مصباح التشغيل النهاري

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

مصابيح LED نهارية في سيارة أودي R8 من الجيل الأول
مصابيح LED نهارية على سيارة BMW الفئة السادسة جران كوبيه (F06)

مصباح التشغيل النهاري ( DRL )، المعروف أيضًا باسم ضوء التشغيل النهاري ، هو جهاز إضاءة للسيارات والدراجات الهوائية، يُركّب في مقدمة المركبة أو الدراجة. [ 1 ] يُضاء تلقائيًا عند سحب فرامل اليد ، أو عند وضع ناقل الحركة في وضع القيادة ، أو عند تشغيل المحرك، ويُصدر ضوءًا أبيض أو أصفر أو كهرماني. لا يهدف استخدامه إلى مساعدة السائق على رؤية الطريق أو محيطه، بل إلى مساعدة مستخدمي الطريق الآخرين على تمييز المركبة النشطة. [ 2 ]

التطبيقات

مقارنة بين مصابيح الإضاءة الأمامية ذات الجهد الكامل ومصابيح الإضاءة الخلفية في سيارات فولكس فاجن المخصصة للسوق الأوروبية ، 2007

بحسب اللوائح والتجهيزات السائدة، قد تُفعّل المركبات وظيفة أضواء القيادة النهارية عن طريق تشغيل مصابيح محددة، أو تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أو مصابيح الضباب بكامل قوتها أو بضعفها، أو تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي بضعف قوتها، أو عن طريق تشغيل إشارات الانعطاف الأمامية بشكل مستمر. وبالمقارنة مع أي طريقة لتشغيل المصابيح الأمامية لإنتاج أضواء القيادة النهارية، فإن أضواء القيادة النهارية المخصصة وظيفيًا تُعظّم الفوائد المحتملة في أداء السلامة، والحد من الوهج، وحجب رؤية الدراجات النارية، وغيرها من العيوب المحتملة. [ 3 ]

الاستخدام

عادةً ما يتم تشغيل مصباح القيادة النهارية تلقائيًا بمجرد تشغيل المحرك؛ وقد تقوم بعض المركبات الأخرى بتشغيل مصابيح القيادة النهارية عند تحرير فرامل اليد أو عند وضع ناقل الحركة في وضع القيادة. يُصدر مصباح القيادة النهارية ضوءًا أكثر سطوعًا عندما تكون المصابيح الأمامية مطفأة، ويخفت سطوعه قليلاً عند تشغيل المصابيح الأمامية. [ 4 ]

أداء السلامة

أجرت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة دراسة عام 2008 حللت فيها تأثير مصابيح الإضاءة النهارية على حوادث التصادم الأمامي والجانبي بين مركبتين، وعلى حوادث اصطدام المركبات بالمشاة وراكبي الدراجات الهوائية والنارية. وخلص التحليل إلى أن مصابيح الإضاءة النهارية لا تُسهم في خفض عدد أو شدة حوادث التصادم المدروسة بشكل ملحوظ إحصائيًا، باستثناء انخفاض نسبة تورط الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة في حوادث التصادم بين مركبتين بنسبة 5.7%، وهي نسبة ذات دلالة إحصائية. [ 5 ]

تأثير الإضاءة المحيطة

تم فرض استخدام مصابيح القيادة النهارية لأول مرة، ورُصدت فوائدها المتعلقة بالسلامة، في الدول الاسكندنافية حيث يسود الظلام الدامس خلال فصل الشتاء. ومع ازدياد مستويات الإضاءة المحيطة، تتضاءل الفائدة المحتملة للسلامة، بينما تزداد شدة إضاءة مصابيح القيادة النهارية اللازمة لتحسين السلامة. وتُقدّر الفائدة التي تُحققها هذه المصابيح في دول الشمال ذات الإضاءة المنخفضة نسبيًا بثلاثة أضعاف تقريبًا الفائدة المُلاحظة في الولايات المتحدة ذات الإضاءة الساطعة نسبيًا. [ 3 ]

تأثير ذلك على سلامة الدراجات النارية

أعربت العديد من جماعات مناصرة الدراجات النارية عن قلقها إزاء انخفاض وضوح الدراجات النارية وزيادة تعرضها للخطر مع إدخال مصابيح التشغيل النهاري المدمجة في المصابيح الأمامية للسيارات والمركبات الأخرى ذات المسارين، إذ يعني ذلك أن الدراجات النارية لم تعد المركبات الوحيدة التي تستخدم المصابيح الأمامية خلال النهار. [ 6 ] وقد اقترح بعض الباحثين حصر استخدام مصابيح التشغيل النهاري ذات اللون الكهرماني على الدراجات النارية فقط، في البلدان التي لا يُسمح فيها حاليًا باستخدام هذا اللون في أي مركبة. [ 7 ] بينما خلصت أبحاث أخرى إلى وجود عيب أمني في استخدام مصباحين للتشغيل النهاري بقياس 90 مم (3.5 بوصة ) × 520 شمعة على الدراجات النارية مقارنةً بمصباح أمامي واحد منخفض الشعاع بقياس 190 مم (7.5 بوصة ) × 270 شمعة . وتشير النتيجة الأخيرة إلى أن مساحة الإضاءة لمصباح التشغيل النهاري قد تؤثر بشكل كبير على فعاليته. [ 8 ]    

الأثر البيئي

مصابيح LED للقيادة النهارية في سيارة أودي A4

يختلف استهلاك الطاقة لأنظمة الإضاءة النهارية (DRL) اختلافًا كبيرًا حسب التطبيق. تستهلك أنظمة الإضاءة النهارية الحالية في الإنتاج ما بين5 واط  [ 9 ] (نظام LED مخصص ) إلى أكثر200  واط (مع تشغيل المصابيح الأمامية وجميع مصابيح التوقف والخلفية ومصابيح التحديد). تعمل الهيئات التنظيمية الدولية، وخاصة في أوروبا، على تحقيق التوازن بين الفائدة المحتملة للسلامة التي توفرها مصابيح القيادة النهارية وزيادة استهلاك الوقود الناتج عن استخدامها.

نظرًا لأن الطاقة اللازمة لتشغيل مصابيح الإضاءة النهارية يجب أن تُنتجها المحركات، الأمر الذي يتطلب بدوره حرق وقود إضافي، فإن أنظمة مصابيح الإضاءة النهارية عالية الطاقة تزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كافٍ للتأثير على امتثال الدولة لبروتوكول كيوتو بشأن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . [ 10 ] ولهذا السبب، يجري تشجيع الحلول منخفضة الطاقة [ 11 ] ، كما أن الأنظمة القائمة على المصابيح الأمامية غير مسموح بها بعد أن أصبحت مصابيح الإضاءة النهارية إلزامية في أوروبا في بداية عام 2011.

تُنتج مصابيح LED والمصابيح الكهربائية منخفضة الطاقة وعالية الكفاءة وطويلة العمر كميات مناسبة من الضوء لتشغيل مصابيح الإضاءة النهارية (DRL) بكفاءة عالية دون زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود أو الانبعاثات. ويمكن ملاحظة تحسن في كفاءة استهلاك الوقود يصل إلى 0.2 كم/لتر (0.5 ميل / غالون أمريكي ؛ 0.6 ميل / غالون إمبراطوري ) عند مقارنة نظام إضاءة نهارية بقدرة 55 واط بنظام آخر بقدرة 200 واط. [ 12 ] وفي عام 2006، وجدت وزارة النقل البريطانية أيضًا انخفاضًا ملحوظًا في الانبعاثات واستهلاك الوقود عند مقارنة نظام إضاءة نهارية بقدرة 42 واط بنظام إضاءة نهارية للمصابيح الأمامية بقدرة 160 واط. [ 13 ] ويمكن خفض استهلاك الوقود لمصابيح الإضاءة النهارية إلى مستويات ضئيلة باستخدام أنظمة إضاءة نهارية بقدرة تتراوح بين 8 و20 واط تعتمد على مصابيح LED أو مصابيح فتيل عالية الكفاءة.   

في جميع أنحاء العالم

أوروبا

استخدام مصابيح القيادة النهارية للسيارات في أوروبا

الاتحاد الأوروبي

مصابيح هالوجين هيلا بقوة 6 واط للإضاءة النهارية (DRL) للتحديث. تستخدم مصابيح الإضاءة النهارية الأخرى للتحديث مصابيح LED.

ألزم توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 2008/89/EC جميع سيارات الركاب وشاحنات التوصيل الصغيرة [ 14 ] من النوع الأول [ 15 ] المعتمدة في الاتحاد الأوروبي في 7 فبراير 2011 أو بعده، بتجهيزها بأضواء نهارية. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] انتهى سريان توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 2008/89/EC في 31 أكتوبر 2014، وأُلغي ضمنيًا بموجب اللائحة البديلة (EC) رقم 661/2009. [ 19 ] [ 20 ] والتي استُبدلت بدورها بالتوجيه رقم 2019/2144. [ 21 ] وتم توسيع نطاق الإلزام ليشمل الشاحنات والحافلات في أغسطس 2012. [ 22 ]

لا يُسمح باستخدام المصابيح الأمامية أو إشارات الانعطاف الأمامية أو مصابيح الضباب كمصابيح تشغيل نهارية؛ [ 23 ] يتطلب توجيه الاتحاد الأوروبي مصابيح تشغيل نهارية ذات وظائف محددة تتوافق مع لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 87، ومثبتة على المركبة وفقًا للائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 48. [ 24 ] تُصدر مصابيح التشغيل النهارية المتوافقة مع اللائحة R87 ضوءًا أبيض على محور يتراوح بين400 و1200  شمعة بمساحة سطح ظاهرية من 25 إلى 200 سم مربع (من 4 إلى 31 بوصة مربعة) مع متطلبات إضافية تتراوح بين   1 و 1200  شمعة في حقل محدد. [ 25 ]

في الماضي، شجعت ألمانيا وإسبانيا وفرنسا ودول أوروبية أخرى استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض نهارًا على طرق محددة في أوقات معينة من السنة، أو فرضت ذلك. وتشجع أيرلندا استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض خلال فصل الشتاء، بينما تشترط إيطاليا والمجر وجود مصابيح نهارية خارج المناطق المأهولة بالسكان، وتشترط بلغاريا وجمهورية التشيك وإستونيا وكوسوفو ولاتفيا وليتوانيا ومقدونيا الشمالية والجبل الأسود وبولندا ورومانيا وصربيا وسلوفاكيا وسلوفينيا استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض، سواءً بجهد كامل أو مخفض، في جميع الأوقات. أما مدى استيفاء هذا الشرط من خلال مصابيح القيادة النهارية المطلوبة في السيارات الجديدة منذ فبراير 2011، فهو أمرٌ يخضع لقوانين كل دولة على حدة.

دول الشمال الأوروبي

طقم تعديل مصابيح Hella DRL باللون الأصفر الانتقائي ، كان يُعرض في السويد في سبعينيات القرن الماضي. نص العبوة يقول: "قم بتركيب مصابيح Hella Perception لتكون مرئيًا في حركة المرور".
النوع المبكر من مصابيح الإضاءة النهارية كما استخدمته فولفو وساب في أسواق دول الشمال في السبعينيات والثمانينيات: تم تركيب خيوط ساطعة في مصابيح التوقف الأمامية كـ "ضوء إدراكي" .

تم فرض استخدام مصابيح الإضاءة النهارية لأول مرة في دول الشمال الأوروبي ، حيث تكون مستويات الإضاءة المحيطة منخفضة عمومًا في فصل الشتاء حتى خلال النهار. وكانت السويد أول دولة تفرض استخدام مصابيح الإضاءة النهارية على نطاق واسع في عام 1977. في ذلك الوقت، كانت هذه المصابيح تُعرف باسم " فارسيلجوس " (ضوء الإدراك أو ضوء الملاحظة). فضّلت اللوائح الأولية في هذه الدول الأجهزة التي تتضمن مصابيح إشارة بقوة 21 واط، وهي نفس المصابيح المستخدمة في مصابيح الفرامل وإشارات الانعطاف، والتي تُنتج ضوءًا أصفر أو أبيض بقوة تقريبية400 إلى 600  شمعة على محور ، مثبتة على الحواف الخارجية اليسرى واليمنى للجزء الأمامي من السيارة.

اعتمدت فنلندا شرط الإضاءة النهارية في عام 1972 على الطرق الريفية في فصل الشتاء، وفي عام 1982 على الطرق الريفية في فصل الصيف، وفي عام 1997 على جميع الطرق طوال العام؛ والنرويج في عام 1985، وأيسلندا في عام 1988، والدنمارك في عام 1990. ولزيادة مرونة المصنّعين في الامتثال لمتطلبات الإضاءة النهارية، أُضيفت إضاءة المصابيح الأمامية المنخفضة نهارًا كخيار إضافي. وبالنظر إلى مواصفات المصابيح الأمامية المستخدمة في تلك البلدان، فإن هذا الخيار سيُنتج ما يقارب450  شمعة محوريًا.

المملكة المتحدة

اشترطت اللوائح البريطانية لفترة وجيزة أن تكون المركبات المستخدمة لأول مرة في 1 أبريل 1987 أو بعده مزودة بجهاز خفض الإضاءة [ 26 ] أو مصابيح نهارية مخصصة، باستثناء المركبات المعتمدة وفقًا للائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 48 بشأن تركيب معدات الإضاءة. وقد تم هذا الاستثناء لأن لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 48 لم تشترط وجود نظام خفض الإضاءة أو مصابيح نهارية، وبينما يُسمح للدول الموقعة على لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا بالاحتفاظ بلوائحها الوطنية كخيار بديل، إلا أنه لا يُسمح لها بمنع المركبات المعتمدة بموجب لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا. وكان نظام خفض الإضاءة يشغل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض (المسماة "الشعاع المنخفض" في المملكة المتحدة) بنسبة تتراوح بين 10% و20% من شدة الشعاع المنخفض العادية. وكان يُشترط أن تُصدر مصابيح النهار المسموح بها كبديل لنظام خفض الإضاءة ما لا يقل عن200  شمعة في خط مستقيم، ولا أكثر من800  شمعة في أي اتجاه. عمليًا، كانت معظم المركبات مجهزة بخيار الإضاءة الخافتة بدلاً من مصابيح التشغيل. [ 26 ]

لم تكن مصابيح الإضاءة الخافتة مصممة للاستخدام كمصابيح قيادة نهارية، بل كانت تعمل عند تشغيل المحرك وتشغيل السائق لمصابيح التوقف الأمامية . وكان الهدف من هذه المصابيح توفير إضاءة ليلية خافتة، تتراوح شدتها بين شدة مصابيح التوقف الشائعة الاستخدام آنذاك بين السائقين البريطانيين في حركة المرور داخل المدن بعد حلول الظلام، وشدة مصابيح الإضاءة المنخفضة؛ إذ اعتُبرت الأولى غير كافية من حيث الشدة لتحسين الرؤية في الظروف التي تتطلب ذلك، بينما اعتُبرت الثانية شديدة السطوع للاستخدام الآمن في المناطق السكنية. وكانت المملكة المتحدة الدولة الوحيدة التي فرضت استخدام هذه الأنظمة، على الرغم من بيع المركبات المجهزة بها في دول أخرى من دول الكومنولث ذات حركة مرور على اليسار . [ 27 ]

في عام ١٩٨٨، نجحت المفوضية الأوروبية في مقاضاة حكومة المملكة المتحدة أمام محكمة العدل الأوروبية ، بحجة أن اشتراط المملكة المتحدة لنظام الإضاءة الخافتة (Dim-dip) غير قانوني بموجب توجيهات المفوضية الأوروبية التي تحظر على الدول الأعضاء سنّ متطلبات إضاءة المركبات غير الواردة في توجيهات المفوضية الأوروبية الشاملة. ونتيجة لذلك، أُلغي شرط المملكة المتحدة لنظام الإضاءة الخافتة. [ ٢٦ ] ومع ذلك، لا تزال أنظمة الإضاءة الخافتة مسموحة، ورغم أن هذه الأنظمة ليست شائعة كما كانت في السابق، فقد تم تركيب خاصية الإضاءة الخافتة في العديد من السيارات الجديدة (مثل فولكس فاجن بولو ) حتى تسعينيات القرن الماضي.

كندا

مصابيح الإضاءة النهارية عالية الشعاع ذات الجهد المنخفض في سيارة لكزس RX300 موديل 2002 (الولايات المتحدة/كندا)

يشترط معيار السلامة الكندي للمركبات رقم 108 تركيب مصابيح الإضاءة النهارية (DRLs) في جميع المركبات الجديدة المصنعة أو المستوردة بعد 1 يناير 1990. وكان تنظيم مصابيح الإضاءة النهارية المقترح في كندا مشابهًا بشكل أساسي للوائح المعمول بها في الدول الاسكندنافية، مع حد أقصى لشدة الإضاءة المحورية يبلغ1500  شمعة ، لكن شركات صناعة السيارات زعمت أن إضافة جهاز إضاءة أمامي جديد مكلفة للغاية، وأن تشغيل المصابيح الأمامية المنخفضة سيزيد من تكاليف الضمان (بسبب زيادة استبدال المصابيح). بعد معركة تنظيمية، أُعيدت صياغة المعيار للسماح باستخدام مصابيح أمامية عالية الشعاع بجهد منخفض تنتج ما يصل إلى7000  شمعة محوريًا، بالإضافة إلى السماح بأي لون ضوئي من الأبيض إلى الكهرماني أو الأصفر الانتقائي . سمحت هذه التغييرات في اللوائح لشركات صناعة السيارات بتطبيق مصابيح نهارية أقل تكلفة، مثل توصيل خيوط الضوء العالي على التوالي لتزويد كل خيط بنصف جهده المقنن، أو عن طريق تشغيل إشارات الانعطاف الأمامية باستمرار باستثناء وقت وميضها كمؤشرات انعطاف.

الولايات المتحدة

بعد فترة وجيزة من فرض كندا استخدام مصابيح الإضاءة النهارية، تقدمت شركة جنرال موتورز ، المهتمة بتقليل تنوع تصميمات السيارات المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، بطلب إلى الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 1990 للسماح (وليس إلزام) المركبات الأمريكية بتجهيزها بمصابيح إضاءة نهارية مماثلة لتلك الموجودة في كندا. [ 28 ] اعترضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة على أساس احتمال تسبب مصابيح الإضاءة النهارية عالية الكثافة في مشاكل، مثل الوهج وحجب إشارات الانعطاف، وأصدرت قاعدة مقترحة في عام 1991 تحدد الحد الأقصى لشدة الإضاءة.2600  شمعة . [ 28 ] استجابت هيئات مراقبة الصناعة والسلامة للقاعدة المقترحة، [ 28 ] وفي النهاية تم تجاهل الاعتراضات المتعلقة بالوهج، وسُمح باستخدام معظم أنواع مصابيح الإضاءة النهارية (DRLs) نفسها المسموح بها في كندا، ولكن لم يكن استخدامها إلزاميًا، وذلك اعتبارًا من طراز عام 1995. [ 28 ] قامت جنرال موتورز على الفور بتجهيز معظم سياراتها (وفي السنوات اللاحقة، جميعها) بمصابيح الإضاءة النهارية، بدءًا من شيفروليه كورسيكا . وقامت شركات ساب ، وفولكس فاجن ، وفولفو ، وسوزوكي ، وسوبارو بإدخال مصابيح الإضاءة النهارية تدريجيًا في السوق الأمريكية بدءًا من عام 1995. وفي السنوات الأخيرة، قامت لكزس بتركيب مصابيح إضاءة نهارية تعتمد على الضوء العالي أو إشارات الانعطاف في طرازاتها الأمريكية. وتأتي بعض طرازات تويوتا مزودة بمصابيح الإضاءة النهارية كتجهيز قياسي أو اختياري، مع مفتاح تشغيل وإيقاف يمكن للسائق التحكم فيه. وبدءًا من طراز عام 2006، بدأت هوندا بتجهيز طرازاتها الأمريكية بمصابيح الإضاءة النهارية، وذلك في الغالب عن طريق خفض شدة إضاءة المصابيح الأمامية ذات الضوء العالي.

كان رد فعل الجمهور تجاه مصابيح الإضاءة النهارية (DRLs) محايدًا إلى إيجابيًا بشكل عام في كندا، بينما كان متباينًا بشكل واضح في الولايات المتحدة. فقد تم تقديم آلاف الشكاوى إلى وزارة النقل الأمريكية (DOT) بشأن وهج مصابيح الإضاءة النهارية بعد فترة وجيزة من السماح باستخدامها في السيارات، كما كان هناك قلق من أن مصابيح الإضاءة النهارية المثبتة على المصابيح الأمامية تقلل من وضوح الدراجات النارية، وأن مصابيح الإضاءة النهارية المثبتة على إشارات الانعطاف الأمامية تُدخل غموضًا في نظام إشارات الانعطاف. [ 29 ] في عام 1997، واستجابةً لهذه الشكاوى، وبعد قياس شدة إضاءة مصابيح الإضاءة النهارية الفعلية التي تجاوزت بكثير الحد المسموح به وهو 7000 شمعة على المركبات المستخدمة، اقترحت وزارة النقل الأمريكية تغييرات على مواصفات مصابيح الإضاءة النهارية من شأنها أن تحدد الحد الأقصى لشدة الإضاءة المحورية عند1500  شمعة ، وهو مستوى يعادل المستوى الأوروبي1200  شمعة ، وهو نفس الحد الكندي المقترح مبدئيًا. [ 28 ] خلال فترة التعليق المفتوح، تلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عددًا كبيرًا من التعليقات العامة المؤيدة لخفض شدة إضاءة مصابيح القيادة النهارية (DRLs) أو المطالبة بإلغائها تمامًا من الطرق الأمريكية. واتفقت آراء شركات صناعة السيارات عمومًا مع التجارب السابقة، حيث لم تُبدِ شركات صناعة السيارات الأوروبية، ذات الخبرة في الامتثال لمتطلبات مصابيح القيادة النهارية الأوروبية، أي اعتراض على الاقتراح، بينما كررت شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية نفس الاعتراضات التي أبدتها ردًا على اقتراح كندا الأولي البالغ 1500 شمعة. [ 29 ] [ 30 ]

تم إلغاء اقتراح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن تخفيض شدة إضاءة مصابيح القيادة النهارية (DRL) في عام 2004، [ 31 ] بانتظار مراجعة الوكالة وقرارها بشأن التماس قدمته شركة جنرال موتورز في عام 2001، تسعى فيه إلى إلزام الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتركيب مصابيح القيادة النهارية (DRL) في جميع المركبات الأمريكية. [ 32 ] رفضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التماس جنرال موتورز في عام 2009، بسبب وجود عيوب منهجية وتحليلية خطيرة في الدراسات والبيانات التي قدمتها جنرال موتورز كدليل على فائدة مصابيح القيادة النهارية (DRL) من حيث السلامة. [ 32 ] وفي معرض رفضها للالتماس، قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA):

[...] تلتزم الوكالة الحياد فيما يتعلق بسياسة تضمين مصابيح التشغيل النهاري في المركبات  [...] لم نجد بيانات تُثبت وجود فائدة أمان قاطعة تبرر التنظيم الفيدرالي  [...] ينبغي على المصنّعين الاستمرار في اتخاذ قرارات فردية بشأن مصابيح التشغيل النهاري في مركباتهم. [ 32 ]

تفرض قوانين في عدة ولايات على الساحل الشرقي، وجنوب شرق الولايات المتحدة، وساحل الخليج، وكاليفورنيا، تشغيل المصابيح الأمامية عند استخدام مساحات الزجاج الأمامي. [ 33 ] ولا تُعتبر مصابيح الإضاءة النهارية مصابيح أمامية في معظم قوانين المرور، لذا قد لا تتوافق مع نص هذه القوانين المعمول بها.

أستراليا

يُسمح باستخدام مصابيح الإضاءة النهارية ولكنها ليست إلزامية في أستراليا، على الرغم من أن الكلية الأسترالية لسلامة الطرق، وهي مجموعة أسترالية معنية بسلامة السيارات، تدعو إلى جعل مصابيح الإضاءة النهارية إلزامية بدلاً من كونها اختيارية. [ 34 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، المنتدى الدولي للنقل (2013). ركوب الدراجات، الصحة والسلامة . منشورات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. الصفحات 168-169 ، 213. ISBN  978-92-821-0595-5.
  2. ↑ ضوء القيادة النهاري - المفوضية الأوروبية
  3. 1 2 "مراجعة لأضواء القيادة النهارية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2009 . (1.7  ميجابايت)
  4. ↑ "صحيفة حقائق DRL" . Snov.nl. مؤرشفة من الأصل في 19 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليها في 6 يناير 2020 .
  5. ↑ وانغ، جينغ-شيارن (سبتمبر 2008). فعالية أضواء القيادة النهارية لمركبات الركاب (رقم المنشور DOT HS 811 029) (PDF) (تقرير). تقرير فني صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ص 110. تاريخ الاطلاع: 13 أكتوبر 2021 . 
  6. ↑ "الجدول الأوروبي لسلامة الدراجات النارية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 مايو 2010.
  7. ↑ باين، مايكل؛ ديفيد باين؛ جاك هالي؛ سامانثا كوكفيلد. "أضواء التشغيل النهاري للدراجات النارية" (ملف PDF) . ESV19 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2009 .
  8. ↑ زيلنر، جون؛ نيكولاس روجرز؛ جاك كومباني؛ جان بول بيترز (سبتمبر 2007). "تطوير منهجية جديدة لقياس وضوح سلوك المركبات الآلية" . الندوة الدولية السابعة حول إضاءة السيارات . دار نشر هربرت أوتز المحدودة. الصفحات 249-257 . 
  9. ↑ "صفحة منتج Philips DRL 4 تدّعي استهلاك طاقة 5 واط" (باللغة الهولندية). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مايو 2013 .
  10. ↑ حسابات استهلاك الوقود لمصابيح الإضاءة النهارية
  11. ↑ «تقرير الاتحاد الدولي للسيارات في بروكسل حول تكاليف وفوائد تطبيقات نظام القيادة الديناميكية المختلفة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2007 .
  12. ↑ وزارة النقل ، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (7 أغسطس 1998). 49 CFR الجزء 571 RIN 2127–AG86 معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية: المصابيح، والأجهزة العاكسة، والمعدات المرتبطة بها (ملف PDF) (تقرير). السجل الفيدرالي. المجلد 63. ص 42357. NHTSA 98–4124، الإشعار 1. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .  
  13. ↑ نايت، إيان؛ سيكستون، ب.؛ بارتليت، ر.؛ بارلو، تيم؛ لاثام، س.؛ مكراي، إ. (أكتوبر 2006). أضواء التشغيل النهاري (DRL): مراجعة لتقارير المفوضية الأوروبية (PDF) (تقرير). تقرير المشروع المنشور. المجلد 170. كروثورن: مختبر أبحاث النقل (TRL) المحدود. ISSN 0968-4093 . تاريخ الاسترجاع: 5 مايو 2025 .  
  14. ↑ M1 و N1
  15. ↑ يتناول التوجيه الموافقة على النوع الأوروبي أو الموافقة على النوع الوطني لأنواع المركبات الجديدة
  16. ↑ بيان صحفي من موقع Europa.eu: "سيارات جديدة مزودة بأضواء نهارية اعتبارًا من اليوم"
  17. ↑ الاتحاد الأوروبي سيجعل أجهزة تحديد مدى القيادة إلزامية اعتبارًا من عام 2011
  18. ↑ معلومات مصابيح الإضاءة النهارية للسيارات (AL-Automotive Lighting DRL) مؤرشفة بتاريخ 29 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine
  19. ↑ توجيه المفوضية 2008/89/EC الصادر في 24 سبتمبر 2008، والذي يُعدّل، لأغراض مواءمته مع التقدم التقني، توجيه المجلس 76/756/EEC بشأن تركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية على المركبات الآلية ومقطوراتها.
  20. ↑ لائحة (EC) رقم 661/2009 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 13 يوليو 2009 بشأن متطلبات الموافقة على النوع للسلامة العامة للمركبات الآلية ومقطوراتها وأنظمتها ومكوناتها ووحداتها التقنية المنفصلة المخصصة لذلك
  21. ↑ 02019R2144
  22. ↑ صفحة الويب الخاصة بالمؤسسات والصناعة التابعة للمفوضية الأوروبية بشأن قوائم التوزيع الرقمية
  23. ↑ يدخل قانون DRL حيز التنفيذ في أوروبا ودول R48 (الاشتراك مطلوب)
  24. ↑ توجيه المفوضية 2008/89/EC الصادر في 24 سبتمبر 2008، والذي يُعدّل، لأغراض مواءمته مع التقدم التقني، توجيه المجلس 76/756/EEC بشأن تركيب أجهزة الإضاءة والإشارات الضوئية على المركبات الآلية ومقطوراتها.
  25. ↑ "لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 87، المراجعة 2" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة .
  26. 1 2 3 جاينور، مارك. "التاريخ التنظيمي لأضواء التشغيل الخافتة في المملكة المتحدة" . دي. ستيرن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2006 .
  27. ↑ Ilpe "مذكرة مقدمة من معهد مهندسي الإضاءة العامة" . د. ستيرن . تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 أغسطس 2006 .
  28. 1 2 3 4 5 السجل الفيدرالي 98-20918 إشعار مقترح لإصدار اللوائح: معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية - المصابيح، والأجهزة العاكسة، والمعدات ذات الصلة
  29. ملف رقم 1 2 لشكاوى وهج مصابيح الإضاءة النهارية
  30. ↑ إلغاء عملية وضع قواعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة للحد من وهج مصابيح الإضاءة النهارية، مع شكاوى عامة
  31. ↑ ملف إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) لسحب القواعد المقترحة للحد من وهج مصابيح الإضاءة النهارية
  32. 1 2 3 السجل الفيدرالي E9-15314: رفض التماس شركة جنرال موتورز لفرض استخدام مصابيح LED النهارية
  33. ↑ "استخدام المصابيح الأمامية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2013 .
  34. ↑ "إحصائيات مصابيح التشغيل النهاري التابعة للكلية الأسترالية لسلامة الطرق" . مجموعة حملات السلامة على الطرق . الكلية الأسترالية لسلامة الطرق. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2013 .