دايهاتسو ليزا

دايهاتسو ليزا (L100/L111)
دايهاتسو ليزا (L100/L111)
ملخص
الشركة المصنعة	دايهاتسو
إنتاج	1986–1993
حَشد	اليابان
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة كاي
شكل الجسم	هاتشباك بثلاثة أبواب; سيارة رودستر ذات بابين (ليزا سبايدر);
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي
متعلق ب	دايهاتسو ميرا (L70/L80)
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين :; 547 سم مكعب EB10/50 I3 (L100); 547 سم مكعب EB21/26 توربو I3 (L100); 659 سم مكعب EF-HL I3 (L111); 659 سم مكعب EF-JL توربو I3 (L111);
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات; ناقل حركة يدوي بخمس سرعات; ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين; 3 سرعات أوتوماتيكية;
أبعاد
قاعدة العجلات	2,130 ملم (83.9 بوصة)
طول	3,195–3,295 ملم (125.8–129.7 بوصة)
عرض	1,395 ملم (54.9 بوصة)
ارتفاع	1,335–1,355 ملم (52.6–53.3 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	570–660 كجم (1,257–1,455 رطل)
التسلسل الزمني
خليفة	دايهاتسو أوبتي; دايهاتسو كوبن (ليزا سبايدر);

دايهاتسو ليزا ( باليابانية :ダイハツ・リーザ، هيبورن : Daihatsu Rīza ) هي سيارة كاي بتصميم شبه كوبيه من إنتاج دايهاتسو . تم إطلاقها في اليابان في ديسمبر 1986، ^[1] وتوقف إنتاجها في أغسطس 1993 بعد استبدالها إلى حد كبير بسيارة Opti في عام 1992. على الرغم من وجود خطوط كوبيه، إلا أن معظم سيارات ليزاس المباعة في اليابان كانت مركبات تجارية من الناحية الفنية (بنقاط ربط ومقاعد خلفية مؤقتة) للاستفادة من الإعفاءات الضريبية الوافرة لمثل هذه المركبات.

موديل 550 سي سي (L100)

كان ناتج الطاقة من محركات EB-series ثلاثية الأسطوانات سعة 547 سم مكعب والمكربنة في الأصل إما 33 أو 50 حصانًا (24 أو 37 كيلو واط)، اعتمادًا على ما إذا كان الشاحن التوربيني مزودًا أم لا. في أواخر عام 1987، تم تقديم نسخة محدودة الإصدار تسمى Cha Cha، تستهدف النساء في سن الثلاثين تقريبًا ومتوفرة فقط باللون الأسود مع خطوط حمراء دقيقة ومجهزة بتكييف هواء قياسي. ^[2] في يناير 1989، تمت إضافة نسخة TR-ZZ، وهي نسخة محقونة بالوقود بقوة 64 حصانًا (47 كيلو واط)، تلاها إصدار Club Sports في أكتوبر والذي قدم تعليقًا منخفضًا ومجموعات هيكل. ^{[3] في}معرض طوكيو للسيارات عام 1989 ، تم عرض نموذج أولي لسيارة "Leeza Spider" ذات المقعدين. ^[2]

قال المراجعون إنه في حين قدمت Leeza تصميمًا حديثًا ونظيفًا في وقتها، وبتصميم داخلي جيد التهوية، فإن الزجاج الخلفي المائل جعل المقعد الخلفي ضيقًا إلى حد ما. تم الادعاء بأن المقاعد الأمامية فسيحة، ولكن على حساب المساحة الخلفية - لن يكون وضع أربعة بالغين في Leeza مريحًا لأي منهم. ^[4] انتقلت النسخة 24 كيلو واط (32 حصانًا؛ 33 حصانًا) (مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات) من 0 إلى 97 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 21.3 ثانية في اختبار طريق بريطاني لفترة، ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 121 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة). ^[5] أعاد معدل استهلاك الوقود عند "القيادة بقوة" استهلاكًا للوقود قدره 41.3 ميلا _{في الغالون} (14.6 كم / لتر؛ 34.4 ميلا في الغالون _{- أمريكي} )، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يتوقع أعلى من ذلك بكثير مع بعض الاقتصاد. باختصار، تم تصميم جميع معايير تصميم Leeza مع وضع الاستخدام الحضري في الاعتبار، مما يجعلها غير مناسبة تمامًا لاستخدام الطرق السريعة. ^[5]

موديل 660 سي سي (L111)

في مارس 1990، تغيرت لوائح سيارة kei. على عكس منافستها، سوزوكي سيرفو ، اختارت دايهاتسو تحديث ليزا، مما منحها رمز هيكل محدث L111. وصلت ليزا 660 سم مكعب بعد وقت قصير من شقيقتها الأكثر شهرة ميرا ، في أغسطس 1990، وكانت متوفرة في خطوط R وCha Cha وOXY. أصبحت تشا تشا طرازًا متاحًا بانتظام بدلاً من إصدار خاص. أدى المحرك الأكبر والهيكل الموسع قليلاً إلى جعل السيارة أكثر قابلية للاستخدام، وسمح بتركيب المزيد من معدات السلامة. كان المحرك القياسي عبارة عن محرك أحادي الكامة يعمل بسحب الهواء الطبيعي ومكربن بأربعة صمامات لكل أسطوانة، ينتج 50 حصانًا (37 كيلو وات). ومع ذلك، تقلصت المزايا الضريبية للمركبات التجارية "المقلدة" إلى حد عدم الأهمية، وتم بيع ليزا المحدثة فقط كسيارة ركاب، مما حد من سوقها.

بعد خمسة أشهر من التحديث، وصل محرك OXY-R المزود بشاحن توربيني (بحد أقصى 64 حصان (47 كيلو وات) مسموح به لسيارات kei)، مع فتحة تهوية بارزة في غطاء المحرك للمبرد البيني . كما بذلت شركة دايهاتسو جهدًا في جعل نسخة رودستر ذات المقعدين من Leeza تسمى "Leeza Spider" جاهزة للإنتاج. تم عرضها مسبقًا من خلال سيارة مفهومية عام 1991 تسمى FX-228؛ كانت هذه في الأساس سيارة Leeza Spider جاهزة للإنتاج ومجهزة بمصد أمامي مختلف وبعض تعديلات الجسم الأخرى الجذابة. ^[6] تم عرضه لأول مرة في صالون جنيف للسيارات عام 1991. ^[7] وصلت النسخة الإنتاجية من Spider (رمز الهيكل L111SK)، المجهزة فقط بالمحرك التوربيني، في نوفمبر 1991 واستمرت حتى نهاية الإنتاج في أغسطس 1993. تلقت Spider مقصورة جلدية قياسية.

مراجع

^ كوبوري، كازونوري (2007). ダイハツ日本最古المزيد[ دايهاتسو: تاريخ أقدم شركة محركات في اليابان ] (باللغة اليابانية). طوكيو: ميكي برس. ص 75. رقم ISBN 978-4-89522-505-2.
^ ab Kießler، Bernd-Wilfried (1992)، Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (في المانيا)، Südwest، p. 57، ردمك 9783517012254
^ カタログ / ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月) [الكتالوج: نادي دايهاتسو ليزا الرياضي (أكتوبر 1989)]. جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو . تم الاسترجاع 12 يوليو 2012 .
^ بوكانان ، نيك (29 يونيو 1988). "ميني، تعرفي على ليزا". أوتوكار . 177 (1): 60.
^ ab Buchanan 1988، ص 62.
^ "1991 Daihatsu FX-228" (باللغة الروسية). تصميم السيارة . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2012 .
^ داكيفال ، جونار (4 أبريل 1991). "Rött är rätt" [الأحمر هو الصحيح]. تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 7. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص 64-65.

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[Kobori-1] كوبوري، كازونوري (2007). ダイハツ日本最古المزيد[ دايهاتسو: تاريخ أقدم شركة محركات في اليابان ] (باللغة اليابانية). طوكيو: ميكي برس. ص 75. رقم ISBN 978-4-89522-505-2.

[DaiRede-2] Kießler، Bernd-Wilfried (1992)، Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (في المانيا)، Südwest، p. 57، ردمك 9783517012254

[3] カタログ / ダイハツリーザクラブスポーツ(1989年10月) [الكتالوج: نادي دايهاتسو ليزا الرياضي (أكتوبر 1989)]. جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو . تم الاسترجاع 12 يوليو 2012 .

[Autocar88-4] بوكانان ، نيك (29 يونيو 1988). "ميني، تعرفي على ليزا". أوتوكار . 177 (1): 60.

[FOOTNOTEBuchanan198862-5] Buchanan 1988، ص 62.

[6] "1991 Daihatsu FX-228" (باللغة الروسية). تصميم السيارة . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2012 .

[TV791-7] داكيفال ، جونار (4 أبريل 1991). "Rött är rätt" [الأحمر هو الصحيح]. تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 7. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص 64-65.