أسراب الطيران العثمانية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

طيارو الطائرات العثمانية في أوائل عام 1912

كانت أسراب الطيران التابعة للإمبراطورية العثمانية وحدات طيران عسكرية تابعة للجيش والبحرية العثمانيين . [ 1 ] يعود تاريخ الطيران العسكري العثماني إلى يونيو 1909 [ 1 ] أو يوليو 1911. [ 2 ] [ 3 ] [ 2 ] ويُشار إلى هذه المنظمة أحيانًا باسم القوات الجوية العثمانية . [ 3 ] [ 4 ] بلغ حجم الأسطول ذروته في ديسمبر 1916، عندما ضمت أسراب الطيران العثمانية 90 طائرة. [ 4 ] أُعيد تنظيم أسراب الطيران لتصبح المفتشية العامة للقوات الجوية ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) في 29 يوليو 1918. [ 5 ] ومع توقيع هدنة مودروس في 30 أكتوبر 1918، انتهى الطيران العسكري العثماني فعليًا. في وقت الهدنة، كان لدى سلاح الطيران العسكري العثماني حوالي 100 طيار ؛ و17 سرية طائرات برية (4 طائرات لكل منها)؛ و3 سرايا طائرات مائية (4 طائرات لكل منها)؛ بإجمالي 80 طائرة. [ 5 ]

إنشاء مدرسة الطيران والوحدات الحربية

كان محمود شوكت باشا له دور فعال في تأسيس أسراب الطيران العثمانية
أحمد علي تشيليكتين ، وهو تركي من أصل أفريقي ، كان أول طيار أسود في التاريخ.
قاعدة يشيلكوي الجوية عام 1911
محمد فيسا إيفرينسيف (فيسا باي)، 1911

في 2 ديسمبر 1909، قام لويس بليريو والطيار البلجيكي البارون بيير دي كاترز بأول عرض طيران في الإمبراطورية العثمانية.

بعد أن لمست الحكومة العثمانية الأهمية المتزايدة لفرع الدعم الجوي القتالي، قررت تنظيم برنامجها الخاص للطيران العسكري. ولهذا الغرض، أُرسل ضباط إلى أوروبا بحلول نهاية عام ١٩١٠ للتدريب على الطيران. إلا أنه بسبب الصعوبات المالية، أُلغي برنامج الطلاب وعاد المتدربون إلى الدولة العثمانية في ربيع عام ١٩١١.

على الرغم من عدم وجود أي توجيهات حكومية لإنشاء سلاح جو، واصل وزير الحرب العثماني آنذاك، محمود شوكت باشا ، تشجيع فكرة برنامج الطيران العسكري. في 28 يونيو 1911، أُجري امتحان كتابي، وفي 4 يوليو، تم اختيار نقيب سلاح الفرسان محمد فيسا (إيفرينسيف) وملازم الهندسة يوسف كنان. أُرسل محمد فيسا إلى فرنسا، بينما أُرسل يوسف كنان إلى ألمانيا. ولكن نظرًا لارتفاع رسوم المدرسة الألمانية، التحق كلاهما بمدرسة بليريو في إيتامب بالقرب من باريس في يوليو 1911. [ 6 ]

في أواخر عام 1911، كُلِّف المقدم سريا (إيلمن) بتأسيس لجنة الطائرات ( Tayyare Komisyonu ) مع أعضاء من مفتشية التشكيلات الفنية والمحصنة ( Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi ). [ 7 ] وفي يناير 1912، أُقيمت حظيرتان للطائرات لمدرسة الطائرات ( Tayyare Mektebi ) في يشيلكوي ، غرب إسطنبول [ 8 ] (وهو مطار أتاتورك الدولي اليوم).

في 21 فبراير 1912، أكمل محمد فيسا ويوسف كنان تدريبهما على الطيران في مدرسة بليريو، وعادا إلى الوطن حاملين شهادتي نادي الطيران الفرنسي رقم 780 و797 على التوالي. [ 6 ] وفي العام نفسه، أُرسل ثمانية ضباط عثمانيين آخرين إلى فرنسا للتدريب على الطيران. حلق فيسا بك ويوسف كنان بك فوق إسطنبول في 27 أبريل 1912.

بدأت الدولة العثمانية بتجهيز طياريها وطائراتها الأولى، ومع تأسيس مدرسة الطيران ( تاياريه مكتيبي ) في يشيلكوي (مطار إسطنبول أتاتورك الحالي في يشيلكوي) في 3 يوليو 1912، شرعت الدولة في تدريب ضباط طيرانها. وقد ساهم تأسيس مدرسة الطيران في تسريع وتيرة التقدم في برنامج الطيران العسكري، وزيادة عدد المجندين فيه، ومنح الطيارين الجدد دورًا فاعلًا في القوات العثمانية.

في العام نفسه، تم شراء طائرة ديبردوسين ذات مقعد واحد وأخرى ذات مقعدين من فرنسا، ونُقلتا إلى إسطنبول في مارس 1912. كما تم الحصول على طائرتين من طراز بليريو XI-b ذات المقعدين ، وقدّم القائد الأعلى رضا باشا أول طائرة منهما. واستخدم الجيش العثماني أيضاً ثلاث طائرات من طراز آخر ذي مقعدين يُدعى XI-2 ، وثلاث طائرات من طراز بينغوين للتدريب الأرضي ذات المقعد الواحد .

كانت طائرة REP ( روبرت إسناولت-بيلتيري ) من أوائل الطائرات التي استخدمتها الإمبراطورية العثمانية. صمم هذه الطائرة روبرت إسناولت-بيلتيري، وحلّقت لأول مرة عام 1912، ودخلت الخدمة في فرنسا في العام نفسه. وبموجب اتفاقية بين الشركة المصنعة ووزارة الحرب العثمانية، تم شراء سبع طائرات من طراز REP، وكان من المقرر انضمام أول طائرة منها إلى الجيش العثماني في 15 مارس 1912. وفي أواخر أبريل من العام نفسه، عُرضت الطائرة العسكرية للجمهور لأول مرة خلال عرض عسكري كبير أقيم تكريمًا للسلطان محمد الخامس رشاد . [ 9 ] خمس من الطائرات السبع المشتراة كانت ذات مقعد واحد، والطائرتان المتبقيتان ذات مقعدين. خُصصت إحدى الطائرتين ذات المقعد الواحد للتدريب الأرضي فقط. صادر الصرب الطائرة الأخيرة أثناء نقلها إلى إسطنبول بالقطار. وبحلول عام 1914، كانت هذه الطائرات قد خرجت من الخدمة.

بحلول نهاية عام 1912، كان لدى الجيش العثماني ما مجموعه 15 طائرة، تم الحصول عليها في الغالب من خلال التبرعات الخاصة.

الحرب الإيطالية التركية

في عام 1911، غزت مملكة إيطاليا ولاية طرابلس ( ليبيا الحديثة ) التابعة للإمبراطورية العثمانية ، مستخدمة الطائرات في مهام الاستطلاع والقصف لأول مرة في تاريخ الطيران (في 23 أكتوبر 1911، حلّق طيار إيطالي فوق الخطوط العثمانية للاستطلاع؛ وفي اليوم التالي أسقطت المناطيد الإيطالية قنابل على أهداف أرضية، وكلاهما يمثل أول استخدام فعال للطائرات في القتال).

فتحت القوات العثمانية النار على طائرة إيطالية في 15 ديسمبر 1911. وكانت أول حالة وفاة في زمن الحرب بسبب الطائرات هي وفاة الملازم مانزيني، مباشرة بعد الإقلاع، في 25 أغسطس 1912، وكانت أول طائرة يتم الاستيلاء عليها هي طائرة الكابتن مويزو، في 10 سبتمبر 1912.

عندما غزت إيطاليا ولاية طرابلس، لم يكن الجيش العثماني مستعدًا لاستخدام طائراته الجديدة القليلة في المعركة. كان لدى العثمانيين عدد قليل جدًا من القوات في شمال إفريقيا، واعتمدوا في مواجهة الإيطاليين بشكل أساسي على ميليشيات عربية محلية منظمة (إذ كان على قوة هجومية برمائية إيطالية ضخمة قوامها 150 ألف جندي [ 10 ] أن تتصدى لها 20 ألف بدوي [ 11 ] و8 آلاف تركي [ 11 ] ). ولم تسمح الحكومة البريطانية، التي كانت تسيطر عسكريًا على ولايتي مصر والسودان العثمانيتين بحكم القانون منذ ثورة عرابي عام 1882، للحكومة العثمانية بإرسال قوات إضافية إلى ليبيا عبر مصر. وقد جرت محاولات لشراء طائرات من فرنسا وإرسالها إلى ليبيا عبر الجزائر ، لكنها لم تُكلل بالنجاح.

حروب البلقان

الطيارون العثمانيون خلال حروب البلقان (1912-1913)
نوري بك، أحد أوائل الطيارين العثمانيين

شهدت الطائرات العسكرية العثمانية أولى مشاركاتها القتالية الفعلية خلال حرب البلقان الأولى ، ضد دول البلقان: الجبل الأسود ، وصربيا ، وبلغاريا ، واليونان . استُخدمت سبع عشرة طائرة عثمانية لأغراض الاستطلاع، من سبتمبر 1912 إلى أكتوبر 1913. ونظرًا لقلة خبرة الطيران العسكري العثماني في القتال، فقد خسر عددًا من الطائرات في البداية. إلا أنه مع اكتساب الطيارين الخبرة القتالية، تحسنت مهاراتهم القتالية، وتقدم العديد من المجندين الجدد للانضمام إلى أسراب الطيران.

ومع ذلك، انتصر حلف البلقان في الحرب. وبعد فترة وجيزة، هاجمت بلغاريا اليونان وصربيا لإشعال فتيل حرب البلقان الثانية ، فأعلنت الإمبراطورية العثمانية الحرب على بلغاريا، واستعادت بذلك جزءًا من أراضيها المفقودة في تراقيا الشرقية ، بما في ذلك مدينة أدرنة الكبرى .

بحلول نهاية حروب البلقان، كان سلاح الطيران العسكري العثماني الناشئ قد خاض بالفعل ثلاث حروب وانقلاباً عسكرياً .

مع انتهاء حروب البلقان، بدأت عملية تحديث وتم شراء طائرات جديدة. ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، توقفت عملية التحديث فجأة.

ما قبل الحرب العالمية الأولى

في 29 أكتوبر 1913، حلّق الكابتن سليم بك والكابتن كمال بك فوق بحر مرمرة ؛ وفي 18 نوفمبر 1913، حلّقت بلقيس شوكت هانم، وهي عضوة في جمعية الدفاع عن حقوق المرأة ( مدافعة حقوق المرأة )، على متن الطائرة التي كان يقودها فتحي بك، لتصبح أول امرأة تركية تركب طائرة. [ 12 ]

بعثة إسطنبول-القاهرة عام 1914

طيارو البحرية العثمانية في مدرسة الطيران البحري في يشيلكوي

عقب حروب البلقان ، أطلقت حكومة الإمبراطورية العثمانية حملة استكشافية مرموقة عبر أراضيها. شملت هذه الحملة رحلة جوية متعددة المراحل لأربع طائرات أحادية السطح تابعة لسلاح الجو، انطلقت من إسطنبول إلى القاهرة والإسكندرية في مصر ، قاطعةً مسافة تقارب 2500 كيلومتر (1600 ميل) . غادرت الطائرات إسطنبول من مدرسة الطيران في هاغيوس ستيفانوس (يشيلكوي حاليًا) [ 13 ] في 8 فبراير، وكان على متن كل طائرة طياران. [ 14 ]  

تحطمت طائرة الفريق الأول، وهي من طراز بليريو XI ، في 27 فبراير/شباط خلال رحلة جوية من دمشق إلى القدس في منطقة السمرا قرب بحيرة طبريا ، مما أسفر عن مقتل الطيار الملازم البحري فتحي بك ، وملاحه الملازم أول المدفعية صادق بك . أما طائرة الفريق الثاني، وهي من طراز ديبردوسين B ، فقد تحطمت في 11 مارس/آذار في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة يافا بعد وقت قصير من إقلاعها. وقُتل الملازم ثان المدفعية نوري بك ، بينما نجا الطيار الآخر، إسماعيل حقي بك، من الحادث. [ 14 ]

النصب التذكاري في موقع تحطم الطائرة بالقرب من السمرا ، بحيرة طبريا في إسرائيل

دُفن الضحايا الثلاثة في دمشق. وأُقيم نصب تذكاري في موقع التحطم قرب بحيرة طبريا. [ 14 ] كما أُقيم نصب تذكاري آخر في إسطنبول .

الحرب العالمية الأولى

الهيكل والتنظيم

طائرة عثمانية في رحلة استطلاع على طول قناة السويس عام 1914، تصوير هانز ر. شولتز
طيارون عثمانيون عام 1915 بجوار طائرة بليريو XI -2 أحادية السطح
شارة الطيار للإمبراطورية

بدأت أسراب الطيران العثمانية الحرب العالمية الأولى تحت السيطرة المباشرة لمكتب القيادة العسكرية العليا ( باشكوموتانليك فيكاليتي ). [ 1 ] ونظرًا لتكلفة الطائرات، كانت وحدة صغيرة. وظلت كذلك طوال فترة الحرب، ولم تتحول إلى فيلق مستقل كما هو الحال في جيوش أخرى من جيوش الحرب العالمية الأولى. بل تم توزيعها في مفارز صغيرة على جيش أو فيلق يتولى توجيه الاستخدام التكتيكي للطائرات. وقد ساهمت بدائية الخدمات اللوجستية في إبقاء هذه الوحدات صغيرة.

وفي الوقت نفسه، في يونيو 1914، أنشأت البحرية العثمانية مدرسة الطائرات البحرية ( بحرية طيارة مكتبي ) في سان ستيفانو.

طائرة هالبرشتات دي.3 تابعة لسرب الطيران المقاتل الخامس عشر العثماني خلال حملة غاليبولي

في عام 1915، وصل بعض الضباط الألمان إلى الإمبراطورية العثمانية، مثل هانز يواكيم بوديكه ، بينما توجه بعض الضباط العثمانيين إلى ألمانيا لتلقي تدريب على الطيران. وقد حقق بوديكه نفسه بعض النجاح في الطيران لصالح حلفاء الدولة العثمانية، ألمانيا، حيث حقق أربعة انتصارات مؤكدة وسبعة انتصارات محتملة (من أواخر عام 1915 إلى صيف عام 1916) أثناء خدمته في أسراب الطيران العثمانية.

بحلول نهاية عام 1915، تم إنشاء مكتبين لإدارة الطيران العسكري العثماني. كان الفرع الثالث عشر جزءًا من هيئة الأركان العامة العثمانية، بينما كان الفرع التاسع جزءًا من مكتب وزير الحرب.

بحلول عام 1916، كان لدى القوات الجوية المتنامية 81 طيارًا ومراقبًا ونحو 90 طائرة. وفي نهاية المطاف، نقلت ألمانيا 460 طائرة إلى الإمبراطورية العثمانية؛ ذهب نحو 260 منها إلى الوحدات العثمانية، بينما بقيت البقية في الوحدات الألمانية. وخدم نحو 400 من أفراد الطيران الألمان في القوات العثمانية.

مع نهاية الحرب، أصبحت أسراب الطيران العثمانية مزيجًا متنوعًا يضم حوالي 200 طائرة تم توريدها وشراؤها والاستيلاء عليها من ألمانيا وفرنسا وروسيا وبريطانيا. حتى مجرد حصرها بشكل عام كان مذهلاً: سبعة أنواع من طائرات ألباتروس ؛ أربعة أنواع من طائرات فوكر ؛ ثلاثة أنواع من طائرات جوتا ؛ نوعان من كل من طائرات رومبلر وكودرون ؛ بالإضافة إلى طائرات من طراز LVG B ، وهالبرشتات ، وفالز ، وفوازان ، ودي هافيلاند ، ونيوبورت ، وطائرة بريستول سكاوت ، وطائرة فارمان ، وطائرة مورين-سولنييه إل باراسول ، وطائرة جريجوروفيتش جي.5، وغيرها الكثير. [ 15 ]

بُذلت جهود لإعادة تنظيم أسراب الطيران العثمانية، لكن هذا انتهى في عام 1918 مع نهاية الحرب العالمية الأولى واحتلال قوات الحلفاء لإسطنبول في 13 نوفمبر 1918.

العمليات

رحلة اسطنبول-القاهرة عام 1914، من اليسار إلى اليمين: صادق بك، إسماعيل حقي بك، فتحي بك، ونوري بك
كان فيجي هيركوش أول طيار مدني في تركيا

في أغسطس 1914، كان لدى سلاح الطيران العسكري العثماني ثماني طائرات مخصصة للعمليات وأربع طائرات في مدرسة الطيران في سان ستيفانو؛ ومن بين ست طائرات عاملة، تم إرسال اثنتين إلى شرق الأناضول، بينما احتفظت بالباقي في مدرسة الطيران. [ 16 ]

وصل الرائد إريك سيرنو في يناير 1915، برفقة طاقم مؤلف من اثني عشر فردًا. [ 16 ] وكان إريك سيرنو هو من أقنع القيادة العسكرية العثمانية بمنح الطيارين زيًا مميزًا (هلال مجنح ونجمة على قبعاتهم). [ 17 ] وُزِّع هؤلاء الرجال على وحدات عثمانية لسدّ النقص في الكوادر العثمانية المدربة. وتمّ لاحقًا تزويد القوات الجوية الألمانية بأفراد آخرين. بلغت الزيادة حدًّا كبيرًا، حتى أن إحدى الوحدات السبع التي شُكِّلت بنهاية عام 1915 كانت ألمانية بالكامل، على الرغم من ارتدائهم الزي العثماني. بلغ إجمالي عدد الأفراد العثمانيين في هذه الوحدات السبع أحد عشر مراقبًا، وسبعة طيارين عسكريين، وثلاثة طيارين بحريين، وثلاثة طيارين مدنيين.

كانت أهم عمليات أسراب الطائرات العثمانية عام 1915 هي مراقبة عملية إنزال غاليبولي. وقد نُفذت هذه العملية بواسطة سربين تم تعزيزهما لاحقًا. كما شنت الطائرات العثمانية من غاليبولي هجمات على أهداف وقواعد بحرية تابعة للحلفاء واليونانيين في جميع أنحاء شمال بحر إيجة.

تم نشر أسراب الطيران العثمانية على جبهات غاليبولي وبلاد ما بين النهرين وتراقيا الغربية ومنطقة إسطنبول والقوقاز في أواخر عام 1915. [ 16 ]

بلغ حجم الأسطول ذروته في ديسمبر 1916، عندما كان لدى أسراب الطيران العثمانية 90 طائرة. [ 4 ]

أُعيد تنظيم "أسراب الطيران" لتصبح "المفتشية العامة للقوات الجوية" ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) في 29 يوليو 1918. [ 5 ]

في صيف عام ١٩١٨، ضغطت لواء فلسطين التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأسترالي على وحدات الاستطلاع والطائرات المقاتلة العثمانية والألمانية في فلسطين. ووجدت القوات العثمانية، التي كانت تفتقر إلى المعلومات اللازمة لصد هجمات اللنبي حول مجدو ، نفسها تحت وطأة هجوم جوي كثيف أثناء انسحابها من هزيمتها.

مع توقيع هدنة مودروس في 30 أكتوبر 1918، انتهى فعلياً سلاح الجو العسكري العثماني. في ذلك الوقت، كان يضم سلاح الجو العسكري العثماني حوالي 100 طيار؛ و17 سرية طائرات برية (4 طائرات لكل سرية)؛ و3 سرايا طائرات مائية (4 طائرات لكل سرية)؛ بإجمالي 80 طائرة. [ 5 ]

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ وفقًا لحاميت بالابيك، فقد نشأ هذا النظام بعد أن أرسلت الإمبراطورية العثمانية طيارين اثنين إلى المؤتمر الدولي للطيران في باريس في يونيو 1909 (حاميت بالابيك، الإدارة العامة التركية: من التقاليد إلى العصر الحديث ، منشورات يو إس إيه كيه، 2008، رقم ISBN 1) . 978-605-4030-01-9(ص 85.)
  2. ↑ يعتبر سلاح الجو التركي تدريبات الطيران التي أجراها النقيب فيسا بك والملازم يوسف كنان بك عام 1911 بمثابة نقطة انطلاقه، وقد احتفل بالذكرى المئوية لتأسيسه عام 2011. (مقتبس من: "Türk Hava Kuvvetleri 100 Yaşında" على الموقع الرسمي لسلاح الجو التركي، مؤرشف بتاريخ 26 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (باللغة التركية)).
  3. ↑ وفقًا لإدوارد ج. إريكسون، فإن مصطلح "القوات الجوية العثمانية" بحد ذاته مبالغة كبيرة، وللأسف، يتكرر مصطلح "Osmanlı Hava Kuvvetleri" (القوات الجوية العثمانية) كثيرًا في المصادر التركية المعاصرة. (إدوارد ج. إريكسون، أُمروا بالموت: تاريخ الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى ، "الملحق د: مفتشية الطيران العثمانية وأسراب الطيران"، ISBN 0-313-31516-7، ص 227.)
  4. ↑ وفقًا لموقع GlobalSecurity.org، لم تخضع وحدات الطيران العثمانية قط لقيادة عملياتية مركزية (مقارنةً بالقيادة الإدارية)، ولم تتطور إلى سلاح أو فيلق مستقل كما هو الحال في بلدان أخرى. كانت المفارز الجوية ( Tayyare Bölüğü ) وأسراب المقاتلات ( Av Bölüğü ) تتبع بشكل فردي إما لقيادة الجيش أو الفيلق. (انظر: فرع الطيران العثماني - 1914-1918 - الحرب العالمية الأولى ، على الموقع الرسمي لموقع GlobalSecurity.org).

مراجع

  1. 1 2 إدوارد ج. إريكسون، أُمر بالموت: تاريخ الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى ، "الملحق د: مفتشية الطيران العثمانية وأسراب الطيران"، ISBN 0-313-31516-7، ص 227.
  2. ↑ تطوير الطيران التركي في موقع "تركيا في الحرب العالمية الأولى" الإلكتروني، تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023.
  3. ↑ Hv. KK Mebs. "التأسيس الأول والسنوات الأولى" . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2014 .
  4. ١ ٢ "الطائرات التركية في موقع 'تركيا في الحرب العالمية الأولى'" . تركيا في الحرب العالمية الأولى . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  5. 1 2 3 4 جون بايك. "الفرع الجوي العثماني - 1914-1918 - الحرب العالمية الأولى" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2014 .
  6. 1 2 إدوارد ج. إريكسون، الهزيمة بالتفصيل: الجيش العثماني في البلقان، 1912-1913، ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 2003، ISBN 0-275-97888-5، ص 348.
  7. ↑ إدوارد ج. إريكسون، الهزيمة بالتفصيل: الجيش العثماني في البلقان، 1912-1913، ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 2003، رقم ISBN 0-275-97888-5، الصفحات 348-349.
  8. ↑ إدوارد ج. إريكسون، الهزيمة بالتفصيل: الجيش العثماني في البلقان، 1912-1913، ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 2003، رقم ISBN 0-275-97888-5، ص 349.
  9. ↑ إدوارد ج. إريكسون، الهزيمة بالتفصيل: الجيش العثماني في البلقان، 1912-1913، ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 2003، رقم ISBN 0-275-97888-5، ص 352.
  10. ↑ تاريخ الحرب الإيطالية التركية، بقلم ويليام هنري بيهلر، صفحة 96
  11. 1 2 تاريخ الحرب الإيطالية التركية، بقلم ويليام هنري بيهلر، صفحة 14
  12. ↑ "Belkıs Şevket Hanım ilk kez uçan kadın" . /www.tarihtebugun.org (باللغة التركية).
  13. ↑ يلمزر، بولنت. "Murat Bardakçı'nın Hürriyet Gazetesi vasıtasıyla عزيز هافا Şehitlerimiz'in hatırasına büyük saygısızlığı" (باللغة التركية). طيارجي . تم الاسترجاع 8 سبتمبر 2010 .
  14. 1 2 3 بدويك، محمد. "Fatih'teki ILk Türk Hava Şehitleri Anıtı" (باللغة التركية). Tarihi Yarımada ışadamları ve Yöneticileri Derneği. مؤرشفة من الأصلي في 1 مارس 2010 . تم الاسترجاع 8 سبتمبر 2010 .
  15. ↑ "الطائرات التركية" .
  16. 1 2 3 إدوارد ج. إريكسون، أُمر بالموت: تاريخ الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى ، "الملحق د: مفتشية الطيران العثمانية وأسراب الطيران"، ISBN 0-313-31516-7، ص 228.
  17. ↑ معرض صور الطيارين ، يظهر الشارة المميزة (الهلال المجنح والنجمة) على قبعاتهم.

فهرس

  • أُمروا بالموت: تاريخ الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى . إدوارد ج. إريكسون. دار غرينوود للنشر، 2001.
  • حرب التحالف: اتفاق غير مستقر . كيث نيلسون وآخرون. مطبعة جامعة ويلفريد لورييه، 1983.
  • الثورة العربية 1916-1918: لورنس يشعل نار الفتنة في الجزيرة العربية . ديفيد مورفي. 2008.