تويوتا لايت ايس

تويوتا لايت ايس/تاون ايس
1997–1999 تويوتا تاون إيس (KR42)
ملخص
الشركة المصنعة	تويوتا (1970–2007) دايهاتسو (2008-حتى الآن)
ويسمى أيضا	تويوتا تاون ايس (1976 حتى الآن) تويوتا ماستر ايس سيرف (1982–1992) دايهاتسو دلتا دايهاتسو جران ماكس (S400؛ 2008 حتى الآن) مازدا بونغو (S400؛ 2020 حتى الآن)
إنتاج	1970-حتى الآن
الجسم والشاسيه
فصل	مركبة تجارية خفيفة شاحنة صغيرة
شكل الجسم	شاحنة بيك اب ذات بابين شاحنة / عربة ذات 4 أبواب شاحنة / عربة ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي محرك أمامي، دفع رباعي

تويوتا لايت ايس وتاون ايس هي مجموعة من الشاحنات التجارية الخفيفة والشاحنات المشتقة من إنتاج شركة تصنيع السيارات اليابانية تويوتا . استخدمت هذه المركبات في الأصل تكوين الكابينة فوق المحرك ، على الرغم من أنه منذ عام 1996 ظهر ترتيب شبه الكابينة فوق بدلاً من ذلك. تم إطلاق LiteAce في عام 1970 كشاحنة خفيفة، مع إضافة متغيرات هيكل تجاري وشاحنة / عربة في عام 1971. في عام 1976، أصدرت تويوتا شاحنة تاون ايس الكبيرة / عربة التي اشتُقت من LiteAce؛ وصلت شاحنة تاون ايس لاحقًا في عام 1978. بين عامي 1982 و 1992، استوعبت السلسلة MasterAce Surf - عربة ركاب تاون ايس راقية.

كانت خطوط الطرازين موجودة بشكل منفصل حتى عام 1982 عندما أعيدت تسمية شاحنات TownAce بشاحنات LiteAce - ثم في عام 1992 أعيدت تسمية شاحنات LiteAce بشاحنات TownAce - وبالتالي توحيد خطوط المركبات المنفصلة سابقًا. في اليابان، تم بيع LiteAce في وكالات Toyota Auto Store ، مع بيع TownAce في وكالات Toyota Corolla Store . تم تصدير LiteAce و TownAce بشكل شائع إلى إفريقيا وآسيا وأستراليا. على مر السنين، كانت موديلات LiteAce / TownAce المحددة متوفرة أيضًا بشعار Daihatsu Delta في اليابان. تم بيعها في الأصل باسم Delta 750 استنادًا إلى شاحنة LiteAce، وتمت تسمية الإصدارات اللاحقة بـ Delta Wide واستنادًا إلى شاحنة TownAce. بالنسبة لـ Delta النهائية التي تم بيعها بالتجزئة بين عامي 1996 و 2001، اختفت اللاحقة "Wide".

تبعت LiteAce طرح MiniAce الأصغر حجمًا و HiAce الأكبر حجمًا في عام 1967، حيث عملت كوسيط بين هذين الطرازين من حيث الحجم والقدرة الاستيعابية. وبحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، تم إيقاف إنتاج MiniAce ونمو HiAce، مما أدى إلى خلق فراغ في السوق استؤنف بظهور TownAce. يشير اسم "Ace" إلى شاحنة Toyota ToyoAce متوسطة الحجم التي تم بيعها بدءًا من عام 1956. يشير "Lite" في LiteAce إلى قدرتها على العمل في ظروف خفيفة، ويشير "Town" في TownAce إلى ملاءمة الطراز للمناطق الحضرية.

الخط الزمني لسيارات Toyota LiteAce وTownAce وMasterAce (اليابان)، 1970 حتى الآن
نموذج	شكل الجسم	سبعينيات القرن العشرين																				ثمانينيات القرن العشرين																				تسعينيات القرن العشرين																				العقد الأول من القرن الحادي والعشرين																				العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4
لايت ايس	فان				م10																م20												م30/م40													تم إعادة هيكلة R20/R30									ر40/ر50																								إس 400
	شاحنة		م10																		م20														م50/م60/م70/م80
تاون ايس	فان														ر10												ر20/ر30																			تم إعادة هيكلة R20/R30									ر40/ر50
	شاحنة																		ر10								م20								م50/م60/م70/م80
ماستر ايس	فان																										ر20
مسلسل	شكل الجسم	سبعينيات القرن العشرين																				ثمانينيات القرن العشرين																				تسعينيات القرن العشرين																				العقد الأول من القرن الحادي والعشرين																				العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4
م	فان				لايت ايس (M10)																لايت ايس (M20)												لايت ايس (M30/M40)
	شاحنة		لايت ايس (M10)																		لايت ايس، تاون ايس (M20)														لايت ايس، تاون ايس (M50/M60/M70/M80)
ر	فان														تاون ايس (R10)												تاون ايس، ماستر ايس (R20/R30)																			LiteAce، TownAce (R20/R30 معاد تشكيلها)									لايت ايس، تاون ايس (R40/R50)
	شاحنة																		تاون ايس (R10)
س	فان																																																																														لايت ايس، تاون ايس (S400)
	شاحنة

م10
1973–1975 عربة LiteAce (KM10G؛ ما قبل عملية تجميل)
ملخص
ويسمى أيضا	دايهاتسو دلتا 750 (D10)
إنتاج	نوفمبر 1970 – سبتمبر 1979
حَشد	اليابان: إيكيدا، أوساكا ( دايهاتسو ) [1] اليابان: كارييا، آيتشي ( هيكل سيارة تويوتا ) [1] اليابان: تويوتا، آيتشي (مصنع هونشا) [2]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة ذات بابين شاحنة/عربة ذات 4 أبواب عربة فان ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
متعلق ب	تويوتا تاون ايس (R10)
مجموعة نقل الحركة
محرك	1166 سم مكعب 3000 سي سي I4 (بنزين) 1290 سم مكعب 4K-J I4 (بنزين)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,050 ملم (80.7 بوصة)
طول	3,870 ملم (152.4 بوصة) (شاحنة) 3,870 ملم (152.4 بوصة) (شاحنة/عربة)
عرض	1,560 ملم (61.4 بوصة) (شاحنة) 1,565 ملم (61.6 بوصة) (شاحنة/عربة)
ارتفاع	1,780 ملم (70.1 بوصة) (شاحنة) 1,740–1,750 ملم (68.5–68.9 بوصة) (شاحنة/عربة)
وزن السيارة الفارغة	875–910 كجم (1,929–2,006 رطل) (شاحنة) 955–990 كجم (2105–2183 رطلاً) (شاحنة/عربة)
التسلسل الزمني
السلف	هينو كوميرس

تم تطوير LiteAce بواسطة Toyota Auto Body ، وهي شركة تابعة لشركة Toyota. ^[3] أطلقت تويوتا الجيل الأول من شاحنة LiteAce M10 في نوفمبر 1970 كخط طراز أكبر وراقٍ ليجلس فوق MiniAce الذي تم تقديمه في عام 1967. في الواقع، ملأ LiteAce الفجوة بين MiniAce الأصغر و HiAce الأكبر مع الالتزام بلوائح حجم السيارة اليابانية فيما يتعلق بالأبعاد الخارجية وإزاحة المحرك. وهذا يعني أن المشترين لن يكونوا مسؤولين عن ضرائب إضافية على مركبة أكبر كما كانوا مع HiAce. تم تطوير LiteAce أيضًا في أعقاب الشعبية المتزايدة لشاحنات الكابينة فوق المحرك بأسعار معقولة والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 1000 كيلوغرام (2200 رطل). في حين أن شاحنة MiniAce كانت لديها سعة حمولة 500 كيلوغرام (1100 رطل) فقط، فإن شاحنة LiteAce قدمت 750 كيلوغرامًا (1650 رطلاً) مع مقعد أمامي بثلاثة مقاعد . كان صندوق الشحن متاحًا في الطابق العالي أو المنخفض.

الصور الخارجية
1978–1979 لايت آيس فان (عملية تجميل)
1971–1978 دايهاتسو دلتا 750 (قبل عملية التجميل)
1978–1979 دايهاتسو دلتا 750 (تم تجديدها)

أصدرت تويوتا لاحقًا نسخة فان/عربة ذات صندوق واحد من LiteAce في فبراير 1971. في البداية كانت تتميز بباب منزلق واحد فقط على جانب الركاب (جانب الرصيف)، وتم تقديم الفان/العربة في ثلاثة تكوينات جلوس، من صف واحد وصفين وثلاثة صفوف - مما يوفر ثلاثة ركاب (فان) وستة ركاب (فان) وتسعة ركاب (عربة) على التوالي. وصلت نسخة ذات خمسة أبواب وبابين منزلقين في سبتمبر 1973 كخيار، إلى جانب طراز عربة جديد بسقف مرتفع. تم إيقاف تشغيل العربة ذات التسعة مقاعد في عام 1975 لأنها لم تفي بمعايير الانبعاثات اليابانية الجديدة . في وقت لاحق في أكتوبر 1976، تم إصدار TownAce (R10) - وهو طراز أكبر يعتمد بشكل كبير على سلسلة M10 LiteAce.

من حيث التصميم، تميزت الواجهة الأمامية بشبكات عمودية من الراتينج الأسود فوق كل مصباح أمامي . كما يوجد تجويف كرومي واحد يحمل المصباح واللوحة السوداء في مكانهما؛ ويمتد هذا التجويف من الزجاج الأمامي إلى أعلى المصد مباشرة . كما تتميز الشاحنة/العربة بباب خلفي بمفصلة علوية، وتم وضع ألواح راتنجية مزخرفة فوق المصابيح الخلفية وفقًا للتصميم المماثل في المقدمة.

تم تسمية LiteAce بـ KM10 عند تجهيزها بمحرك 1166 cc 3K رباعي الأسطوانات ينتج 68 حصانًا (50 كيلو وات). ^[4] في فبراير 1978، تم استبداله بمحرك 1290 cc 4K-J الأكبر (KM11). في الوقت نفسه، كان هناك عملية تجميل صغيرة بما في ذلك تغيير التصميم للألواح فوق المصابيح الأمامية وشعارات جديدة.

دايهاتسو دلتا 750

تم تسويق هذا الطراز (شاحنة فقط) أيضًا في شكل هندسي مختلف قليلاً باسم دايهاتسو دلتا 750 (سلسلة D10) من مارس 1971. مع محرك 3K (ورمز الهيكل KD10)، تلقى هذا شبكة أمامية صغيرة واختلافات تفصيلية أخرى وكان متاحًا مع معظم هيكل LiteAce نفسه. ^[5] وفقًا لشركة تويوتا المانحة، تم تحديث هذا لاحقًا في عام 1978 إلى محرك 4K-J (والآن يتلقى رمز الهيكل KD11). كانت شاحنة بيك آب ذات مقصورة مزدوجة متوفرة أيضًا من KD11. ^[6]

م20
شاحنة LiteAce موديل 1982–1986 "منخفضة قليلاً" (KM20؛ تم تجديدها)
ملخص
ويسمى أيضا	دايهاتسو دلتا 750 (D20)
إنتاج	أكتوبر 1979 – أغسطس 1985 (شاحنة صغيرة) أكتوبر 1979 – سبتمبر 1986 (شاحنة)
حَشد	اليابان: تويوتا، آيتشي (مصنع هونشا؛ أكتوبر 1979 – سبتمبر 1982)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة ذات بابين شاحنة/عربة ذات 4 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1290 سم مكعب 4K-J I4 1626 سم مكعب 1Y I4 1770 سم مكعب 13T-U I4 1812 سم مكعب 2Y I4 ديزل : 1839 سم مكعب 1C I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,080 ملم (81.9 بوصة)
طول	3,920–4,170 ملم (154.3–164.2 بوصة) (شاحنة) 3,900–3,940 ملم (153.5–155.1 بوصة) (شاحنة/عربة)
عرض	1,625–1,635 ملم (64.0–64.4 بوصة) (شاحنة) 1,625 ملم (64.0 بوصة) (شاحنة/عربة)
ارتفاع	1,780–1,795 ملم (70.1–70.7 بوصة) (شاحنة) 1,735–1,965 ملم (68.3–77.4 بوصة) (شاحنة/عربة)
وزن السيارة الفارغة	1,075–1,085 كجم (2,370–2,392 رطلاً) (شاحنة) 990–1120 كجم (2180–2470 رطلاً) (شاحنة/عربة)

تم طرح الجيل الثاني من شاحنات/عربات LiteAce في السوق اليابانية في أكتوبر 1979. تم تصديرها على نطاق واسع لأول مرة، وتضمنت M20 مقاعد تتسع لثمانية أشخاص في العربة بترتيب 2/3/3، بما في ذلك مساند ظهر قابلة للإمالة بالكامل للصفين الثاني والثالث. تضمنت الخيارات مكيفات هواء ثنائية المنطقة، ونظام صوتي بأربعة مكبرات صوت، وعجلات من الألومنيوم. كما قدمت فئة GXL ذات السقف المرتفع خيار فتحة سقف . تضمنت إصدارات الشاحنات الآن طرازًا "منخفضًا فقط" - تم إنشاؤه عن طريق تركيب إطارات مزدوجة مقاس 10 بوصات للعجلات الخلفية (على عكس 13 بوصة للعجلات الأمامية) لخفض أرضية السرير بشكل أكبر.

قامت تويوتا بتجهيز الشاحنة والفان بمحرك 1290 سم مكعب 4K-J رباعي الأسطوانات (المسمى KM20 بهذا المحرك) بقوة 69 حصانًا (51 كيلو واط) في البداية، مع حصول العربة على محرك 1770 سم مكعب 13T-U رباعي الأسطوانات (TM20) جيد بقوة 92 حصانًا (68 كيلو واط). تم إقران كلا المحركين بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. جلبت التحديثات التي تم إجراؤها على العربة في ديسمبر 1980 ناقل حركة أوتوماتيكيًا اختياريًا بثلاث سرعات أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أيضًا. بالإضافة إلى هذه المراجعات، انضمت فئة FXV الرائدة إلى المجموعة وأصبحت مقاعد الصف الثاني الجديدة بوظيفة الدوران لمواجهة الوضع الأمامي أو الخلفي اختيارية في العربة. في عام 1981، تم تقديم نسخة "كابينة يدوية" يمكنها استيعاب راكب على كرسي متحرك. وصلت حزمة مونتانا في يناير 1982، كاملة بأسرة علوية قابلة للإزالة وستائر كهربائية. في الوقت نفسه، تم تقديم نسخة بثمانية مقاعد مع مقاعد الصف الثاني المواجهة للخلف (بتكوين 2/3/3). ثم في أبريل 1982، تم تقديم نسخة ذات هيكل متوسط ​​الارتفاع مع فتحة سقف مزدوجة.

الصورة الخارجية
1979-1982 دايهاتسو دلتا 750

وصلت تغييرات طفيفة على سلسلة M20 LiteAce في نوفمبر 1982، بما في ذلك عملية تجميل للواجهة الأمامية واعتماد نظام التوجيه المعزز . حصلت الشاحنة على خيار محرك 1626 سم مكعب 1Y (YM20) بقوة 84 حصان (62 كيلو واط). قامت تويوتا أيضًا بترقية محرك 13T-U الخاص بالعربة إلى 1812 سم مكعب 2Y (YM21؛ 95 حصان أو 70 كيلو واط) مع إثبات خيار ديزل 1C جديد سعة 1839 سم مكعب (63 حصان أو 46 كيلو واط) عبر مجموعة متغيرات الهيكل المختلفة (CM20).

عندما وصلت شاحنة TownAce من الجيل الثاني من سلسلة R20/R30 في نوفمبر 1982، أصبحت شاحنة M20 LiteAce النموذج المتبرع به لشاحنة TownAce التالية، مع تغييرات طفيفة في التشطيب تميز بين الشاحنتين. وصل الجيل التالي من شاحنة LiteAce في سبتمبر 1985، لكن تصنيع M20 استمر حتى أكتوبر 1986 عندما وصل طراز الشاحنة إلى السوق.

دايهاتسو دلتا 750

مثل سلسلة M10 السابقة، قدمت M20 TownAce مرة أخرى القاعدة لشاحنة Daihatsu Delta 750 (سلسلة D20) التي تم إعادة تسميتها والتي تم بيعها بين أكتوبر 1979 وأكتوبر 1982. ^[7] تم تركيب محرك 4K-J وتسميته KD20. ^[8]

م30، م40، م50، م60، م70، م80
شاحنة لايت ايس (YM30)
ملخص
إنتاج	سبتمبر 1985 – ديسمبر 1991 (شاحنة/عربة) أكتوبر 1986 – يوليو 2007 (شاحنة)
حَشد	اليابان: تويوتا، آيتشي (مصنع هونشا، 1985-2004)؛ هامورا، طوكيو ( هينو ، 2004–2007) الفلبين: بارانياك ( TMP ، 1989–1999)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة ذات بابين شاحنة/عربة ذات 4 أبواب عربة فان ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي محرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1290 سم مكعب 4K I4 1486 سم مكعب 5K-U I4 1812 سم مكعب 2Y-U I4 1781 سم مكعب 7K-E I4 1998 سم مكعب 3Y-U I4 ديزل : 1839 سم مكعب 1C-II I4 1974 سم مكعب 2C I4 1974 سم مكعب 2C-T توربو I4 2184 سم مكعب 3C-E I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية 4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,085 ملم (82.1 بوصة) (شاحنة) 2,100 ملم (82.7 بوصة) (شاحنة/عربة)
طول	4,180 ملم (164.6 بوصة) (شاحنة) 4,240–4,380 ملم (166.9–172.4 بوصة) (شاحنة؛ 1999) 3,995 ملم (157.3 بوصة) (شاحنة/عربة)
عرض	1,650 ملم (65.0 بوصة) 1,665–1,690 ملم (65.6–66.5 بوصة) (شاحنة؛ 1999)
ارتفاع	1,795–1,805 ملم (70.7–71.1 بوصة) (شاحنة) 1,789–1,820 ملم (70.4–71.7 بوصة) (شاحنة؛ 1999) 1,755–1,965 ملم (69.1–77.4 بوصة) (شاحنة/عربة)
وزن السيارة الفارغة	1,020–1,110 كجم (2,250–2,450 رطل) (شاحنة) 1,050–1,280 ملم (41.3–50.4 بوصة) (شاحنة/عربة)

تم طرح الجيل الثالث من شاحنات/عربات LiteAce (سلسلة M30/M40) في السوق في سبتمبر 1985 بأربعة أشكال مختلفة للسقف - سقف قياسي، وسقف مرتفع، وسقف مرتفع مع فتحة سقف بانورامية ( سقف Skylite )، وسقف مرتفع للفئة SW. من حيث الأبعاد، زاد عرض الهيكل على حساب الطول. تم إجراء تحسينات على الاستقرار وراحة الركوب بفضل نوع التعليق الخلفي المحدث من تصميم زنبرك ورقي شبه بيضاوي إلى نوع رباعي الوصلات مع قضيب بانهارد . تم إجراء المزيد من التحسينات من خلال التحول إلى التوجيه بالرف والترس .

تم تصميم الجزء الداخلي بحيث يكون وضع جلوس السائق هو نفسه تقريبًا كما هو الحال في سيارة سيدان . تضمنت خيارات الجلوس الصفوف الأولى القياسية في شاحنة الشحن، بالإضافة إلى مواضع الصف الثاني في العربة (خمسة أو ستة مقاعد) ومقاعد الصف الثالث الاختيارية التي يمكن طيها جانبيًا لتوفير مساحة إضافية للأمتعة. بشرت مستويات التشطيب المحددة بمقعد سائق قابل للإمالة بالكامل وفي بعض الحالات، يمكن تدوير مقاعد الصف الثاني بثلاثة اتجاهات (إلى الأمام والجانب والخلف).

يتم الوصول إلى المحرك من خلال فتحة صغيرة أسفل المقعد الأمامي؛ لا تفتح هذه الفتحة على نطاق واسع وقد تسبب الوصول المحدود في بعض الشكاوى. ^[9] تضمنت المحركات المجهزة بالشاحنة/العربة محركي بنزين 1486 سم مكعب 5K-U (70 حصان أو 51 كيلو واط) و1812 سم مكعب 2Y-U (79 حصان أو 58 كيلو واط) ومحركين ديزل 1974 سم مكعب - 2C (70 حصان أو 51 كيلو واط) و 2C-T بشاحن توربيني (82 حصان أو 60 كيلو واط). في أكتوبر 1985، تمت إضافة طراز دفع رباعي بدوام جزئي إلى مجموعة الطرازات.

تم إطلاق شاحنات من الجيل الثالث من LiteAce وTownAce في أكتوبر 1986، والتي تم تسميتها M50/M60/M70/M80. وقد تم تركيبها بمحرك بنزين 3Y-U سعة 1998 سم مكعب أو محرك ديزل 2C . تم بيع شاحنات TownAce بمستويين من التشطيبات، DX بدون شارة وSuper X الأكثر تكلفة.

في تغيير بسيط في الطراز في أغسطس 1988، أعيد تصميم الجزء الأمامي والخلفي من الشاحنة/العربة، مما زاد من طول الهيكل بمقدار 75 مم (3.0 بوصة). كان هذا التعديل مخصصًا لليابان فقط. في الوقت نفسه، تم استخدام نظام التعليق الإلكتروني المعدل من تويوتا (TEMS) لأول مرة في عربة ذات صندوق واحد ، وتم تعزيز ناتج محرك الديزل التوربيني إلى 85 حصانًا (63 كيلو وات). في سبتمبر 1989، تمت إضافة مواصفات Super SW الجديدة، ويمكن تحديد إصدار بخمسة أبواب مع أبواب منزلقة مزدوجة بالتزامن مع فئة SW. زاد ناقل الحركة اليدوي من أربع إلى خمس تروس في أغسطس 1990 جنبًا إلى جنب مع تركيب مصباح توقف مرتفع في المنتصف . ثم في أكتوبر 1991، أصبح نظام الدفع الرباعي متاحًا مع هيكل الشاحنة.

على الرغم من إعادة تصميم خطوط الشاحنات بالكامل في يناير 1992 مع سلسلة R20 المعاد تصميمها، إلا أن خط الشاحنات لم يتم تجديده حتى سلسلة S400 في عام 2008، مما ترك طراز M50/M60/M70/M80 في الإنتاج حتى يوليو 2007. أصدرت تويوتا عملية تجميل بسيطة للواجهة الأمامية في نوفمبر 1996 مع إعادة تصميم اللوحة البلاستيكية المكونة من قطعة واحدة المحيطة بكل من المصابيح الأمامية - وهذا يشمل الآن إرفاق شعار تويوتا الحديث. تم إصدار شاحنات LiteAce و TownAce المحدثة بشكل أكبر في يونيو 1999، مع إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل ولوحة القيادة تمامًا - ومع ذلك، تم نقل تصميم الأبواب وجميع الأجزاء إلى الخلف حرفيًا. تم تحويل الدفع الرباعي الاختياري من التكوين بدوام جزئي إلى تكوين بدوام كامل، وتم جعل الفرامل المانعة للانغلاق قياسية، والوسائد الهوائية اختيارية. تم ترقية محرك البنزين إلى 1781 سم مكعب 7K-E ، وأفسح محرك الديزل 2C المجال لمحرك 2184 سم مكعب 3C-E الذي ظل في السوق حتى توقف إنتاجه في أغسطس 2004. ومنذ ديسمبر 2004، تحول الإنتاج من مصنع هونشا في تويوتا، آيتشي إلى مصنع هامورا، طوكيو الذي تديره شركة هينو موتورز المملوكة لشركة تويوتا .

ر10
عربة TownAce موديل 1978 Custom Extra (TR15؛ قبل عملية التجميل)
ملخص
ويسمى أيضا	دايهاتسو دلتا وايد (B10)
إنتاج	أكتوبر 1976 – أكتوبر 1982 (شاحنة صغيرة) سبتمبر 1978 – أكتوبر 1982 (شاحنة)
حَشد	اليابان: تويوتا، آيتشي (مصنع هونشا)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة ذات بابين شاحنة/عربة ذات 4 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
متعلق ب	تويوتا لايت ايس (M10)
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1166 سم مكعب 3K-J I4 1290 سم مكعب 4K-J I4 1587 سم مكعب 12R-J I4 1588 سم مكعب 2T-J I4 1588 سم مكعب 12T I4 1770 سم مكعب 13T-U I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 5 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,170–2,295 ملم (85.4–90.4 بوصة) (شاحنة) 2,195 ملم (86.4 بوصة) (شاحنة/عربة)
طول	4,110–4,315 ملم (161.8–169.9 بوصة) (شاحنة) 3,990 ملم (157.1 بوصة) (شاحنة/عربة)
عرض	1,650–1,695 ملم (65.0–66.7 بوصة) (شاحنة) 1,650 ملم (65.0 بوصة) (شاحنة/عربة)
ارتفاع	1,840–1,860 ملم (72.4–73.2 بوصة) (شاحنة) 1,745–1,760 ملم (68.7–69.3 بوصة) (شاحنة/عربة)
وزن السيارة الفارغة	1,080–1,135 كجم (2,381–2,502 رطل) (شاحنة) 965–1,075 كجم (2,127–2,370 رطلاً) (شاحنة/عربة)

ظهرت أول شاحنة TownAce (سلسلة R10) لأول مرة في مبيعاتها في أكتوبر 1976 كنسخة موسعة ومطولة من LiteAce (M10)، ولا تزال تستخدم نفس الأبواب وبعض الألواح الأخرى. في التسلسل الهرمي لطرازات تويوتا، احتلت TownAce المركز بين LiteAce و HiAce . في البداية، تم تقديم شاحنات صغيرة بثلاثة أو ستة مقاعد، وحصلت TR10 الأكثر شهرة على محرك 2T-J سعة 1588 سم مكعب (93 حصان أو 68 كيلو واط)، على الرغم من أن أصغر KR10 بها محرك 3K-J سعة 1166 سم مكعب (64 حصان أو 47 كيلو واط). تحتوي عربات الواغن ذات الثمانية مقاعد على محرك 12T مُزال الضباب منه بدلاً من 2T-J (رمز هيكل TR11G بدلاً من TR10V)، وبالتالي طاقة أقل عند 85 حصان (63 كيلو واط). ^[10] يمكن وضع الصف الثاني والثالث من المقاعد بشكل مسطح بالكامل، ويمكن طي مقاعد الصف الثالث لتوسيع حجرة الأمتعة. حل محرك 4K-J بقوة 69 حصانًا (51 كيلو واط) محل محرك 3K-J في فبراير 1978. في أكتوبر من ذلك العام، تمت ترقية محرك العربة إلى 92 حصانًا (68 كيلو واط) 1770 سم مكعب 13T-U (TR15)، وتم تقديم طرازات ذات سقف مرتفع بارتفاع 1975 و1990 مم (77.8 و78.3 بوصة). تضمنت التغييرات الإضافية في أكتوبر 1978 مراجعات التعليق، وإصدار الدرجة الرائدة "Custom Extra" مع فتحة سقف يدوية. أدت تغييرات أكتوبر 1979 إلى تعديل الزخرفة المحيطة بالمصابيح الأمامية، وتقديم لوحة قيادة منقحة ، وأسفرت عن إعادة تسمية "Custom Extra" إلى "Super Extra".

الصور الخارجية
1979–1980 دايهاتسو دلتا وايد (TB15؛ أول عملية تجميل)
1980–1982 دايهاتسو دلتا وايد (النسخة الثانية من عملية التجميل)

تمت إضافة أنماط هيكل الشاحنة إلى تشكيلة أكتوبر 1978 (بعد دخولها الإنتاج في الشهر السابق)، بما في ذلك الطرازات ذات السطح المنخفض والسطح المرتفع و"المنخفضة فقط" - وقد خفضت هذه الطرازات أرضية السرير بشكل أكبر من خلال استخدام إطارات شعاعية ذات أقطار أصغر على الرغم من حجم العجلة المتطابق 13 بوصة. قدم كل من الطرازات الثلاثة إصدارات بقاعدة عجلات قياسية وطويلة ، وكان الأخير بنفس مساحة شاحنة HiAce الأكبر (وإن كان بحمولة أقل) وتحمل أكواد الهيكل RR20 ^[11] /RR21 - وهو أمر مربك، حيث تم حجز سلسلة R20 بشكل عام للجيل الثاني من TownAce. في البداية، تلقت الشاحنات محرك 1587 سم مكعب 12R -J (80 حصان أو 59 كيلو وات)، حتى أكتوبر 1979 عندما استلزم الامتثال لمعايير الانبعاثات تركيب محرك 1770 سم مكعب 13T-U مشترك مع العربة. وفي الوقت نفسه، اعتمد الطراز "المنخفض فقط" إطارات مزدوجة مقاس 10 بوصات للعجلات الخلفية، مما أدى إلى خفض أرضية صندوق الشاحنة إلى نفس مستوى الشاحنات الخفيفة.

في ديسمبر 1980، تم تقديم عملية تجميل صغيرة مع مصابيح أمامية مستطيلة ومصدات بلاستيكية وزخارف معدلة أخرى - جنبًا إلى جنب مع المزيد من تحسينات التعليق وصندوق تبريد اختياري وسقف قمري جديد قابل للسحب كهربائيًا (استمر الإصدار اليدوي في بعض الدرجات). بالتزامن مع عملية التجميل هذه، تم توسيع نطاق العربة، مما يعكس الطلب المتزايد على هذا النوع من المركبات ذات الصندوق الواحد في السوق. على سبيل المثال، من خلال إضافة طرازات ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ومقاعد صف ثانٍ منزلقة يمكن جعلها تواجه الأمام أو الخلف، وإطلاق طراز Grand Extra بمقصورته الفخمة. علاوة على ذلك، ظهرت حزمة عربة سكنية متنقلة بعنوان "Canyon" في السوق في فبراير 1982، تتميز بسقف قمري وأسرّة علوية وستائر كهربائية وزجاج ملون باللون البرونزي.

عندما تم استبدال هذا الجيل في نوفمبر 1982، انفصلت مجموعة شاحنات TownAce - حيث كانت الأولى تعتمد على سلسلة R20/R30 الجديدة وأصبحت الشاحنة نموذجًا أعيدت تسميته من LiteAce M20.

دايهاتسو دلتا وايد

تم بيع TownAce أيضًا باسم Daihatsu Delta Wide (سلسلة B10) بين أكتوبر 1976 وأكتوبر 1982. ^[7] في الأصل، جاءت هذه السلسلة كشاحنة/عربة مزودة بمحركات 3K-J (KB10) و 2T-J (TB10). ^[8] حلت 4K -J (KB11) محل 3K-J في فبراير 1978 - وتم تحديثها باسم KB12 إلى جانب 2T-J (TB11) المنقحة في أكتوبر 1979. ^[8] دخل طراز مزود بوحدة 13T-U الإنتاج في سبتمبر 1978 (TB15). ^[12]

ر20، ر30
1985–1988 TownAce (أول عملية تجميل)
ملخص
ويسمى أيضا	تويوتا ماستر ايس سيرف تويوتا موديل F (أوروبا) تويوتا سبيس كروزر (المملكة المتحدة) تويوتا تاراجو (أستراليا) تويوتا فان (أمريكا الشمالية) دايهاتسو دلتا وايد (B20)
إنتاج	نوفمبر 1982 – ديسمبر 1991
حَشد	اليابان: كاريا، آيتشي (مصنع كاريا بالمقر الرئيسي لشركة تويوتا)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة/عربة ذات 4 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي محرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1.3 لتر 4K-J I4 1.6 لتر 1Y-J I4 1.8 لتر 2Y-U / 2Y-C I4 2.0 لتر 3Y-C / 3Y-U / 3Y-EU I4 2.2 لتر 4Y-E I4 ديزل : 1.8 لتر 1C I4 2.0 لتر 2C I4 2.0 لتر 2C-T توربو I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 3 سرعات أوتوماتيكية ناقل حركة أوتوماتيكي A44DL رباعي السرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,235 ملم (88.0 بوصة)
طول	4,315–4,455 ملم (169.9–175.4 بوصة)
عرض	1,670–1,685 ملم (65.7–66.3 بوصة)
ارتفاع	1,940–1,955 ملم (76.4–77.0 بوصة) (سقف مرتفع)
التسلسل الزمني
خليفة	تويوتا بريفيا/إيستيما (لـ MasterAce)

وصل الجيل الثاني من شاحنات تاون إيس في نوفمبر 1982. واستجابة للشعبية المتزايدة للمركبات ذات الصندوق الواحد ، أصدرت تويوتا طراز ماستر إيس سيرف الأعلى سعرًا في نفس الوقت الذي تم بيعه فقط في مواقع متاجر تويوتا - على الرغم من أنه كان متطابقًا ميكانيكيًا مع تاون إيس الأصغر مع تغييرات تجميلية طفيفة. استخدمت تاون إيس تصميم محرك أمامي في المنتصف حيث جلس السائق والراكب الأمامي فوق المحور الأمامي مباشرة ؛ تم تقديم نظام الدفع الرباعي الاختياري في ديسمبر 1985. استند الكثير من ميكانيكا السيارة إلى تويوتا هيلوكس ، بما في ذلك مكونات التعليق. تم استبدال التعليق الخلفي بنابض الأوراق في R10 بتعليق صلب لولبي رباعي الوصلات مع قضيب بانهارد لأول مرة بين شاحنات فان/عربات يابانية من نوع الكابينة فوق المحرك. كان التعليق الأمامي بتصميم عظم الترقوة المزدوج ونابض قضيب الالتواء .

الصور الخارجية
عربة تاون إيس 1982–1985 (قبل عملية التجميل)
عربة تاون إيس 1988–1991 (النسخة الثانية من عملية التجميل)
عربة MasterAce Surf موديل 1982–1985 (قبل عملية التجميل)
عربة MasterAce Surf من عام 1985 إلى عام 1988 (أول عملية تجميل)
شاحنة دايهاتسو دلتا وايد 1982–1985 (قبل عملية التجميل)
عربة دايهاتسو دلتا وايد 1982–1985 (قبل عملية التجميل)
شاحنة دايهاتسو دلتا وايد 1985–1988 (أول عملية تجديد)
شاحنة دايهاتسو دلتا وايد 1988–1991 (النسخة الثانية من عملية التجميل)
عربة دايهاتسو دلتا وايد 1988–1991 (التعديل الثاني)

من الناحية الأسلوبية، تميزت R20/R30 بواجهة أمامية منحدرة بشكل حاد، على النقيض من الواجهة المسطحة المستقيمة الموجودة في سيارة تويوتا هاي آيس الأكبر حجمًا . كانت هناك ثلاثة ارتفاعات للسقف متاحة (منخفضة ومتوسطة وعالية) وللارتفاعين الأخيرين، كان السقف المزدوج اختياريًا (السقف الأمامي مائل والسقف الخلفي مفتوح بالكامل). كما هو الحال مع عربة تاون آيس، جاءت ماستر آيس سيرف مجهزة إما بهيكل متوسط ​​أو مرتفع السقف مع خيارات سقف مزدوج لكليهما. تضمنت الاختلافات في التصميم الخارجي لسيارة ماستر آيس سيرف مقارنة بتاون آيس مصدات أكبر على الطراز الأمريكي ومصابيح أمامية مستطيلة رباعية. في السوق اليابانية، كانت مجموعة واسعة من الملحقات متاحة، بما في ذلك ثلاجة مع صانعة ثلج ونظام صوتي بسبعة مكبرات صوت وتلفزيون ملون. ^[13] تضمنت حزمة كاتالينا لسيارة ماستر آيس سيرف سريرًا علويًا قابلًا للإزالة أصبح سريرًا بطابقين مع مقاعد الصف الثاني والثالث مستوية. ^[14]

قامت تويوتا بتجديد تاون إيس وماستر إيس سيرف في أغسطس 1985، حيث أعادت تصميم المصابيح الأمامية والزينة بينهما. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تشكيل المصابيح الخلفية وتم تمديد الشريط فوق لوحة الترخيص إلى حواف الباب الخلفي. وصل طراز سقف "سكاي لايت" مع هذا التحديث، مما زاد من اختلافات الطراز. ^[15] وصلت عملية تجديد ثانية أكثر شمولاً وتحديث داخلي كامل في أغسطس 1988 لليابان فقط والتي تمت مشاركتها مع ماستر إيس (على الرغم من أن كلاهما استمر في الحفاظ على اختلافات تجميلية طفيفة). هذه المرة تم توفير خيار نظام التعليق الإلكتروني المعدل من تويوتا (TEMS).

في البداية، كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك 1812 سم مكعب 2Y-U بقوة 95 حصان (70 كيلو واط) في تكوين دفع خلفي. ^[16] تتألف خيارات ناقل الحركة من ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع زيادة السرعة (الأولى لهذا النوع من المركبات). ^[16] بحلول عام 1983، تم توفير محركات بنزين إضافية: محرك 1290 سم مكعب 4K-J رباعي الأسطوانات بقوة 69 حصان (51 كيلو واط)، ^[17] محرك 1626 سم مكعب 1Y-J رباعي الأسطوانات بقوة 84 حصان (62 كيلو واط)، ^[17] ومحرك 1998 سم مكعب 3Y-U بقوة 88 حصان (65 كيلو واط). ^[18] حصلت بعض الأسواق على خيار محرك الديزل 2C سعة 1974 سم مكعب بقوة 72 حصانًا (53 كيلو واط) في مايو 1983. ^[16] في مايو 1983، تم طرح محرك 3Y-EU سعة 1998 سم مكعب مع حقن الوقود الإلكتروني (EFI) بقوة 97 حصانًا (71 كيلو واط). في العام التالي في مايو، تم طرح نفس المحرك بمواصفات عالية الأداء بقوة 115 حصانًا (85 كيلو واط). ^{[19] تم طرح طراز ديزل} 2C-T جديد بشاحن توربيني بسعة 1974 سم مكعب ويثبت 82 حصانًا (60 كيلو واط) أو 88 حصانًا (65 كيلو واط) في أغسطس 1984، تلا ذلك طرازات الدفع الرباعي بدوام جزئي مع ناقل حركة فرعي في نوفمبر 1985 (بمحرك بنزين 3Y-EU سعة 1998 سم مكعب أو محرك ديزل توربيني 2C-T بقوة 82 حصانًا ). ^[19] بالنسبة للتصدير، وصل محرك 2237 سم مكعب 4Y-E مع عملية شد الوجه في أغسطس 1985 ووفر 75 كيلو وات (101 حصان) و180 نيوتن متر (130 رطل قدم). ^[20]

أطلقت تويوتا سيارة Estima في مايو 1990 - وهي مركبة أكبر من TownAce و MasterAce Surf. في حين تم إيقاف إنتاج طرازي R20 / R30 عادةً في أسواق التصدير في عام 1990 مع إطلاق هذا الطراز الجديد (عادةً ما يحمل شارة Previa في الخارج)، إلا أنه بالنسبة لليابان، استمر الإنتاج حتى يناير 1992. والسبب هو أنه على عكس R20 / R30، لم تندرج Estima ضمن الشريحة الضريبية "رقم خمسة" فيما يتعلق بالتشريعات الضريبية لحجم المركبات اليابانية . للامتثال، كان يجب أن تظل الأبعاد أقل من 1700 مم (66.9 بوصة) للعرض و 4700 مم (185.0 بوصة) في الطول، بالإضافة إلى 2000 سم مكعب لسعة المحرك. لم يكن حتى يناير 1992 عندما أطلقت تويوتا إصدارات أصغر ومتوافقة من Estima في اليابان تحت اسمي Estima Emina و Estima Lucida. حلت هذه السيارات محل طراز MasterAce Surf الفاخر، مع استمرار إصدار أعيد تصميمه من طراز R20/R30 TownAce حتى عام 1996.

دايهاتسو دلتا وايد

كما هو الحال مع الجيل السابق، تم بيع TownAce بواسطة Daihatsu باعتبارها شاحنة/عربة Daihatsu Delta Wide من سلسلة B20 بين نوفمبر 1982 ويناير 1992. عند الإطلاق، تم بيع طرازات الشاحنة بالتجزئة في أشكال 1300 و1600 - بما يتماشى مع إزاحة محركها. كان طراز 1300 يحتوي على مقعد ثلاثي المقاعد مع حمولة شحن 600 كجم (1300 رطل). زاد طراز 1600 هذا إلى 750 كجم (1650 رطل)، ما لم يتم تركيب صف ثانٍ من ثلاثة مقاعد مما قلل هذا إلى 500 كجم (1100 رطل). ^[21] قدمت طرازات عربة الركاب أربعة مستويات من المواصفات، مستوى الدخول SD، يليه SG وSE والرائد SQ. ^[22] يمكن تحديد كل من محركات البنزين والديزل، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي مع إصدار البنزين. كانت التحديثات بما في ذلك عمليات تجميل الوجه وفقًا لـ TownAce.

يصدّر

قامت شركة تويوتا بتوزيع طراز R20/R30 في جميع أنحاء العالم تحت عدة أسماء مع تصميم أمامي TownAce أو MasterAce حسب السوق. أطلقت عليه الأسواق في أمريكا الشمالية اسم "Toyota Van" (VanWagon في المواد الصحفية المبكرة)، بينما أشارت أستراليا إلى السيارة باسم Toyota Tarago (سميت على اسم Tarago، نيو ساوث ويلز ). في أجزاء من أوروبا، عُرفت باسم "Toyota Space Cruiser"، ولكن في ألمانيا والسويد والنرويج والصين وبعض دول أمريكا اللاتينية تم بيعها باسم "Toyota Model F". تم استبدال نماذج التصدير جزئيًا بـ Toyota Previa في عام 1990.

بدأت مبيعات السوق الأمريكية الشمالية في عام 1983 لطراز عام 1984 باسم "Toyota Van" بتصميم مشترك مع MasterAce Surf. تم إطلاق محرك 2.0 لتر 3Y-U EFI (87 حصانًا أو 65 كيلو واط) عند الإطلاق، ولكن تم استبداله بمحرك 2.2 لتر 4Y-E بقوة 102 حصان (76 كيلو واط) لطراز عام 1986 المحدث. تم بيع إصدارات الدفع الخلفي في الولايات المتحدة بين عامي 1983 و 1989، بينما تم بيع طرازات الدفع الرباعي بين عامي 1987 و 1989. جاءت طرازات الدفع الرباعي بألواح انزلاقية، مع طرازات ناقل الحركة اليدوي بما في ذلك علبة نقل ذات نطاقات منخفضة وعالية (تفتقر الطرازات الأوتوماتيكية إلى نطاق منخفض). ^{[23] [24]} جميع مستويات القطع التي بدأت في عام 1986 كان بها نظام مصباح المنعطفات . أشارت حملة تويوتا الإعلانية إلى شاحنات الركاب (مستويات القطع DLX و LE) باسم "Wonderwagon" بينما تمت الإشارة إلى مستوى القطع CRG باسم "Cargo Van". تم تقديم إصدارات Deluxe و LE (إصدار محدود) بالإضافة إلى آلة صنع الثلج / ثلاجة بين المقاعد الأمامية. كما قدمت الشاحنة تكييف هواء مزدوج وكراسي كابتن (LE لسنوات الطراز من 1986 إلى 1989) وفتحات سقف مزدوجة وساعة رقمية وأدوات تحكم في الراديو عبر الأقمار الصناعية (LE لسنوات الطراز من 1987 إلى 1989) ومصابيح ضباب (LE لسنوات الطراز من 1986 إلى 1989 مع حزمة نوافذ كهربائية) ومقياس سرعة الدوران وأقفال كهربائية ونوافذ كهربائية وحزمة خصوصية زجاجية ملونة. كانت موديلات LE مزودة بمصدات وشبكة أمامية متطابقة اللون بالإضافة إلى مرايا كهربائية وإطارات مصابيح أمامية من الكروم وشعارات تويوتا من الكروم. جاءت الموديلات الأساسية بمصدات وشبكة سوداء مع شعارات تويوتا بيضاء. تم دمج مصابيح الرجوع للخلف في مجموعة مصابيح الذيل في الموديلات الأساسية، بينما تم دمجها في الباب الخلفي في موديلات LE. في عام 1986، كانت نسخة EXPO86 الخاصة متوفرة في كندا فقط. تم تشطيب موديل Espirit لعام 1986 بلون أزرق فاتح فريد مع نمط موجة أبيض على النصف السفلي من الملف الجانبي. تم لصق لوحة فريدة من نوعها باللون البرونزي على العمود B خلف أبواب السائق والركاب مكتوب عليها "Spirit of 86" داخل كرة أرضية.

بالنسبة للسوق الأسترالية، تم إطلاق Tarago ذات الثمانية مقاعد في فبراير 1983. ^[25] مثل الموديلات الأوروبية، عكس تصميم Tarago الأمامي طراز TownAce بدلاً من MasterAce Surf - لذلك كانت المصابيح الأمامية أحادية الوحدة والمصدات الأكثر نحافة معروضة. عند الإطلاق، تم تقديم ثلاثة مستويات من التشطيب - DX الأساسي وGL وGLS الفاخر - جميعها مزودة بمحرك بنزين 2Y-C سعة 1.8 لتر بقوة 57 كيلو واط (76 حصان) و140 نيوتن متر (100 رطل قدم) (المسمى YR20). ^{[18] وصل محرك الديزل} 2C سعة 2.0 لتر بقوة 48 كيلو واط (64 حصان) و118 نيوتن متر (87 رطل قدم) في يوليو 1983 كخيار لتشطيب DX (المسمى CR21RG). ^[18] كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في طراز GLS الذي أضاف أيضًا نظام توجيه معزز ، وتكييف هواء ثنائي المنطقة، ونوافذ كهربائية، وسقف متحرك، وعجلات معدنية، وصندوق ثلج، ومن أكتوبر 1984 - مثبت سرعة ومساند أذرع للمقاعد الأمامية. ^[18] تلقت طرازات البنزين ترقية للمحرك في مارس 1984 إلى محرك 3Y-C سعة 2.0 لتر بقوة 65 كيلو وات (87 حصانًا) و162 نيوتن متر (119 رطل قدم) (المسمى YR21)، مع حصول DX وGL الآن على خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. ^[18] مع عملية تجميل أكتوبر 1985، ^[25] تم تحديد تحديثات تصميم MasterAce Surf - وبالتالي ظهرت المصابيح الأمامية المزدوجة والمصدات الضخمة الآن جنبًا إلى جنب مع ترقيات القطع والمعدات. ^[20] في الوقت نفسه، أصبحت YR21 GL هي GX، وظهرت سلسلة من طرازات البنزين 4Y-E سعة 2.2 لتر بقوة 75 كيلو واط (101 حصان) و180 نيوتن متر (130 رطل قدم) في GLi الجديدة ذات ناقل الحركة اليدوي فقط وGLS الأوتوماتيكية المحدثة (YR22). ^[20] اكتسبت GLS أيضًا فتحة سقف عالية وكراسي صف ثانٍ فردية، مما قلل من قدرتها الاستيعابية إلى سبعة أشخاص. ^[20] وصلت أيضًا GLi Xtra Trak الجديدة ذات الدفع الرباعي في أكتوبر 1985 بمحرك بنزين سعة 2.2 (YR31). ^[20] بحلول أوائل عام 1987، أدت المبيعات المتصاعدة إلى تقديم سيارة ترفيهية بمحرك بنزين سعة 2.2 لتر (دفع خلفي) موجهة للميزانية. ^[20] بحلول عام 1988، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري ثلاثي السرعات بناقل حركة رباعي السرعات في موديلات DX (YR21) وGLi (YR22) وGLi Xtra Trak (YR31). ^[20] في أواخر عام 1988، حصلت GX على محرك سعة 2.2 لتر لتصبح GXi؛ وفي الوقت نفسه، تم تنفيذ سلسلة من التحسينات في جميع أنحاء المجموعة. ^[20]

بالنسبة للسوق الصينية، تم إنتاج TownAce المرخص بواسطة شركة Golden Dragon باسم XML6390. كانت TownAce واحدة من المنتجات القليلة التي اشترتها شركة Golden Dragon من Toyota، إلى جانب HiAce H100 الأحدث والجيل الثالث من Toyota Coaster . ^[26]

• 
  التنين الذهبي هايس XML6402 (الواجهة الأمامية)
• 
  Golden Dragon Haise XML6402 (الخلفي)

R20، R30 تم إعادة هيكلتها
عربة TownAce ذات الدفع الرباعي Super Extra (CR31G) موديل 1993–1996
ملخص
ويسمى أيضا	تويوتا سباسيا (أستراليا) لوتو تويوتا (سريلانكا) دايهاتسو دلتا وايد (B20/B30) وانلي لايت إيس ( المشروع المشترك الصيني ) [27]
إنتاج	يناير 1992 – سبتمبر 1996
حَشد	اليابان: كارييا، آيتشي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	شاحنة/عربة ذات 4 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي محرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 2.0 لتر 3Y-EU I4 2.2 لتر 4Y-E I4 ديزل : 2.0 لتر 2C I4 2.0 لتر 2C-T توربو I4 2.2 لتر 3C-T توربو I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,235 ملم (88.0 بوصة)
طول	4,360 ملم (171.7 بوصة) (فان)
عرض	1,690 ملم (66.5 بوصة) (فان)
ارتفاع	1,800 ملم (70.9 بوصة) (فان)
وزن السيارة الفارغة	3,284.89 رطل (1,490 كجم) [28]

تم تقديم R20/R30 المعاد هيكلتها في يناير 1992 وتم إنتاجها حتى سبتمبر 1996. بالنسبة لهذه السلسلة، تم نقل الأجزاء الميكانيكية إلى حد كبير (ومن ثم الاحتفاظ برموز هيكل R20/R30)، ولكن تم تحديث التصميم بالكامل. ^[29] في هذا الوقت، أصبحت شاحنة LiteAce مشتقة من خط TownAce، حيث تشارك في عمل هيكل الأخير. وبالتالي، منذ ذلك الوقت، تم توحيد مجموعة LiteAce وTownAce بالكامل (شاحنة وشاحنة). كان تصميم R20/R30 المعاد هيكلتها أكثر انسيابية. كانت شاحنات LiteAce وTownAce التجارية متشابهة جدًا، وتختلف في حصول TownAce على مصابيح أمامية إضافية مجاورة للداخل من الوحدات الرئيسية وفتحة سحب هواء صغيرة . لم يكن لدى LiteAce هذا السحب، ولكن بدلاً من ذلك كان لديه شبكات إضافية حيث كانت المصابيح الإضافية في TownAce. كان لعربات الركاب من كلا الطرازين تصميم مختلف مرة أخرى. هنا، تميز الجزء الأمامي من LiteAce بوحدتي مصباح أمامي منفصلتين تتناقصان إلى الداخل باتجاه شعار تويوتا. كانت عربات TownAce مزودة بمصابيح أمامية مستوية مع زخرفة شفافة أعطت مظهر مصباح أمامي كبير واحد. كما اختلف التصميم الخلفي بين الشاحنات التجارية وعربات الركاب، على الرغم من أن كلا الطرازين استخدما نفس الجزء الخلفي بغض النظر عما إذا كانا يحملان شارة LiteAce أو TownAce.

أطلقت شركة تويوتا أستراليا شاحنة تاون إيس التجارية في أبريل 1992، مع وصول طراز عربة الركاب ذات الثمانية مقاعد في أكتوبر 1993 باسم تويوتا سباسيا. ^{[30] [31]} يتكون نظام نقل الحركة المجهز من محرك 4Y-E سعة 2.2 لتر بقوة 75 كيلو وات (101 حصان) و180 نيوتن متر (130 رطل قدم) مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^[29] كانت مستويات المعدات نادرة، على الرغم من تركيب وسائل الراحة الأساسية مثل التوجيه المعزز والزخرفة القماشية ومشغل الراديو/الكاسيت. ^[29]

دايهاتسو دلتا وايد

كما هو الحال مع سلسلة B20 الأصلية، استمرت إصدارات دايهاتسو دلتا وايد فان/واجن في استخدام هيكل تاون آيس (والتصميم الأمامي). كان تحديث B20/B30 هذا يعتمد بشكل صارم على هندسة الشعارات ، دون أي تغييرات أخرى في تفاصيل المواد. كانت مستويات تقليم واجن هي SE الأساسية وSQ المجهزة بشكل أفضل. ^{[32] [33]}

ر40، ر50
1996–1998 تاون إيس نوح
ملخص
ويسمى أيضا	تويوتا سباسيا (أستراليا) دايهاتسو دلتا فان
إنتاج	أكتوبر 1996 – يوليو 2007
حَشد	اليابان: إيكيدا، أوساكا ( دايهاتسو ) [34] كاريا، آيتشي ( جسم سيارة تويوتا ) تويوتا، آيتشي (مصنع هونشا؛ 1996–2001)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	عربة فان / عربة ذات 4/5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي محرك أمامي، دفع رباعي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1486 سم مكعب 5K I4 1781 سم مكعب 7K I4 1781 سم مكعب 7K-E I4 1998 سم مكعب 3S-FE I4 ديزل : 1974 سم مكعب 2C I4 2184 سم مكعب 3C-E I4 2184 سم مكعب 3C-T توربو I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات 4 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,715 ملم (106.9 بوصة)
طول	4,435 ملم (174.6 بوصة)
عرض	1,695 ملم (66.7 بوصة)
ارتفاع	1,905 ملم (75.0 بوصة) (سقف منخفض) 1,935 ملم (76.2 بوصة) (سقف مرتفع)
وزن السيارة الفارغة	1,420–1,440 كجم (3,130–3,170 رطل)
التسلسل الزمني
خليفة	تويوتا نوح (لLiteAce/TownAce نوح)

تم إعادة تصميم R40 وR50 بالكامل لأول مرة منذ عام 1982، وظهرت LiteAce وTownAce في أكتوبر 1996. تم تقديمها في تكوينات فان/عربة فقط، وتم بيع الشاحنة باسم LiteAce وTownAce، مع تسمية العربات الآن LiteAce Noah وTownAce Noah ومزودة بمقصورة داخلية مختلفة وأكثر فخامة. كما هو الحال مع الجيل السابق، تم تمييز LiteAce وTownAce بتصميمات الشبك الأمامي . تم تسمية الشاحنات بعلامة DX (لأغراض الشحن) وGL (لغرض مزدوج). تلقت طرازات Noah فرامل مانعة للانغلاق قياسية وسقفين مزدوجين اختياريين (تم إيقاف سقف Skylite).

لتلبية لوائح سلامة الركاب الجديدة، تم نقل المحرك الموجود في المنتصف أمام مقصورة الركاب (شبه المقصورة)، مما يمنح السيارة مظهرًا جديدًا تمامًا، على الرغم من أنه يتماشى مع منافسي السيارة. على الرغم من الاتجاه بين منافسيها اليابانيين للتبديل إلى تصميم الدفع بالعجلات الأمامية ، حافظت R40 / R50 على نظام الدفع الخلفي. كان الدفع الرباعي الدائم اختياريًا، ليحل محل التكوين بدوام جزئي من السلسلة السابقة. ظلت أبعاد الهيكل متوافقة مع حدود فئة "الرقم خمسة"، وكانت ارتفاعات السقف القياسية والمرتفعة معروضة. كانت طرازات الركاب نوح بها ثلاثة صفوف من المقاعد مع ستة أو سبعة أو ثمانية مواضع للركاب - تتكون من وجود إما ثلاثة صفوف من مقعدين دلوين ، أو صفين من المقاعد الدلوية والصف الثالث من المقاعد الطويلة ، أو مقاعد دلو في الأمام ومقاعد للصفين الخلفيين. سمحت الأرضية المسطحة بالوصول عبر المشي بين الصفوف.

تم تزويد الشاحنات الصغيرة بعدة محركات تعمل بالبنزين، بما في ذلك محرك 5K سعة 1486 سم مكعب (توقف إنتاجه في يوليو 2002) ووحدتين سعة 1781 سم مكعب، 7K و 7K-E . وكانت خيارات الديزل هي محرك 2C سعة 1974 سم مكعب حتى يونيو 1999 وبعد ذلك محرك 3C-E سعة 2184 سم مكعب . وتضمنت خيارات مجموعة نقل الحركة لسيارتي نوح التوأم إما محرك البنزين 3S -FE سعة 1998 سم مكعب جيد بقوة 130 حصان (96 كيلو واط) أو محرك الديزل التوربيني 2184 سم مكعب 3C-T (KD-CR40/50G) بقوة 91 حصان (67 كيلو واط) أو 3C-TE (KH-CR40/50G) بقوة 94 حصان (69 كيلو واط). وكان ناقل الحركة إما يدوي بخمس سرعات مع ناقل حركة أرضي أو أوتوماتيكي بأربع سرعات مثبت على العمود.

في يناير 1998، كانت هناك تحسينات طفيفة، بما في ذلك نظام الملاحة الذي أصبح اختياريًا لنوح، وزيادة في أداء محركات الديزل. في ديسمبر 1998، تم تجديد طرازات الركاب نوح بمصابيح أمامية أعيد تشكيلها وشبكات جديدة ومصدات أمامية ، بالإضافة إلى مصابيح إشارة انعطاف واضحة للمصابيح الخلفية وزخارف عجلات منقحة. تم تجديد الشاحنات في يونيو 1999 بشبكات جديدة ومصابيح إشارة انعطاف واضحة ومصابيح خلفية جديدة. في نوفمبر 2001، انتهى إنتاج طرازي LiteAce Noah و TownAce Noah لصالح Toyota Noah / Voxy الجديدة . تم إيقاف محركات الديزل في أغسطس 2004 لأنها لم تمتثل لمعايير الانبعاثات. تم تجديد الشاحنات مرة أخرى في يوليو 2005، مع إضافة مرايا الرفارف جنبًا إلى جنب مع مرايا الأجنحة المثبتة على الباب الموجودة . تم تصنيع هذه السلسلة في مصنع هونشا التابع لشركة تويوتا، آيتشي حتى ديسمبر 2001، قبل التحول إلى مصنع تويوتا لهياكل السيارات في يناير 2002 حتى نهاية التصنيع في يوليو 2007.

يصدّر

قدمت شركة تويوتا أستراليا سلسلة KR42R من الشاحنات التجارية TownAce من يناير 1997 إلى 2003، مع عملية تجميل في عام 1999. تميزت TownAces بمحرك 7K بقوة 56 كيلو وات (75 حصان) و142 نيوتن متر (105 رطل قدم) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.

تم إطلاق شاحنات الركاب ذات الثمانية مقاعد في أستراليا باسم Spacia ذات الدرجة الواحدة في يناير 1998. ^[31] مع تصنيف 3S-FE عند 94 كيلو واط (126 حصانًا) و 180 نيوتن متر (130 رطل قدم) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، قدمت Spacia وسائد هوائية أمامية مزدوجة قياسية وأقفال أبواب كهربائية وتوجيه كهربائي ونوافذ ومرايا. ^[35] كانت الفرامل المانعة للانغلاق وتكييف الهواء في الصف الثاني اختيارية. وصلت الموديلات المحدثة في يناير 1999 وأضافت حزمة القيمة لعامي 2000 و 2001 تكييف هواء مزدوج ومشغل أقراص مضغوطة وأجهزة استشعار وقوف السيارات . ^[35] تم إيقاف خط الطراز خلال أغسطس 2002. ^[31]

شاحنة دايهاتسو دلتا

تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم Daihatsu Delta Van/Wagon بين أكتوبر 1996 ونوفمبر 2001. وكانت معالجات الشبك وفقًا لأنماط TownAce (van) وTownAce Noah (wagon).

تم طرح أحدث سلسلة S400 من شاحنة LiteAce و TownAce (S402M/S412M) وشاحنة (S402U/S412U) في السوق اليابانية في فبراير 2008. الآن، أصبحت سلسلة S400 نموذجًا هندسيًا بشعار ، وهي مشتقة من سيارة Daihatsu Gran Max المصنعة في إندونيسيا. استمر هيكل شبه الكابينة فوق المحرك ، ولكن الآن مع تثبيت المحرك أسفل المقاعد الأمامية. ^[36] تقدم الشاحنة سقفًا قياسيًا فقط (سقف منخفض)، وتأتي الشاحنة بسطح مرتفع. تستورد تويوتا طرازات مزودة بمحرك 3SZ-VE سعة 1495 سم مكعب وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات. الدفع الخلفي قياسي (S402)، مع خيار الدفع الرباعي الدائم (S412) الذي وصل في يوليو 2010.

حصلت TownAce على عملية تجميل في يونيو 2020 بمحرك 2NR-VE أحدث سعة 1496 سم مكعب إلى جانب التوقف عن استخدام اسم "LiteAce" بسبب دمج وكلاء تويوتا اليابانيين. ^{[37] [38]} كما تم تسويق وإنتاج الشاحنة في تايوان منذ نوفمبر 2021 تحت اسم Town Ace، ^[39] كما تم تسويقها في الفلبين منذ يوليو 2022 تحت اسم Lite Ace. ^[40]

• تويوتا لايت ايس｜تويوتا
• شاحنة تويوتا لايت ايس|تويوتا