صناعة الدفاع في تركيا

يُعدّ التاريخ الدقيق لبدء العثمانيين إنتاج البنادق والمدافع موضع نقاش. مع ذلك، من المعروف أن المدافع استُخدمت في حصار القسطنطينية خلال عهد بايزيد الأول . وقد ذُكرت المدافع الكبيرة التي صنعها الأتراك عام 1453 من قِبل كلٍّ من الأتراك والبيزنطيين. وصف البيزنطيون صوت هذه المدافع عند إطلاقها بأنه مُرعب. في معركة موهاج عام 1526، استدرج الأتراك سلاح الفرسان المجري الثقيل، الذي بلغ قوامه 30 ألف جندي، إلى كمينٍ تمثّل في خط دفاعي من 300 مدفع، وتمكّنوا بذلك من تدمير جزء كبير من الجيش المجري في غضون ساعتين. حتى القرن الثامن عشر، كانت منشآت الأسلحة العثمانية قادرة على منافسة الدول الأوروبية. إلا أن التغيرات التكنولوجية الجذرية والثورة الصناعية التي ظهرت في أواخر القرن الثامن عشر تسبّبت في اتساع الفجوة بين أوروبا والعثمانيين بشكلٍ سريع. لم تستطع الصناعة التحويلية التركية مواكبة التطورات السريعة في تكنولوجيا المدافع والبنادق، وفي كثير من الحالات، فُضِّلَ عليها استيراد المواد من الخارج. ومع ظهور البارود عديم الدخان والبنادق ذات السبطانات الحلزونية والسفن المدرعة ، اتسعت الفجوة التكنولوجية بين العثمانيين وأوروبا إلى مستوى غير تنافسي. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

وصلت أحواض بناء السفن التركية، التي كانت تنتج السفن بكميات كبيرة لقرون، إلى مرحلة لم تعد قادرة فيها على إنتاج السفن الحديثة. ورغم التراجع الكبير في قطاع الشحن، لم يتخلَّ العثمانيون عن رغبتهم في إنتاج المدافع والبنادق. فمنذ أربعينيات القرن التاسع عشر، جربوا أساليب بديلة مثل نقل التكنولوجيا أو شراء الآلات. كما استثمروا بكثافة في الصناعات الثقيلة، مثل مصنع زيتينبورنو للحديد . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كان العثمانيون ينتجون عمومًا البنادق والمدافع الألمانية بموجب ترخيص، لكن كميات الإنتاج لم تكن كافية. وقد أجبرت حرب القرم (1853-1856)، والحرب التركية الروسية (1877-1878) ، والانتفاضات واسعة النطاق التي كانت تندلع بانتظام في جميع أنحاء الإمبراطورية، الدولة على شراء الأسلحة باستمرار من الخارج. إضافة إلى ذلك، كان نقص العمالة المؤهلة عاملاً آخر. وأدت حرب البلقان عام 1912 إلى خسارة سالونيك ، أكبر مدينة صناعية في الإمبراطورية. أدى احتلال إسطنبول عام 1918 إلى خروج مركز الصناعات الدفاعية الوحيد في تركيا عن سيطرة الجيش التركي. وقد شلّ هذا الوضع البنية اللوجستية للجيش التركي الذي كان يقاتل الجيش اليوناني المحتل في الأناضول . ومع قيام الجمهورية عام 1923 واستعادة إسطنبول، تقرر نقل الصناعات الدفاعية إلى أبعد مكان عن أي غزو محتمل، أي إلى قلب البلاد. ولهذا السبب، نُقلت مصانع المدافع والبنادق والذخيرة والبارود في إسطنبول إلى العاصمة أنقرة والمدن المحيطة بها. كما بدأ بناء مصانع جديدة في أنقرة وضواحيها. وانطلاقًا من اعتبار الصناعات الدفاعية جزءًا لا يتجزأ من التصنيع والتنمية الشاملة، دعمت الإدارة الجمهورية توجيهات الدولة في مجال التصنيع، وبالتالي الصناعات الدفاعية، خلال المرحلة التخطيطية الأولى. وعلى الرغم من بعض الأنشطة، مثل إنتاج الطائرات محليًا، لم يتسنَّ إنشاء بنية تحتية قوية بسبب ظروف داخلية وخارجية. نُقلت مصانع المدافع والبنادق والبارود والذخيرة ( توبهانة عامر ، وتوفينخانه عامر ، وباروثانه عامر ) في إسطنبول إلى أنقرة ^، وجُمعت تحت اسم المديرية العامة للمصانع العسكرية . وفي عام 1950، دُمجت جميع هذه المصانع تحت اسم شركة الصناعات الميكانيكية والكيميائية . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 21 ]22 ]}

في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، لم تكن الأنشطة في الصناعات الدفاعية التي بدأت خلال السنوات الأولى للجمهورية كافية بسبب نقص الدعم الحكومي، والذي توقف نتيجة للمساعدات العسكرية الأجنبية التي تلقتها تركيا عند تعزيز العلاقات الثنائية مع الولايات المتحدة وانضمام تركيا إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) .

إلا أن المشاكل الإقليمية التي واجهتها تركيا في ستينيات القرن الماضي، وأزمات قبرص عامي 1963 و1967، والغزو التركي لقبرص عام 1974، وحظر الأسلحة الذي أعقب الغزو، استدعت تطوير صناعة دفاعية تعتمد على الموارد الوطنية. وبعد عام 1974، تأسست مؤسسة القوات المسلحة التركية انطلاقاً من هذا الفهم، وبدأت بعض الاستثمارات، وإن كانت محدودة.

إلى جانب الصعوبات الإدارية والمالية في الحفاظ على القدرات الوطنية وتحسينها، أثبتت الموارد الوطنية المحدودة وكذلك سياسات الشراء عدم كفايتها لسد الفجوة المتزايدة في معدات الدفاع للقوات المسلحة التركية .

لعبت الآلات والحرفيون والعمال الذين نُقلوا سرًا من إسطنبول وضواحيها في نهاية الحرب العالمية الأولى دورًا حاسمًا في تحقيق النصر في حرب الاستقلال. لم تقتصر ورش العمل الصغيرة والبسيطة في أنقرة وقونية وإسكي شهير وكسكين وأرضروم على توفير الأسلحة الخفيفة والذخيرة فحسب ، بل أرست أيضًا الأساس لبنية تحتية متينة لصناعة الدفاع المحلية .

تأسست المديرية العامة للمنشآت العسكرية عام ١٩٢١. ونوقشت فكرة إنشاء صناعة الأسلحة والذخائر لأول مرة خلال مؤتمر إزمير للاقتصاد. وفي عام ١٩٢٤، أُنشئت منشأة لإصلاح الأسلحة الخفيفة والمدفعية، ومنشأة أخرى للذخائر وأعمال النجارة في أنقرة؛ وفي العام نفسه، أُنشئت منشأة جديدة للذخائر في أنقرة؛ وفي عام ١٩٣٠، أُنشئت منشأة للكبسولات في ماماك، أنقرة ؛ وفي عام ١٩٣١، أُنشئت محطة توليد كهرباء ومصنع للصلب في كيريكالي ؛ وفي عام ١٩٣٦، أُنشئت منشأة للبارود والبنادق والمدفعية؛ وفي عام ١٩٤٣، أُنشئت منشأة لأقنعة الغاز في ماماك. إضافةً إلى ذلك، أُنشئت منشأة نوري كيليجيل بالقرب من منطقة هاليتش ، إسطنبول ؛ وكانت آنذاك إحدى شركتين خاصتين تُنتجان الأسلحة. وقد قدمت هذه المنشأة، التي أنتجت المسدسات وقذائف الهاون عيار ٨١ ملم وذخائرها والمتفجرات والألعاب النارية، الدعم للقوات المسلحة التركية خلال الحرب العالمية الثانية .

في عام 1924، أُنشئ حوض بناء السفن البحري غولجوك لصيانة الطراد الحربي يافوز. وفي عام 1941، أُعيد تنشيط حوض بناء السفن تاشكيزاك.

بدأت صناعة الطيران التركية بتأسيس شركة طيران وموتور ترك أنونيم (TOMTAŞ) عام 1926. أنتجت مرافق TOMTAŞ، التي أُنشئت في قيصري، طائرات متنوعة وصيانتها حتى عام 1928، حين أُغلقت بسبب مشاكل تمويلية مع شركة يونكرز الألمانية. أُعيد افتتاح المصنع عام 1931 باسم مصنع قيصري للطيران، حيث أنتج 50 طائرة من طراز Türkkuşu بثلاثة أنواع مختلفة. وحتى عام 1939، بلغ إجمالي الإنتاج 112 طائرة، من بينها 15 طائرة ألمانية من طراز يونكرز A-20، و15 طائرة مقاتلة أمريكية من طراز هوك، و10 طائرات تدريب أمريكية من طراز فليدجلينج ، و15 طائرة اتصال ألمانية من طراز جوتا. بعد الانتهاء من صيانة الطائرات في مخزون القوات الجوية التركية ، أوقفت TOMTAŞ إنتاج الطائرات عام 1939. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

تم إنتاج 24 طائرة من طراز Nu. 37 والعديد من الطائرات الشراعية في منشأة الطائرات التي أسسها نوري ديميراغ في إسطنبول عام 1936، ولكن هذا المصنع الخاص توقف عن العمل في عام 1943.

كانت أولى المبادرات الكبرى في صناعة الطيران إنشاءَ منشأةٍ للطائرات من قِبَل جمعية الطيران التركية في أنقرة عام ١٩٤١. وبدأت هذه المنشأة الإنتاج عام ١٩٤٤، حيث أنتجت ٨٠ طائرة تدريب من طراز مايلز ماجيستر ، وطائرات إسعاف ذات محركين، وطائرات نقل خفيفة من طراز THK-10، و٦٠ طائرة تدريب ثنائية المقاعد من طراز أوغور، بالإضافة إلى أنواعٍ مختلفة من الطائرات الشراعية. أُنشئت أول منشأة لمحركات الطائرات في أنقرة عام ١٩٤٥، وبدأت الإنتاج عام ١٩٤٨. كما أُنشئت منشآتٌ مختلفة في ملاطية بين عامي ١٩٤٢ و١٩٤٣ لإصلاح وصيانة الطائرات التي تم شراؤها من المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

بدأت المساعدات العسكرية الأجنبية مع خطة مارشال وانضمام تركيا إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام 1952، وتزايدت خلال فترة وجيزة. وقد أدى ذلك إلى تباطؤ نمو صناعة الدفاع المحلية التي كانت في مراحلها التأسيسية.

شهدت سبعينيات القرن الماضي إطلاق مبادرات جادة لإنشاء صناعة دفاعية وطنية. ففي عام 1974، قررت تركيا شن عملية عسكرية في قبرص لمساعدة الأتراك الذين كانوا يتعرضون للهجوم. واحتجاجًا على العملية العسكرية التركية، فرضت الولايات المتحدة حظرًا عسكريًا على تركيا، مما أدى إلى شلّ البنية اللوجستية للقوات المسلحة التركية، نظرًا لأن معظم المعدات وقطع الغيار التي يستخدمها الجيش التركي، وخاصة القوات الجوية، كانت أمريكية الصنع. وقد وضع هذا الوضع صانعي القرار الأتراك أمام معضلة صعبة. فقرر رئيسا حكومة الائتلاف التي نفذت عملية السلام في قبرص ، بولنت أجاويد ونجم الدين أربكان ، إنهاء الاعتماد على الاستيراد في الصناعات الدفاعية. والتزمت الحكومات اللاحقة بهذا القرار. ونتيجةً للاستجابة الشعبية لحظر الأسلحة المفروض على تركيا، تم تأسيس مؤسسة القوات المسلحة . على الرغم من أن هذه المؤسسات أنشأت شركات مثل أسيلسان، وهافيلسان، وأسبيلسان بفضل التبرعات، إلا أنه سرعان ما تم إدراك أن الحاجة الفعلية لصناعة دفاعية كما يتطلبها العصر الحديث لا يمكن تلبيتها من خلال المؤسسة. ^{[ 25 ]}

بعد أن فرضت الولايات المتحدة حظرًا عسكريًا على تركيا عقب عملية قبرص عام 1974 ، انطلاقًا من مبدأ "الاكتفاء الذاتي في الصناعات الدفاعية"، أنشأت تركيا شركة الصناعات الجوية التركية (TAI) عام 1974 للعمل في قطاع الطيران، وشركة أسيلسان عام 1975 للعمل في قطاع الاتصالات اللاسلكية والإلكترونيات. لم تُحقق الولايات المتحدة هدفها المنشود من فرض الحظر على تركيا، بل أدى ذلك إلى تراجع نفوذها فيها. ^{[ 26 ]} وأصبحت هاتان الشركتان أكبر شركات الصناعات الدفاعية في تركيا في العصر الحديث.

في ثمانينيات القرن الماضي، اتخذت الدولة مبادرة لتحديث القوات المسلحة التركية ، وكان إنشاء صناعة دفاعية وطنية قائمة على التكنولوجيا الحديثة هدفًا رئيسيًا. تأسست شركة هافيلسان عام ١٩٨٢، وشركة روكيتسان ، أكبر مصنّع للصواريخ في تركيا، عام ١٩٨٨. خلال فترة رئاسة الوزراء تورغوت أوزال ، تم تبني فكرة نقل التكنولوجيا في الصناعة الدفاعية بشكل عام. وفي هذا السياق، تم تطوير مشاريع مشتركة مع دول غربية حليفة، وإنشاء شركات صناعية دفاعية مشتركة. تأسست شركة صناعات المحركات التركية (TEI) عام ١٩٨٥ بشراكة أمريكية لصيانة وإصلاح وإنتاج قطع غيار محركات طائرات إف-١٦ المقاتلة.

تمثلت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه في إنشاء مديرية معدات الدفاع كمؤسسة حكومية. إلا أن أوجه القصور الناجمة عن كونها مؤسسة حكومية حالت دون نجاحها، ونُقلت جميع ممتلكات تلك المؤسسة إلى وكالة الصناعات الدفاعية (SSM) التي أُنشئت عام 1985 بموجب القانون رقم 3238. ^{[ 25 ]}

في 13 مايو/أيار 2004، اجتمعت اللجنة التنفيذية للصناعات الدفاعية، برئاسة رئيس الوزراء أردوغان ، مع كبار المسؤولين العسكريين والمدنيين في تركيا. ونتيجةً لهذا الاجتماع، أُلغيت جميع المناقصات التي قُدّمت قبل عام 2004 لشراء أسلحة من شركات أجنبية، بقيمة تجاوزت 11 مليار دولار أمريكي. وقررت اللجنة، بقيادة أردوغان، أن تكون الصناعات الدفاعية التركية مكتفية ذاتيًا، وأن تُلبّى احتياجات القوات المسلحة بالمنتجات المحلية. وبناءً على هذا القرار، ستطلب تركيا العديد من المعدات الحربية الهامة، كالدبابات والطائرات والمروحيات والسفن الحربية، من الشركات التركية. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} وبناءً على ذلك، تم إطلاق مشاريع حيوية مثل مشروع البندقية الوطنية للمشاة (MPT)، ومشروع إنتاج الدبابات الوطني (MİTÜP)، ومشروع السفن الوطني (MİLGEM)، ومشروع الغواصات الوطني (MİLDEN)، ومشروع حاملات الطائرات (MUGEM)، ومشروع طائرات الهليكوبتر الهجومية (ATAK)، ومشروع الطائرات المقاتلة الوطنية (MMU)، ونظام الدفاع الجوي " القبة الفولاذية" ، ونظام تحديد المواقع والتوقيت الإقليمي الفضائي (BKZS)، بالإضافة إلى مشاريع أقمار الاتصالات في المدار الأرضي المنخفض (LEO). وقد أحدث هذا الاجتماع والقرارات المتخذة فيه تغييرًا جذريًا في صناعة الدفاع التركية الحديثة. ^{[ 30 ]}

وصلت تركيا إلى مستوى يمكّنها من إنتاج بنادق مثل MKE MPT ، وقنابل HGK الموجهة ، وصواريخ مضادة للدبابات مثل UMTAS و Karaok و Roketsan Cirit و OMTAS ، وصواريخ Atmaca المضادة للسفن بمحركاتها الخاصة، وصواريخ Sungur MANPAD و Hisar و Siper للدفاع الجوي، وأنظمة Aselsan GOKDENIZ و KORKUT للدفاع الجوي، ومركبات مدرعة مثل Otokar Cobra II و Otokar Tulpar و Otokar Arma و FNSS Pars و FNSS ZAHA و BMC Kirpi و BMC Vuran و Nurol Ejder ودبابة القتال الرئيسية Altay ودبابة Kaplan الخفيفة، ومدفع هاوتزر ذاتي الدفع T-155 Fırtına ، ومروحيات هجومية من طراز T-129 و T-929 بمحركاتها الخاصة، وطائرات بدون طيار مثل TB-2 Bayraktar و Anka و TAI Aksungur و Akıncı تشمل ترسانة الصناعات الدفاعية التركية، على مدى أربعين عامًا، طائرات مسيرة نفاثة مثل TAI Anka-3 و Bayraktar Kızılelma ، وصواريخ باليستية مثل Tayfun و Bora ، وصواريخ جو-جو مثل Gökdoğan و Bozdoğan و Gökhan ، وصواريخ كروز مثل SOM و Çakır ، وطوربيدات مثل Roketsan Akya ، وأنظمة حرب إلكترونية مثل Koral ، ورادارات AESA مثل MURAD AESA Radar ، وسفن حربية من فئة Ada ، وفرقاطات من فئة Istanbul ، ومدمرات من فئة TF2000 ، وحاملة طائرات وطنية ، وقمر صناعي عسكري Göktürk-3 ، وطائرات مقاتلة مثل TAI Hürkuş و Hürjet ، وأخيرًا طائرة حربية شبحية من الجيل الخامس تُسمى TAI TF Kaan . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}