander").

تم إيقاف إنتاج طراز "كلوب كاب" بعد عام 1982، لكن دودج احتفظت بأدوات التصنيع وأعادت طرحه بعد ما يقرب من عقد من الزمن في طرازات عام 1990. أما طراز الكابينة المزدوجة بأربعة أبواب وصندوق الشحن "يوتيلاين" فقد تم إيقاف إنتاجهما بعد عام 1985، لإفساح المجال على خط التجميع لسيارة دودج داكوتا 1987 التي كانت ستُطرح آنذاك ، ولم يتم إعادة طرحهما في هذا الجيل.

أُعيد طرح طرازات رام 100 الأساسية في عام 1984، لتحل محل فئة "ميزر" السابقة المتوفرة في رام 150. أُضيف نظام نقل الحركة "رام-تراك" الذي يسمح بالتحويل أثناء القيادة لطرازات باور رام لعام 1985، وتوقف إنتاج كل من طراز الكابينة المزدوجة وطراز يوتيلاين ذي الصندوق الخلفي المتسع لعام 1986، ولم يعد الأخير متاحًا في أي شاحنة بيك أب من إنتاج كرايسلر. في عام 1988، استُبدل محرك الست أسطوانات المائل بمحرك V6 سعة 3.9 لتر (240 بوصة مكعبة ) يعمل بنظام حقن الوقود، والذي طُرح لأول مرة في دودج داكوتا . كما حصل محرك 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) ، الذي بُني عليه محرك V6 سعة 3.9 لتر، على نظام حقن وقود إلكتروني في عام 1988. وبسبب نظام حقن الوقود والإشعال ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) الجديد الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر، أصبح من الضروري عرض المزيد من معلومات المركبة من خلال أضواء التحذير أو الإشعارات. لذا، داخل المقصورة، حيث كان يوجد سابقًا صندوق صغير على لوحة القيادة، وُضع "مركز رسائل" جديد مزود بأربعة مصابيح مستطيلة صغيرة، يحتوي على ضوء فحص المحرك ومؤشرات أخرى، بما في ذلك مؤشر فرامل الانتظار ونظام منع انغلاق المكابح ( ABS) إذا كانت الشاحنة مجهزة به. لاحقًا، أُضيف إلى مركز الرسائل مؤشرا "انتظر قبل التشغيل" و"وجود ماء في الوقود" في طرازات الديزل. كانت رموز أعطال التشخيص تُخزن في ذاكرة الكمبيوتر، وكان تدوير مفتاح التشغيل ثلاث مرات يسمح للكمبيوتر بعرض رموز الأعطال من خلال ضوء فحص المحرك لتشخيص بعض المشاكل. ^[³^] أصبح نظام منع انغلاق المكابح الخلفي (ABS) من التجهيزات القياسية في طرازي 250 و350 لعام 1989.

تم إلغاء تسمية طراز رام 100 ودمج هذه الطرازات ضمن فئة 150 لعام 1990، وذلك بفضل طرح شاحنة دودج داكوتا ونجاح مبيعاتها. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل لوحة العدادات تعديلاً طفيفاً؛ حيث استُبدل مقياس التيار الكهربائي بمقياس الفولت مع الحفاظ على ترتيب عداد السرعة والمؤشرات الثلاثة. وفي عام 1990 أيضاً، أعادت دودج طرح طراز كلوب كاب، المجهز بمقاعد قابلة للطي في طرازات 1991-1993. وكان الدخول يتم من خلال أبواب السائق أو الراكب لعدم وجود أبواب خلفية في هذا الطراز. وفي عام 1991، حصلت جميع الطرازات على مكابح مانعة للانغلاق للعجلات الخلفية كتجهيز قياسي. ^{[ 4 ]}

رغم شيوع هذه الشاحنات بين أساطيل النقل، إلا أن مبيعاتها كانت ضعيفة مقارنةً بشاحنات فورد من سلسلة F وشاحنات جنرال موتورز من طراز C/K ، حيث نادراً ما تجاوزت مبيعاتها 100,000 وحدة خلال معظم سنوات إنتاجها. ويعود جزء من ذلك إلى تصميم الكابينة والهيكل القديم الذي ظل قيد الإنتاج منذ عام 1972، وعدم توفر خيار محرك ديزل قوي حتى عام 1989، بالإضافة إلى عدم توفر خيار محرك بنزين V8 كبير الحجم. علاوة على ذلك، لم تشهد المقصورة الداخلية سوى تحديثات طفيفة منذ طرحها في السوق في أكتوبر 1980.

المحركات وناقلات الحركة

في عام 1989، زُوّد محرك V8 سعة 5.9 لتر بنظام حقن وقود عبر صمام الخانق، مما زاد من قوته بمقدار 20 حصانًا (15 كيلوواط)، بينما أصبح محرك V6 سعة 3.9 لتر قياسيًا في شاحنات W100 وW150. بالإضافة إلى ذلك، قدمت دودج ناقل حركة أوتوماتيكيًا جديدًا مزودًا بنظام السرعة الزائدة (Overdrive) لتقليل استهلاك الوقود. أُطلق على ناقل الحركة هذا اسم A500، ووُفر مع محركي V6 سعة 3.9 لتر و V8 سعة 5.2 لتر. أُضيف زر "إيقاف السرعة الزائدة" (O/D off) إلى لوحة المعلومات لتعطيل الترس الرابع (Overdrive). استمر استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي A727 في بعض محركات سعة 5.2 لتر، وجميع محركات سعة 5.9 لتر، وفي التطبيقات الثقيلة.

أُعيد تصميم الشبك الأمامي عام 1991 مع الحفاظ على المصابيح الأمامية المستطيلة الكبيرة والعارضة المتقاطعة. وخضعت المحركات لتحديثات جوهرية عامي 1992 (3.9 لتر و5.2 لتر) و1993 (5.9 لتر) شملت نظام حقن وقود متعدد المنافذ، ومشعبات عادم جديدة، ورؤوس أسطوانات ذات نسبة انضغاط أعلى لزيادة ملحوظة في القدرة. وسُوِّقت هذه المحركات المُحسَّنة حديثًا تحت اسم "ماغنوم". كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي شديد التحمل مزود بخاصية السرعة الزائدة، يُسمى A518، مع محركي 5.2 لتر و5.9 لتر. في إطار إعادة هيكلة شركة كرايسلر لتسمية ناقلات الحركة، أُعيد تسمية ناقلي الحركة A500 وA518 إلى 42RH و46RH على التوالي عام 1992. يشير الرقم 4 في البداية إلى ناقل حركة رباعي السرعات، ويحدد الرقم الثاني سعة عزم الدوران النسبية للناقل، ويشير الحرف R في الخانة الثالثة إلى ناقل حركة للدفع الخلفي، بينما يشير الحرف H الأخير إلى نظام التحكم الهيدروليكي في نقل السرعات. بقي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات متاحًا؛ وأُعيد تسمية ناقل الحركة A727 إلى 36RH، وأصبحت نواقل الحركة A904 وA998 وA999 هي 30RH و31RH و32RH على التوالي.

محرك ديزل توربيني من كمنز

بعد عام 1978، توقف إنتاج محرك كرايسلر RB، وبالتالي لم يعد يُستخدم في شاحنات دودج. وبدون محرك بنزين أو ديزل كبير الحجم، عانت طرازات دودج الثقيلة من نقص حاد في القوة مقارنةً بالمنافسين، مما أدى إلى خسارة عملاء محتملين في السوق التجارية. وبدلاً من تطوير محرك جديد كلياً، أبرمت كرايسلر اتفاقية مع شركة كومينز، المتخصصة في تصنيع المحركات التجارية ، لاستخدام نسخة من محركها من سلسلة B سعة 5.9 لتر في شاحنات رام. وقد أثبتت هذه الاتفاقية جدواها للطرفين، إذ سمحت لكومينز بتوسيع إنتاجها، ولدودج بالحصول على محرك منافس لطرازاتها الثقيلة. ^[⁵^] تزامن طرح طراز كومينز توربو ديزل في عام 1989 مع أول زيادة في مبيعات شاحنات رام منذ عدة سنوات. كان محرك Cummins مقترنًا بنسخة مُحسّنة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي A727 أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، وكان متوفرًا في شاحنات البيك أب 250 و350 وشاحنات الشاسيه ذات الكابينة المبنية على أساس شاحنات البيك أب والتي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل. يختلف خيار محرك الديزل هذا عن محركات الديزل المتوفرة في شاحنات فورد وجنرال موتورز في أن محرك Cummins يتميز بالحقن المباشر، بينما تتميز محركات الديزل في فورد وجنرال موتورز بالحقن غير المباشر . وهذا يعني أيضًا أن محرك Cummins لا يعتمد على شمعات التسخين . محرك Cummins هو محرك سداسي الأسطوانات ، بينما محركات الديزل في جنرال موتورز وفورد هي محركات V8. بالإضافة إلى ذلك، فإن محرك Cummins مزود بشاحن توربيني ، بينما محركا جنرال موتورز/DDC سعة 6.2 لتر وفورد/IH IDI سعة 7.3 لتر يعملان بسحب الهواء الطبيعي . ^[⁵^]

لم يكن هذا في الواقع أول محرك ديزل يُطرح في شاحنات دودج بيك أب. فقد كانت طرازات سلسلة D لعام 1978 متوفرة بمحرك ديزل ميتسوبيشي ذي سحب طبيعي، ولكن نادرًا ما كان يُطلب. ^{[ 5 ]} كان محرك ديزل كومينز شحيحًا في العامين الأولين، ولكن في عام 1991، تمكنت دودج من زيادة الإنتاج بشكل كبير. ^{[ 4 ]}

في منتصف عام 1991، بدأت دودج باستخدام هياكل 350 (طن واحد) في طرازات رام 250 كومينز وكابينة النادي. ^{[ 6 ]}

المحركات

سنوات الطراز	محرك	القوة ^{[ 2 ]}	عزم الدوران ^{[ 2 ]}
1981–1987	محرك سداسي الأسطوانات مائل سعة 225 بوصة مكعبة (3.7 لتر )	95 حصان (71 كيلوواط)	170 رطل قدم (230 نيوتن متر)
1988–1991	محرك V6 سعة 239 بوصة مكعبة (3.9 لتر)	125 حصان (93 كيلوواط)	195 رطل قدم (264 نيوتن متر)
1992–1993	محرك ماغنوم V6 سعة 239 بوصة مكعبة (3.9 لتر)	175 حصان (130 كيلوواط)	225 رطل قدم (305 نيوتن متر)
1981–1987	محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر)	140 حصان (104 كيلوواط)	240 رطل قدم (325 نيوتن متر)
1988–1991	محرك V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر)	170 حصان (127 كيلوواط)	260 رطل قدم (353 نيوتن متر)
1992–1993	محرك ماغنوم V8 سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر)	230 حصان (172 كيلوواط)	280 رطل قدم (380 نيوتن متر)
1981–1988	محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر)	175 حصان (130 كيلوواط)	260 رطل قدم (353 نيوتن متر)
1989–1992	محرك V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر)	190 حصان (142 كيلوواط)	292 رطل قدم (396 نيوتن متر)
1993	محرك ماغنوم V8 سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر)	230 حصان (172 كيلوواط)	325 رطل قدم (441 نيوتن متر)
1989–1993	359 متر مكعب في (5.9 لتر) الكمون 6BT I6	160 حصان (119 كيلوواط)	400 رطل قدم (542 نيوتن متر)

معرض

دودج رام D150 موديل 1983
دودج رام D350 موديل 1983، كابينة مزدوجة، عجلات خلفية مزدوجة
دودج باور رام 350 كاستم موديل 1985، كابينة مزدوجة
مقصورة دودج رام موديل 1989
دودج رام 150 موديل 1991-1993، تظهر الشبك الأمامي المُحسّن

إصدارات خاصة

بروسبكتور – كانت بروسبكتور حزمة متوفرة طوال ثمانينيات القرن الماضي، وتضمنت عادةً خزان وقود مختلفًا، ومقعدًا قماشيًا، وسجادًا. في أواخر الثمانينيات، أُضيفت حزمة إضاءة ومرايا كبيرة مقاس 6×9 إلى قائمة الخيارات. استمر إنتاج هذه الحزمة حتى نهاية عام 1993.

الجيل الثاني (1994؛ BR/BE)

بدأ تطوير الجيل الثاني من دودج رام عام 1986. كان التصميم الأولي، الذي أطلق عليه استوديو التغليف المتقدم التابع لشركة كرايسلر اسم "لويزفيل سلاغر"، عبارة عن منصة معيارية تستوعب شاحنة كاملة الحجم وشاحنة نقل كاملة الحجم، مما كان سيوفر مقصورة واسعة وصندوق شحن رحب. ^{[ 9 ]} تم التخلي عن التصميم المعياري عام 1987 واستُبدل بتصميم شاحنة أكثر تقليدية عندما نُقل التصميم إلى استوديو تصميم أمريكان موتورز . ^{[ 9 ]} كان من المقرر في الأصل إنتاج التصميم الأكثر تقليدية، المسمى "فينيكس"، عام 1991؛ عندما عرضه بوب لوتز على مصممي التصميم الجدد، قال له كبير المصممين فيليب إي. باين: "لا يبدو الأمر أكثر من مجرد إعادة تدوير لشاحنات الآخرين". عندئذٍ، أخبره لوتز أن أمامه ستة أشهر ليقدم شيئًا أفضل. ^{[ 10 ]} كان التصميم الخارجي للشاحنة التي طُرحت في النهاية نتيجة لمفاهيم تصميمية وضعها باين خلال الفترة 1988-1990. رأى مصممو استوديو دودج لشاحنات البيك أب أن تصميم شاحنات البيك أب الحديثة "مسطح للغاية ويشبه سيارات السيدان"، بينما تميزت شاحنات ستوديبيكر بيك أب وشاحنات النقل شبه المقطورة من أوائل الخمسينيات بمظهر " رجولي" مثالي. ^{[ 11 ]} تضمن التصميم مقدمة أمامية على طراز الشاحنات الكبيرة وشبكة أمامية ضخمة اعتُبرت جريئة عند طرحها، لكنها لاقت رواجًا كبيرًا لدى المستهلكين في نهاية المطاف. ^{[ 12 ]}

ظهرت شاحنة رام المُعاد تصميمها لعام 1994 لأول مرة في 5 يناير 1993 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات ، وبدأت مبيعاتها في 1 أكتوبر من العام نفسه. حققت الشاحنة نجاحًا باهرًا في المبيعات، وحصلت على لقب " شاحنة العام " من مجلة موتور تريند في عام 1994. ^{[ 13 ]}^{[ 12 ]} ارتفعت المبيعات من 95,542 وحدة في عام 1993 إلى 232,092 وحدة في عام 1994، ثم إلى 410,000 وحدة في عام 1995، ووصلت إلى 411,000 وحدة بحلول عام 1996. في عام 1996، ظهرت الشاحنة بشكل بارز كسيارة رئيسية في فيلم " تويستر" ، بالإضافة إلى مسلسل "ووكر، تكساس رينجر" الذي عُرض على شبكة سي بي إس . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} بلغت مبيعات هذا الجيل ذروتها عند ما يزيد قليلاً عن 400,000 وحدة في عام 1999، قبل أن تبدأ بالتراجع أمام شاحنات فورد وجنرال موتورز المُعاد تصميمها. بحلول عام 2001، تراجعت أرقام مبيعات شاحنات رام عن أرقام مبيعات شاحنات فورد وجنرال موتورز.

تم الحفاظ على خيارات المحركات من الجيل السابق، والتي شملت محرك V6 سعة 3.9 لتر، ومحرك V8 سعة 5.2 لتر، ومحرك V8 سعة 5.9 لتر، ومحرك ديزل توربيني Cummins سعة 5.9 لتر بست أسطوانات . أُضيف إلى المجموعة محرك بنزين V10 سعة 8.0 لتر بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ، صُمم كبديل لمن يرغبون بقوة سحب فائقة دون الحاجة إلى محرك ديزل (على غرار محرك V8 سعة 7.4 لتر من جنرال موتورز)، مما جعله أول شاحنة V10 مصنعة في المصنع. كان محرك V10 والديزل متوفرين في طرازات 2500/3500 التي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل. أصبحت الطرازات الآن هي 1500 نصف طن، و2500 ثلاثة أرباع طن، و3500 طن واحد بعجلات خلفية مزدوجة، بنظامي الدفع الثنائي والرباعي. قدمت شاحنات رام 1500 صناديق شحن قصيرة بطول 6.5 قدم (2.0 متر) وطويلة بطول 8 أقدام (2.4 متر) في كل من الكابينة العادية والممتدة من طراز Club Cab، بينما قدمت شاحنات رام 2500 صناديق شحن طويلة فقط مع الكابينة العادية أو خيارًا من الصناديق في الكابينة من طراز Club Cab، وقدمت شاحنات رام 3500 صناديق شحن طويلة فقط في كلا الكابينتين.

قدمت دودج سلسلة 2500 بوزن إجمالي مختلف (7500 و8800 رطل) من عام 1994 إلى 1996. حلت شاحنة 2500 الثقيلة محل شاحنات الطن الواحد ذات العجلات الخلفية المفردة التي توقف إنتاجها. كانت المحاور الخلفية لشاحنات 2500 الخفيفة شبه عائمة ، بينما كانت المحاور الخلفية لشاحنات 2500 الثقيلة عائمة بالكامل. تشترك شاحنات 2500 الخفيفة في الهيكل مع شاحنات 1500، وكانت متوفرة فقط بكابينة عادية بنظام دفع ثنائي أو رباعي، ومجهزة بمحرك V8 سعة 5.2 لتر أو 5.9 لتر. جميع شاحنات رام 2500 و3500 مزودة بعجلات ذات ثمانية مسامير.

استمر المحور الأمامي في استخدام نظام تعليق مستقل مزدوج الترقوة بنابض لولبي في شاحنات البيك أب ذات الدفع الثنائي، بينما استُبدلت النوابض الورقية في طرازات الدفع الرباعي بنوابض لولبية. أما طرازات رام 3500 ذات الهيكل المكشوف، فقد أصبحت تستخدم محورًا أماميًا صلبًا بنابض لولبي، مع الحفاظ على نفس الهيكل في طرازات الدفع الثنائي والرباعي.

أما من الداخل، فقد تم إيلاء اهتمام خاص لميزات التخزين داخل المقصورة، مع وجود صندوق قفازات كبير، ومنطقة تخزين في مسند الذراع المركزي، ومساحة تخزين إضافية خلف المقعد.

تحديثات عام 1998

في عام ١٩٩٨، طرحت دودج شاحنة "كواد كاب" ذات الأربعة أبواب، والتي استخدمت أبوابًا صدفية صغيرة خلف الأبواب الرئيسية مباشرةً. وكانت هذه أول شاحنة بيك أب ذات كابينة ممتدة بأربعة أبواب (بينما ظلت شاحنة "كلوب كاب" ذات البابين متوفرة حتى عام ٢٠٠٢). وشملت التغييرات الأخرى لعام ١٩٩٨ مرايا جانبية جديدة دائرية الشكل مصنوعة من البلاستيك الأسود، ومرايا سحب بلاستيكية قابلة للطي، وتصميمًا داخليًا ولوحة عدادات مُحسّنين، ووسائد هوائية أمامية مزدوجة، وجهاز تنبيه صوتي بدلاً من الجرس الخاص بأحزمة الأمان/الأبواب المفتوحة/المصابيح الأمامية، وعداد مسافة رقمي. كما كان نظام OBD-II قياسيًا، مع منفذ كمبيوتر بالقرب من موضع قدم السائق ونظام فحص الأعطال عبر شاشة عداد المسافة الرقمي الجديد.

في أواخر عام ١٩٩٨، قدمت دودج تصميمًا مُحسّنًا للواجهة الأمامية لطرازات سبورت لعام ١٩٩٩، شمل مصدًا مُعاد تصميمه، ومصابيح أمامية رباعية الشعاع بعدسات شفافة، وشبكة أمامية بلون الهيكل. وأصبح ناقل الحركة اليدوي بست سرعات خيارًا متاحًا لطرازات الديزل في أواخر عام ٢٠٠٠ لطراز عام ٢٠٠١. وقد عانت نسبة ضئيلة من محركات الديزل لطرازَي عامَي ١٩٩٩ و٢٠٠٠ من مشاكل في قنوات التبريد وحاقنات الوقود. وكانت المشكلة الأكبر في كتلة المحرك المختومة برقم "٥٣"، والتي احتوت على عيبٍ يُسبب تشققًا في هيكل الكتلة نفسها.

أتاحت طرازات عام 2000 خيار المقاعد الجلدية المُدفأة. كما تمّ تحديث نظام الفرامل إلى مكابح ثنائية المكابس في الأمام. وقُدّمت نسخة الطرق الوعرة كحزمة تتضمن رفعًا بمقدار بوصتين، وذلك بفضل نوابض أمامية أكثر صلابة وكتل رفع خلفية، وعجلات فريدة مقاس 17×8 بوصة، وإطارات لجميع التضاريس مقاس 275/70/17، ونسبة تروس المحور الخلفي 4.10:1، ومحور أمامي دانا 44 مُدعّم، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وصفائح حماية. ^{[ 18 ]} كما تتميز طرازات الطرق الوعرة بملصق "الطرق الوعرة" إضافي على الباب الخلفي أسفل ملصق الدفع الرباعي. توقف إنتاج طراز عام 2000 في يناير 2000 لتجنب متطلبات معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE). بعد ذلك، بدأ إنتاج طرازات عام 2001، حيث تميزت الطرازات المصنعة بعد 1 يوليو 2000 بفرامل قرصية خلفية مهواة. ^{[ 19 ]}

بينما طرحت دودج شاحنة رام 1500 الجديدة لعام 2002، استمر استخدام الجيل الثاني من رام في شاحنات 2500 و3500 الثقيلة لعام 2002. ولم يظهر الجيل الثالث الجديد من رام في سلسلتي 2500 و3500 حتى عام 2003. ويعود جزء من هذا التأخير إلى عدم جاهزية محرك هيمي الجديد آنذاك سعة 5.7 لتر للإنتاج.

الطلبات مخصصة للمكسيك فقط

بفضل عدم تقيدها بقيود CAFE ( متوسط استهلاك الوقود للشركات )، طورت شركة دايملر كرايسلر المكسيكية التابعة لها نسخة رياضية متعددة الاستخدامات بثلاثة أبواب من رام، أطلقت عليها اسم رام تشارجر، كما كان الحال مع سابقتها. ظهرت لأول مرة في عام 1998، لكنها لم تكن متاحة في الولايات المتحدة. ^{[ 20 ]}

كانت هناك أيضًا شاحنات رام متوسطة الحمولة صُنعت وسُوّقت في المكسيك فقط. ^{[ 21 ]} صُنعت شاحنات دودج رام 6500 و7000 متوسطة الحمولة في مصنع سالتيلو من عام 1994 حتى عام 1998، وتميزت بشبك أمامي أطول بمرتين تقريبًا من الشبك الأصلي، وألواح حشو كبيرة أسفل المصابيح الأمامية لاستيعاب الهيكل والمحرك الأطول بكثير. شملت المجموعة طرازَي 3500 و4000 بمحرك V8 سعة 5.9 لتر بقوة 245 حصانًا (183 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بأربع سرعات؛ وتبدو هذه الطرازات مشابهة جدًا للنسخة الأمريكية، وإن كانت بهيكل أثقل. ^[²²^] تبلغ حمولة كل منهما 3041 و3274 كيلوغرامًا (6704 و7218 رطلًا) على التوالي. ^[²³^] أما الطرازين 6500 و 7000 الأكبر حجماً فيحتويان على محرك أكبر، وهو متاح للتشغيل على غاز البترول المسال.

نظام نقل الحركة

عمليات الإرسال

تُصنّف ناقلات الحركة الأوتوماتيكية من رام بحيث يشير الرقم الأول إلى عدد التروس (بما في ذلك الترس العلوي)، والرقم الثاني إلى سعة التروس، والحرف الأخير إما E للإلكتروني أو H للهيدروليكي. ^{[ 24 ]} أما ناقلات الحركة اليدوية، فتُصنّف بحيث يشير الرقم الأول إلى سعة عزم الدوران، والرقم الثاني إلى العدد الإجمالي للتروس (بما في ذلك الترس العلوي). يشير اختصار NV في بداية الاسم إلى New Venture Gear، وهي سلسلة من ناقلات الحركة طورتها جنرال موتورز وكرايسلر.

ناقل الحركة A500/42RH-RE ذو التروس المنخفضة مناسب للاستخدامات الخفيفة، ويُستخدم مع محرك V6 سعة 3.9 لتر. كلا ناقلي الحركة 42RE وRH هما ناقلا حركة أوتوماتيكيان رباعيا السرعات بنسب تروس متطابقة. طُرح هذا الناقل في عام 1989، وهو مُقترن بمحول عزم دوران قطره 10.75 بوصة. ناقل الحركة RH مزود بنظام تحكم هيدروليكي، ويُصنف كناقل حركة متوسط التحمل. أما ناقل الحركة RE فهو نظام هيدروليكي إلكتروني، ويُعتبر مناسبًا للاستخدامات الشاقة. يُستخدم كلا ناقلي الحركة أيضًا في سيارات دودج داكوتا وجيب شيروكي، بالإضافة إلى طرازات أخرى من كرايسلر. نسب التروس في كلا الناقلين هي 2.74:1 للترس الأول، و1.54:1 للترس الثاني، و1.00:1 للترس الثالث، و0.69:1 للترس الرابع. ^{[ 25 ]}
ناقل الحركة A518/46RH-RE مُصمم للتطبيقات الشاقة، ويُستخدم مع محركات V8 سعة 5.2 لتر و5.9 لتر. يُعدّ كل من 46RH وRE ناقلي حركة أوتوماتيكيين رباعيي السرعات، وهما من عائلة A518. وقد حلت عائلة A518 محل ناقل الحركة A727 في أوائل التسعينيات. وكان 46RH أول ناقل حركة يحل محل A727، وسبقه ناقل الحركة 46RE. وشملت التحسينات في كلا الطرازين إضافة خاصية السرعة الزائدة (Overdrive). ويكمن الاختلاف بين ناقلي الحركة في أن RH مزود بمنظم سرعة هيدروليكي، بينما RE مزود بمنظم سرعة إلكتروني.
ناقل الحركة A618/47RH-RE مُصمم للاستخدام الشاق مع محركات البنزين V10 ومحركات الديزل من نوع Cummins. استُخدم ناقل الحركة 47RH في طرازات عامي 1994 و1995، بينما استُخدم ناقل الحركة 47RE من عام 1996 حتى عام 2002. طُرح ناقل الحركة 47RH أولاً، واستُخدم حصرياً في شاحنات Ram من سلسلتي 2500 و3500. كان هذا الناقل قادراً على توليد عزم دوران يصل إلى 450 رطل-قدم، وسحب مقطورات يصل وزنها إلى 19000 رطل. صُنِّف هذا الناقل كأعلى ناقل حركة من حيث السعة في فئة الشاحنات ذات الحمولة طن واحد التي أنتجتها أي شركة مصنعة. كان ناقل الحركة RH ثلاثي السرعات يعمل بنظام هيدروليكي، مع ترس علوي يتم التحكم فيه هيدروليكياً أيضاً. تم استبدال ناقل الحركة RH لاحقاً بناقل الحركة RE، ولكن كان ذلك اسمياً فقط، حيث أن كلاهما يعمل بنظام هيدروليكي. ^{[ 24 ]}

كان ناقل الحركة NV3500 متوفرًا في شاحنات رام 1500 وشاحنات رام 2500 الخفيفة. أما ناقل الحركة NV4500 فكان قياسيًا في شاحنات رام 2500 و3500 الثقيلة، بينما كان NV4500HD مخصصًا لمحركات V10 ومحركات الديزل. كما توفر ناقل الحركة NV5600 في شاحنات رام موديل 1999 و2000، وكان ناقل الحركة الوحيد المتوفر مع محرك الديزل عالي الأداء في عامي 2001 و2002.

بالنسبة للمكسيك، تم تصنيع خيارات ناقل الحركة اليدوي بواسطة شركة Tremec، حيث تم تقديم ناقل الحركة Tremec TR-3340 من عام 1994 إلى عام 1999 في شاحنات 1500، وتم تقديم ناقل الحركة Tremec 199A من عام 1994 إلى عام 2001 في شاحنات 1500 و3500 و4000، وتم استخدام ناقل الحركة Tremec TR-3450 من عام 2000 إلى عام 2002 في شاحنات 1500، وتم استخدام ناقل الحركة Tremec TR-4050 في شاحنة Ram 4000 لعام 2002.

علب التحويل

كان هناك خمسة أنواع من علب نقل الحركة متوفرة لسيارات رام ذات الدفع الرباعي. جميعها تعمل بنظام الدفع الجزئي، ونسبة التروس المنخفضة فيها 2.72:1. زُوّدت فئة 1500 بعلبتي نقل الحركة NP231 وNP231HD. وكانت علبة نقل الحركة NP241 قياسية في فئة 3500 المزودة بمحرك V8. أما فئتا 2500 و3500 المزودتان بمحرك V10 والديزل، فقد زُوّدتا بعلبة نقل الحركة NP241DLD من عام 1993 حتى عام 1997. وفي عام 1997، أصبحت علبة نقل الحركة NP241DHD خيارًا متاحًا لفئة 2500، ثم أصبحت قياسية في فئة 3500 من عام 1998 إلى عام 2002.

المحاور

تتميز شاحنة دودج رام بتنوع محاورها. ففي المحور الأمامي لشاحنات رام ذات الدفع الرباعي، استُخدم محور دانا 44 في جميع طرازات 1500 والطرازات الأولى (الخفيفة) من طراز 2500. أما في معظم طرازات 2500 وجميع طرازات 3500، فقد استُخدم محور دانا 60 في المحور الأمامي. وفي المحور الخلفي، استُخدم محور كرايسلر (سبايسر) 9.25 في طرازات 1500 وبعض الطرازات الأولى الخفيفة من طراز 2500. كما استُخدم محور دانا 60 في المحور الخلفي في طرازات 2500 الثقيلة المزودة بمحرك V8 سعة 5.9 لتر. واستُخدم محور دانا 70 في المحور الخلفي في طرازات 2500 المزودة بمحرك V10 أو ديزل وناقل حركة أوتوماتيكي. بينما استُخدم محور دانا 80 في المحور الخلفي في طرازات 2500 المزودة بناقل حركة يدوي ومحرك V10 أو ديزل. صُنعت جميع شاحنات دودج 3500 بمحور دانا 80. تميزت محاور الدفع الأمامي في هذه الشاحنات بعدم احتوائها على أقفال محاور ، بل بفصل المحور المركزي . شهدت شاحنات دودج 2500 و3500 موديل 2002 التخلص التدريجي من فصل المحور المركزي، لصالح محاور أمامية ذات قفل دائم. استمرت دودج في استخدام هذا النوع من المحاور الأمامية في شاحناتها من طراز 2500 إلى 5500 حتى موديلات 2013.

المحركات

ظهر محرك يعمل بالغاز الطبيعي لأول مرة في طراز عام 1995، لكنه لم يلقَ رواجًا، واقتصر استخدامه على مركبات الأساطيل في إنتاج محدود. وفي منتصف عام 1998، تم استبدال محرك Cummins B Series من نسخة 12 صمامًا إلى نسخة 24 صمامًا (ISB) في طرازات دودج رام، وذلك امتثالًا لأنظمة الانبعاثات. تميز محرك ISB بمضخة حقن إلكترونية جديدة يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر، وتصميم رأس أسطوانة بـ 24 صمامًا. ^{[ 26 ]}

سنوات الطراز	محرك	قوة	عزم الدوران	رقم تعريف المركبة الثامن
1994–2001	محرك ماغنوم V6 سعة 3.9 لتر (239 بوصة مكعبة)	175 حصان (130 كيلوواط؛ 177 حصان بخاري) ^[²^]	225 رطل قدم (305 نيوتن متر)	X
1994–2001	محرك ماغنوم V8 سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة)	230 حصان (172 كيلوواط؛ 233 حصان بخاري) ^[²^]	295 رطل قدم (400 نيوتن متر)	Y
1995–1997	5.2 لتر (318 قدم مكعب ) غاز طبيعي V8	200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري) ^[²^]
1994–1997	محرك ماغنوم V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة)	230 حصان (172 كيلوواط؛ 233 حصان بخاري) ^[²^]	330 رطل قدم (447 نيوتن متر)	Z (5 للنسخة شديدة التحمل)
1998–2002	محرك ماغنوم V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة)	245 حصان (183 كيلوواط؛ 248 حصان بخاري) ^[²^]	335 رطل قدم (454 نيوتن متر)	Z (5 للنسخة شديدة التحمل)
1994–2002	8.0 لتر (488 قدم مكعب ) ^[²⁷^] محرك ماغنوم V10	300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) (1994-1998) ^[²^] 310 حصان (230 كيلوواط؛ 310 حصان بخاري) (1999-2002)	450 رطل قدم (610 نيوتن متر) ^[²^]	دبليو
1994–1995	5.9 لتر (359 قدم مكعب ) ^[²⁸^] ديزل الكمون ذو 12 صمامًا I6	175 حصان (130 كيلوواط؛ 177 حصان بخاري) (يدوي)، 160 حصان (119 كيلوواط؛ 162 حصان بخاري) (أوتوماتيكي) ^[²^]	420 رطل قدم (569 نيوتن متر) (يدوي)، 400 رطل قدم (542 نيوتن متر) (تلقائي) ^[²^]	ج
1996–1998	5.9 لتر (359 قدم مكعب ) ^[²⁸^] ديزل الكمون ذو 12 صمامًا I6	215 حصان (160 كيلوواط؛ 218 حصان بخاري) (يدوي)، 180 حصان (134 كيلوواط؛ 182 حصان بخاري) (أوتوماتيكي) ^[²^]	440 رطل قدم (597 نيوتن متر) (يدوي)، 420 رطل قدم (569 نيوتن متر) (تلقائي) ^[²^]	د
1998.5–2000	5.9 لتر (359 قدم مكعب ) ^[²⁸^] محرك ديزل Cummins ISB ذو 24 صمامًا I6	230 حصان (172 كيلوواط؛ 233 حصان بخاري) (يدوي)، 215 حصان (160 كيلوواط؛ 218 حصان بخاري) (أوتوماتيكي) ^[²^]	450 رطل قدم (610 نيوتن متر) (يدوي)، 420 رطل قدم (569 نيوتن متر) (تلقائي) ^[²^]	6
2001–2002	5.9 لتر (359 قدم مكعب ) ^[²⁸^] محرك ديزل Cummins ISB ذو 24 صمامًا I6	235 حصان (175 كيلوواط؛ 238 حصان بخاري) (يدوي أو أوتوماتيكي بخمس سرعات) ^[²^]	460 رطل قدم (624 نيوتن متر) (يدوي أو أوتوماتيكي بخمس سرعات) ^[²^]	6
2001–2002	5.9 لتر (359 قدم مكعب ) ^[²⁸^] محرك ديزل Cummins ISB ذو 24 صمامًا I6	245 حصان (183 كيلوواط؛ 248 حصان بخاري) (إنتاج عالي) ^[²^]	505 رطل قدم (685 نيوتن متر) (إنتاج عالي) ^[²^]	ج أو 7

إصدارات خاصة

حزمة إندي وSS/T محدودة الإصدار - كانت شاحنة دودج رام إندي الرسمية متوفرة في عام 1996. تضمنت خطوطًا طولية مشابهة لتلك الموجودة على دودج فايبر، بالإضافة إلى ملصق اختياري على الباب مكتوب عليه "الشاحنة الرسمية لسباق إنديانابوليس 500 الثمانين". زُوّدت هذه الشاحنات بمحرك سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) مع نظام عادم مُحسّن وقوة إضافية قدرها 15 حصانًا (11 كيلوواط) . كما تضمنت عجلات مقاس 17 بوصة (432 مم) مع إطارات جوديير إيجل II 275/60R17. تم تصنيع 3212 شاحنة. توفرت نسخة SS/T (الشاحنة الرياضية الفائقة) من عام 1997 حتى عام 1998، وتضمنت جميع التحسينات باستثناء ملصق الباب. كما تميزت نسخة SS/T بتصميم "SS/T" على الشريط الموجود على غطاء المحرك والباب الخلفي. كانت شاحنات إندي متوفرة باللون الأزرق فقط مع خطوط بيضاء. كانت سيارات SS/T متوفرة بألوان الأبيض/الأزرق، والأحمر/الفضي، والأسود/الفضي، والأخضر/الفضي. جميعها تحمل ملصقًا خاصًا على الباب الداخلي مكتوبًا عليه: "صُنع بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية". أما شاحنة إندي 500 الرسمية الأصلية، فتحمل الرمز AGJ، وهو اختصار لمجموعة إندي 500 الإصدار الخاص.
الأداء العالي – بدأت شاحنات رام بتقديم حزمة محركات ديزل عالية الأداء لطرازات عام 2001. وقد تم تصنيف محركات الأداء العالي لعامي 2001/2002 بقوة تزيد بمقدار 10 أحصنة عن المحرك القياسي.
إصدار الطرق الوعرة – كان إصدار دودج رام 1500 SLT للطرق الوعرة (حزمة) ^{[ 29 ]} متوفرًا في الجزء الأخير من الجيل الثاني. وقد تضمن عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة (كانت العجلات القياسية مقاس 16 بوصة)، ولوحة حماية إضافية لعلبة نقل الحركة 4×4، ونسبة تروس المحور الخلفي 4.10:1، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق، ومرايا جانبية كهربائية مزدوجة مدفأة، ومصابيح ضباب، وخطافات سحب أمامية مثبتة على الهيكل.
سيارة دودج رام VTS الاختبارية – صُممت هذه السيارة الاختبارية من دودج لتكون دراسة تصميمية مستوحاة بشكل كبير من مصدات ومرايا وعجلات قياس 17 بوصة وطلاء أزرق وخطوط بيضاء مزدوجة ومحرك V10 بقوة 415 حصانًا من طراز فايبر GTS. وكانت VTS عنصرًا أساسيًا في تطوير سيارة رام SRT-10 بقوة 500 حصان والتي تم تصنيعها من عام 2004 حتى عام 2006. ^{[ 30 ]}

معرض

دودج رام موديل 1996 "إصدار إندي 500"
سيارة دودج رام 1500 صفراء موديل 1999، تشبه سيارة "رامبل بي".
دودج رام 1500 كابينة عادية موديل 1994-1997
دودج رام 3500 ذات العجلات المزدوجة ومحرك V10
صورة داخلية لسيارة دودج رام 2500 موديل 2002 (من الصف الأول)
صورة داخلية لسيارة دودج رام 2500 كواد كاب موديل 2002 (من جهة الراكب)
دودج رام 1500 موديل 1996، الجانب الأمامي الأيسر
صورة جانبية لسيارة دودج رام 1500 موديل 1996
دودج رام ريجنسي 2001، الجانب الأمامي الأيسر
دودج رام 3500 LT موديل 1995، دفع رباعي، هيكل كابينة مزدوجة

الجيل الثالث (2002؛ DR/DH/D1/DC/DM)

بدأ تطوير الجيل الثالث من دودج رام عام 1996 (واكتمل تصميمه على يد كليف ويلكنز عام 1998)، وظهر لأول مرة في 7 فبراير 2001 في معرض شيكاغو للسيارات . ^{[ 33 ]} وبدأ إنتاج طرازات 1500 لعام 2002، وطرازات 2500 و3500 لعام 2003. وشمل هذا التحديث الرئيسي هيكلاً جديداً كلياً، ونظام تعليق، وأنظمة نقل حركة، وتصميمات داخلية، وصفائح معدنية جديدة. وكانت طرازات الكابينة المزدوجة لهذا الجيل في الواقع شاحنات رباعية الكابينة مزودة بأبواب خلفية تقليدية الفتح. أما الشاحنات الخفيفة ذات الدفع الرباعي (سلسلة 1500) فقد استُبدلت محاورها الصلبة بنظام تعليق أمامي مستقل ، بينما احتفظت سلسلتا 2500 و3500 بالمحاور الصلبة لضمان أقصى قدر من المتانة وطول العمر. كانت شاحنات 2500 و3500 ذات الدفع الخلفي مزودة بنظام توجيه حصري من نوع الترس والجريدة المسننة لنظام التعليق الأمامي المستقل (كما حصلت شاحنة 1500 على نظام التوجيه من نوع الترس والجريدة المسننة لأول مرة). وقد استوحى تصميم هذا الهيكل بشكل كبير من الجيل السابق.

ساهمت الشاحنات المُعاد تصميمها في تعزيز المبيعات، حيث بيع 400 ألف شاحنة خلال عامي 2001-2002، ونحو 450 ألف شاحنة خلال عامي 2002-2003، مسجلةً بذلك أعلى مستوى جديد لعلامة رام. في الوقت نفسه، شهدت مبيعات شاحنات فورد وجنرال موتورز ارتفاعًا من ذروتها في عام 2001 التي تجاوزت 850 ألف شاحنة إلى ما يقارب 900 ألف شاحنة. مع ذلك، لم يواكب إجمالي مبيعات رام في ذلك العام، والذي بلغ 400,543 شاحنة، مبيعات الجيل الحادي عشر من فورد F-150 في عام 2004.

تحديث عام 2006

تم تحديث جميع طرازات هذا الموديل لعام 2006. ومن أبرز الإضافات طراز "ميجا كاب"، الذي يتميز بصندوق شحن بطول 2 متر (6.25 قدم) ومساحة إضافية في المقصورة تبلغ 559 ملم (22 بوصة ) ، مما يسمح بركن ستة ركاب مع مقاعد خلفية قابلة للإمالة. كما أصبح نظام الملاحة المدمج بشاشة كاملة مع خرائط خيارًا متاحًا، وتم تحديث الواجهة الأمامية.

في عام 2006، تم تغيير تصميم عجلة القيادة ليصبح مماثلاً لتصميم دودج داكوتا ودودج دورانجو . وأصبح راديو يوكونيكت بتقنية البلوتوث متاحًا كخيار إضافي، كما خضعت جميع طرازات رام لتحديثات في التصميم الخارجي. وتوفر راديو سيريوس الفضائي ، بالإضافة إلى نظام ترفيه DVD للمقاعد الخلفية مع سماعات رأس لاسلكية. وتوقف إنتاج طراز SRT-10 عالي الأداء بعد عام 2006.

في عام 2007، تم إجراء تعديلات طفيفة على المصابيح الخلفية. وفي عام 2008، تم استبدال شعارات RAM 1500 على الأبواب الأمامية بشعارات RAM.

هيكل السيارة

في عام 2007، تم طرح طراز 3500 شاسيه كابينة بعرض إطار خلفي قياسي في الصناعة ونظام أسلاك مُصمم خصيصًا لتلبية احتياجات مُجهزي الشاحنات. توفرت ثلاثة خيارات لقاعدة العجلات: 144 بوصة و168 بوصة للكابينة العادية، و164 بوصة للكابينة الرباعية. بالإضافة إلى محرك V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة) ، كان محرك ديزل Cummins سعة 6.7 لتر (408 بوصة مكعبة) بقوة 350 حصان (261 كيلوواط) وعزم دوران 650 رطل-قدم (881 نيوتن-متر) متاحًا. كانت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المستخدمة هي 545RFE مع محرك 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة ) و AS68RC مع محرك 6.7 لتر (408 بوصة مكعبة ) . وكان ناقل الحركة اليدوي G56 هو الخيار الوحيد المتاح. وبغض النظر عن نظام الدفع، تميزت طرازات شاسيه كابينة بمحور أمامي صلب بنابض لولبي، ونظام توجيه كروي مُعاد تدويره، ونفس الإطار.

في عام 2008، طرحت دودج طرازين جديدين من شاحنات الشاسيه ذات الكابينة، وهما 4500 و5500 الجديدتان كليًا (لمنافسة فورد F-450/F-550 ). صُنفت هاتان الشاحنتان ضمن الفئتين الرابعة والخامسة ، بوزن إجمالي يبلغ 7484 كجم (16500 رطل) و 8845 كجم (19500 رطل) على التوالي. زُودت كلتا الشاحنتين بنفس نسخة محرك الديزل من نوع Cummins سعة 6.7 لتر (408 بوصة مكعبة ) الموجودة في طراز الشاسيه ذي الكابينة 3500. أما شركة ستيرلينغ ، التي تعاونت مع دودج في تطوير الشاحنة، فقد قدمت نسختها الخاصة، والتي أُطلق عليها اسم " ستيرلينغ بوليت" بشبك أمامي مميز. ستيرلينغ هي قسم من شركة فريتلاينر للشاحنات ، والتي كانت، مثل دودج، مملوكة سابقًا لشركة دايملر كرايسلر . حصلت ستيرلينغ للشاحنات على ترخيص لبيع شاحنات دودج رام من سلسلة 4500 تحت اسم "ستيرلينغ بوليت". عندما تم إيقاف إنتاج علامة ستيرلينغ التجارية من قبل شركة كرايسلر ، تم إيقاف إنتاج سيارة بوليت.

المحركات

نموذج	سنوات الطراز	محرك	قوة	عزم الدوران
1500 ^{[ 2 ]}	2002–2008	3.7 لتر (226 بوصة مكعبة) باور تيك V6	215 حصان (160 كيلوواط)	235 رطل قدم (319 نيوتن متر)
	2002–2007	4.7 لتر (287 متر مكعب ) باور تيك V8	235 حصان (175 كيلوواط)	295 رطل قدم (400 نيوتن متر)
	2008	4.7 لتر (287 متر مكعب ) باور تيك V8	310 حصان (231 كيلوواط) ^[³⁴^]	330 رطل قدم (447 نيوتن متر) ^[³⁴^]
	2002–2003	محرك ماغنوم V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة)	245 حصان (183 كيلوواط)	335 رطل قدم (454 نيوتن متر)
	2003–2008	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة)	345 حصان (257 كيلوواط)	375 رطل قدم (508 نيوتن متر)
2500/3500	2003–2008	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة)	345 حصان (257 كيلوواط)	375 رطل قدم (508 نيوتن متر)
	2009 ^{[ 2 ]}	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة) (2500 فقط)	390 حصان (291 كيلوواط)	410 رطل قدم (556 نيوتن متر)
	2003 SO "6" رقم تعريف المركبة	5.9 لتر (359 متر مكعب ) ديزل الكمون I6	250 حصان (186 كيلوواط)	460 رطل قدم (624 نيوتن متر)
	انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت في كاليفورنيا لعام 2003	5.9 لتر (359 متر مكعب ) ديزل الكمون I6	235 حصان (175 كيلوواط)	460 رطل قدم (624 نيوتن متر)
	2003-2004 HO "C" Vin Designation	5.9 لتر (359 متر مكعب ) ديزل الكمون I6	305 حصان (227 كيلوواط)	555 رطل قدم (752 نيوتن متر)
	2004.5–2007 HO	5.9 لتر (359 متر مكعب ) ديزل الكمون I6	325 حصان (242 كيلوواط)	610 رطل قدم (827 نيوتن متر)
	2007–2009	6.7 لتر (408 قدم مكعب ) ديزل الكمون I6	350 حصان (261 كيلوواط)	650 رطل قدم (881 نيوتن متر)
	2003	محرك ماغنوم V10 سعة 8.0 لتر (488 بوصة مكعبة)	310 حصان (231 كيلوواط)	450 رطل قدم (610 نيوتن متر)
هيكل السيارة	2007–2009	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة) (3500 فقط)	345 حصان (257 كيلوواط)	375 رطل قدم (508 نيوتن متر)
	2009	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة) (3500 فقط)	388 حصان (289 كيلوواط) ^[²^]	404 رطل قدم (548 نيوتن متر)
	2007–2010	6.7 لتر (408 قدم مكعب ) ديزل الكمون I6	305 حصان (227 كيلوواط)	610 رطل قدم (827 نيوتن متر)
SRT-10	2004–2006	محرك فايبر V10 سعة 8.3 لتر (505 بوصة مكعبة )	510 حصان (380 كيلوواط)	535 رطل قدم (725 نيوتن متر)

تم تزويد الطرازات المصنعة بعد 1 يناير 2007 بمحرك ديزل توربيني جديد من نوع Cummins سعة 6.7 لتر، والذي تم طرحه كخيار إضافي في طرازات 2500/3500 ليحل محل محرك 5.9 لتر. يولد هذا المحرك قوة 350 حصانًا (261 كيلوواط) وعزم دوران 650 رطل-قدم (881 نيوتن-متر) . وعلى عكس محرك 5.9 لتر الذي كان مزودًا بناقل حركة 48RE رباعي السرعات، تم تجهيز محرك 6.7 لتر بناقل حركة 68RFE سداسي السرعات الجديد .

كان عام 2005 هو العام الأخير للنسخة الأولى من محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة ) . وقدّمت طرازات 2006 نصف طن محرك هيمي V8 بنظام الإزاحة المتعددة، والذي أصبح متوفرًا أيضًا في سيارات السيدان من كرايسلر ودودج. تميّز هذا المحرك بنفس الأداء، ولكنه احتوى على خاصية تعطيل الأسطوانات التي تُفعّل عند الأحمال الخفيفة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود بمقدار 3 أميال لكل جالون داخل المدينة و4 أميال لكل جالون على الطرق السريعة. ولا يزال محرك هيمي الجديد يُنتج قوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) وعزم دوران 375 رطل-قدم (508 نيوتن-متر) .

المحاور

في طراز عام 2003، استُبدلت محاور دانا كورب بمحاور AAM. في المحور الأمامي، كانت جميع شاحنات 2500 و3500 مزودة بمحاور 9.25 بوصة ذات 33 شريحة. أما المحاور الخلفية، فكانت من إنتاج شركة AAM بقياس 10.5 بوصة و11.5 بوصة، وتحتوي على 30 شريحة. يتميز المحور الخلفي بقياس 11.5 بوصة بنسبة تروس تبلغ 3.73 أو أعلى، إلا أن محاور AAM من جنرال موتورز استخدمت تباعدًا مختلفًا بين الشرائح، مما حال دون تركيب شريحة كرايسلر في بعض محاور جنرال موتورز. مع ذلك، يمكن تركيب شريحة جنرال موتورز في محور كرايسلر في حال تركيب فاصل ترس حلقي. تتشابه قوة هذه المحاور مع محاور دانا 70 و80 السابقة. يصعب إجراء مقارنات مباشرة نظرًا لاختلاف المعادن المستخدمة في تصنيعها .

دودج رام 3500 موديل 2003 ذات عجلات مزدوجة
دودج رام 1500 موديل 2005، كابينة رباعية
دودج رام 2500 ميجا كاب موديل 2006
ستيرلينغ بوليت، وهي نسخة مُعاد تسميتها من رام 4500/5500 تُباع بواسطة ستيرلينغ تراكس ، بمحرك ديزل كومينز I6 سعة 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة ).

إصدارات خاصة

هيمي سبورت – كانت نسخة هيمي سبورت هي النسخة ذات الكابينة الرباعية من رامبل بي، وقد طُرحت في عام 2004. توفرت باللون الأسود أو الأحمر أو الفضي، وبنظام دفع ثنائي أو رباعي. كانت مجهزة بشكل مشابه لرامبل بي، ولكن بدون لوحة الأرقام. توقف إنتاج هيمي سبورت بعد عام 2006.
دودج رام SRT-10 - تتميز هذه الشاحنة بهيكل عادي أو رباعي الكابينة، ومحرك دودج فايبر V10 سعة 8.3 لتر ، وإطارات بيريللي على جنوط قياس 22 بوصة، ونظام تعليق منخفض، ومقاعد رياضية، وتعديلات على الهيكل، وجناح خلفي. كان إصدار 2004 متوفرًا فقط بهيكل عادي وناقل حركة يدوي بست سرعات وذراع تغيير سرعات من نوع هيرست . في عام 2005، أصدرت دودج نسخة رباعية الكابينة من الشاحنة المزودة بمحرك فايبر V10، مع ناقل حركة أوتوماتيكي 48RE معدل بأربع سرعات من رام، ومحرك كومينز توربوديزل. في عام 2004، حطمت الشاحنة الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأسرع شاحنة بيك أب إنتاجية في العالم، بسرعة 247.3 ساعة (154.587 ميل/ساعة).^{[ 35 ]} وظل هذا الرقم القياسي قائمًا حتى تجاوزته سيارة HSV Maloo R8 الأسترالية، وهي سيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات، في مايو 2006.^{[ 36 ]} انتهى إنتاج سيارة SRT-10 في 30 يونيو 2006.
باور واجن - هذا الطراز، الذي طُرح عام 2005، هو نسخة من رام مُخصصة للطرق الوعرة. استُمدّ الاسم من سلسلة شاحنات دودج ذات الدفع الرباعي التي صُنعت من أوائل الأربعينيات وحتى الثمانينيات. يأتي هذا الطراز بمحرك هيمي سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة ) ، وتروس تفاضلية قابلة للقفل إلكترونيًا، وقضيب توازن أمامي قابل للفصل إلكترونيًا، وإطارات للطرق الوعرة مقاس 285/70R17 مُثبّتة على عجلات باور واجن مقاس 17 بوصة مُخصصة مع حواف أمان مزدوجة، ونوابض رفع مصنعية بمعدلات زنبركية مُخصصة لباور واجن، ورفارف عريضة، وصفائح حماية كاملة للجزء السفلي من الهيكل، وشعار "باور واجن" بدلاً من شعار رام القياسي، ورافعة سحب بقوة 12000 رطل.^[³⁷^] بُنيت هذه الشاحنة على منصة 2500، وكانت متوفرة بكابينة عادية ذات صندوق طويل أو كابينة رباعية ذات صندوق قصير.

رامبل بي – حزمة رامبل بي هي نسخة محدودة من شاحنة رام الرياضية. كانت متوفرة فقط في شاحنات البيك أب ذات الكابينة العادية والصندوق القصير؛ ومع ذلك، تم تعديل بعض إصدارات رام الأخرى لتشبه رامبل بي. تتضمن الحزمة كسوة سفلية للهيكل، وعجلات قياس 20 بوصة، وفتحة تهوية على غطاء المحرك، ومقصورة داخلية من طراز SLT مزينة خصيصًا بلوحة عدادات وألواح أبواب صفراء اللون ولوحة أرقام تسلسلية. يوجد على الجزء الخلفي من الصندوق شريط يحمل شعار "رامبل بي"، مشابهًا لشعار سوبر بي . جميع شاحنات رامبل بي إما سوداء اللون مع حواف صفراء زاهية أو صفراء اللون مع حواف سوداء. تم إنتاج 4858 شاحنة في عام 2004، و5174 شاحنة في عام 2005.
هيمي جي تي إكس – حزمة هيمي جي تي إكس هي نسخة محدودة من شاحنة رام الرياضية. طُرحت في عام 2004، وصُنعت فقط في عامي 2004 و2005، وكانت تُخصّص من قِبل شركة إل إيه ويست في إنديانا بناءً على طلبات الوكلاء، مما أضاف 8300.50 دولارًا أمريكيًا إلى سعرها. كانت متوفرة في شاحنات البيك أب ذات الكابينة العادية/الصندوق القصير، والكابينة الرباعية/الصندوق القصير، وتضمنت طلاءً مخصصًا بالكامل من ألوان إمباكت من موبار في سبعينيات القرن الماضي (بما في ذلك برتقالي هيمي، وأرجواني بلوم كريزي، وأخضر سابليم، وأصفر بنانا). تم تزويد السيارة بعجلات "أمريكان ريسينغ موتو" مطلية بالكروم قياس 20 بوصة، وغطاء محرك جديد أسود اللون، ومقصورة داخلية جلدية ثنائية اللون بتصميم خاص، تتضمن لوحة أرقام تسلسلية على قائم باب السائق. وعلى الجانبين، يوجد شريط "عصا الهوكي" يحمل عبارة "HEMI GTX" ويمتد من غطاء المحرك إلى الجزء الخلفي من صندوق السيارة. كما تم طلاء صندوق الهواء ليتناسب مع لون الهيكل، وأضيفت عجلة قيادة بنفس اللون. تم إنتاج 433 سيارة فقط في عام 2004، وعدد مماثل تقريبًا في عام 2005. وقد مُنحت شهادة أصالة لجميع المالكين الأصليين.

دايتونا – تم طرحها في عام 2005، وكانت رام دايتونا نسخة جديدة من الشاحنات الرياضية من رام. كانت متوفرة بمحرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر، بنمطين: الكابينة العادية والكابينة الرباعية، وتميزت بتغطية سفلية للهيكل، وعجلات كروم قياس 20 بوصة، وغطاء محرك SRT-10، ونظام عادم مزدوج من بورلا، ولوحة أرقام تسلسلية، وجناح خلفي مرتفع يُذكرنا بسيارة دودج تشارجر دايتونا موديل 1969. احتوت سيارات دايتونا على شريط أسود على الهيكل يتناسق مع الجناح الخلفي، وتوفرت باللون الفضي أو لون "جو مانجو" (لون برتقالي معدني يُذكرنا بألوان دودج "الجريئة" من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي) مع زخارف داخلية متناسقة. كانت دودج رام دايتونا مزودة بنسبة تروس خلفية 3.92، وهي نفس نسبة تروس دودج رام رامبل بي. تميزت حزمة دايتونا بعدة عناصر خارجية فريدة (مثل غطاء خزان الوقود ومخارج العادم الجانبية المزدوجة)، مما جعلها مختلفة عن حزم التجهيزات الأخرى. كانت مجهزة بعجلات كروم قياس 20 بوصة (510 مم) وإطارات عالية الأداء. تم استبدال غطاء المحرك القياسي بغطاء محرك آخر مزود بـ فتحة تهوية غير وظيفية في غطاء المحرك . أبرز ما يميزها هو الجناح الخلفي الكبير المثبت في الجزء الخلفي من صندوق الشحن. يبلغ طول الجناح 280 ملم (11 بوصة ) ويتماشى مع الشريط الأسود المسطح الممتد على طول جانب الصندوق الخلفي، والذي كُتبت كلمة "دايتونا" في منتصفه. يُذكرنا هذا الجناح بسيارة دودج تشارجر دايتونا موديل 1969.
أعلنت دودج في عام 2003 عن نسخة هجينة من رام، أطلقت عليها اسم "النسخة الخاصة بالمقاولين" . إلا أن موعد التسليم تأخر بعد أن تراجعت دودج عن المشروع. كانت رام الهجينة متاحة فقط لمشتري أساطيل المركبات (إن توفرت أصلاً) ولم تدخل مرحلة الإنتاج الضخم. وقد زُوّدت بلوحة منافذ كهربائية لتشغيل جميع الأدوات الكهربائية اللازمة لموقع العمل، ولكن يُقال إن طريقة موازنة محرك البنزين والمحرك الكهربائي عبر الطريق لم تكن فعّالة كما هو مطلوب. وقد أعلنت دودج أنها ستستخدم ناقل حركة هجينًا طُوّر بالتعاون مع جنرال موتورز وبي إم دبليو . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}
نايت رانر – تم تجميع 400 سيارة منها في الفترة من يناير 2006 إلى ديسمبر 2006 (200 سيارة ذات كابينة عادية و200 سيارة ذات كابينة رباعية). تشمل تجهيزات نايت رانر ذات الإصدار المحدود طلاءً أسود لامعًا، وعجلات من الكروم الأسود مقاس 22 بوصة (510 مم)، وشبكة أمامية من الكروم الأسود، ومحرك فايبر سعة 8.3 لتر، ومصابيح أمامية داكنة اللون، ورسومات نايت رانر على جانبي الصندوق الخلفي، ولوحة عدادات سوداء لامعة، ولوحة مرقمة أسفل أزرار التحكم في المناخ.

الجيل الرابع (2009؛ DS)

تم الكشف عن الجيل الرابع من دودج رام في معرض ديترويت الدولي للسيارات عام 2008. ^{[ 46 ]} وبدأ بيع هذا الجيل باسم دودج رام 1500 موديل 2009 في خريف 2008. وأُضيفت شاحنات البيك أب 2500 و3500 في عام 2010، وشاسيهات الكابينة 3500 و4500 و5500 في عام 2011. وفي عام 2010، انفصلت علامة رام التجارية عن دودج بدءًا من موديل عام 2011.

سعت شركة كرايسلر إلى الحفاظ على قدرة رام التنافسية في السوق من خلال تطويرات متنوعة لطراز 2009، شملت تصميمًا جديدًا لكابينة بأربعة أبواب، ونظام تعليق جديد، وخيار محرك هيمي جديد ، ونظام رامبوكس، وهو نظام تخزين جديد يتيح تخزينًا آمنًا داخل جدران صندوق الشاحنة. وترتبط الطرازات اللاحقة بنظام رامبوكس مع نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد . ^{[ 47 ]}

في عام 2010، انفصلت رام عن دودج، وأصبحت علامة تجارية مستقلة. كان الهدف من ذلك، كما يُزعم، هو تمكين دودج من التركيز بشكل أكبر على سيارات الركاب والسيارات الرياضية. ورغم انفصالها عن دودج في عام 2010، إلا أنها استمرت في التسويق كعلامة تجارية تابعة لها حتى تحديث عام 2013. ^{[ 48 ]}

من عام 2011 وحتى عام 2018، تم تسويق طرازات رام 2500/3500 على أنها تحتوي على خيار ناقل حركة يدوي "حصري في فئته" ، حيث أوقفت جنرال موتورز وفورد ناقلات الحركة اليدوية لطرازات أمريكا الشمالية لعامي 2007 و2011 على التوالي.

تم تجميع شاحنات رام 1500 (2010-2018)، ورام 1500 كلاسيك (2019-2024)، ورام 2500 إلى 5500، ورام DX شاسيه كاب (للسوق المكسيكية) في مصنع سالتيلو لتجميع الشاحنات في ولاية كواهويلا، المكسيك. ومن عام 2009 إلى عام 2018، تم تجميع رام 1500 (DS) في مصنع وارن لتجميع الشاحنات في وارن، ميشيغان، كما تم تجميع دودج رام 1500 موديل 2009 في مصنع سانت لويس في فينتون، ميسوري ، حتى إغلاقه في عام 2009.

خيارات الكابينة والسرير

كانت شاحنة رام متوفرة بثلاثة أطوال للصندوق الخلفي (5.5 قدم، 6.3 قدم، و8 أقدام) وأربعة أنماط للمقصورة. ^{[ 49 ]} توفرت طرازات المقصورة العادية بصندوق خلفي بطول 6.3 قدم أو 8 أقدام (مع توفر الأول حصريًا في طراز 1500)، بينما أصبحت طرازات المقصورة الرباعية حصرية لطراز 1500 ومتوفرة فقط بصندوق خلفي بطول 6.3 قدم، أما طراز المقصورة المزدوجة الجديد كليًا فكان متوفرًا بصندوق خلفي بطول 5.5 قدم (في طراز 1500 فقط)، أو 6.3 قدم، أو 8 أقدام (في طرازي 2500/3500 فقط). بقي خيار المقصورة الضخمة متاحًا، ولكنه اقتصر على الطرازات الثقيلة، وكان مزودًا بصندوق خلفي بطول 6.3 قدم. بفضل التحسينات التي أُدخلت على الجيل السابق، أصبحت المقاعد الخلفية في المقصورة الضخمة قابلة للإمالة. ^{[ 50 ]}

كانت العجلات الخلفية المزدوجة متوفرة مع شاحنات رام 3500 ذات قاعدة العجلات الطويلة، بالإضافة إلى رام 3500 ميجا كاب. وفي عام 2013، أصبحت شاحنة كرو كاب متوفرة مع صندوق خلفي بطول 6.3 قدم.

التعامل

تم استبدال نظام التعليق الخلفي ذي الخمس وصلات والزنبركات الحلزونية بالزنبركات الورقية في طراز 1500. وكانت هذه أول شاحنة بيك أب تقليدية كاملة الحجم مزودة بزنبركات حلزونية خلفية منذ طرازي شيفروليه/جي إم سي C10 وC20 لعام 1972 (على الرغم من أن شيفروليه أفالانش ، وهي شاحنة بيك أب مبنية على أساس سيارات الدفع الرباعي، استخدمت زنبركات حلزونية خلفية).

سعات الحمولة

كانت قدرة السحب لطراز 2009 تُقدّر في الأصل بـ 4128 كجم (9100 رطل) لطراز رام 1500 ثنائي الدفع ذي الكابينة العادية والصندوق الطويل ومحرك هيمي سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) ونسبة تروس تفاضلية 3.92 وعجلات قياس 17 بوصة، ولكن تم رفع هذه القدرة إلى 4740 كجم (10450 رطل) دون تغيير في المواصفات. ^[⁵¹^] أما بالنسبة لطراز 2010، فقد زادت الحمولة بمقدار 23 كجم (50 رطل) لتصل إلى 862 كجم (1900 رطل) لطراز الكابينة العادية ثنائي الدفع ذي محرك V6 سعة 3.7 لتر. ^[⁵²^]

تبلغ قدرة السحب لشاحنة رام 1500 ذات الكابينة العادية المزودة بترس تفاضلي بنسبة 3.21، 2767 كجم (6100 رطل) مع عجلات مقاس 17 بوصة، و 2676 كجم (5900 رطل) مع عجلات مقاس 19 بوصة. أما طرازات الكابينة المزدوجة والكابينة الرباعية، فتبلغ قدرة السحب فيها 2585 كجم (5700 رطل) و 2631 كجم (5800 رطل) على التوالي.

يبلغ وزن المركبة الإجمالي المسموح به 11000 رطل (4990 كجم) لجميع سيارات رام 1500 ذات المحاور 3.21؛ ويبلغ الحد الأقصى 15500 رطل (7000 كجم) لسيارة رام 1500 ذات الدفع الثنائي ذات الصندوق الطويل ومحرك هيمي سعة 5.7 لتر ونسبة المحور الخلفي 3.92:1.

هيكل كابينة شديد التحمل

شاحنة رام 5500 موديل 2011 ذات دفع رباعي وهيكل كابينة

كانت نسخ الشاسيه والكابينة متوفرة في طرازات 3500 و4500 و5500. ظهر طراز 3500 للخدمة الشاقة لأول مرة في معرض شيكاغو للسيارات عام 2009 كطراز لعام 2011.

تشمل خيارات المحركات محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 383 حصانًا (286 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 542 نيوتن متر (400 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة لشاحنة رام 3500، ومحرك كومينز توربو ديزل سعة 6.7 لتر بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط) عند 3013 دورة في الدقيقة وعزم دوران 880 نيوتن متر (649 رطل قدم) عند 1500 دورة في الدقيقة لشاحنات رام 3500 (اختياري)، و4500، و5500. وقد تم رفع عزم دوران شاحنات الديزل من طراز 2011 المتأخرة إلى 800 رطل قدم (1085 نيوتن متر) .

تضمنت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي قياسي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بست سرعات من نوع آيسين . يدعم كلا ناقلي الحركة خيار مأخذ الطاقة.

يأتي طراز 3500 بكابينة عادية أو مزدوجة مع عجلات خلفية مفردة أو مزدوجة. يتوفر طراز 4500/5500 بأربعة أطوال للكابينة والمحور (60، 84، 108، و120 بوصة) أو بطولين للكابينة والمحور (60 و84 بوصة) لطراز 3500، وثلاثة مستويات تجهيز (ST، SLT، وLaramie).

تأتي شاحنة رام 3500 بثلاث نسب تروس للمحور (3.42، 3.73، و4.10) وعجلات مقاس 17 بوصة. أما شاحنتا رام 4500/5500 فتأتيان بثلاث نسب تروس للمحور (4.10، 4.44، و4.88) وعجلات مقاس 19.5 بوصة. المحور الخلفي في شاحنتي رام 4500/5500 من نوع دانا S 110. المحور الأمامي في طرازات الدفع الرباعي من إنتاج شركة ماجنا ، بينما طرازات الدفع الثنائي مزودة بمحور صلب غير ناقل للحركة.

شاحنة نموذجية

تعتمد شاحنة رام النموذجية "لونغ هولر" من عام 2012 بشكل أساسي على أجزاء من شاحنات رام الموجودة. فمجموعة نقل الحركة والهيكل والعجلات كلها مكونات من هيكل رام 5500. وهي شاحنة "ميغا كاب" اختيارية في شاحنات رام الأخف وزنًا. يبلغ الوزن الإجمالي المسموح به لهذه الشاحنة 37,500 رطل، بينما يبلغ وزنها 9,300 رطل. ^{[ 53 ]}

تغييرات سنة الطراز

تغييرات عام 2013

حصلت سيارة 1500 على تعديلات طفيفة في التصميم. فهي تتميز بواجهة أمامية جديدة، ومصابيح أمامية هالوجينية اختيارية مع إشارات انعطاف/مصابيح وقوف LED، وعجلات، وتصميم داخلي، حيث تمت إزالة اسم "DODGE" من لوحة القيادة واستبداله باسم "RAM".

جميع الطرازات التي عُرضت لعام 2012 لا تزال متاحة لعام 2013 مع إضافة فئة جديدة فاخرة، وهي لارامي لونغهورن ليميتد. كما أصبح طراز ST الأساسي يُعرف باسم ترادسمان. تشمل الفئات الأخرى لعام 2013: إكسبريس، إس إل تي، بيغ هورن، لون ستار، سبورت، آر/تي، لارامي، ولارامي لونغهورن. ولا يزال نظام إدارة الحمولة رامبوكس متوفرًا في معظم طرازات عام 2013. يتوفر طراز 1500 كرو كاب الآن بصندوق بطول 6.3 قدم، ولكن فقط مع محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر.

شهدت طرازات 2013 تحسينات في خيارات المحرك وناقل الحركة. تم إيقاف إنتاج محرك V6 سعة 3.7 لتر، وحل محله محرك V8 سعة 4.7 لتر مزود بناقل حركة أوتوماتيكي 65RFE بست سرعات كمحرك أساسي جديد، بقوة 310 حصان (231 كيلوواط؛ 314 حصان بخاري) وعزم دوران 330 رطل-قدم (447 نيوتن-متر) . ومن الإضافات الجديدة إلى المجموعة محرك بنتاستار V6 سعة 3.6 لتر من إنتاج كرايسلر، والمقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ZF Torqueflite8 بثماني سرعات. يتميز هذا المحرك بكفاءة استثنائية في استهلاك الوقود، ويولد قوة 305 حصان (227 كيلوواط؛ 309 حصان بخاري) وعزم دوران 269 رطل-قدم (365 نيوتن-متر) . ويتوفر ناقل الحركة بنتاستار/ZF بثماني سرعات كخيار إضافي. بفضل نظام التوجيه الكهربائي الجديد، لم يعد محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) مزودًا بمضخة توجيه، واكتسب قوة إضافية قدرها 5 أحصنة، ليصبح الآن بقوة 395 حصانًا (295 كيلوواط؛ 400 حصان بخاري) وعزم دوران 410 رطل-قدم (556 نيوتن-متر) . ولا يزال متوفرًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي 65RFE ذي الست سرعات، مع إمكانية اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد Torqueflite8 ذي الثماني سرعات.

يتوفر نظام التعليق الهوائي كخيار إضافي في طرازات 2013، مع أربعة إعدادات لارتفاع السيارة. أما نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، فقد أصبح قياسياً في طرازي 2500 و3500. كما تُعدّ رام، في عام 2013، أول شاحنة بيك أب في أمريكا الشمالية تُقدّم نظام تشغيل بدون مفتاح .

تتوفر أنظمة معلومات وترفيه جديدة لسيارة رام 1500 لعام 2013:

يشتمل راديو Uconnect 3.0 الأساسي (RA1) على راديو AM/FM ونظام بيانات الراديو (RDS) وشاشة LCD أحادية اللون ومقبس إدخال صوتي إضافي 3.5 ملم ومنفذ USB واحد لأغراض الشحن فقط.
يضيف راديو Uconnect 5.0BT (RA2) "المتطور" شاشة لمس ملونة كاملة مقاس 5.0 بوصة، وتحكم صوتي للهاتف، وفتحة لبطاقة microSD، وتقنية Bluetooth للهاتف، وإمكانيات بث الصوت الاستريو اللاسلكي A2DP، وخيارات تخصيص السيارة على الشاشة.
تُعدّ أجهزة الراديو Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) وUconnect ACCESS 8.4AN (RA4) من أفضل الأجهزة في فئتها. تتميز هذه الأجهزة بشاشة لمس ملونة كاملة مقاس 8.4 بوصة، وتحكم صوتي كامل، وراديو SiriusXM الفضائي، ونظام Uconnect ACCESS الذي يضم أزرار المساعدة على الطريق والاتصال برقم الطوارئ 911 على مرآة الرؤية الخلفية، وتوافق مع تطبيقات الجوال، ومنافذ USB خارجية لتوصيل الأجهزة المتوافقة، وخيارات تخصيص محسّنة داخل السيارة، وإشعار تلقائي عند تفعيل الوسائد الهوائية، وخدمات الكونسيرج، والتحكم عن بُعد عبر تطبيق مُثبّت على هاتف ذكي متوافق، وإمكانية إضافة نظام ملاحة GPS من Garmin للسيارات غير المُجهزة به من المصنع (يتم تفعيله لدى الوكيل مقابل رسوم، ولكنه لا يشمل SiriusXM Travel Link أو الخرائط ثلاثية الأبعاد). أما جهاز Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) فيضيف نظام ملاحة GPS من Garmin، وراديو HD SiriusXM Travel Link، والخرائط ثلاثية الأبعاد، وتوافقًا محسّنًا مع تطبيقات الجوال. يشتمل النظام أيضًا على موجه إنترنت مدمج بتقنية الجيل الثالث، مما يتيح الاتصال اللاسلكي بالإنترنت أثناء ركن السيارة باشتراك شهري. كما يمكن تحديث النظام لإضافة ميزات جديدة عبر ذاكرة USB يتم إدخالها في أحد منافذ USB البعيدة. ويتضمن النظام أيضًا أدوات تحكم مثبتة على عجلة القيادة.
يمكن إضافة خيارات مثل مشغل الأقراص المدمجة (المثبت في الكونسول المركزي للسيارة)، وراديو SiriusXM الفضائي، وكاميرا الرؤية الخلفية إلى أي جهاز راديو.

مقدمة سيارة رام 1500 موديل 2013 في الصين
الجزء الخلفي من سيارة رام 1500 موديل 2013 في الصين

3500

تتميز طرازات 2013 بعجلات قياسية قياس 18 بوصة، مع توفر عجلات ألكوا المطروقة قياس 18 بوصة كخيار إضافي. وتوفر طرازات 3500 حزمة أداء عالية لمحرك الديزل. كما تم زيادة قطر حلقة الترس التفاضلي الخلفي من 11.5 بوصة إلى 11.8 بوصة في شاحنات HO. ويُستخدم غطاء المحور قياس 11.8 بوصة أيضًا كمشتت حراري .

4×4

قامت رام بتثبيت نظام فصل المحور المركزي (CAD) في طرازات 3500 ذات الدفع الرباعي. لم تكن شاحنات رام مزودة بنظام CAD حتى طرازات 2014. وتؤكد رام أن هذه التقنية تُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد لكل جالون، مع العلم أن اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لكفاءة استهلاك الوقود لا تشمل الشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل. وشهدت فئة الدفع الرباعي تغييرات إضافية، حيث أصبحت علبة نقل الحركة تُصنّع الآن من قبل شركة بورغ وارنر بدلاً من شركة نيو فينشر جير .

كفاءة عالية في استهلاك الوقود

كان طراز HFE (عالي الكفاءة في استهلاك الوقود) من رام 2013 طرازًا جديدًا. استنادًا إلى طراز SLT، حقق HFE معدل استهلاك وقود يبلغ 18/25 ميلًا للغالون بفضل محرك Pentastar V6 وناقل الحركة TorqueFlite ثماني السرعات . كان هذا الطراز متوفرًا فقط في طراز الكابينة العادية ثنائي الدفع مع صندوق خلفي بطول 6.3 قدم. تضمنت الميزات القياسية مولدًا كهربائيًا بقوة 220 أمبير وبطارية بقوة 800 أمبير لدعم نظام التشغيل والإيقاف التلقائي . كما كانت نسبة تروس المحور الخلفي 3.21:1 قياسية أيضًا.

تغييرات عام 2014

رام 3500 موديل 2014، كابينة مزدوجة، دفع رباعي، عجلات خلفية مزدوجة

أُضيفت إلى طرازات رام 1500 خيار محرك EcoDiesel V6 سعة 3.0 لتر . وتم إيقاف إنتاج محرك Chrysler PowerTech V8 سعة 4.7 لتر المصنوع من الحديد الزهر والذي يعمل بالوقود المرن ، مما أنهى إنتاج محرك Corsair، ليتبقى أمام رام 1500 خياران للمحرك. أصبح محرك Pentastar V6 سعة 3.6 لتر المصنوع من الألومنيوم والذي يعمل بالوقود المرن هو المحرك الأساسي، إلى جانب ناقل الحركة Torqueflite ذي الثماني سرعات. وأصبح محرك V6 سعة 3.6 لتر متوفرًا في فئتي Laramie وLonghorn. ^{[ 54 ]} وفي عام 2014 أيضًا، أُتيحت فئة Outdoorsman (التي توفرت لأول مرة في عام 2011)، والمخصصة تحديدًا للسائقين الذين يمارسون الصيد والتخييم، كما عادت النسخة الخاصة Mossy Oak (التي توفرت لأول مرة في عام 2012).

حصلت سلسلة شاحنات رام الثقيلة (2500، 3500، 4500، و5500) على تصميم داخلي جديد وتصميم خارجي منقح من رام 1500، التي أعيد تصميمها في عام 2013. كما كانت هناك العديد من التغييرات الميكانيكية: حصلت طرازات الدفع الثنائي الآن على محاور أمامية صلبة ونظام توجيه كهربائي كروي دوار، بينما حصلت طرازات 2500 على نوابض لولبية خلفية وأصبح خيار التعليق الهوائي الخلفي متاحًا في شاحنات 2500 و3500.

تغييرات عام 2016

في عام 2016، ظهرت رام 1500 ريبيل الجديدة كلياً ، مزودة بنظام تعليق للطرق الوعرة مع ارتفاع أعلى بمقدار 2.5 سم ، وإطارات أكبر، وتصميم داخلي فريد يُضاف إلى فئتي رام 1500 بيغ هورن ولون ستار . تتميز بشبك أمامي أسود اللون مع مصد أمامي مطلي بمسحوق الطلاء وغطاء محرك من الألومنيوم حصري، بالإضافة إلى ألواح حماية سفلية وخطافات سحب . ^[⁵⁵^] وهي متوفرة بمحرك بنتاستار VVT سعة 3.6 لتر بقوة 305 حصان (227 كيلوواط) وعزم دوران 365 نيوتن متر ، أو بمحرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر بقوة 395 حصان (295 كيلوواط) وعزم دوران 556 نيوتن متر. ^[⁵⁶^] يتوفر نظام الدفع الرباعي مع كلا نظامي الدفع، لكن طراز الدفع الثنائي يعمل بمحرك V8 فقط. أما تصميم الهيكل الوحيد المتوفر فهو كابينة مزدوجة مع صندوق خلفي بطول 5.5 قدم. ^[⁵⁵^]

أصبحت جميع شاحنات رام طرازات SLT مزودة الآن بنظام Uconnect 5.0BT (RA2) بشاشة لمس كجزء من التجهيزات القياسية، بالإضافة إلى أزرار تحكم بالهاتف عن بُعد مثبتة على عجلة القيادة، وميزة الاتصال اللاسلكي عبر البلوتوث، وبث الصوت لاسلكيًا، وراديو SiriusXM الفضائي، ومنفذ USB، ومقبس إدخال صوتي إضافي 3.5 ملم، ونظام بيانات الراديو (RDS)، والتحكم الصوتي، وإمكانية تخصيص إعدادات السيارة من خلال الراديو، وشاشة LCD ملونة تعمل باللمس مقاس 5 بوصات. وكان هذا النظام سابقًا خيارًا إضافيًا بقيمة 495 دولارًا أمريكيًا في طراز رام SLT .

تغييرات عام 2017

بالنسبة لعام 2017، حصلت طرازات رام 1500 لارامي لونغهورن وليمتد على شبكة رام الأمامية الجديدة وشعار "رام" عبر الباب الخلفي الذي ظهر لأول مرة في رام 1500 ريبيل 2016.

تم إيقاف إنتاج محرك الديزل التوربيني EcoDiesel V6 سعة 3.0 لتر ، الذي تنتجه شركة VM Motori ، في منتصف عام 2017 استجابةً لادعاءات التلاعب بانبعاثات العادم. وأُعيد طرح المحرك في أوائل عام 2018، بعد إعادة اعتماده من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية .

فقد طراز 1500 SLT خيار نظام المعلومات والترفيه Uconnect ACCESS 8.4 (RA3)، ليصبح راديو Uconnect 5.0BT (RA2) الخيار الوحيد المتاح. مع ذلك، لا تزال جميع طرازات رام الثقيلة (2500، 3500، 4500، و5500) من فئة SLT توفر نظام المعلومات والترفيه Uconnect ACCESS 8.4 (RA3) كخيار إضافي.

تأتي فئة "ريبل" من رام 1500 مزودة بنظام المعلومات والترفيه "يوكونكت أكسس 8.4A" الذي كان اختيارياً سابقاً، كتجهيز قياسي، وكذلك فئتا "بيغ هورن" و"لون ستار". كما تتوفر باقة "ريبل بلاك إيديشن" التي تضيف لمسات سوداء أنيقة إلى فئة "ريبل".

تأتي فئة Laramie من سيارات Ram 1500 و 2500 و 3500 و 4500 و 5500 مزودة بنظام صوتي محيطي Alpine 7.1 قناة قياسي مكون من تسعة مكبرات صوت بقوة 506 واط كمعدات قياسية.

ثلاثة مستويات جديدة من التجهيزات الخاصة تظهر لأول مرة في عام 2017 لطراز رام 1500:

تُضيف نسخة "لون ستار سيلفر" الحصرية، المتوفرة لدى وكلاء رام في تكساس والمبنية على فئة "لون ستار" المخصصة لتكساس فقط، قطعًا إضافية من الكروم إلى هذه الفئة. وقد ظهرت لأول مرة في معرض ولاية تكساس عام 2016 .
تتوفر نسخة "لون ستار يلو روز" حصرياً لدى وكلاء رام في تكساس، وهي مبنية أيضاً على فئة "لون ستار" المخصصة لتكساس فقط، وتأتي بلون طلاء خارجي حصري هو "ستينجر يلو كلير كوت". وقد تم الكشف عنها لأول مرة في معرض ولاية تكساس عام 2016.
تعتمد النسخة الليلية، المتوفرة لدى وكلاء رام في جميع أنحاء البلاد، على مستوى التجهيزات الرياضية وتضيف شعارات مطلية باللون الأسود، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 20 بوصة، وشبكة أمامية، ومقابض أبواب، وشعارات.

كما تتوفر حزمة الطرق الوعرة الجديدة لجميع طرازات رام 2500 (باستثناء فئة باور واجن، التي تتضمن الحزمة كمعدات قياسية)، وتشمل رسومات جانبية فريدة للشاحنة، ونظام تعليق للطرق الوعرة، وخطافات سحب أمامية، وحزمة الحماية.

لم يعد طراز SLT متوسط المواصفات من رام 1500 متاحًا للعملاء الأفراد، حيث أصبح الآن طرازًا أقل تجهيزًا مخصصًا حصريًا لعملاء أساطيل المركبات. مع ذلك، لا يزال طراز SLT متاحًا للعملاء الأفراد في طرازات رام 2500 و3500 و4500 و5500. ويمكن للعملاء الأفراد الراغبين في الحصول على ميزات SLT، مثل مصدات أمامية وخلفية وشبكة أمامية مطلية بالكروم، وعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 17 بوصة، ونوافذ وأقفال أبواب كهربائية مع نظام دخول بدون مفتاح، وراديو Uconnect 5.0BT (RA2) بشاشة لمس، ومقاعد قماشية، وراديو SiriusXM الفضائي، ونظام كاميرا الرؤية الخلفية، وسجاد الأرضية، اختيار باقتي "المظهر الكرومي" و"التجهيزات الشائعة" في طراز Tradesman.

يُعدّ راديو Uconnect 3.0BT (RA2) الجديد خيارًا أقل تكلفةً لتقنية البلوتوث في شاحنات رام، حيث يضم راديو AM/FM وموالف راديو SiriusXM الفضائي، ونظام بيانات الراديو (RDS)، ونظام Uconnect للمكالمات الهاتفية بدون استخدام اليدين عبر البلوتوث مع بث صوتي وأوامر صوتية، وأزرار تحكم عن بُعد للأوامر الصوتية مثبتة على عجلة القيادة، ومنفذ USB، ومقبس إدخال صوتي إضافي 3.5 ملم، وشاشة LCD أحادية اللون مقاس 3 بوصات. يتوفر هذا الراديو لفئة Tradesman من جميع شاحنات رام، وفئة Express من رام 1500، وهو مُضمّن ضمن باقة التجهيزات الشائعة في الطراز الأخير. سابقًا، كان على العملاء الراغبين في إضافة تقنية البلوتوث إلى رام Tradesman أو رام 1500 Express الترقية إلى راديو Uconnect 5.0BT (RA2) بشاشة لمس، والذي يُضيف نفس الميزات المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى إمكانية تخصيص السيارة عبر شاشة الراديو، وشاشة لمس ملونة كاملة مقاس 5 بوصات، بتكلفة إضافية. 495.00 دولارًا. وللقيام بذلك، سيتعين على العميل أيضًا اختيار حزمة المعدات الشائعة في كلا الطرازين.

عادت رام 2500 باور واجن بمحرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر يعمل بالبنزين، ومجموعة رسومات مميزة (اختيارية)، وشبك أمامي أسود، ومقابض أبواب سوداء، وإطارات أكبر، وعجلات من سبائك الألومنيوم السوداء، بالإضافة إلى حزمة الطرق الوعرة. تتوفر حزمة باور واجن أيضًا لطراز رام 2500 تريدسمان، وتضيف محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر يعمل بالبنزين.

تغييرات عام 2018

شملت التغييرات التي طرأت على رام لعام 2018 إضافة راديو عالي الدقة (HD Radio) إلى جميع أنظمة المعلومات والترفيه Uconnect 8.4، بالإضافة إلى نقطة اتصال لاسلكية جديدة بتقنية 4G LTE مقدمة من AT&T Wireless، ومودم AT&T Wireless 4G LTE داخل السيارة (يحل كل من مودم AT&T Wireless 4G LTE ونقطة الاتصال اللاسلكية 4G LTE محل مودم Sprint 3G CDMA ونقطة الاتصال اللاسلكية 3G CDMA المتوفرة في طرازات رام السابقة)، وتكامل الهواتف الذكية مع Apple CarPlay و Android Auto لأنظمة المعلومات والترفيه Uconnect 8.4، وخدمة SiriusXM Guardian التي حلت محل خدمة Uconnect ACCESS المتوفرة في طرازات رام السابقة لأنظمة المعلومات والترفيه Uconnect 8.4. علاوة على ذلك، حصلت جميع أنظمة المعلومات والترفيه Uconnect 8.4 على تصميم جديد لواجهة المستخدم لتسهيل التنقل بين القوائم والتطبيقات.

عاد محرك الديزل التوربيني EcoDiesel V6 سعة 3.0 لتر من إنتاج شركة VM Motori في أوائل عام 2018 لسيارة RAM 1500، حيث تمت إعادة اعتماده من قبل وكالة حماية البيئة بعد مزاعم التلاعب بالانبعاثات في عام 2017.

تأتي معظم فئات رام 1500 العليا (سبورت، ريبيل، لارامي لونغهورن، وليمتد) بشبك رام الأمامي الجديد الذي طُرح لعام 2016، بالإضافة إلى شعار "رام" كبير على الباب الخلفي. أما الفئات المتوسطة والدنيا من رام 1500 (تريدسمان، إكسبريس، بيغ هورن، لون ستار، ولارامي) فتحتفظ بشبك رام الأمامي القياسي ذي الشكل المتقاطع.

تم الاستمرار في إنتاج فئتي التجهيز "الإصدار الليلي" و"الإصدار الفضي لون ستار".

أما بالنسبة لعام 2018، فهناك إصداران خاصان جديدان:

تستند نسخة الحصاد (المتوفرة أيضًا في رام 2500 و3500) إلى طرازي بيج هورن ولون ستار. وهي متوفرة بأربعة ألوان طلاء فقط، اثنان منها حصريان لنسخة الحصاد (الأحمر من كيس آي إتش، والأزرق من نيو هولاند، والأسود اللامع ثنائي اللون مع الفضي المعدني اللامع، أو الأبيض اللامع). تستهدف نسخة الحصاد المزارعين، وتضيف ميزات اختيارية في طرازي بيج هورن ولون ستار، مثل عجلات من سبائك الألومنيوم المطلية بالكروم مقاس 17 بوصة مع إطارات لجميع التضاريس في طرازات الدفع الرباعي، ونظام المعلومات والترفيه يوكونيكت 8.4 مع نظام ملاحة GPS، وخدمة SiriusXM Travel Link مع خمس سنوات من الخدمة وسنة واحدة من خدمة SiriusXM Guardian، وحزمة سحب مقطورة مع نظام تحكم متكامل في فرامل المقطورة، ووصلة سحب خلفية، ومرايا جانبية لسحب المقطورة. كما تشمل مقاعد أمامية منفصلة مع مقعد سائق كهربائي مُنجّد بقماش فاخر، وعتبات جانبية مطلية بالكروم، وأغطية مرايا جانبية مطلية بالكروم، ومقابض أبواب مطلية بالكروم، وخطافات سحب أمامية مطلية بالكروم. وهي متوفرة إما بنسخة الكابينة الرباعية أو نسخة الكابينة المزدوجة.
تضيف حزمة Laramie Longhorn Southfork Edition، المتوفرة في طرازات Laramie Longhorn 1500 و2500 و3500، المزيد من الميزات الفاخرة إلى الشاحنة الفاخرة بالفعل، مثل عجلات فريدة من نوعها مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصقولة مقاس 20 بوصة، وتطعيمات داخلية فريدة من نوعها من الخشب الحقيقي، ونظام ألوان داخلي فريد من نوعه بلونين بني وبيج.

تغييرات عام 2019

استمر إنتاج الجيل الرابع الحالي من رام 1500 في عام 2019 بالتوازي مع الجيل الخامس الذي تلاه. وباعتبارها مطابقة تقريبًا لطرازات 2018، فقد أُطلق على شاحنات 2019 اسم جديد هو رام 1500 كلاسيك ، لتمييزها عن الجيل الخامس الجديد كليًا. تُقدم رام 1500 كلاسيك طراز الكابينة العادية ببابين، وهو غير متوفر في الجيل الخامس من رام 1500. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر أيضًا طرازات الكابينة الرباعية والكابينة المزدوجة.

بالإضافة إلى ذلك، أُعيد تصميم طرازات رام 2500 ، ورام 3500 ، ورام 3500/4500/5500 ذات الهيكل المكشوف من الجيل الحالي لعام 2019. ^{[ 57 ]} إلى جانب تصميم أمامي جديد كليًا، حصلت رام 2500 و3500 لعام 2019 على هياكل جديدة وتصميمات داخلية مُحدّثة مستوحاة بشكل كبير من تصميم DT 1500 الجديد. تم الاستغناء عن محرك هيمي سعة 5.7 لتر (باستثناء رام 4000 المخصصة للسوق المكسيكية فقط)، وأصبح محرك هيمي سعة 6.4 لتر هو المحرك الأساسي. بالنسبة لشاحنات 2500 و3500 المزودة بمحرك 6.4 لتر، تم تزويدها بناقل حركة أوتوماتيكي ZF 8HP75-LCV ثماني السرعات. يعود محرك كومينز التوربيني ديزل سعة 6.7 لتر بنسختيه القياسية وعالية الأداء، ولكن بكتلة أسطوانات جديدة مصنوعة من حديد الجرافيت المضغوط (CGI). تتوفر ناقلات الحركة الأوتوماتيكية فقط (باستثناء طراز رام 4000 المخصص للسوق المكسيكية).

تغييرات عام 2020

تتوفر فئات Tradesman و Express و SLT (للأسطول فقط) و Warlock و Big Horn و Laramie. ^{[ 58 ]} تتوفر حزمة المظهر الأسود لفئة Warlock، والتي تضيف عجلات من سبائك الألومنيوم سوداء اللون مقاس 20 بوصة، ولمسات سوداء أخرى إلى الهيكل الخارجي للشاحنة. تم إلغاء خاصية الوقود المرن في محرك V6.

تغييرات عام 2021

في عام 2021، حصلت فئة رام 1500 كلاسيك وارلوك على باقة الطرق الوعرة، التي تتضمن إطارات مناسبة لجميع التضاريس، بالإضافة إلى عجلات فريدة من نوعها مصنوعة من سبائك الألومنيوم. كما حصلت فئتا تريدسمان وإكسبرس الأساسيتان على باقة معلومات وترفيه جديدة، تشمل نظام يوكونيكت 4C بشاشة لمسية مقاس 8.4 بوصة، وراديو سيريوس إكس إم الفضائي، وراديو عالي الدقة، وتكامل مع أنظمة أبل كاربلاي وأندرويد أوتو للهواتف الذكية. تم إيقاف إنتاج راديو يوكونيكت 3.0 ويوكونيكت 3.0BT الأساسيين، حيث أصبح راديو يوكونيكت 3 5.0BT بشاشة اللمس قياسيًا في جميع الطرازات، بالإضافة إلى نظام يوكونيكت للمكالمات الهاتفية عبر البلوتوث مع خاصية بث الصوت وأزرار التحكم بالهاتف على عجلة القيادة كتجهيز قياسي في جميع الطرازات.

تغييرات عام 2022

في عام 2022، حصلت جميع طرازات رام 1500 كلاسيك على نظام معلومات وترفيه Uconnect 5 بشاشة لمسية اختيارية مطورة قياس 8.4 بوصة، والذي يتضمن الآن تكاملاً سلكياً ولاسلكياً مع أنظمة Apple CarPlay وAndroid Auto للهواتف الذكية، بالإضافة إلى نظام تشغيل Android جديد. ولا يزال كل من نظام الملاحة Uconnect 4C GPS القديم ونظام الراديو Uconnect 3 5.0BT بشاشة اللمس متاحين.

تغييرات عام 2023

في عام 2023، تم إيقاف إنتاج طراز الكابينة العادية ذات الصندوق القصير وطراز Express. وأصبح نظام المعلومات والترفيه Uconnect 5 الجديد، المزود بشاشة لمسية قياس 8.4 بوصة ، خيارًا متاحًا في كلا الطرازين (Tradesman وWarlock)، حيث يدعم التكامل السلكي واللاسلكي مع Apple CarPlay و Android Auto للهواتف الذكية كجزء من مجموعة الإلكترونيات. ولا يزال كلا الطرازين مزودين براديو Uconnect 3 5.0BT بشاشة لمسية كتجهيز قياسي، كما يمكن للمشترين اختيار نظام Uconnect 4C الأقدم، المزود بنظام ملاحة GPS ومعلومات وترفيه بشاشة لمسية قياس 8.4 بوصة.

تغييرات عام 2024

في عام 2024، تم إلغاء خيار محرك EcoDiesel . بالإضافة إلى ذلك، تأتي جميع الفئات مزودة بشكل قياسي بمؤشر تحذير لباب الصندوق الخلفي المفتوح؛ وعادت حزمة Warlock لفئة Tradesman التي تأتي مع زخارف خارجية سوداء، وترس تفاضلي خلفي قابل للقفل، ونظام تعليق مرتفع بمقدار بوصة واحدة، وممتصات صدمات مضبوطة للأداء، ومعدات للطرق الوعرة، مثل إطارات مقاس 33 بوصة، وصفائح حماية، وممتصات صدمات أمامية وخلفية من Bilstein مضبوطة للأداء.

المحركات

نموذج	سنوات الطراز	محرك	الانتقال	قوة	عزم الدوران
1500	2013–2024	3.6 لتر (220 بوصة مكعبة) بنتاستار V6		305 حصان (227 كيلوواط)	269 رطل قدم (365 نيوتن متر)
	2009–2012	3.7 لتر (230 متر مكعب ) باور تيك V6		215 حصان (160 كيلوواط)	235 رطل قدم (319 نيوتن متر)
	2009–2013	4.7 لتر (290 متر مكعب ) باور تيك V8		310 حصان (231 كيلوواط)	330 رطل قدم (447 نيوتن متر)
	2009–2012	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)		390 حصان (291 كيلوواط)	407 رطل قدم (552 نيوتن متر)
	2013–2024	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)		395 حصان (295 كيلوواط)	410 رطل قدم (556 نيوتن متر)
	2014–2019	3.0 لتر (180 متر مكعب ) إيكوديزل توربو V6	8HP70	240 حصان (179 كيلوواط)	420 رطل قدم (569 نيوتن متر)
	2019–2023	3.0 لتر (180 متر مكعب) إيكوديزل توربو V6 Gen3	8HP75	260 حصان (194 كيلوواط)	480 رطل قدم (651 نيوتن متر)
2500/3500	2010–2018	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)	ناقل حركة أوتوماتيكي 66RFE بست سرعات	383 حصان (286 كيلوواط)	400 رطل قدم (542 نيوتن متر)
	2014–2018	محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة)	ناقل حركة أوتوماتيكي 66RFE بست سرعات	410 حصان (306 كيلوواط)	429 رطل قدم (582 نيوتن متر)
	2010–2012	محرك Cummins I6 سعة 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة )	ناقل حركة أوتوماتيكي/يدوي بست سرعات	350 حصان (261 كيلوواط)	650 رطل قدم (881 نيوتن متر)
	2013–2018		ناقل حركة يدوي بست سرعات	350 حصان (261 كيلوواط)	660 رطل قدم (895 نيوتن متر)
	2013–2018		ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات 68RFE	370 حصان (276 كيلوواط)	800 رطل قدم (1085 نيوتن متر)
	2011.5–2012		ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات	350 حصان (261 كيلوواط)	800 رطل قدم (1085 نيوتن متر)
	2013–2014		ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من نوع Aisin AS69RC	385 حصان (287 كيلوواط)	850 رطل قدم (1152 نيوتن متر)
	2015				865 رطل قدم (1173 نيوتن متر)
	2016–2017				900 رطل قدم (1220 نيوتن متر)
	2018				930 رطل قدم (1261 نيوتن متر)
هيكل السيارة	2010–2015	محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)		383 حصان (286 كيلوواط)	400 رطل قدم (542 نيوتن متر)
	2014–2018	محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة)		370 حصان (276 كيلوواط)	429 رطل قدم (582 نيوتن متر)
	2010–2012	محرك Cummins I6 سعة 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة )	ناقل حركة يدوي بست سرعات / ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Aisin AS69RC	305 حصان (227 كيلوواط)	610 رطل قدم (827 نيوتن متر)
	2013–2018		ناقل حركة يدوي بست سرعات	320 حصان (239 كيلوواط)	650 رطل قدم (881 نيوتن متر)
	2013–2018		ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من نوع Aisin AS69RC	325 حصان (242 كيلوواط)	750 رطل قدم (1017 نيوتن متر)

هجين قابل للشحن

كان من المقرر بدء إنتاج نسخة هجينة ثنائية الوضع في عام 2010، لكن كرايسلر قررت إلغاء المشروع لصالح أسطول تجريبي أصغر يضم 140 شاحنة رام هجينة قابلة للشحن (PHEV)، تم تطويرها بدعم من منحة قدرها 48 مليون دولار أمريكي من وزارة الطاقة الأمريكية، ممولة بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009. تبلغ التكلفة الإجمالية المقدرة لمشروع شاحنة كرايسلر الهجينة القابلة للشحن 97.4 مليون دولار أمريكي . ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} تم الكشف عن شاحنة رام 1500 الهجينة القابلة للشحن في معرض واشنطن للسيارات في يناير 2011. تُعد هذه الشاحنة جزءًا من برنامج تجريبي مدته ثلاث سنوات يهدف إلى اختبار وتقييم أداء البطارية ميدانيًا عبر نطاق واسع من دورات القيادة ودرجات الحرارة المحيطة، بالإضافة إلى تقييم مدى تقبل العملاء لها. ^{[ 61 ]} يتم تجميع شاحنات البيك أب التجريبية الهجينة القابلة للشحن في مصنع وارن لتجميع الشاحنات في ميشيغان، بينما تتم عملية تحويلها إلى شاحنات هجينة قابلة للشحن في مركز كرايسلر للتكنولوجيا في أوبورن هيلز، ميشيغان. ويتم تخصيص هذه الشاحنات التجريبية للاختبار الميداني من قبل الحكومات المحلية وحكومات الولايات، وشركات المرافق، وقاعدة تابعة للجيش الأمريكي. ^{[ 62 ]} لا تخطط كرايسلر لإنتاج نسخة تجارية. ^{[ 63 ]}

تتميز سيارة رام 1500 PHEV التجريبية بمحرك بنزين هيمي V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 345 حصانًا، مقترن بناقل حركة هجين ثنائي الوضع وبطارية ليثيوم أيون 12.9 كيلوواط/ساعة 355 فولت من شركة إلكتروفايا . يتيح هذا النظام مدى قيادة كهربائية بالكامل يزيد عن 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ، ولكن نظرًا لكونها سيارة هجينة قابلة للشحن، فإن رام PHEV لا تعمل بالكهرباء فقط في وضع القيادة الكهربائية . تبدأ السيارة المشحونة بالكامل بانخفاض الشحن مع قدرة محدودة على استعادة الطاقة عند مستوى الشحن العالي . ثم ترتفع قدرة استعادة الطاقة تدريجيًا إلى مستوى كامل في نطاق يتراوح بين 70 و95%، ثم تنخفض إلى حوالي 20%. بعد ذلك، تدخل السيارة في نطاق ضيق للحفاظ على الشحن . ^[⁵⁹^]^[⁶¹^]^[⁶²^] تتوافق شاحنة البيك أب الهجينة القابلة للشحن مع معايير انبعاثات AT-PZEV ، مما يجعلها شاحنة البيك أب الوحيدة كاملة الحجم بمحرك V8 الحاصلة على تصنيف AT-PZEV. ويبلغ معدل استهلاكها _للوقود_{في وضع استنزاف الشحن أكثر من}7.4 لتر /100 كم (38 ميل /غالون _{إمبراطوري}₎في القيادة داخل المدينة. ^[⁵⁹^]^[⁶²^] وتستطيع رام 1500 PHEV سحب ما يصل إلى 2722 كجم (6000 رطل) . ^[⁶²^]

تم تسليم أول 20 سيارة تجريبية من طراز رام PHEV في مايو 2011 إلى مقاطعة كلارك بولاية نيفادا ومدينة يوما بولاية أريزونا، بواقع 10 سيارات في كل مدينة. ^{[ 59 ]} ومن المدن الأخرى التي استلمت سيارات PHEV التجريبية: سان فرانسيسكو وساكرامنتو بولاية كاليفورنيا، وألباني بولاية نيويورك، وشارلوت بولاية كارولاينا الشمالية. وفي سبتمبر 2011، تم تسليم 10 سيارات أخرى إلى هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA). كما تم تسليم 5 سيارات أخرى إلى شركة سنترال هدسون للغاز والكهرباء وشركة ناشونال جريد. ^{[ 63 ]} وكان من المقرر أن تستلم شركة دي تي إي إنرجي في ديترويت 10 سيارات رام PHEV. ^{[ 64 ]}

إصدارات خاصة

دودج رام R/T - شاحنة نموذجية بهيكل أزرق، وعجلات مصقولة قياس 22 بوصة، وخطوط SRT، ومصد أمامي جديد مع جناح سفلي. تم الكشف عنها في معرض سيما عام 2008. ^{[ 65 ]} بدأ إنتاج دودج رام R/T لعام 2009. ^{[ 66 ]} وهي شاحنة رام 1500 ذات كابينة عادية، وحوض قصير، ونظام دفع ثنائي، وعجلات قياس 22 بوصة، ونسبة تروس نهائية 4.10 (وهي الطريقة الوحيدة للحصول على نسبة تروس خلفية 4.10 في شاحنة 1500)، وشعار R/T في الزاوية اليمنى السفلية من الشبك الأمامي، ومحرك هيمي. كما أنها مزودة بغطاء محرك عالي الأداء من حزمة المظهر الرياضي الموجودة في طرازات رام سبورت الأخرى، ولكنها لا تحتوي على حزمة الخطوط التي كانت موجودة في النموذج الأولي.
رام 1500 أوربان الاختبارية 2014 - تتميز رام 1500 أوربان الاختبارية 2014 بمحرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة) يولد قوة 470 حصانًا (350 كيلوواط) وعزم دوران 470 رطل-قدم (637 نيوتن-متر) . يأتي هذا المحرك من دودج تشالنجر SRT8، وهو مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي W5A580 بخمس سرعات أو ناقل حركة يدوي Tremec TR6060 بست سرعات . تتميز السيارة الاختبارية بكابينة عادية مطلية باللون الأزرق الداكن مع خط أزرق فاتح غير متمركز. وترتكز على عجلات قياس 22 بوصة مطلية باللون الأسود اللامع.
رام ريبيل 2016 - رام ريبيل هي فئة الطرق الوعرة من رام 1500. وهي متوفرة بمحرك هيمي سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ومحرك بنتاستار سعة 3.6 لتر. كانت ريبيل متاحة في الربع الثالث من عام 2015. ^[⁶⁷^]
رام وارلوك 2019 - يُمثل إعادة طرح اسم "وارلوك" على رام 1500 كلاسيك عودةً له، بعد أن استُخدم آخر مرة كحزمة تجهيز لسلسلة دودج D/W خلال الفترة من 1976 إلى 1979. وهو متوفر بمحرك هيمي سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ومحرك بنتاستار سعة 3.6 لتر. وقد أُتيحت وارلوك في الربع الأول من عام 2019.

مشاكل

حادث حريق، هجين، 2012

في سبتمبر 2012، علّقت كرايسلر مؤقتًا برنامجها التجريبي. واستدعت جميع سيارات رام 1500 الهجينة القابلة للشحن البالغ عددها 109 سيارات، بالإضافة إلى 23 سيارة كرايسلر تاون آند كانتري الهجينة القابلة للشحن، والتي تم نشرها ضمن البرنامج، وذلك بسبب تلف لحق بثلاث شاحنات صغيرة منفصلة نتيجة ارتفاع درجة حرارة بطارياتها التي تبلغ سعتها 12.9 كيلوواط/ساعة. وتعتزم الشركة المصنعة للسيارات ترقية البطاريات بخلايا تستخدم تركيبة كيميائية مختلفة من أيونات الليثيوم قبل إعادة السيارات إلى الخدمة. وأوضحت كرايسلر أنه لم يُصب أحد في أي من الحوادث، وأن السيارات لم تكن مأهولة وقت وقوعها، كما لم تكن أي من سيارات الميني فان متورطة في أي حادث، ولكن تم سحبها كإجراء احترازي. يُذكر أن هذا البرنامج التجريبي ممول بشكل مشترك من قبل كرايسلر ووزارة الطاقة الأمريكية، ويتضمن أول سيارات مصنعة قادرة على عكس تدفق الطاقة. وسيُمكّن النظام التجريبي مشغلي أساطيل السيارات من استخدام سياراتهم الهجينة القابلة للشحن لتزويد المباني بالكهرباء أثناء انقطاع التيار الكهربائي، أو تقليل استهلاك الطاقة عندما تكون أسعار الكهرباء مرتفعة، أو حتى بيع الكهرباء الفائضة إلى شركة الكهرباء. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} أفادت الشركة أن أسطول المركبات التجريبية قد قطع مسافة إجمالية قدرها 1.3 مليون ميل (2.1 مليون كيلومتر) قبل استدعاء المركبات. كما أفادت كرايسلر أن شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن حققت معدل استهلاك وقود ذروة بلغ 37.4 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}(6.29 لتر/100 كيلومتر؛ 44.9 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}) ، بينما حققت سيارات الميني فان الهجينة القابلة للشحن 55.0 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}(4.28 لتر/100 كيلومتر؛ 66.1 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}) . ^[⁶⁸^]

جهاز تحكم عن بعد، برنامج، نظام يوكونكت الترفيهي، 2015

أظهر تشارلي ميلر، الباحث الأمني في تويتر والهاكر السابق في وكالة الأمن القومي الأمريكية، وكريس فالاسيك، مدير أبحاث أمن المركبات في شركة الاستشارات IOActive ، كيفية التحكم عن بُعد بسيارة جيب شيروكي. وقد استدعت شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز 1.4 مليون سيارة مزودة بنظام الترفيه Uconnect. ^{[ 70 ]}

أمان

تأتي شاحنة رام مزودة قياسياً بمكابح قرصية مانعة للانغلاق للعجلات الأربع ، ووسائد هوائية جانبية ستائرية، ونظام الثبات الإلكتروني (ESP). في اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، حصلت رام 2009 على تقييم "جيد" في اختبار التصادم الأمامي، وتقييم "مقبول" في اختبار التصادم الجانبي ، ^{[ 71 ]} بالإضافة إلى اختبار قوة السقف. ^{[ 72 ]}

IIHS دودج رام 1500 كواد كاب: ^{[ 73 ]}
فئة	تصنيف
تداخل معتدل مع إزاحة أمامية	جيد
إزاحة أمامية متداخلة صغيرة (2009-2014)	لم يتم اختباره
إزاحة أمامية متداخلة صغيرة (2015*–)	هامشي
التأثير الجانبي (2009-2014)	لم يتم اختباره
الاصطدام الجانبي (2015*–)	جيد
قوة السقف	هامشي ¹

نسبة القوة إلى الوزن: ^2.97

IIHS Ram 1500 Crew Cab: ^{[ 74 ]}
فئة	تصنيف
تداخل معتدل مع إزاحة أمامية	جيد
إزاحة أمامية متداخلة صغيرة (2009-2014)	لم يتم اختباره
إزاحة أمامية متداخلة صغيرة (2015*-)	هامشي
التأثير الجانبي (2009-2011)	لم يتم اختباره
الاصطدام الجانبي (2012*-)	جيد
قوة السقف	هامشي ²

^{نسبة القوة}إلى الوزن: 3.17

حصلت السيارة على تصنيف خمس نجوم في اختبار التصادم الأمامي من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، ^{[ 75 ]} إلا أنها حصلت على تصنيف ثلاث نجوم فقط في اختبارات لاحقة. ^{[ 76 ]} وفي اختبار التصادم الجانبي، حصلت على نجمة واحدة فقط بسبب القوى المفرطة التي تعرضت لها منطقة الصدر. وعلى الرغم من أن رام 1500 مزودة بوسائد هوائية جانبية ستائرية قياسية، إلا أنها لا تحتوي على وسائد هوائية جانبية لحماية الجذع . أُعيد تصميم السيارة واختبارها، وحصلت على تصنيف خمس نجوم.

السلامة من الصدمات الجانبية وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة
السنة ^{[ N 1 ]}	الشركة المصنعة	نموذج	يكتب	العدد المنتج ^{[ N2 ]}	المصادم (MDB) داخل المركبة ^{[ N3 ]}		اصطدام مركبة بعمود			التعليق ^{[ رقم 4 ]}
السنة ^{[ N 1 ]}	الشركة المصنعة	نموذج	يكتب	العدد المنتج ^{[ N2 ]}	أقصى قوة سحق ^{[ N 5 ]}	التقييم ^{[ N 6 ]}	أقصى قوة سحق	RLSA ^{[ N 7 ]}	تصنيف	التعليق ^{[ رقم 4 ]}
2013	مراوغة	رام 1500 ^{[ 77 ]}	شاحنة		365 مم ^{[ 78 ]}		603 مم	48 غرام ^{[ 79 ]}		مؤشر HIC = 16/30 للوحة التوزيع الرئيسية. جميع المعايير ضمن الحدود المسموح بها. مؤشر HIC = 483 للعمود.
2011	مراوغة	رام 1500 ^{[ 80 ]}	شاحنة		مم		462 مم	87 غرام ^{[ 81 ]}		HIC=519، قوة الحوض وRLSA أعلى من الحد الأدنى للعمود.

↑ سنة طراز السيارة التي خضعت لاختبار التصادم، وليس سنة التقييم الإجمالي. عادةً ما تُعتمد نتائج اختبارات التصادم القديمة على طرازات السيارات الأحدث.
↑ عدد السيارات المنتجة من هذا الطراز.
↑ يُعرف أيضًا باسم الحاجز المتحرك القابل للتشكيل.
↑ معايير إصابات الرأس (HIC38) لها عتبة 1000.
↑ أكبر تشوه في جزء من السيارة بعد الاصطدام.
↑ تصنيف الحاجز الجانبي، يجمع بين المقاعد الأمامية والخلفية.
↑ RLSA = التسارع الناتج للعمود الفقري السفلي، مقاسًا بقوة الجاذبية . الحد الأدنى هو 82g.

معرض

دودج رام 1500 ST موديل 2009، كابينة رباعية
دودج رام 1500 SLT بيج هورن كرو كاب موديل 2009
رام 3500 لارامي لونغهورن 2011
رام 1500 موديل 2011، كابينة عادية
رام 2500 لارامي ميجا كاب موديل 2015

الجيل الخامس (2019؛ DT)

ظهرت شاحنة رام من الجيل الخامس لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2018 في ديترويت، ميشيغان، في 15 يناير 2018، ^{[ 82 ]} بينما ظهرت نسختها عالية الكثافة لأول مرة في معرض العام التالي في 14 يناير 2019. ^{[ 83 ]}

بدأت مبيعات رام 1500 موديل 2019 في الربع الأول من عام 2018 كطراز مبكر لعام 2019. ^{[ 84 ]} وقدّمت شاحنة رام 1500 موديل 2019 سبعة فئات فقط، مقارنةً بأحد عشر فئة مختلفة في الموديلات السابقة. ^{[ 85 ]}

أضافت رام نظام eTorque كخيار إضافي إلى رام 1500 موديل 2019. يجمع هذا النظام بين مولد يعمل بحزام وبطارية لتوفير عزم دوران مؤقت وتجديد الطاقة، مما يزيد عزم الدوران الناتج بما يصل إلى 176 نيوتن متر (130 رطل-قدم ) لمحرك هيمي سعة 5.7 لتر. كما تم طرح منصة Uconnect الجديدة في عام 2019، والتي تتميز بشاشة لمسية قياس 12 بوصة، وهي الأكبر في فئتها. ^[⁸⁶^]

شهدت شاحنة رام 1500 موديل 2019 تحسينات في قدراتها، حيث زادت حمولتها إلى 1000 كيلوغرام (2300 رطل) ووصلت قدرتها القصوى على سحب المقطورة إلى 5780 كيلوغرام (12750 رطل) عند تجهيزها بشكل مناسب. ويصاحب ذلك انخفاض في الوزن الإجمالي بحوالي 102 كيلوغرام (225 رطل) مقارنةً بالجيل السابق. ^[⁸⁶^]

في طراز عام 2025، خضعت رام 1500 لتحديث منتصف العمر، وتم إيقاف محرك هيمي V8 لصالح محرك هوريكين سعة 3.0 لتر بست أسطوانات متتالية مع شاحن توربيني مزدوج . وحصلت رام HD على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF Powerline بثماني سرعات للشاحنات المجهزة بمحركات كومينز. وعاد محرك هيمي في طراز عام 2026.

سيارات نموذجية

ثورة

رام ريفولوشن هي أول شاحنة بيك أب كهربائية بالكامل من رام. تتميز ريفولوشن، التي طُرحت في طراز عام 2024، بتصميم هيكل منفصل عن الشاسيه، ومزودة بمحركين يوفران نظام دفع رباعي. وحتى يناير 2023، لم تُفصح رام عن أي مواصفات للمحرك، باستثناء الإشارة إلى إمكانية شحنها لمسافة 100 ميل في غضون 10 دقائق فقط في محطة شحن سريع من المستوى الثالث للتيار المستمر . ^{[ 87 ]}

الأسواق العالمية

في عام 2022، أصبحت شاحنات رام متوفرة في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والبرازيل وكولومبيا والأرجنتين وتشيلي وباراغواي وبيرو وأوروبا والفلبين والشرق الأوسط. ^{[ 88 ]} وقد زُودت شاحنات رام المباعة رسميًا في العديد من دول أمريكا اللاتينية بمعدات إضاءة UNECE WP.29 ، بما في ذلك المصابيح الخلفية المزودة بمؤشرات انعطاف كهرمانية منفصلة. ^{[ 89 ]}

لم يتم تصنيع أي نسخة بمقود أيمن لأستراليا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة وجنوب إفريقيا وغيرها من الدول التي تسير فيها السيارات على اليسار. في عام 2016، بدأت شركة FCA عبر شركة Ateco ببيع سيارتي رام 2500 و3500 في أستراليا ونيوزيلندا، وسيارة رام 1500 في عام 2018. يتم تحويل هذه السيارات إلى مقود أيمن في أستراليا قبل بيعها. يبدأ سعر رام 1500 من 80,000 دولار أسترالي (ما يعادل 54,000 دولار أمريكي تقريبًا اعتبارًا من 28 أغسطس 2019).

تم إيقاف إنتاج شاحنة رام 1500 في مصنع وارن لتجميع الشاحنات خارج ديترويت في عام 2024. ^{[ 90 ]}

تُوفّر شركة AEC Europe الألمانية وشركة AutoGlobal Trade السويسرية شاحنات رام للسوق الأوروبية بالتعاون مع شركة FCA. وتُعدّ ألمانيا والدول الاسكندنافية من أكبر أسواق رام الأوروبية. وتنتشر في أستراليا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة سوقٌ غير رسمية رائجة ، حيث يتم استيراد شاحنات رام وتحويلها إلى قيادة يمين لتتوافق مع اللوائح المحلية. ويُعدّ هذا الأمر أكثر شيوعًا في أستراليا، إذ لا يُسمح قانونًا بقيادة السيارات ذات القيادة اليسارية التي يقل عمرها عن 30 عامًا (أو 15 عامًا إذا كانت مسجلة في غرب أستراليا) على الطرق العامة الأسترالية إلا بموجب استثناء دبلوماسي أو استثناء لأغراض البحث والتطوير. أما في المملكة المتحدة واليابان، فلا يوجد مثل هذا القيد، لذا لا يُشترط على سيارة رام القياسية ذات القيادة اليسارية (أو أي مركبة أخرى ذات قيادة يسارية) الخضوع لعملية التحويل المكلفة والمستهلكة للوقت إلى قيادة يمين للامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي.

نيسان تيتان

بعد انهيار مبيعات نيسان تيتان عام 2008، دارت نقاشات ^{[ 91 ]} حول إمكانية إسناد إنتاج الجيل التالي من شاحنات نيسان الكبيرة إلى كرايسلر كنسخة من رام 1500. ^{[ 92 ]} كانت نيسان تخطط لإيقاف إنتاج تيتان تدريجيًا في مصنعها بكانتون، ميسيسيبي عام 2010، مع اعتماد تصميم جديد حصري لنيسان للمقصورة والهيكل والداخلية، مبني على شاسيه دودج رام، يتم تجميعه في خطوط تجميع شاحنات كرايسلر في سالتيلو، المكسيك. ^{[ 93 ]} إلا أن صفقة تصنيع شاحنات نيسان تيتان باستخدام شاحنة دودج رام الكبيرة، والتي كان من المقرر أن تبدأ عام 2011، تأجلت بسبب التغييرات التي طرأت على كرايسلر وفيات. ^{[ 94 ]} في النهاية، قررت نيسان الإبقاء على تيتان، ^{[ 95 ]} وأصدرت الجيل الثاني منها كطراز 2016.

إصدارات خاصة

إكسبريس - إكسبريس هي نسخة تقدم شارات خاصة، وإطارات وعجلات مقاس 20 بوصة من طراز SLT، ومقاعد قماشية، ومحرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر.
إصدار ديترويت ريد وينغز 2012 - يتميز هذا الإصدار بكونه طرازًا من فئة Crew Cab بنظام دفع رباعي، ومقاعد خاصة بشعار ريد وينغز، وملصقات "إصدار ديترويت ريد وينغز" (على جانبي الصندوق وفي أسفل يسار الباب الخلفي). وهو متوفر باللون الأحمر والأبيض والأسود. تم إنتاج 1593 سيارة منه في إصدارين مختلفين (الإصدار الأول: 1283 سيارة؛ الإصدار الثاني: 310 سيارات). ^{[ 96 ]}

رياضة السيارات

شاحنات دودج رام ناسكار في عام 1996

لانس نوريك #90 فريق إل آند آر للسباقات دودج في عام 1998

مثّلت شاحنة رام كلاً من علامتي دودج ورام في سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات من عام 1995 إلى عام 2016، بعد فوزها ببطولة المصنّعين في أعوام 2001 و 2003 و 2004 . وعادت إلى منافسة سلسلة الشاحنات في عام 2026. ^{[ 97 ]}

كما فازت شاحنة رام بيك أب بسباق سان فيليبي 250 في عامي 2008 و2009.

مبيعات

سنة	الولايات المتحدة ^{[ 98 ]}	كندا
1996	383,980
1997	350,257
1998	410,999
1999 ^{[ 99 ]}	428,930
2000 ^{[ 99 ]}	380,874
2001 ^{[ 100 ]}	344,538
2002 ^{[ 101 ]}	396,934
2003 ^{[ 102 ]}	449,371
2004 ^{[ 103 ]}	426,289	37,709 ^{[ 102 ]}
2005 ^{[ 102 ]}	400,543	37,483 ^{[ 102 ]}
2006 ^{[ 104 ]}	364,177	39,837 ^{[ 102 ]}
2007 ^{[ 102 ]}	358,295	42296 ^{[ 102 ]}
2008 ^{[ 102 ]}	245,840	42,736 ^{[ 102 ]}
2009 ^{[ 105 ]}	177,268	30,621 ^{[ 106 ]}
2010	199,652	53,386 ^{[ 106 ]}
2011	244,763	62,929 ^{[ 107 ]}
2012	293,363	67,634 ^{[ 108 ]}
2013	355,673	78,793 ^{[ 109 ]}
2014	439,789	86,590 ^{[ 110 ]}
2015	451,116	89,908 ^{[ 111 ]}
2016	489,418	89,666 ^{[ 111 ]}
2017	500,723	98,465 ^{[ 112 ]}
2018	536,980	84,854 ^{[ 113 ]}
2019	633,694	96,763 ^{[ 114 ]}
2020	563,694	83,672 ^{[ 115 ]}
2021	569,388	73,467 ^{[ 115 ]}
2022	468,344	75,740 ^{[ 116 ]}
2023	444,927	75,257 ^{[ 116 ]}
2024	373,120 ^{[ 117 ]}	56,992 ^{[ 118 ]}
2025	374,059 ^{[ 119 ]}	42,758 ^{[ 120 ]}
المجموع	12,056,998	1,447,556
المجموع الكلي	13,504,554

ملحوظات

↑ تم نقلها إلى علامة رام التجارية في عام 2010
↑
- شركة كرايسلر (1980-1998)
- دايملر كرايسلر (1998–2007)
- شركة كرايسلر المحدودة (2007-2009)
- مجموعة كرايسلر ذ.م.م. (2009–2014)
- شركة FCA US LLC (2014–2021)
- ستيلانتيس أمريكا الشمالية (2021–حتى الآن)

مراجع

1 2 فلوري، ج. كيلي الابن (9 ديسمبر 2019). الشاحنات الخفيفة الأمريكية ومركبات الخدمات، 1967-1989: كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ISBN 9780786475407.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 دي بيترو ، جون. "دودج رام - الأجيال" . Edmunds.com . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2008.
↑ "استرجاع رموز الأعطال" . Allpar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
1 2 سيجل، ستيوارت (يوليو 1990). "الطرازات الجديدة لعام 1991: الشاحنات الخفيفة". مالك الأسطول . المجلد 85، العدد 7. منشورات إف إم للأعمال. ص 60.
1 2 3 "محركات ديزل كومينز سداسية الأسطوانات سعة 5.9 لتر و 6.7 لتر" . Allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
↑ "1stGen.org • عرض الموضوع - اختلافات الهيكل" . 1stgen.org .
↑ "انطلاقة رام الجديدة في سوق الشاحنات" . شيكاغو تريبيون . 23 مايو 1993.
↑ "معلومات عن دودج رام 2001" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013.
1 2 ويستبروك، جاستن ت. (13 أغسطس 2018). "التصميم الأصلي للجيل الثاني من دودج رام كان كارثة تصميمية" . جالوبنيك . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .
↑ روزا، مايك (21 يوليو 2012). "ملاحظات تصميمية: شاحنة دودج رام 1994" . سيارات مثيرة للاهتمام . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013.
↑ "براءة اختراع أمريكية رقم D396,828 - تصميم هيكل سيارة دودج رام موديل 1994" . مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة. 11 أغسطس 1998. مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها في 22 نوفمبر 2010 .
1 2 كيلين، سكوت (1 فبراير 1996). "دودج رام 1500 لارامي SLT موديل 1994 - ملخص طويل الأمد" . موتور تريند . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2019 .
↑ ليفين، دورون ب. (6 يناير 1993). "أخبار الشركة؛ عرض شاحنة بيك أب جديدة من كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ براون، وارن (1 يونيو 1996). "بكرات وبكرات من العجلات" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2019 .
↑ هيتلي، تايلر (28 مارس 2019). "من المؤكد أن سيارة دودج رام المقلدة من طراز تويستر ستثير ضجة كبيرة في المزاد" . موتوريس . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2022 .
↑ ويليمز، ستيف (17 أكتوبر 2017). "سؤال اليوم: ما هو أفضل مثال على وضع منتج في مجال السيارات؟" . الحقيقة حول السيارات . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ هانتينغ، بنجامين (17 أبريل 2020). "أفضل 10 شاحنات وسيارات بيك آب ظهرت في أفلام هوليوود على الإطلاق" . درايفينغ لاين . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ "مواصفات دودج رام 2000" . pickuptrucks.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2014 .
↑ "معلومات عن دودج رام 2001" . 29 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2021 .
^ مازور ، إليجيوس، أد. (2002). "Katalog Samochody Świata 2003" [ كتالوج السيارات العالمية 2003 ] . ساموتشودي شفياتا . وارسو، بولندا: محلات الطباعة بريجو: 217. ISSN 1234-8198 .
↑ "دودج رام 6500 ؟ ألقِ نظرة على هذه..." . . The Diesel Garage . 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2022 .
↑ رام 3500/4000 كاستم 2000: دودج الجديدة ( ملف PDF ) (كتيب) (بالإسبانية)، المكسيك، 15 يوليو 1999، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 16 يونيو 2010 – عبر DodgeRam.org{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
↑ دودج رام 3500/4000 كاستم 2-puertas chasís cabina [ هيكل كابينة ببابين ] (ملف PDF) (كتيب) (بالإسبانية)، المكسيك، 2000، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2010 – عبر DodgeRam.org{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
1 2 "ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الثقيلة من دودج 47RH و47RE" . allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2020 .
↑ واغنر، روب. "ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الثقيلة دودج 47RH و47RE" . لا تزال تعمل . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .
↑ "كم عدد الصمامات وأي مضخة حقن؟" . 59liter.com . 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2020 .
↑ الفصل الثالث لعام 2003: دودج فايبر SRT-10 ، مؤرشف في 20 مارس 2009، على موقع Wayback Machine . Media.Chrysler.com ، تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010.
1 2 3 4 5 دليل خدمة دودج رام 1994 مؤرشف في 2 يونيو 2021، في Wayback Machine ، الصفحة 9-123 تم استرجاعه في 2021-05-29.
↑ "معلومات عن شاحنة دودج رام" . DodgeRam.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2018 .
↑ "تاريخ دودج رام - الجزء الأول" . theCARwallpapers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2013 .
↑ «الولايات المتحدة الأمريكية: كرايسلر تبدأ إنتاج دودج رام 2002» . 25 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2017 .
↑ "طراز رام لعام 2003" . dodgeram.info . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2020.
↑ أوديل، جون (7 فبراير 2001). "دودج رام 2002 تحصل على جرعة من المنشطات - شبكات" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
1 2 إهرنبرغ، ريك. "محرك V8 سعة 4.7 لتر من الجيل التالي وشبه نصف نصف (دودج)" . allpar.com: شاحنات . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2014 .
↑ "دودج رام SRT-10 هي أسرع شاحنة إنتاج في العالم" . About.com: Trucks . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010 .
↑ "HSV تحطم الرقم القياسي العالمي الجديد للسرعة البرية لشاحنات البيك أب/الخدمات" . أخبار HSPN . 28 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2010 .
↑ "دودج باور واجن - شاحنة للطرق الوعرة" . مجلة الدفع الرباعي والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات . أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "سيارات دودج رام المتخصصة" . Allpar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "دودج رام، دودج رام هايبرد" . 7 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 .
↑ "انطلاق إنتاج دودج رام 2009 اليوم في حفل رسمي" . إدموندز إنسايد لاين . 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2009 .
↑ "رام كلاسيك تجرب خدعة شيفروليه" . أخبار أولبار . 18 يناير 2018.
↑ " كرايسلر تحتفل بإطلاق تصنيع رام 2009" . www.reliableplant.com
↑ فريق "ج" (17 أبريل 2008). "شركة كرايسلر المحدودة: رام: خيارات صعبة - رسومات دودج رام 2009 من Pickuptruck.Com" . Chryslercorporationllc.blogspot.com . تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2015 .
↑ سايلر، ستيف (أكتوبر 2008). "دودج رام 1500 موديل 2009" . مجلة كار أند درايفر . هيرست كوميونيكيشنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2013 .
↑ "شركة ZF ستزود شاحنة رام 1500 الجديدة موديل 2013 بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات" . ZF فريدريشهافن . تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2012 .
↑ فلاسيك، بيل (14 يناير 2008). "فورد وكرايسلر تكشفان عن شاحناتهما المُعاد تصميمها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ سكوت، كانديدا؛ كرانينبورغ، روجر؛ مان، ديبورا؛ داي، أندرو (14 يناير 2008). "معرض ديترويت للسيارات 2008: ظهور شاحنات البيك أب وسط تقنيات صديقة للبيئة" . غلوبال إنسايت . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ ماكسويل، نايل (15 يوليو 2018). "هل رام هي دودج؟ | لماذا انفصلت دودج ورام؟" .
↑ جيليس، مارك (يناير 2008). "دودج رام 2009 - معارض السيارات" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ هيفرون، كولين. "مراجعة دودج رام ميجا كاب 2006" . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014.
↑ "دودج تزيد قدرة السحب لشاحنة رام 2010 نظرياً دون أي تغييرات في المكونات المادية" . Autoblog.com . 29 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "تحديث 1: زيادة في قدرة سحب دودج رام 1500 موديل 2010" . PickupTruck.com . 28 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "Long Hauler" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2012 .
↑ ويليامز، مارك. "رام ستوفر محرك بنتاستار V6 في أعلى فئات التجهيز" . pickuptrucks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2014 .
1 2 "رام 1500 ريبيل الجديدة لعام 2015 تُثير ضجة" . بي آر نيوزواير. 13 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .
↑ كيسي ويليامز (21 ديسمبر 2015). "رام ريبيل 2016 تدعو إلى مغامرات الطرق الوعرة" . صحيفة شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .
↑ "رام هيفي ديوتي 2019 تحصل على تصميم جديد، ومحرك كومينز بقوة 1000 رطل-قدم، وتتصدر قائمة الشاحنات ذات قدرة السحب العالية" . أوتوبلوج . 14 يناير 2019.
↑ "محدد المركبات" . RAMTrucks . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2022 .
١ ٢ ٣ ٤ "كرايسلر ستطرح ٢٠ شاحنة رام هجينة قابلة للشحن هذا الشهر؛ أول دفعة من أسطول تجريبي يضم ١٤٠ وحدة" . مؤتمر السيارات الخضراء. ١٣ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٢ .
↑ «كرايسلر توقف إنتاج سيارة رام الهجينة موديل 2011. ستطرح نسخة تجريبية قابلة للشحن» إدموندز إنسايد لاين. 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2012 .
1 2 "مشروع كرايسلر/وزارة الطاقة الأمريكية لسيارة رام الهجينة القابلة للشحن الخارجي لاستكشاف نمذجة عمر البطارية" . مؤتمر السيارات الخضراء. 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
1 2 3 4 بوخهولز، كامي (23 مايو 2011). "شاحنات رام PHEV من كرايسلر تنطلق في الشوارع" . SAE International . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
١ ٢ "شركة كرايسلر تُقدّم ١٠ شاحنات رام ١٥٠٠ هجينة قابلة للشحن إلى هيئة النقل في بوسطن كجزء من مشروع تجريبي" . مؤتمر السيارات الخضراء. ٢٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠١٢ .
↑ فانديزاند، لوك (15 ديسمبر 2011). "كرايسلر تختبر شاحنات هجينة كهربائية قابلة للشحن" . Autoguide.com . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2012 .
↑ "ديترويت 2009: دودج رام آر/تي مع الإكسسوارات" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "الاختبار الأول: دودج رام سبورت آر/تي 2009" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
↑ "رام ريبيل 2015 - كل ما يتعلق بدوج" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2015 .
1 2 فولكر، جون (24 سبتمبر 2012). "كرايسلر تسحب أسطول اختبار السيارات الهجينة القابلة للشحن من الطرق الوعرة، وستستبدل البطاريات" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
↑ هوفمان، برايس ج. (24 سبتمبر 2012). "كرايسلر توقف اختبارات أسطول السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد ارتفاع درجة حرارة البطاريات" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2012 .
↑ قراصنة يدمرون سيارة جيب عن بعد على الطريق السريع - وأنا بداخلها ، آندي غرينبيرغ، وايرد، 21-07-2015.
↑ "IIHS-HLDI: دودج رام 1500" . Iihs.org . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2009 .
↑ "تقييمات قوة السقف: الشاحنات الكبيرة" . Iihs.org . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2012 .
↑ "2012 دودج رام 1500" .
↑ "2012 Ram 1500" .
↑ "دودج رام 1500 موديل 2009، كابينة عادية" . SaferCar.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2009 .
↑ "رام 1500 موديل 2012، شاحنة نقل عادية/سيارة دفع رباعي | Safercar - NHTSA" . Safercar.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
↑ " 2016 Ram 1500 Quad PU/EC 4WD " NHTSA (انقر فوق حادث جانبي)
↑ اختبار الصدمات الجانبية للحاجز المتحرك القابل للتشوه رقم 8074 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 62 كم/ساعة (38 ميل/ساعة)، شاحنة رام 1500 موديل 2013 ذات 4 أبواب وكابينة رباعية، كلية الطب في ويسكونسن ، 20 ديسمبر 2012. 156 صفحة بحجم 14 ميجابايت
↑ اختبار التصادم الجانبي رقم 8076 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة)، شاحنة رام 1500 موديل 2013 ذات أربعة أبواب وكابينة رباعية، كلية الطب في ويسكونسن ، 26 ديسمبر 2012. 106 صفحات بحجم 8 ميجابايت
↑ " 2012 رام 1500 عادية بيك أب/RC دفع رباعي " NHTSA (انقر فوق حادث جانبي)
↑ اختبار التصادم الجانبي رقم 7065 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة)، رام 1500 ST موديل 2011، كابينة رباعية الدفع، مركز أبحاث النقل، أوهايو ، 20 سبتمبر 2010. 118 صفحة بحجم 11 ميجابايت
↑ "رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019 - مساحة أكبر. مساحة تخزين أكبر. تكنولوجيا أكثر" .
↑ "تُعدّ شاحنة رام الجديدة الثقيلة لعام 2019 معيارًا للأداء والقدرات والتكنولوجيا والفخامة" . شركة FCA أمريكا الشمالية .
↑ " مجموعة مواد صحفية من ستيلانتيس ميديا: رام 1500 موديل 2019: رام تعلن عن أسعار شاحنة رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ تم تبسيط تشكيلة فئات رام 1500 لعام 2019. pickuptrucks.com
شركة 1 2 LLC، FCA US. "رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019 - شاحنة لا تقبل المساومة، رائدة في المتانة والتكنولوجيا والكفاءة" . prnewswire.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2020 .
↑ "رام تهدف إلى إحداث "ثورة" بشاحنتها الكهربائية الجديدة المبتكرة" . 5 يناير 2023.
↑ "ابحث عن بلدك - محدد المواقع - شاحنات رام" . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .
↑ "صور - رام 1500" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016.
↑ ديفيد شيباردسون (20 أغسطس/آب 2024). "عمال اتحاد عمال السيارات في ستيلانتيس قد يُضربون بسبب إعادة فتح مصنع إلينوي" . رويترز . في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت ستيلانتيس أنها ستُسرح ما يصل إلى 2450 عاملاً من مصنع تجميع شاحنات وارن التابع لها خارج ديترويت، وذلك مع توقف الشركة عن إنتاج شاحنة رام 1500 كلاسيك.
↑ ليفين، مايك (14 أبريل 2008). "كرايسلر ستصنع شاحنة خفيفة كاملة الحجم لنيسان" . Cars.com . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ تشابيل، ليندسي (11 مايو 2009). "مسؤول تنفيذي في نيسان: صفقة الشاحنات الصغيرة مغرية للغاية بحيث لا يمكن تفويتها" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ تشابيل، ليندسي (11 أغسطس 2008). "نيسان تستعد لتغييرات رئيسية في خطوط الإنتاج" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ تشابيل، ليندسي (24 أغسطس/آب 2009). "بينما تفكر كرايسلر في بناء الجيل القادم من تيتان، تبحث نيسان عن خطة بديلة" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2012 .
↑ كرانز، ريك (18 يناير 2010). "نيسان تيتان لا تزال لها مستقبل" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .
↑ "إصدار ريد وينغز؟" . 26 يناير 2020.
↑ ألبرت، زاك (8 يونيو 2025). "رام تستعد للعودة إلى ناسكار بمشاركتها في سلسلة كرافتسمان للشاحنات عام 2026" . الموقع الرسمي لناسكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2025 .
↑ "أرقام مبيعات دودج رام/رام بيك أب" . goodcarbadcar.net . 28 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2024 .
1 2 "مجموعة كرايسلر تعلن عن مبيعات نهاية العام ومبيعات شهر ديسمبر" . Theautochannel.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .
↑ "مجموعة كرايسلر تُعلن عن مبيعاتها في الولايات المتحدة لشهر ديسمبر" . Theautochannel.com . 3 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .
↑ "مجموعة كرايسلر تُعلن عن زيادة في المبيعات بنسبة 2% في ديسمبر 2003" . Theautochannel.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 "أرقام مبيعات دودج رام" . goodcarbadcar.net . 1 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2014 .
↑ "ارتفاع مبيعات مجموعة كرايسلر في الولايات المتحدة بنسبة 5% عام 2005، وهو أعلى مستوى لها منذ عام 2000؛ وانخفاض مبيعات ديسمبر يتماشى مع أداء القطاع ككل" . Prnewswire.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .
↑ «ارتفعت مبيعات شركة توتال كرايسلر بنسبة 1% في ديسمبر 2007 بفضل قوة مبيعات التجزئة والطلب...» رويترز . 3 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2009 .
↑ "مبيعات مجموعة كرايسلر المحدودة لشهر ديسمبر 2009" . CheersandGears.com . 5 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2010 .
1 2 " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تحتفل بنمو المبيعات بنسبة 26% في عام 2010" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات تجزئة منذ عام 2002" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات تجزئة منذ عام 2000" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات منذ عام 2000" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا هي الشركة الأكثر مبيعًا للسيارات في كندا لعام 2015" . media.stellantisnorthamerica.com
1 2 "Stellantis Media - FCA Canada مبيعات ديسمبر والسنة المالية 2016" . media.stellantisnorthamerica.com .
↑ " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا تُعلن عن عام قياسي في المبيعات لكل من علامة رام التجارية وشاحنات رام بيك أب" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا تُعلن عن تسجيل مبيعات قياسية لشهر ديسمبر والعام بأكمله لسيارة جيب رانجلر" . media.stellantisnorthamerica.com
↑ "ستيلانتيس ميديا - إف سي إيه كندا تُعلن عن مبيعات الربع الرابع والسنة المالية كاملة" . media.stellantisnorthamerica.com .
1 2 "Stellantis Media - تقرير خاص: أرشيف مبيعات كندا 2021: شركة FCA Canada تعلن عن نتائج الربع الرابع والعام الكامل 2021، وهو عام قياسي لمبيعات التجزئة لسيارات Jeep® Grand Cherokee و Jeep Gladiator" .
1 2 "Stellantis Media - FCA Canada Reports نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2023 بالكامل" .
↑ "شركة FCA US تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2024" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .
↑ "شركة FCA كندا تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2024" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .
↑ "ارتفاع إجمالي مبيعات شركة FCA الأمريكية بنسبة 4% على أساس سنوي في الربع الرابع؛ وإعلان نتائج مبيعاتها الأمريكية لعام 2025" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .
↑ "شركة FCA كندا تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2025" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 5 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2026 .

ويليامز، مارك. "نظام الدفع في رام 1500 موديل 2013: نظرة معمقة" . Pickuptrucks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2012 .

روابط خارجية

الموقع الرسمي
معلومات إضافية عن دودج رام
مزيد من المعلومات حول دودج رام

[79] سنة طراز السيارة التي خضعت لاختبار التصادم، وليس سنة التقييم الإجمالي. عادةً ما تُعتمد نتائج اختبارات التصادم القديمة على طرازات السيارات الأحدث.

[80] عدد السيارات المنتجة من هذا الطراز.

[81] يُعرف أيضًا باسم الحاجز المتحرك القابل للتشكيل.

[82] معايير إصابات الرأس (HIC38) لها عتبة 1000.

[83] أكبر تشوه في جزء من السيارة بعد الاصطدام.

[84] تصنيف الحاجز الجانبي، يجمع بين المقاعد الأمامية والخلفية.

[85] RLSA = التسارع الناتج للعمود الفقري السفلي، مقاسًا بقوة الجاذبية . الحد الأدنى هو 82g.

[marque-1] تم نقلها إلى علامة رام التجارية في عام 2010

[manufacturer-2] 
شركة كرايسلر (1980-1998)
دايملر كرايسلر (1998–2007)
شركة كرايسلر المحدودة (2007-2009)
مجموعة كرايسلر ذ.م.م. (2009–2014)
شركة FCA US LLC (2014–2021)
ستيلانتيس أمريكا الشمالية (2021–حتى الآن)

[mwCh8] شركة كرايسلر (1980-1998)

[mwCiE] دايملر كرايسلر (1998–2007)

[mwCiM] شركة كرايسلر المحدودة (2007-2009)

[mwCiU] مجموعة كرايسلر ذ.م.م. (2009–2014)

[mwCic] شركة FCA US LLC (2014–2021)

[mwCik] ستيلانتيس أمريكا الشمالية (2021–حتى الآن)

[JKF19-3] 1 2 فلوري، ج. كيلي الابن (9 ديسمبر 2019). الشاحنات الخفيفة الأمريكية ومركبات الخدمات، 1967-1989: كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ISBN 9780786475407.

[ED-DRG-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 دي بيترو ، جون. "دودج رام - الأجيال" . Edmunds.com . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2008.

[5] "استرجاع رموز الأعطال" . Allpar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[SSiegel-6] 1 2 سيجل، ستيوارت (يوليو 1990). "الطرازات الجديدة لعام 1991: الشاحنات الخفيفة". مالك الأسطول . المجلد 85، العدد 7. منشورات إف إم للأعمال. ص 60.

[AllparCummins-7] 1 2 3 "محركات ديزل كومينز سداسية الأسطوانات سعة 5.9 لتر و 6.7 لتر" . Allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .

[8] "1stGen.org • عرض الموضوع - اختلافات الهيكل" . 1stgen.org .

[9] "انطلاقة رام الجديدة في سوق الشاحنات" . شيكاغو تريبيون . 23 مايو 1993.

[10] "معلومات عن دودج رام 2001" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013.

[Jalopnik-11] 1 2 ويستبروك، جاستن ت. (13 أغسطس 2018). "التصميم الأصلي للجيل الثاني من دودج رام كان كارثة تصميمية" . جالوبنيك . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2018 .

[12] روزا، مايك (21 يوليو 2012). "ملاحظات تصميمية: شاحنة دودج رام 1994" . سيارات مثيرة للاهتمام . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013.

[13] "براءة اختراع أمريكية رقم D396,828 - تصميم هيكل سيارة دودج رام موديل 1994" . مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة. 11 أغسطس 1998. مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها في 22 نوفمبر 2010 .

[Truckoftheyear-14] 1 2 كيلين، سكوت (1 فبراير 1996). "دودج رام 1500 لارامي SLT موديل 1994 - ملخص طويل الأمد" . موتور تريند . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2019 .

[15] ليفين، دورون ب. (6 يناير 1993). "أخبار الشركة؛ عرض شاحنة بيك أب جديدة من كرايسلر" . صحيفة نيويورك تايمز .

[16] براون، وارن (1 يونيو 1996). "بكرات وبكرات من العجلات" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2019 .

[17] هيتلي، تايلر (28 مارس 2019). "من المؤكد أن سيارة دودج رام المقلدة من طراز تويستر ستثير ضجة كبيرة في المزاد" . موتوريس . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2022 .

[18] ويليمز، ستيف (17 أكتوبر 2017). "سؤال اليوم: ما هو أفضل مثال على وضع منتج في مجال السيارات؟" . الحقيقة حول السيارات . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[19] هانتينغ، بنجامين (17 أبريل 2020). "أفضل 10 شاحنات وسيارات بيك آب ظهرت في أفلام هوليوود على الإطلاق" . درايفينغ لاين . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[20] "مواصفات دودج رام 2000" . pickuptrucks.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2014 .

[21] "معلومات عن دودج رام 2001" . 29 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2021 .

[SS03-22] مازور ، إليجيوس، أد. (2002). "Katalog Samochody Świata 2003" [ كتالوج السيارات العالمية 2003 ] . ساموتشودي شفياتا . وارسو، بولندا: محلات الطباعة بريجو: 217. ISSN 1234-8198 .

[23] "دودج رام 6500 ؟ ألقِ نظرة على هذه..." . . The Diesel Garage . 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2022 .

[24] رام 3500/4000 كاستم 2000: دودج الجديدة ( ملف PDF ) (كتيب) (بالإسبانية)، المكسيك، 15 يوليو 1999، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 16 يونيو 2010 – عبر DodgeRam.org{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[25] دودج رام 3500/4000 كاستم 2-puertas chasís cabina [ هيكل كابينة ببابين ] (ملف PDF) (كتيب) (بالإسبانية)، المكسيك، 2000، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2010 – عبر DodgeRam.org{{citation}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[The_Dodge_47RH_and_47RE_heavy-duty-26] 1 2 "ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الثقيلة من دودج 47RH و47RE" . allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2020 .

[27] واغنر، روب. "ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الثقيلة دودج 47RH و47RE" . لا تزال تعمل . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .

[59liter.com-28] "كم عدد الصمامات وأي مضخة حقن؟" . 59liter.com . 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2020 .

[29] الفصل الثالث لعام 2003: دودج فايبر SRT-10 ، مؤرشف في 20 مارس 2009، على موقع Wayback Machine . Media.Chrysler.com ، تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010.

[cumm359-30] 1 2 3 4 5 دليل خدمة دودج رام 1994 مؤرشف في 2 يونيو 2021، في Wayback Machine ، الصفحة 9-123 تم استرجاعه في 2021-05-29.

[Geno's_Garage-31] "معلومات عن شاحنة دودج رام" . DodgeRam.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2018 .

[thecarwallpapers.com-32] "تاريخ دودج رام - الجزء الأول" . theCARwallpapers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2013 .

[33] «الولايات المتحدة الأمريكية: كرايسلر تبدأ إنتاج دودج رام 2002» . 25 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2017 .

[34] "طراز رام لعام 2003" . dodgeram.info . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2020.

[35] أوديل، جون (7 فبراير 2001). "دودج رام 2002 تحصل على جرعة من المنشطات - شبكات" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .

[semihemi-36] 1 2 إهرنبرغ، ريك. "محرك V8 سعة 4.7 لتر من الجيل التالي وشبه نصف نصف (دودج)" . allpar.com: شاحنات . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2014 .

[37] "دودج رام SRT-10 هي أسرع شاحنة إنتاج في العالم" . About.com: Trucks . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2010 .

[38] "HSV تحطم الرقم القياسي العالمي الجديد للسرعة البرية لشاحنات البيك أب/الخدمات" . أخبار HSPN . 28 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2010 .

[39] "دودج باور واجن - شاحنة للطرق الوعرة" . مجلة الدفع الرباعي والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات . أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[40] "سيارات دودج رام المتخصصة" . Allpar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[41] "دودج رام، دودج رام هايبرد" . 7 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2024 .

[insideline.com-42] "انطلاق إنتاج دودج رام 2009 اليوم في حفل رسمي" . إدموندز إنسايد لاين . 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2009 .

[allpar.com-43] "رام كلاسيك تجرب خدعة شيفروليه" . أخبار أولبار . 18 يناير 2018.

[44] " كرايسلر تحتفل بإطلاق تصنيع رام 2009" . www.reliableplant.com

[45] فريق "ج" (17 أبريل 2008). "شركة كرايسلر المحدودة: رام: خيارات صعبة - رسومات دودج رام 2009 من Pickuptruck.Com" . Chryslercorporationllc.blogspot.com . تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2015 .

[46] سايلر، ستيف (أكتوبر 2008). "دودج رام 1500 موديل 2009" . مجلة كار أند درايفر . هيرست كوميونيكيشنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2013 .

[47] "شركة ZF ستزود شاحنة رام 1500 الجديدة موديل 2013 بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات" . ZF فريدريشهافن . تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2012 .

[Vlasic-48] فلاسيك، بيل (14 يناير 2008). "فورد وكرايسلر تكشفان عن شاحناتهما المُعاد تصميمها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[49] سكوت، كانديدا؛ كرانينبورغ، روجر؛ مان، ديبورا؛ داي، أندرو (14 يناير 2008). "معرض ديترويت للسيارات 2008: ظهور شاحنات البيك أب وسط تقنيات صديقة للبيئة" . غلوبال إنسايت . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[50] ماكسويل، نايل (15 يوليو 2018). "هل رام هي دودج؟ | لماذا انفصلت دودج ورام؟" .

[51] جيليس، مارك (يناير 2008). "دودج رام 2009 - معارض السيارات" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[52] هيفرون، كولين. "مراجعة دودج رام ميجا كاب 2006" . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014.

[53] "دودج تزيد قدرة السحب لشاحنة رام 2010 نظرياً دون أي تغييرات في المكونات المادية" . Autoblog.com . 29 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[54] "تحديث 1: زيادة في قدرة سحب دودج رام 1500 موديل 2010" . PickupTruck.com . 28 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[55] "Long Hauler" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2012 .

[56] ويليامز، مارك. "رام ستوفر محرك بنتاستار V6 في أعلى فئات التجهيز" . pickuptrucks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2014 .

[RebelPR-57] 1 2 "رام 1500 ريبيل الجديدة لعام 2015 تُثير ضجة" . بي آر نيوزواير. 13 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2016 .

[WilliamsCT-58] كيسي ويليامز (21 ديسمبر 2015). "رام ريبيل 2016 تدعو إلى مغامرات الطرق الوعرة" . صحيفة شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2016 .

[59] "رام هيفي ديوتي 2019 تحصل على تصميم جديد، ومحرك كومينز بقوة 1000 رطل-قدم، وتتصدر قائمة الشاحنات ذات قدرة السحب العالية" . أوتوبلوج . 14 يناير 2019.

[60] "محدد المركبات" . RAMTrucks . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2022 .

[GCC051311-61] ١ ٢ ٣ ٤ "كرايسلر ستطرح ٢٠ شاحنة رام هجينة قابلة للشحن هذا الشهر؛ أول دفعة من أسطول تجريبي يضم ١٤٠ وحدة" . مؤتمر السيارات الخضراء. ١٣ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٢ .

[62] «كرايسلر توقف إنتاج سيارة رام الهجينة موديل 2011. ستطرح نسخة تجريبية قابلة للشحن» إدموندز إنسايد لاين. 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2012 .

[GCC020211-63] 1 2 "مشروع كرايسلر/وزارة الطاقة الأمريكية لسيارة رام الهجينة القابلة للشحن الخارجي لاستكشاف نمذجة عمر البطارية" . مؤتمر السيارات الخضراء. 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[SAE2011-64] 1 2 3 4 بوخهولز، كامي (23 مايو 2011). "شاحنات رام PHEV من كرايسلر تنطلق في الشوارع" . SAE International . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[GCC092811-65] ١ ٢ "شركة كرايسلر تُقدّم ١٠ شاحنات رام ١٥٠٠ هجينة قابلة للشحن إلى هيئة النقل في بوسطن كجزء من مشروع تجريبي" . مؤتمر السيارات الخضراء. ٢٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠١٢ .

[66] فانديزاند، لوك (15 ديسمبر 2011). "كرايسلر تختبر شاحنات هجينة كهربائية قابلة للشحن" . Autoguide.com . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2012 .

[67] "ديترويت 2009: دودج رام آر/تي مع الإكسسوارات" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[68] "الاختبار الأول: دودج رام سبورت آر/تي 2009" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .

[69] "رام ريبيل 2015 - كل ما يتعلق بدوج" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2015 .

[Chrysler-70] 1 2 فولكر، جون (24 سبتمبر 2012). "كرايسلر تسحب أسطول اختبار السيارات الهجينة القابلة للشحن من الطرق الوعرة، وستستبدل البطاريات" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .

[71] هوفمان، برايس ج. (24 سبتمبر 2012). "كرايسلر توقف اختبارات أسطول السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد ارتفاع درجة حرارة البطاريات" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2012 .

[72] قراصنة يدمرون سيارة جيب عن بعد على الطريق السريع - وأنا بداخلها ، آندي غرينبيرغ، وايرد، 21-07-2015.

[73] "IIHS-HLDI: دودج رام 1500" . Iihs.org . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2009 .

[74] "تقييمات قوة السقف: الشاحنات الكبيرة" . Iihs.org . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2012 .

[75] "2012 دودج رام 1500" .

[76] "2012 Ram 1500" .

[77] "دودج رام 1500 موديل 2009، كابينة عادية" . SaferCar.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2009 .

[78] "رام 1500 موديل 2012، شاحنة نقل عادية/سيارة دفع رباعي | Safercar - NHTSA" . Safercar.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .

[86] " 2016 Ram 1500 Quad PU/EC 4WD " NHTSA (انقر فوق حادث جانبي)

[87] اختبار الصدمات الجانبية للحاجز المتحرك القابل للتشوه رقم 8074 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 62 كم/ساعة (38 ميل/ساعة)، شاحنة رام 1500 موديل 2013 ذات 4 أبواب وكابينة رباعية، كلية الطب في ويسكونسن ، 20 ديسمبر 2012. 156 صفحة بحجم 14 ميجابايت

[88] اختبار التصادم الجانبي رقم 8076 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة)، شاحنة رام 1500 موديل 2013 ذات أربعة أبواب وكابينة رباعية، كلية الطب في ويسكونسن ، 26 ديسمبر 2012. 106 صفحات بحجم 8 ميجابايت

[89] " 2012 رام 1500 عادية بيك أب/RC دفع رباعي " NHTSA (انقر فوق حادث جانبي)

[90] اختبار التصادم الجانبي رقم 7065 من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) بسرعة 32 كم/ساعة (20 ميل/ساعة)، رام 1500 ST موديل 2011، كابينة رباعية الدفع، مركز أبحاث النقل، أوهايو ، 20 سبتمبر 2010. 118 صفحة بحجم 11 ميجابايت

[91] "رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019 - مساحة أكبر. مساحة تخزين أكبر. تكنولوجيا أكثر" .

[92] "تُعدّ شاحنة رام الجديدة الثقيلة لعام 2019 معيارًا للأداء والقدرات والتكنولوجيا والفخامة" . شركة FCA أمريكا الشمالية .

[93] " مجموعة مواد صحفية من ستيلانتيس ميديا: رام 1500 موديل 2019: رام تعلن عن أسعار شاحنة رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019" . media.stellantisnorthamerica.com

[94] تم تبسيط تشكيلة فئات رام 1500 لعام 2019. pickuptrucks.com

[:0-95] شركة 1 2 LLC، FCA US. "رام 1500 الجديدة كلياً لعام 2019 - شاحنة لا تقبل المساومة، رائدة في المتانة والتكنولوجيا والكفاءة" . prnewswire.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2020 .

[96] "رام تهدف إلى إحداث "ثورة" بشاحنتها الكهربائية الجديدة المبتكرة" . 5 يناير 2023.

[97] "ابحث عن بلدك - محدد المواقع - شاحنات رام" . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .

[98] "صور - رام 1500" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016.

[99] ديفيد شيباردسون (20 أغسطس/آب 2024). "عمال اتحاد عمال السيارات في ستيلانتيس قد يُضربون بسبب إعادة فتح مصنع إلينوي" . رويترز . في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت ستيلانتيس أنها ستُسرح ما يصل إلى 2450 عاملاً من مصنع تجميع شاحنات وارن التابع لها خارج ديترويت، وذلك مع توقف الشركة عن إنتاج شاحنة رام 1500 كلاسيك.

[100] ليفين، مايك (14 أبريل 2008). "كرايسلر ستصنع شاحنة خفيفة كاملة الحجم لنيسان" . Cars.com . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[101] تشابيل، ليندسي (11 مايو 2009). "مسؤول تنفيذي في نيسان: صفقة الشاحنات الصغيرة مغرية للغاية بحيث لا يمكن تفويتها" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[102] تشابيل، ليندسي (11 أغسطس 2008). "نيسان تستعد لتغييرات رئيسية في خطوط الإنتاج" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[103] تشابيل، ليندسي (24 أغسطس/آب 2009). "بينما تفكر كرايسلر في بناء الجيل القادم من تيتان، تبحث نيسان عن خطة بديلة" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2012 .

[104] كرانز، ريك (18 يناير 2010). "نيسان تيتان لا تزال لها مستقبل" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .

[105] "إصدار ريد وينغز؟" . 26 يناير 2020.

[106] ألبرت، زاك (8 يونيو 2025). "رام تستعد للعودة إلى ناسكار بمشاركتها في سلسلة كرافتسمان للشاحنات عام 2026" . الموقع الرسمي لناسكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2025 .

[sales-gcbc-107] "أرقام مبيعات دودج رام/رام بيك أب" . goodcarbadcar.net . 28 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2024 .

[usSales2000-108] 1 2 "مجموعة كرايسلر تعلن عن مبيعات نهاية العام ومبيعات شهر ديسمبر" . Theautochannel.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .

[109] "مجموعة كرايسلر تُعلن عن مبيعاتها في الولايات المتحدة لشهر ديسمبر" . Theautochannel.com . 3 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .

[110] "مجموعة كرايسلر تُعلن عن زيادة في المبيعات بنسبة 2% في ديسمبر 2003" . Theautochannel.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2009 .

[Dodge_Ram_Sales_Figures-111] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "أرقام مبيعات دودج رام" . goodcarbadcar.net . 1 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2014 .

[112] "ارتفاع مبيعات مجموعة كرايسلر في الولايات المتحدة بنسبة 5% عام 2005، وهو أعلى مستوى لها منذ عام 2000؛ وانخفاض مبيعات ديسمبر يتماشى مع أداء القطاع ككل" . Prnewswire.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2009 .

[113] «ارتفعت مبيعات شركة توتال كرايسلر بنسبة 1% في ديسمبر 2007 بفضل قوة مبيعات التجزئة والطلب...» رويترز . 3 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2009 .

[114] "مبيعات مجموعة كرايسلر المحدودة لشهر ديسمبر 2009" . CheersandGears.com . 5 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2010 .

[canada2010-115] 1 2 " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تحتفل بنمو المبيعات بنسبة 26% في عام 2010" . media.stellantisnorthamerica.com

[116] " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات تجزئة منذ عام 2002" . media.stellantisnorthamerica.com

[117] " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات تجزئة منذ عام 2000" . media.stellantisnorthamerica.com

[118] " ستيلانتيس ميديا - كرايسلر كندا تختتم العام بأفضل مبيعات منذ عام 2000" . media.stellantisnorthamerica.com

[Canada1415-119] " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا هي الشركة الأكثر مبيعًا للسيارات في كندا لعام 2015" . media.stellantisnorthamerica.com

[Canada1516-120] 1 2 "Stellantis Media - FCA Canada مبيعات ديسمبر والسنة المالية 2016" . media.stellantisnorthamerica.com .

[121] " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا تُعلن عن عام قياسي في المبيعات لكل من علامة رام التجارية وشاحنات رام بيك أب" . media.stellantisnorthamerica.com

[122] " ستيلانتيس ميديا - شركة FCA كندا تُعلن عن تسجيل مبيعات قياسية لشهر ديسمبر والعام بأكمله لسيارة جيب رانجلر" . media.stellantisnorthamerica.com

[123] "ستيلانتيس ميديا - إف سي إيه كندا تُعلن عن مبيعات الربع الرابع والسنة المالية كاملة" . media.stellantisnorthamerica.com .

[sales-canada-2020-21-124] 1 2 "Stellantis Media - تقرير خاص: أرشيف مبيعات كندا 2021: شركة FCA Canada تعلن عن نتائج الربع الرابع والعام الكامل 2021، وهو عام قياسي لمبيعات التجزئة لسيارات Jeep® Grand Cherokee و Jeep Gladiator" .

[sales-canada-2022-23-125] 1 2 "Stellantis Media - FCA Canada Reports نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2023 بالكامل" .

[sales2024us-126] "شركة FCA US تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2024" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .

[sales2024canada-127] "شركة FCA كندا تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2024" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .

[sales2025us-128] "ارتفاع إجمالي مبيعات شركة FCA الأمريكية بنسبة 4% على أساس سنوي في الربع الرابع؛ وإعلان نتائج مبيعاتها الأمريكية لعام 2025" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 3 يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 يناير 2025 .

[sales2025canada-129] "شركة FCA كندا تُعلن نتائج مبيعات الربع الرابع والعام 2025" . ستيلانتيس ميديا (بيان صحفي). 5 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2026 .

[

[

[ 4 ]

[

[ 6 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[

[

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 33 ]

[

[ 35 ]

[ 36 ]

[

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ 54 ]

[

[

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ N 1 ]

[ N2 ]

[ N3 ]

[ رقم 4 ]

[ N 5 ]

[ N 6 ]

[ N 7 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗