شارع الدراجات الهوائية

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "Bicycle boulevard" – أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( مارس 2010 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

طريق الدراجات ، ويشار إليه أحيانًا باسم الطريق الأخضر المجاور ، ^[1] طريق الجوار ، ^[2] طريق الدراجات المجاور ^[3] أو الطريق الفرعي المجاور ^[4] هو نوع من طرق الدراجات يتكون من شارع منخفض السرعة تم "تحسينه" لحركة مرور الدراجات. ^[5] تثبط طرق الدراجات حركة مرور المركبات الآلية المختصرة ولكنها قد تسمح بحركة مرور المركبات الآلية المحلية بسرعات منخفضة. وهي مصممة لإعطاء الأولوية لراكبي الدراجات باعتبارهم حركة مرور عابرة. وهي تهدف إلى أن تكون وسيلة منخفضة التكلفة وشائعة سياسياً لإنشاء شبكة متصلة من الشوارع مع راحة جيدة لراكبي الدراجات و/أو سلامتهم.

تسعى شوارع الدراجات إلى تحقيق عدة أهداف:

• تثبيط حركة المركبات الآلية غير المحلية؛
• حدود السرعة المنخفضة؛
• انخفاض حجم حركة المركبات الآلية ؛
• حرية حركة الدراجات من خلال تخصيص حق المرور لشارع الدراجات عند التقاطعات حيثما أمكن ذلك؛
• التحكم في حركة المرور لمساعدة الدراجات على عبور الطرق الشريانية الرئيسية ؛
• مظهر و/أو أجواء مميزة بحيث يصبح راكبو الدراجات على دراية بوجود طريق الدراجات ويتم تنبيه سائقي السيارات إلى أن الشارع هو طريق ذو أولوية لراكبي الدراجات؛ و،
• تحسين البيئة نتيجة لتشجيع استخدام الدراجات.

تهدف عناصر تصميم مسار الدراجات هذه إلى جذب راكبي الدراجات غير المحترفين والهواة وغير المتمرسين والشباب الذين لن يكونوا على استعداد لركوب الدراجات مع حركة مرور السيارات. وبالمقارنة بمسار الدراجات أو مسار السكك الحديدية ، فإن مسار الدراجات هو أيضًا نهج منخفض التكلفة نسبيًا لجذب فئة أوسع من راكبي الدراجات.

عادةً ما يتم وضع علامة على طريق الدراجات في بداية ونهاية طريق الدراجات. ^[6] كما أن التلوين ضروري أيضًا لتسمية الطريق بشارع دراجات؛ ففي هولندا، يتم تمييز أجزاء الطريق التي يركب عليها راكبو الدراجات باللون الأحمر (نفس اللون المستخدم في مرافق الدراجات المنفصلة في هولندا). تسمى هذه الأقسام من الطريق rabatstroken . ^[7] يركب سائقو السيارات أيضًا على هذا القسم، ولكن لديهم أيضًا جزء غير ملون من الطريق يمكنهم القيادة عليه بنصف (عجلتين) من السيارة عندما يرغبون في تجاوز راكب دراجة. ^[8]

قد تستخدم طرق الدراجات مجموعة متنوعة من عناصر تهدئة حركة المرور لتحقيق بيئة آمنة. وهذا يجعل من الصعب على سائقي السيارات استخدام الشارع بسرعة عالية. ومع ذلك، فإنها لا تمنع الوصول إلى المركبات الآلية تمامًا (أي باستخدام أعمدة) والتي من شأنها أن تحدد الطريق كمرافق منفصلة للدراجات بدلاً من طريق للدراجات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتمتع بعض شوارع الدراجات بمعايير سطح طريق أعلى من الشوارع السكنية الأخرى، وتشجع راكبي الدراجات على استخدام المسار بالكامل، مما يشجع التكافؤ بين الدراجات والمركبات الآلية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في بعض الأحيان يتم استخدام الحواجز القابلة للنفاذ مثل الأعمدة للسماح لحركة الدراجات بالاستمرار أثناء تحويل حركة المرور الآلية عن استخدام الشارع كشارع عابر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يمكن العثور على تصميمات الطرق الخاصة بشوارع الدراجات في الولايات المتحدة وكندا ( فانكوفر ، ساسكاتون، ^[9] وينيبيج ^{[10] [11]} )، وهولندا، وألمانيا، وبلجيكا، والدنمارك، وفرنسا، وإسبانيا، ونيوزيلندا

يمكن العثور على شوارع الدراجات في عدد متزايد من مدن الولايات المتحدة ، بما في ذلك: ^[12]

• أريزونا: توسان
• كاليفورنيا: بالو ألتو ، بيركلي ، إميريفيل ، سان خوسيه ، سان لويس أوبيسبو ، لونج بيتش
• فلوريدا: جينزفيل
• كانساس: مانهاتن
• ميشيغان: كالامازو
• مينيسوتا: مينيابوليس ، ^[13] سانت بول
• ميسوري: كولومبيا
• نيو مكسيكو: البوكيرك
• كارولينا الشمالية: ويلمنجتون
• أوريغون: بورتلاند ، يوجين ، وبيند
• أوكلاهوما : تولسا
• واشنطن: سياتل ^[14]
• ويسكونسن: ماديسون

أسست بالو ألتو أول شارع للدراجات ^[15] في الولايات المتحدة. وقد سُمي باسم إلين فليتشر، وهي إحدى الناجيات من الهولوكوست وواحدة من أوائل ناشطات الدراجات في أمريكا. ^[16] لقد كان نجاحًا عامًا باستثناء بعض الشكاوى من السكان المحليين والتي تم توضيحها من خلال اجتماعات مجلس المدينة وطياري الاختبار. ^[17]

في بيركلي ، الشوارع الرئيسية عبارة عن شوارع سكنية في الغالب، لكن بعض الأقسام تمر عبر مناطق تجارية. بشكل عام، يوجد عدد قليل من السيارات في هذه الشوارع، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أجهزة تهدئة حركة المرور الموجودة مسبقًا والتي تبطئ و/أو تحول حركة المرور. قد تحتوي أو لا تحتوي الشوارع الرئيسية المخصصة للدراجات على مسارات للدراجات . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في مينيابوليس ، ساعدت منحة من الحكومة الفيدرالية ضمن برنامج الطيارين غير الآليين في بناء شارع للدراجات على شارع براينت وتخطيط آخرين. ^{[18] [19]}

على نحو مماثل في كولومبيا ، ساعد مشروع برنامج الدراجات النارية غير الآلية في تمويل أول شارع للدراجات في ميسوري على طول شارعي آش وويندسور. وكان من المخطط إنشاء شارع آخر على الأقل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في ويلمنجتون ، مكنت المساعدة من منحة Fit Community 2009 من خلال صندوق North Carolina Health and Wellness Trust Fund مدينة ويلمنجتون من إنشاء أول شارع للدراجات في ولاية كارولينا الشمالية. يمتد شارع Ann Street Bicycle Boulevard من South Water Street إلى South 15th Street ^[20] ويعمل كجزء من River to the Sea Bikeway الأطول بكثير، ^[21] والذي يربط وسط مدينة ويلمنجتون بشاطئ رايتسفيل . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في بورتلاند ، تهدف خطة بقيمة 600 مليون دولار مدتها 20 عامًا (2010-2030) إلى جعل 25 بالمائة من الرحلات في المدينة بالدراجات من خلال إنشاء 700 ميل (1100 كيلومتر) من مسارات الدراجات الجديدة ؛ أحد المشاريع ضمن الخطة هو الجمع بين العمل على ميزات الشوارع التي تقلل من جريان مياه الأمطار مع إنشاء امتدادات الأرصفة والمكونات الأخرى لشوارع الدراجات. ^[22]

في مدينة البوكيرك ، وهي مدينة تضم أكثر من 400 ميل (640 كم) من مرافق الدراجات على الشوارع والمسارات متعددة الاستخدامات، ^[23] أقيم الافتتاح الكبير لأول شارع للدراجات في نيو مكسيكو في 14 أبريل 2009. يمتد شارع الدراجات من سان ماتيو بوليفارد جنوب شرق غربًا على طول سيلفر أفينيو جنوب شرق/جنوب غرب إلى شارع 14 جنوب غرب. ثم يستمر شمالًا على شارع 14 إلى ماونتن رود شمال غرب. يستمر الجزء الأخير غربًا على ماونتن رود شمال غرب إلى مسار باسيو ديل بوسكي الترفيهي الموازي لنهر ريو غراندي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في ماديسون ، يمتد أول شارع كامل للدراجات على طول شارع إيست ميفلين في حي تيني-لافام في ماديسون، ويمتد شارع ثانٍ على طول شارع كيندال بالكامل في يونيفرسيتي هايتس وحي ريجنت. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في سياتل ، تنفذ المدينة شبكة على مستوى المدينة من "الممرات الخضراء في الأحياء". ^[14] ويتم تنفيذ العمل بمساعدة وتعاون منظمة "الممرات الخضراء في أحياء سياتل" غير الربحية. ^[24]

يعود الفضل إلى مدينة بيركلي، كاليفورنيا ، في صياغة عبارة " شارع الدراجات" في أواخر الثمانينيات، ^{[ من قبل من؟ ]} ولكن لم تتبن كل ولاية قضائية هذا المصطلح. في نوفمبر 2011، بدأت مدينة بوسطن في استخدام مصطلح "الطرق المجاورة" بدلاً من "شوارع الدراجات". وقد أضاف هذا إلى قائمة متزايدة من المصطلحات الخاصة بشوارع الدراجات منذ أن بدأت بورتلاند في تسميتها بالطرق الخضراء المجاورة ؛ وقد اتبعت سياتل نفس الاتفاقية. ^[14]

تشمل المصطلحات الأخرى للطرق المخصصة للدراجات في الولايات المتحدة ما يلي: ^{[ بحث أصلي؟ ]}

• شوارع الدراجات
• شوارع الدراجات
• شوارع هادئة
• الطرق الفرعية في الحي
• شوارع صديقة للدراجات
• الممرات الملائمة للدراجات
• ممرات الدراجات الهوائية
• حدائق الأحياء
• مسارات الدراجات الخضراء

في هولندا، تتمتع شوارع  ^{الدراجات} بتصميم مماثل للطرق - على الرغم من أن معظم الشوارع السكنية في هولندا التي لا تحتوي على ممرات دراجات على الطريق أو ممرات دراجات منفصلة تناسب التعريف الأمريكي لشوارع الدراجات. يمكن لشارع fietsstraat ربط المسارات المخصصة للدراجات فقط، والطرق الخدمية، وأنواع أخرى من تكوينات الشوارع الصديقة للدراجات لإكمال الطريق. (تم تجميع معلومات واسعة النطاق حول هذه المرافق في مدونة Pedal Portland ^[25] وصفحة الويب الخاصة بجامعة نورث إيسترن.) ^[26]

على سبيل المثال، في أمستردام ، بحلول عام 2005، كان حوالي 40% من الرحلات تتم بالدراجات، وقد تبنى مخططو النقل في Dienst Infrastructureuur Verkeer en Vervoer (مديرية البنية التحتية لحركة المرور والنقل) سياسة للدراجات تجمع بين العديد من تصميمات الشوارع المختلفة الصديقة للدراجات مثل ممرات الدراجات المنفصلة وممرات الدراجات على الطرق و fietsstraten . ^[27] المفهوم العام هو أن راكبي الدراجات يمكنهم الاندماج بأمان نسبيًا مع حركة المركبات التي تسير بسرعة 30 كم/ساعة (19 ميلاً في الساعة) أو أقل، ولكن يجب تثبيت ممرات الدراجات المنفصلة على طول الطرق ذات حد السرعة الأعلى. مع وجود هذه السياسات وغيرها الكثير من السياسات الصديقة للدراجات، تتمتع أمستردام بأعلى معدل لركوب الدراجات من أي عاصمة في العالم . كما تشهد شوارع الدراجات ارتفاعًا في مدن أخرى داخل البلاد، بما في ذلك أوتريخت. ^{[28] [29]}

في ألمانيا، يُطلق على تصميم طريق مماثل اسم Fahrradstraße  ^[de] ("طريق الدراجات")، والذي تم تقديمه إلى قانون الطرق السريعة في عام 1997. ^[30] يُحظر استخدام أي مركبات أخرى ما لم يتم تمييزها بعلامة إضافية. ^[31]

في بلجيكا ، تم إدخال Fietsstraat  ^[nl] (باللغة الهولندية / الفلمنكية ) أو rue cyclable ( بالفرنسية )، في قانون الطرق السريعة اعتبارًا من 13 فبراير 2012. ^[32] تم تقديم واحد في وقت سابق في Visserij في غنت (جنت) في صيف عام 2011. ظهر الأول في بروكسل في عام 2013 على طريق خدمة بجانب شارع لويز . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قد يكون موقع OpenStreetMap wiki والمواقع العديدة المتعلقة بهذا الموضوع موضع اهتمام القارئ.

في الدنمارك ، تم افتتاح أول cykelgade  ^[da] ("شارع الدراجات") في عام 2011 في آرهوس . ^[33] ومنذ ذلك الحين، تم تنفيذ شوارع الدراجات في العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد.

تسمح جميع شوارع الدراجات الدنماركية تقريبًا للمركبات الآلية بالسير عليها، على الرغم من أن بعضها قد يكون في اتجاه واحد فقط. الحد الأقصى للسرعة هو 50 كم/ساعة على الرغم من أن القانون ينص على أن السائقين يجب أن يحدوا من سرعتهم إلى سرعة راكبي الدراجات، والتي عادة ما تكون أقل من 30 كم/ساعة ^[34]

في فرنسا ، يُطلق على تصميم الطريق المكافئ اسم vélorue ("شارع الدراجات") أو rue cyclable ("شارع الدراجات"). تعد مدن ستراسبورغ (2017)، وبوردو (2018)، وديجون (2019)، ورين (2023)، وباريس (2023)، وليل (2023)، وليون (2024) من بين المدن الأولى التي اختبرته.

في إسبانيا ، تُعرف شوارع الدراجات باسم ciclocalles . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في نيوزيلندا ، تُسمى طرق الدراجات عمومًا "الطرق الخضراء المجاورة"، ^[35] على الرغم من أن أوكلاند تشير إليها باعتبارها مسارات محلية ^[36] لتجنب الخلط بينها وبين شبكة الطرق الخضراء خارج الطرق. كانت كرايستشيرش أول مدينة تنفذ عددًا من أقسام الطرق الخضراء المجاورة كجزء من برنامج طرق الدراجات الرئيسية، بما في ذلك المرحلة الأولى من رابانوي-شاج روك عبر لينوود. ^[37]

• مخطط ركوب الدراجات
• البنية التحتية للدراجات
• علامات المسار المشترك

• مجلس أبحاث النقل (2017). الطرق الخضراء في الأحياء؛ التطبيقات والبحث والفعالية.
• ووكر، ليندسي؛ تريسيدر، مايك؛ بيرك، ميا (يوليو 2009). أساسيات تخطيط وتصميم شارع الدراجات (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2016 .
• مينيكل، إيريك (2012). "سلامة راكبي الدراجات على الطرق السريعة المخصصة للدراجات والطرق الشريانية الموازية في بيركلي، كاليفورنيا". تحليل الحوادث والوقاية منها . 45 : 241–7. doi :10.1016/j.aap.2011.07.009. PMID  22269506.
• ديل، جينيفر؛ ماكنيل، ناثان؛ بروتش، جوزيف؛ ما، ليانج (2014). "طرق الدراجات والتغيرات في النشاط البدني والنقل النشط: النتائج من تجربة طبيعية". الطب الوقائي . 69 (الملحق 1): ص74-8. doi :10.1016/j.ypmed.2014.10.006. PMID  25456802.
• بروش، جوزيف؛ ديل، جينيفر؛ جليب، جون (2012). "أين يركب راكبو الدراجات؟ نموذج اختيار الطريق تم تطويره باستخدام بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المكشوفة". أبحاث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة . 46 (10): 1730-40. رمز Bibcode : 2012TRPA...46.1730B. doi : 10.1016/j.tra.2012.07.005.
• جريسوولد، جوليا؛ ميدوري، أديتيا؛ شنايدر، روبرت (2011). "نماذج تجريبية لتقدير أحجام تقاطعات الدراجات". سجل أبحاث النقل . 2247 : 1-7. doi :10.3141/2247-01. S2CID  109916042.
• ماكنيل، ناثان (4 يونيو 2010). Bikeability and the Twenty-Minute Neighborhood (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2016 .
• شيلدز، مارجريت م. (2015). التحقيق في بيئة ركوب الدراجات في الحرم الجامعي لجامعة جنوب شرقية كبيرة من منظور بيئي (أطروحة دكتوراه). جامعة ألاباما. OCLC  915139278.
• ليندسي، جريج؛ ويلسون، جيف؛ آن يانج، جيهوي؛ أليكسا، كريستوفر (2008). "الممرات الخضراء الحضرية وخصائص الممرات واستخدام الممرات: الآثار المترتبة على التصميم". مجلة التصميم الحضري . 13 (1): 53-79. doi :10.1080/13574800701804033. S2CID  110810237.
• كوري، جلين (2012). الممرات الخضراء في الأحياء: البنية الأساسية غير المرئية للمشي وركوب الدراجات . المؤتمر الثاني للمشي وركوب الدراجات. هاستينجز، نيوزيلندا. مكتبة الملك فهد الرقمية : 10092/6832. OCLC  805587963.

• شوارع الدراجات في بورتلاند تتحول إلى ممرات خضراء للأحياء أرشيف 14 مارس 2011 على موقع واي باك مشين بواسطة Streetfilms
• شوارع الدراجات في بيركلي من تصوير ستريتفيلمز