مسار الدراجات

مسار الدراجات أو طريق الدراجات ( بريطاني ) أو طريق الدراجات ^[1] ( في أمريكا الشمالية بشكل أساسي )، يُشار إليه تاريخيًا أحيانًا ^[2] باسم المسار الجانبي ، وهو طريق منفصل للدراجات وليس المركبات الآلية. في بعض الحالات، تُستخدم مسارات الدراجات أيضًا من قبل مستخدمين آخرين مثل المشاة وراكبي الخيول (انظر مسار الاستخدام المشترك ). يمكن أن يكون مسار الدراجات بجوار طريق عادي، ويمكن أن يكون إما طريقًا مشتركًا مع المشاة (شائع في دول مثل المملكة المتحدة ) أو يمكن تمييزه عن كل من الرصيف والطريق العام بواسطة حواجز رأسية أو اختلافات الارتفاع. ^{[3] [4]}

في التخطيط الحضري ، تم تصميم مسارات الدراجات لتشجيع ركوب الدراجات وتقليل ازدحام المركبات الآلية والتلوث وحوادث الدراجات (من خلال تخفيف الصراع بين المركبات الآلية والدراجات التي تتقاسم نفس مساحة الطريق) والارتباك العام والإزعاج لمستخدمي الطريق.

قد تكون مسارات الدراجات ذات اتجاه واحد أو اتجاهين، وقد تكون على مستوى الطريق، أو على مستوى الرصيف، أو على مستوى متوسط. وعندما تقع على طول الطرق العادية، فإنها عادة ما تكون منفصلة إلى حد ما عن حركة المرور بالسيارات في شكل أعمدة أو مواقف سيارات أو حواجز أو شوارع. ^[3] قد تشمل الحواجز الأرصفة، والسدود الخرسانية، والأعمدة، والأشرطة المزروعة/الوسطية، والجدران، والخنادق، أو الأسوار. وغالبًا ما تكون مصحوبة بامتداد للرصيف أو ميزات أخرى عند التقاطعات لتبسيط العبور.

في المملكة المتحدة، مسار الدراجات هو طريق مخصص للاستخدام من قبل راكبي الدراجات وليس المركبات الآلية. في أيرلندا، يشمل مصطلح مسار الدراجات أيضًا حارات الدراجات المحددة على الطريق، ولكن فقط إذا كانت مصحوبة بعلامة محددة. في المملكة المتحدة، قد يكون مسار الدراجات بجانب طريق (أو طريق سريع ) لجميع المركبات أو قد يكون على محاذاة خاصة به. لا يشمل المصطلح حارات الدراجات أو المرافق الأخرى داخل طريق سريع مخصص لجميع المركبات. ^[5]

في الولايات المتحدة، وجد تحليل أكاديمي لثمانية مسارات للدراجات أنها زادت من حركة الدراجات في الشارع بنسبة 75 في المائة في غضون عام واحد من التثبيت. ^[6] أشارت استطلاعات الرأي التي أجريت على راكبي الدراجات إلى أن 10 في المائة من الدراجين بعد التثبيت كانوا سيختارون وسيلة مختلفة لتلك الرحلة بدون مسار الدراجات، وقال 25 في المائة إنهم يركبون الدراجات بشكل عام منذ تركيب مسار الدراجات. ^[7] ومع ذلك، تشير الأبحاث العلمية إلى أن مجموعات مختلفة من راكبي الدراجات تظهر تفضيلات متفاوتة حول جوانب البنية التحتية لركوب الدراجات الأكثر أهمية عند اختيار مسار دراجات معين بدلاً من آخر؛ وبالتالي يجب مراعاة هذه التفضيلات المختلفة من أجل تعظيم الاستفادة من البنية التحتية الجديدة لركوب الدراجات. ^[8]

شملت دراسة أجريت عام 2015 على أحد الشوارع في تورنتو بكندا، حيث حلت مسارات الدراجات محل مسار دراجات مطلي، استطلاع رأي راكبي الدراجات. أفادت النتائج أن 38% سيستخدمون وسائل نقل أخرى غير ركوب الدراجات قبل إعادة التطوير (معظمهم سيستخدم وسائل النقل العام). وكان تحسين السلامة هو السبب الأكثر شيوعًا. ^[9]

تؤكد الدراسات الحديثة عمومًا أن مسارات الدراجات المنفصلة تتمتع بسجل أمان أفضل بين التقاطعات من ركوب الدراجات على الطرق الرئيسية في حركة المرور. ^[10] قد تؤدي الزيادة في ركوب الدراجات الناجمة عن مسارات الدراجات إلى تأثير "السلامة في الأعداد" على الرغم من أن بعض المساهمين يحذرون من هذه الفرضية. ^{[11] [12]} تميل الدراسات القديمة إلى التوصل إلى استنتاجات سلبية حول سلامة مسارات الدراجات في منتصف الكتلة. ^{[13] [14] [15] [16]}

إن الآثار المترتبة على سلامة الطرق من مسارات الدراجات عند التقاطعات محل نزاع. تظهر الدراسات عمومًا زيادة في الاصطدامات عند التقاطعات، وخاصة حيث يسافر راكبو الدراجات في الاتجاه المعاكس لتدفق حركة المرور (على سبيل المثال على مسارات الدراجات ذات الاتجاهين). تعمل تصميمات التقاطعات المحمية عمومًا على تحسين سجلات السلامة مقارنة بأنواع التقاطعات غير المحمية. ^{[17] [18] [19]}

تنص الإرشادات الهولندية لحركة الدراجات على أن مسارات الدراجات ذات الاتجاه الواحد يجب أن يكون عرضها أدنى من مترين.

تغطي إرشادات LTN 1/20 تصميم البنية التحتية للدراجات في إنجلترا وأيرلندا الشمالية. تنص إرشادات LTN 1/20 على أن مسارات الدراجات ذات الاتجاه الواحد يجب أن يبلغ طولها 1.5-2.5 متر على الأقل اعتمادًا على عدد راكبي الدراجات. يجب أن يبلغ طول مسارات الدراجات ذات الاتجاهين 2-4 أمتار على الأقل، اعتمادًا على عدد راكبي الدراجات. ^[20]

يغطي برنامج Cycling by Design تصميم البنية التحتية للدراجات في اسكتلندا. ويحدد عرضًا أدنى يتراوح من 1.5 إلى 2.5 متر للمسارات ذات الاتجاه الواحد وبين 2 و4 أمتار للمسارات ذات الاتجاهين. يجب استخدام مسارات المشاة المشتركة فقط إذا كان عدد الدراجات أقل من 300 دراجة في الساعة في ساعة الذروة ويجب أن يكون عرضها 4 أمتار (2.5 متر كحد أدنى). ^[21]

• 
  مسار دراجات منفصل ذو اتجاهين في واشنطن العاصمة ، حيث تعمل السيارات المتوقفة كحاجز بين راكبي الدراجات وحركة المرور
• 
  مسارات للدراجات مع حواجز خرسانية في وسط مدينة أوتاوا ، أونتاريو، كندا، على شارع لوريير في عام 2011
• 
  إشارة مرور منفصلة للسيارات والدراجات على مسار الدراجات في الدنمارك
• 
  مسار للدراجات مع حارات خضراء عبر تقاطع في أوتاوا ، أونتاريو، كندا (أيضًا على لورييه)، في عام 2011