أولدزموبيل تورونادو

أولدزموبيل تورونادو هي سيارة فاخرة شخصية ، أنتجتها وسوّقتها شركة أولدزموبيل التابعة لجنرال موتورز من عام 1966 إلى عام 1992 على مدى أربعة أجيال. اشتهرت تورونادو بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic من جنرال موتورز ، مما جعلها أول سيارة أمريكية الصنع ذات دفع أمامي منذ توقف إنتاج كورد 810/812 عام 1937.

استخدمت سيارة تورونادو منصة GM E التي طُرحت لأول مرة في سيارة بويك ريفييرا ذات الدفع الخلفي عام 1963، والتي اعتُمدت لاحقًا في سيارة كاديلاك إلدورادو ذات الدفع الأمامي عام 1967. وتشاركت الطرازات الثلاثة منصة E طوال معظم تاريخ تورونادو الممتد على مدى 26 عامًا.

لم يكن لاسم "تورنادو" أي معنى سابق، وقد تم اختياره في الأصل لسيارة عرض من طراز شيفروليه عام 1963. ^{[ 1 ]}

بدأت قصة سيارة تورونادو كلوحة تصميمية من إبداع مصمم أولدزموبيل، ديفيد نورث، عام ١٩٦٢. كانت سيارته "الحمراء النارية" سيارة رياضية/شخصية صغيرة الحجم، لم تكن مُخصصة للإنتاج. بعد أسابيع قليلة من اكتمال التصميم، أُبلغ قسم أولدزموبيل بأنه سيُسمح له بتصنيع سيارة شخصية من فئة ريفيرا/ثندربيرد لعام ١٩٦٦، وتم اختيار تصميم نورث. ولتوفير تكاليف الإنتاج، كان من المقرر أن تشترك السيارة، التي لم يُطلق عليها اسم بعد، في هيكل E-body مع سيارة بويك ريفيرا المُعاد تصميمها لعام ١٩٦٦ (التي كانت آنذاك في جيلها الثاني)، والتي كانت أكبر بكثير مما تصوره نورث. وعلى الرغم من جهود أولدزموبيل ورئيس قسم التصميم في جنرال موتورز، بيل ميتشل، لوضع السيارة على هيكل A-body المتوسط ​​الأصغر حجمًا المستخدم في أولدزموبيل كاتلاس ، إلا أن هذه الجهود قوبلت بالرفض لأسباب تتعلق بالتكلفة.

كانت أولدزموبيل تعمل على نظام الدفع الأمامي منذ عام 1958، وهو مشروع أشرف عليه المهندس جون بيلتز (مبتكر تصميم 4-4-2 ^{[ 5 ]} والذي أصبح لاحقًا رئيسًا للقسم). ورغم أن التصميم كان مُخططًا له في البداية لطراز F-85 الأصغر حجمًا ، إلا أن تكلفته وطبيعته التجريبية دفعتا البرنامج نحو سيارة أكبر وأكثر تكلفة. وكان المهندس إف جيه هوفن من شركة فورد موتور قد حصل على براءة اختراع لتصميم مشابه للدفع الأمامي، ونظرت فورد في اعتماد هذا التصميم لسيارة فورد ثندربيرد لعام 1961. ومع ذلك، كانت القدرة على تطويره وهندسته في مثل هذه الفترة القصيرة موضع شك. وفي عام 1956، قدمت أولدزموبيل أيضًا سيارة اختبارية شخصية ببابين تُسمى أولدزموبيل جولدن روكيت ، والتي لم تصل إلى مرحلة الإنتاج.

ابتكرت أولدزموبيل نظام نقل الحركة غير المألوف في سيارة تورونادو، والذي يُعرف باسم " حزمة الطاقة الموحدة " ( UPP )، حيث جمع محرك روكيت V8 وناقل الحركة في حيز محرك لا يتجاوز حجم حيز محرك سيارة تقليدية ذات دفع خلفي . وخلال سبع سنوات من التطوير، خضعت مكونات UPP  لاختبارات قيادة لمسافة تزيد عن 1.5 مليون ميل للتحقق من متانتها وموثوقيتها. وقد أثبتت جودتها العالية لدرجة أن UPP استُخدمت دون تغيير يُذكر في سيارة جي إم سي السكنية المتنقلة في سبعينيات القرن الماضي .

صممت شركة فايرستون إطارًا خاصًا لسيارة تورونادو بمقاس 8.85 بوصة × 15 بوصة، وأطلقت عليه اسم إطار TFD ( تورونادو - أمامي - دفع ). تميز هذا الإطار بجدار جانبي أكثر صلابة من الإطارات العادية، بالإضافة إلى تصميم فريد للمداس وخطوط بيضاء رفيعة أنيقة.

اختار مهندسو أولدزموبيل محرك أولدزموبيل سوبر روكيت V8 سعة 7 لترات ( 425 بوصة مكعبة ) التقليدي، مع تحسين الأداء، بقوة 385 حصانًا (287 كيلوواط) وعزم دوران 644 نيوتن متر (475 رطل-قدم) . ويمثل هذا زيادة قدرها 7.5 كيلوواط (10 أحصنة) مقارنةً بمحرك ستارفاير 425، وزيادة قدرها 15 كيلوواط (20 حصانًا) مقارنةً بمحرك 425 القياسي في أولدزموبيل ناينتي-إيت . وقد تم تصميم مشعب سحب تورونادو بشكل فريد منخفض لتوفير مساحة كافية لغطاء المحرك.           

أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات Turbo-Hydramatic شديد التحمل متاحًا خلال تطوير سيارة تورونادو. يُعرف هذا الناقل باسم TH425 في طراز الدفع الأمامي، حيث تم فصل محول عزم الدوران عن مجموعة التروس الكوكبية ، ويقوم محول عزم الدوران بتدوير مجموعة التروس عبر سلسلة نقل صامتة بعرض 51 مم ( 2 بوصة ) تُسمى Hy-Vo ، مثبتة على عجلتين مسننتين بعرض 19 سم (7.5 بوصة) . طُوّرت سلسلة نقل الحركة Hy-Vo بواسطة قسم Hydra-Matic التابع لشركة جنرال موتورز وقسم Morse Chain التابع لشركة Borg-Warner . صُنعت السلاسل من فولاذ مُقسّى شديد المتانة، ولم تكن بحاجة إلى شدادات أو بكرات وسيطة لأنها كانت تُشد مسبقًا على آلة خاصة في المصنع. على الرغم من ضرورة عكس اتجاه دوران تروس ناقل الحركة، إلا أن عددًا كبيرًا من المكونات كان مشتركًا مع ناقل الحركة التقليدي TH400. كما أن استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ألغى الحاجة إلى تصميم وصلة نقل يدوية فعّالة. لم يُؤخذ ناقل الحركة اليدوي في الحسبان لأن الأداء كان كافياً مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولأن جميع السيارات الفاخرة المصنعة في الولايات المتحدة تقريباً خلال تلك الفترة كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي كتجهيز قياسي. وقد سُجل تسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 9.5 ثانية. ^{[ 6 ]}       

استخدمت سيارة تورونادو إطارًا فرعيًا ينتهي عند الطرف الأمامي لنوابض التعليق الخلفية، ليكون بمثابة نقطة تثبيت لهذه النوابض. وقد حمل هذا الإطار مجموعة نقل الحركة، ونظام التعليق الأمامي، وأرضية السيارة، مما أتاح عزلًا أفضل لاهتزازات الطريق وقساوة المحرك.

للتناسب مع المساحة الضيقة، اعتمدت أولدزموبيل قضبان الالتواء لنظام التعليق الأمامي لسيارة تورونادو (أول تطبيق لقضبان الالتواء في سيارات الركاب من جنرال موتورز في الولايات المتحدة، ولكنه لم يصل بعد إلى مستوى نظام التسوية التلقائية للقيادة من باكارد )، مع أذرع مزدوجة تقليدية غير متساوية الطول . ^{[ 2 ]} كان نظام التعليق الخلفي لسيارة تورونادو عبارة عن محور بسيط على نوابض ورقية مفردة، وهو غير عادي فقط في احتوائه على ممتصي صدمات مزدوجين ، أحدهما رأسي والآخر أفقي (مما يسمح له بالعمل كقضيب نصف قطري للتحكم في حركة العجلات).

كانت المكابح تعمل بنظام هيدروليكي ، وهي عبارة عن أسطوانات بقطر 11 بوصة (279 مم) ، وتُعتبر عمومًا نقطة ضعف سيارة تورونادو. نظرًا لوزنها الثقيل نسبيًا، كانت أسطوانات المكابح ترتفع درجة حرارتها بعد عدة توقفات مفاجئة، مما يؤدي إلى ضعف ملحوظ في الأداء وزيادة مسافة التوقف. وقد أدى إضافة مكابح قرصية أمامية مهواة كخيار إضافي عام 1967 إلى تحسين كبير في الأداء. ^{[ 6 ]} سمح نظام UPP في تورونادو بأرضية داخلية مسطحة تمامًا، ^{[ 7 ]} إلا أن المساحة الداخلية (وخاصةً مساحة الرأس في المقاعد الخلفية) كانت محدودة نوعًا ما بسبب تصميمها الانسيابي .  

كما هو الحال في العديد من سيارات الكوبيه ، تميزت تورونادو بأبواب طويلة لتسهيل دخول الركاب إلى المقاعد الخلفية. أُضيفت مقابض مزلاج أبواب مزدوجة في الجزء الخلفي من كل باب، مما يُمكّن ركاب المقاعد الخلفية من فتح الأبواب دون الحاجة إلى مدّ أيديهم فوق أو حول المقعد الأمامي، وهي ميزة كانت متوفرة أيضًا في طرازي E-body الآخرين، واستمرت حتى عام 1980 في إلدورادو. شملت الخيارات مساند الرأس (52 دولارًا) ^{[ 4 ]} وعمود توجيه قابل للإمالة والتعديل. ^{[ 8 ]}

واجه السائقون عجلة قيادة ذات تصميم مميز للغاية، مزودة بحلقة بوق مزدوجة على شكل دلتا، تُحيط بمقياس سرعة فريد من نوعه، يشبه في تصميمه آلة القمار ، ويتكون من مؤشر أفقي ثابت وأسطوانة سوداء دوارة رأسياً، مطبوع عليها الأرقام باللون الأبيض. وتنزلق الأرقام خلف المؤشر مع ازدياد سرعة السيارة. أما باقي العدادات والمؤشرات وأدوات التحكم، فكانت جميعها مُجمّعة في متناول يد السائق بسهولة.

على الرغم من متوسط ​​وزنها البالغ 4500 رطل (2041 كجم) ، فإن بيانات اختبار الأداء المنشورة تُظهر أن سيارة تورونادو موديل 1966 كانت قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 7.5 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل (400 متر) من وضع الثبات في 16.4 ثانية بسرعة 93 ميلاً في الساعة (150 كم/ساعة) .         كما كانت قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 135 ميلاً في الساعة (217 كم/ساعة) .  وجد المختبرون أن أداء سيارة تورونادو، على الرغم من ميلها الملحوظ نحو الأمام وما يترتب عليه من انزلاق أمامي ، لم يختلف جوهريًا عن سيارات أمريكية أخرى كاملة الحجم عند قيادتها في ظروف عادية. في الواقع، شعر المختبرون أن تورونادو أكثر ثباتًا واستجابة من السيارات الأخرى، وعند دفعها إلى أقصى حدودها، أظهرت خصائص تحكم فائقة، على الرغم من أنها كانت عاجزة تمامًا عن الانزلاق الخلفي الحاد .

حظي طراز عام 1966 باعتراف واسع النطاق باعتباره خطوة متقدمة في التصميم، وحقق شهرة واسعة للقسم بفوزه بالعديد من جوائز السيارات الرائدة، مثل جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند [ ^{9 ] وجائزة} التميز الهندسي من مجلة كار لايف . كما كانت ثاني سيارة أمريكية تحظى بتكريم في أوروبا، حيث احتلت المركز الثالث في مسابقة سيارة العام الأوروبية عام 1966. ^{[ 10 ]}

حققت سيارة تورونادو مبيعات جيدة عند طرحها، حيث تم إنتاج 40963 سيارة منها في عام 1966. وقد ظهرت في بعض الإعلانات التلفزيونية جون "شورتي" باورز ، المسؤول السابق عن الشؤون العامة لمشروع ميركوري التابع لناسا ، والمتحدث التجاري الرئيسي لشركة أولدزموبيل في تلك الحقبة، إلى جانب أسطورة سباقات السيارات بوبي أونزر وهو يقود السيارة ويعلق بشكل إيجابي على أداء تورونادو.

• 
  تورونادو 1966؛ منظر خلفي
• 
  التصميم الداخلي لتورنادو 1966
• 
  التصميم الداخلي لتورنادو 1966
• 
  محرك تورونادو موديل 1967 سوبر روكيت V8 سعة 425 بوصة مكعبة
• 
  1967 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1968 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1969 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1970 أولدزموبيل تورونادو

انخفضت مبيعات طراز عام 1967، الذي تميز بتحديث طفيف في التصميم، وإضافة فرامل قرصية اختيارية، وقيادة أكثر سلاسة، بنحو النصف لتصل إلى 22,062 سيارة. وكان مشغل أشرطة ستيريو اختياريًا. ^{[ 11 ]} ولم تصل مبيعات تورونادو إلى حجم مبيعات عامها الأول إلا في عام 1971.

في عام 1967، اعتمدت كاديلاك نسختها الخاصة من منصة UPP لسيارة كاديلاك إلدورادو ، مستخدمةً محرك كاديلاك V8 . واشتركت إلدورادو في هيكل E-body مع تورونادو وريفييرا، إلا أن تصميمها المختلف جذريًا جعل السيارات الثلاث تبدو متباينة تمامًا. وعلى الرغم من اشتراكها في نفس المنصة مع تورونادو وإلدورادو، احتفظت ريفيرا بنظام الدفع الخلفي، ولم تتحول إلى نظام الدفع الأمامي إلا بعد تقليص حجم المنصة في عام 1979.

استمر الجيل الأول من سيارة تورونادو مع التحديثات السنوية المعتادة حتى عام 1970. وبصرف النظر عن المكابح، تمثلت التغييرات الرئيسية في استبدال محرك V8 الأصلي سعة 425 بوصة مكعبة (7 لتر) بمحرك جديد سعة 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) في عام 1968، بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) في النسخة القياسية أو 400 حصان (298 كيلوواط) مع خيار W-34، وتعديل الألواح الجانبية الخلفية (مع زعانف صغيرة لإخفاء انحدار الجزء الخلفي من الهيكل عند النظر إليه من الجانب) في عام 1969، وإلغاء المصابيح الأمامية المخفية وإضافة انتفاخات مربعة لأقواس العجلات في عام 1970. كما تمت إضافة قفل الإشعال في عام 1969. ^{[ 3 ]}          

أُجريت تعديلات تجميلية طفيفة على التصميم الداخلي لكل طراز جديد، وكان الكونسول الوسطي كامل الطول مع ناقل الحركة الأرضي متاحًا كخيار إضافي بتكلفة إضافية مع مقاعد ستراتو المنفصلة من عام 1968 إلى 1970، على الرغم من أن عددًا قليلًا من سيارات تورونادو طُلب بهذا الخيار. فضّل غالبية العملاء مقاعد ستراتو القياسية المتصلة للاستفادة القصوى من الأرضية المسطحة الناتجة عن نظام الدفع الأمامي. وقد جعل غياب "النتوء" في الأرضية الجلوس بثلاثة مقاعد جنبًا إلى جنب أكثر راحة من سيارات الدفع الخلفي، حيث لم يكن على الركاب في المنتصف، سواء في الأمام أو الخلف، أن يتمددوا على جانب واحد.

تم تخفيف نظام التعليق الصلب، وبالتالي جودة القيادة، تدريجياً على مر السنين، مما يشير إلى ما ستصبح عليه تورونادو في النهاية في عام 1971. وكان نظام التعليق شديد التحمل خيارًا متاحًا في سيارات تورونادو من الجيل الأول اللاحقة، والتي تضمنت نوابض قضيب الالتواء الأصلية المستخدمة في طراز عام 1966.

كان رمز الخيار الخاص W-34 متاحًا في سيارات تورونادو موديلات 1968-1970. شمل هذا الخيار نظام سحب هواء بارد لفلتر الهواء، وعمود كامة عالي الأداء، وناقل حركة "GT" مُعاير لتغييرات سريعة وثابتة للتروس، وعزم دوران مُحسّن عند سرعة 8 كم /ساعة . كما تضمن W-34 فتحات عادم مزدوجة مشابهة لتلك الموجودة في موديلات 1966-1967 مع فتحات في المصد. كانت الموديلات القياسية مزودة أيضًا بنظام عادم مزدوج، ولكن بفتحة عادم واحدة مخفية نوعًا ما تمتد من كاتم الصوت إلى الخلف على الجانب الأيمن. في عام 1970 فقط، تضمن خيار W-34 أيضًا شارات "GT" خاصة على الهيكل الخارجي للسيارة. كانت تورونادو W-34 قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل من وضع الثبات في 15.7 ثانية بسرعة 144.5 كم /ساعة .        

مواصفات الشركة المصنعة

• المحرك : 1966-1967 - 425 متر مكعب في (7 لتر) OHV V8، 1968-1970 - 455 متر مكعب في (7.5 لتر) OHV V8      
• القدرة : 1966-1967 - 385 حصان (287 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، 1968-1970 - 375 حصان (280 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة، 400 حصان (298 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة مع رمز الخيار W-34         
• عزم الدوران : 1966-1967 - 475 رطل-قدم (644 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة، 1968-1970 - 510 رطل-قدم (691 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة، 500 رطل-قدم (678 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة مع رمز الخيار W-34         
• ناقل الحركة : أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، Turbo-Hydramatic 425 (THM-425)
• نسبة التروس النهائية : 1966-1967 - 3.21:1، 1968-1970 - 3.07:1
• قاعدة العجلات : 119 بوصة (3000 مم)  
• الطول الإجمالي : 1966-1967 - 211 بوصة (5400 مم) ، 1968 - 211.6 بوصة (5370 مم) ، 1969-1970 - 214.8 بوصة (5460 مم)      
• الارتفاع الكلي : 52.8 بوصة (1340 مم)  
• العرض الإجمالي : 78.5 بوصة (1990 مم)  
• المسار الأمامي/الخلفي : 63.5 بوصة (1610 مم) / 63 بوصة (1600 مم)    
• الوزن، الشحن/الوزن على الرصيف : 4,311 رطل (1,955 كجم) / 4,496 رطل (2,039 كجم)    
• توزيع الوزن، أمامي/خلفي (%) : 60.3/39.7

بفضل تصميمها المُعدَّل بشكل كبير عن الجيل الأول، انتقلت تورونادو من سيارة ذات طابع "جي تي" إلى سيارة فاخرة أكثر تقليدية. أصبحت الآن أقرب إلى كاديلاك إلدورادو منها إلى بويك ريفيرا (التي أُعيد تصميمها عام 1974، ثم مرة أخرى عام 1977)، حيث استوحى تصميمها العديد من ملامح إلدورادو 1967-1970. وشهدت المبيعات ارتفاعًا ملحوظًا. وأصبحت فرامل الأقراص الأمامية قياسية. ^{[ 15 ]} استخدم الجزء الأمامي نظامًا مبتكرًا لسحب الهواء، حيث يقسم تدفق الهواء من أسفل المصابيح الأمامية، على غرار " التهوية السفلية ". وعندما طُبِّقت معايير المصدات الفيدرالية الأمريكية، تم الاستغناء تدريجيًا عن مدخل الهواء الأمامي لصالح تصميم تقليدي من أسفل المصد.

كانت جميع الأبعاد الكلية لسيارة تورونادو موديل 1971 أكبر من الموديلات السابقة، حيث زادت قاعدة العجلات من 119 إلى 122 بوصة (3100 مم) ، أي أقل ببوصتين فقط (51 مم) من سيارة أولدزموبيل دلتا 88 كاملة الحجم. بالإضافة إلى ذلك، استُبدل تصميم الإطار الفرعي لسيارات تورونادو من الجيل الأول بهيكل منفصل على إطار، مشابه لطرازات دلتا 88 وناينتي-إيت كاملة الحجم. تم الإبقاء على نظام التعليق الأمامي بقضيب الالتواء، ولكن تم استبدال النوابض متعددة الأوراق في الخلف بنوابض لولبية. علاوة على ذلك، قدمت تورونادو ميزة جديدة، أصبحت فيما بعد إلزامية فيدرالية بشكل معدل، وهي عبارة عن مصباحين خلفيين مرتفعين فوق صندوق الأمتعة وأسفل النافذة الخلفية، وهي ميزة مشتركة مع شقيقتها من نفس المنصة، ريفيرا. ^{[ 16 ]} كانت هذه المصابيح الخلفية تحاكي وظائف الفرامل والانعطاف للمصابيح الخلفية العادية، ولكن ليس المصابيح الخلفية الليلية. أصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للعجلات الخلفية اختياريًا. ^{[ 14 ]}    

استُخدم محرك Rocket V8 سعة 7.46  لتر (455 بوصة مكعبة) من طرازات تورونادو السابقة كمحرك قياسي. تزامن طرح الجيل الثاني من تورونادو مع تطبيق قرارٍ من شركة جنرال موتورز دخل حيز التنفيذ مع طرازات عام 1971؛ حيث كان على جميع المحركات العمل ببنزين عادي منخفض الأوكتان، أو بنزين قليل الرصاص، أو بنزين خالٍ من الرصاص، وذلك لتلبية لوائح التحكم في الانبعاثات الفيدرالية (وكاليفورنية) المتزايدة الصرامة، وقد تحقق ذلك عن طريق خفض نسب الانضغاط. كانت هذه خطوة أولى نحو إدخال المحولات الحفازة في عام 1975، والتي فرضت استخدام البنزين الخالي من الرصاص.  بلغت قوة محرك تورونادو V8 سعة 7.46 لتر (455 بوصة مكعبة) في طراز 1971، 350 حصانًا (261 كيلوواط) ^{[ 4 ]} (انخفاضًا من 375 حصانًا في عام 1970) بنسبة انضغاط 8.5:1 (انخفاضًا من 10.5:1 في عام 1970).  

في عام 1972، انخفضت القدرة المعلنة لمحرك 455 إلى 250 حصانًا (186 كيلوواط) نتيجةً لتغيير طريقة قياس القدرة إلى "القدرات الصافية" التي تُقاس بعد تركيب المحرك في السيارة مع جميع الملحقات وأجهزة التحكم في الانبعاثات. وبحلول عام 1976، وهو العام الأخير لاستخدام محرك 455 في سيارة تورونادو، انخفضت القدرة الصافية إلى 215 حصانًا (160 كيلوواط) .    

يُذكر جيل 1971-1978 بشكل أساسي بالاستخدام المبكر لاثنين من ميزات السلامة التي أصبحت الآن قياسية في جميع السيارات في الولايات المتحدة، وهما المصابيح الخلفية المرتفعة المذكورة سابقًا (على الرغم من ظهور ميزة مشابهة لفترة وجيزة كخيار إضافي في سيارة فورد ثندربيرد في أواخر الستينيات)، ومن عام 1974 إلى عام 1976، كانت سيارة تورونادو جزءًا من أول دفعة إنتاج تجريبية لشركة جنرال موتورز للوسائد الهوائية الجانبية للسائق والراكب ، والتي أطلقت عليها جنرال موتورز اسم نظام تقييد الوسادة الهوائية . ^{[ 17 ]} استخدمت سيارات تورونادو هذه عجلة قيادة فريدة من نوعها، وزُودت بدعامة للركبة أسفل الجزء المخصص للسائق من لوحة القيادة.

تضمنت أبرز ملامح التصميم والهندسة على مر السنين فرامل قرصية مع مؤشرات تآكل مسموعة لعام 1972، ومصد أمامي إلزامي اتحاديًا بسرعة 5 ميل في الساعة (8 كم/ساعة) بالإضافة إلى مصابيح خلفية عمودية جديدة في عام 1973، وزخرفة غطاء محرك بارزة، ومصد خلفي بسرعة 5 ميل في الساعة ونوافذ جانبية خلفية ثابتة اختيارية في عام 1974، ومصابيح أمامية مستطيلة في عام 1975.   

طُرحت سيارة تورنادو موديل 1973 للبيع في سبتمبر 1972، ويبلغ معدل استهلاكها للوقود ما بين 8.5 و10.9 ميل لكل جالون. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كانت سيارات تورنادو من موديلات 1975 إلى 1978 مزودة بخزان وقود يتسع لـ 26 جالونًا من البنزين، ^{[ 20 ]} بينما كانت سيارة تورنادو موديل 1973 مزودة بخزان وقود سعة 25.9 جالونًا، وقوة 250 حصانًا، ونسبة تروس المحور 2.73:1. صُنعت سيارة تورنادو موديل 1973 في الفترة من سبتمبر 1972 إلى سبتمبر 1973. ^{[ 19 ]}

خلال معظم فترة إنتاج الجيل الثاني من سيارة تورونادو، كان يُقدّم نوعان من التجهيزات الداخلية سنويًا. تضمنت التجهيزات الداخلية القياسية خيارًا بين تنجيد من القماش أو الفينيل، ومقعدًا رياضيًا من نوع "كاستم سبورت" بمسند ذراع مركزي. أما التجهيزات الداخلية الاختيارية من نوع "بروهام"، المتوفرة بتنجيد من القماش أو المخمل أو الفينيل، فكانت تشمل سجادًا من الوبر المقطوع، وإضاءة داخلية مثبتة على الأبواب، ومقعدًا منقسمًا بنسبة 60/40 مع مسند ذراع. في الفترة من عام 1971 إلى عام 1973، كانت لوحة العدادات "مركز القيادة" في تورونادو، بتصميمها الملتف، مشابهة لسيارات أولدزموبيل الأخرى كاملة الحجم، حيث تميزت بعداد سرعة مربع كبير أمام السائق مباشرة، ومفاتيح التدفئة/التكييف والإضاءة/المساحات على الجانب الأيسر، وأزرار التحكم في الراديو وولاعة السجائر على الجانب الأيمن. من عام 1974 إلى عام 1978، تم استخدام لوحة عدادات مسطحة (مشتركة مرة أخرى مع طرازات دلتا 88 و ناينتي إيت) والتي تتميز بمقياس سرعة أفقي محاط بـ "مركز رسائل" من أضواء التحذير ومقياس الوقود وربع ناقل الحركة، مع وجود عناصر التحكم الأخرى في نفس المواقع كما في السنوات السابقة.

كما يليق بسيارة فاخرة، تميزت سيارات تورونادو بقائمة طويلة من التجهيزات القياسية، شملت ناقل حركة توربو-هيدروماتيك، ونظام توجيه آلي متغير النسبة، ومكابح قرصية أمامية كهربائية، بالإضافة إلى ساعة كهربائية، وفرش أرضي، وأغطية عجلات فاخرة. وبيعت جميع سيارات تورونادو تقريبًا مزودة بخيارات إضافية مدفوعة، منها مكيف هواء، وراديو AM/FM مع مشغل أشرطة ثمانية مسارات ، وفتح كهربائي لصندوق الأمتعة، وسقف من الفينيل، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتعديل، ونظام تثبيت السرعة، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية، ومقاعد كهربائية بستة اتجاهات. وأصبحت النوافذ الكهربائية من التجهيزات القياسية في عام 1975. ومن الميزات الجديدة التي ظهرت عام 1974، مقياس يُسمى "مقياس اقتصاد الوقود"، وهو مقياس ضغط فراغي يُستخدم لمراقبة كفاءة استهلاك الوقود، وتحديد ما إذا كان السائق يضغط بقوة زائدة على دواسة الوقود. ^{[ 21 ]}

شهدت السنوات الأخيرة من هذا الجيل من تورونادو ميزات جديدة اقتصرت في معظمها على تعديلات طفيفة في تصميم الشبك الأمامي والزخارف، على الرغم من ظهور طرازي XS وXSR لأول مرة عام 1977. تميز كلا الطرازين بنافذة خلفية ثلاثية الجوانب مصنوعة من زجاج منحني بتقنية الأسلاك الساخنة ^{[ 22 ]} ، وفي طراز XSR، بسقف T-top كهربائي ينزلق للداخل بضغطة زر. مع ذلك، لم يكن لدى طراز XSR، في شكله الأولي، أي وسيلة لتصريف المياه بعيدًا عن الأجزاء القابلة للسحب، مما كان يؤدي حتمًا إلى تسرب المياه إلى المقصورة. لم يُعثر على حل عملي لهذه المشكلة، ولذلك تم إيقاف إنتاج طراز XSR. أما طراز XS، الذي دخل مرحلة الإنتاج، فقد تم تقديمه مع فتحة سقف Astro المنزلقة من جنرال موتورز، الأكثر موثوقية (والأكثر مقاومة للتسرب بلا شك). وكان مكيف الهواء قياسيًا. ^{[ 23 ]}

تم توثيق نموذج المصنع العامل "XSR" على أنه "تم ترميمه" من قبل مجلة السيارات القابلة للتحصيل في أواخر التسعينيات. ^{[ 24 ]}

في عام 1977، استُبدل محرك V8 سعة 7.46 لتر ( 455 بوصة مكعبة ) بمحرك أصغر سعة 6.60 لتر (403 بوصة مكعبة ) (بقوة 185 حصانًا؛ 138 كيلوواط وعزم دوران 441 نيوتن متر؛ 325 رطل-قدم )، ويعود ذلك أساسًا إلى معايير الحكومة لمتوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (التي طُبقت بدءًا من طراز عام 1978). بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص حجم طرازي دلتا 88 وناينتي-إيت لعام 1977، اللذين كانا سابقًا أكبر سيارات أولدزموبيل. ولسنتين إضافيتين، ظلت تورونادو أكبر سيارات أولدزموبيل، وبعد تقليص حجم طراز كوتلاس متوسط ​​الحجم لعام 1978، بدت تورونادو غريبة تمامًا في تشكيلة أولدزموبيل، نظرًا للتحول السائد في صناعة السيارات نحو السيارات الأصغر حجمًا. وفي عام 1977 أيضًا، عندما أزالت شركة بويك سيارة ريفيرا من تشكيلة E-body وأعادت تخصيصها لهيكل سيارة LeSabre من فئة B-body ، كان هذا يعني أن جميع سيارات E-body ستكون ذات دفع أمامي فقط.          

ربما ساهم تصميم "ذيل القارب" الجريء والمثير للجدل ^{[ 25 ]} لسيارة بويك ريفييرا المعاصرة في زيادة مبيعات هذا الجيل ، حيث تفوقت مبيعات تورونادو على مبيعات سيارة بويك لأول مرة خلال تلك الفترة. مع ذلك، تمكنت كاديلاك إلدورادو، ذات السعر الأعلى ، من التفوق على تورونادو في معظم تلك السنوات.

• 
  1971 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1972 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1973 أولدزموبيل تورونادو
• 
  أولدزموبيل تورونادو كاستم موديل 1973
• 
  1974 أولدزموبيل تورونادو
• 
  1975 أولدزموبيل تورونادو
• 
  أولدزموبيل تورونادو بروهام موديل 1977
• 
  أولدزموبيل تورونادو XS موديل 1978
• 
  التصميم الداخلي لسيارة أولدزموبيل تورونادو بروهام موديل 1975
• 
  طلب شحن سيارة أولدزموبيل تورونادو موديل 1973، يتضمن قائمة بالخيارات المثبتة في المصنع وبعض التجهيزات القياسية.
• 
  سيارة أولدزموبيل تورونادو موديل 1975، مزودة بضوء فرامل وإشارة انعطاف مثبتين في مكان مرتفع فوق غطاء صندوق السيارة.

تم تقليص حجم الجيل الثالث من سيارة تورونادو بشكل ملحوظ، حيث انخفض وزنها بحوالي 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) وطولها بحوالي 410 مليمترات ( 16 بوصة) . وبلغ طولها 5200 مليمترات (206 بوصة) وقاعدة عجلاتها 2900 مليمترات (114 بوصة) ، وزُوّدت بمحرك أولدزموبيل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) . بلغت قوة المحرك 170 حصانًا وعزم دورانه 270 رطل-قدم، مما منحها سرعة قصوى تتجاوز 175 كيلومترًا في الساعة (110 ميلًا في الساعة) وتسارعًا من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة (0 إلى 60 ميلًا في الساعة) في 9.4 ثانية.                

تم طرح محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر) (140 حصان) في عام 1980، وتم توفير نسخة أكبر سعة 252 بوصة مكعبة (    4.13 لتر ) من محرك Buick V6 (125 حصان) المشترك مع Riviera من عام 1981 إلى عام 1984، لكنها أثبتت عدم شعبيتها بسبب تسارعها البطيء.   

كما عُرض في تلك السنوات محرك الديزل V8 الجديد من أولدزموبيل ، والذي استند إلى محرك البنزين V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) التابع للشركة ، ولكن مع إضافة مواد إلى كتلة المحرك. كان هذا المحرك مبتكرًا واقتصاديًا، وحقق مبيعات جيدة في البداية. مع ذلك، سرعان ما اكتسب محرك الديزل سمعة ميكانيكية سيئة للغاية، ليصبح وصمة عار حقيقية على سمعة أولدزموبيل. تم تحويل العديد من السيارات التي كانت مزودة بمحركات ديزل في الأصل إلى محركات بنزين عندما استسلم المالكون الساخطون. خضع المحرك لتعديلات خلال فترة إنتاجه، مما أدى إلى إصلاح العديد من المشكلات التي أضرت بسمعته، ولكن بعد فوات الأوان، وتم إيقاف إنتاجه نهائيًا.   

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic ثلاثي السرعات هو المعدات القياسية من عام 1979 إلى عام 1981 وتم استبداله بوحدة Turbo Hydra-Matic 325-4L ذات السرعة الزائدة رباعية السرعات من عام 1982 إلى عام 1985. وكان محرك V8 سعة 307 بوصة مكعبة (نسخة ذات إزاحة أصغر من محرك 350 Rocket) قياسيًا في سيارات تورونادو موديل 1985. 

تم اعتماد نظام تعليق خلفي مستقل (من تصميم مهندسي كاديلاك ) في السيارة الجديدة، مما ساهم في زيادة مساحة المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة في الهيكل الأصغر، بالإضافة إلى تحسين التحكم مقارنةً بطرازات تورونادو السابقة دون المساس بجودة القيادة. وكانت فرامل الأقراص الخلفية اختيارية. ^{[ 27 ]}

بالإضافة إلى طراز تورونادو بروغام الأساسي، توفرت باقات تجهيز متنوعة تحت اسمي XSC (1980-1981) وكالينتي (1984-1985)، إلى جانب خيارات من تنجيد المخمل والجلد، وحتى حشوات من الجلد المدبوغ ولوحة عدادات رقمية. وقدّم طراز XSC مقاعد أمامية منفصلة، ​​بدلاً من المقعد الأمامي التقليدي المنقسم. كما أنتجت شركة American Sunroof Company الجيل الثالث من تورونادو كسيارة مكشوفة بسقف قماشي كهربائي. وكانت مساند الظهر القابلة للإمالة خيارًا إضافيًا. ^{[ 26 ]}

كان هذا الجيل من سيارات تورونادو، إلى جانب سيارات ريفييرا وإلدورادو الشقيقة، آخر السيارات ذات الهيكل المنفصل عن الإطار، والدفع الأمامي، والمجهزة بمحركات V8 مثبتة طولياً.

مع زيادة في السعر تقارب 16% مقارنةً بطراز عام 1985، ظهر الجيل الأخير من تورونادو لأول مرة عام 1985 كطراز لعام 1986. كانت السيارة أصغر حجماً بشكل عام، وانتقلت من هيكل منفصل عن الشاسيه إلى هيكل أحادي ، وكانت أول سيارة تورونادو منذ عام 1969 مزودة بمصابيح أمامية مخفية. تم استبدال محركات V8 السابقة المثبتة طولياً في تورونادو بمحرك واحد مثبت عرضياً ومزود بنظام حقن الوقود، وهو نسخة من محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة  مكعبة   ) .

في الداخل، تم استخدام لوحة عدادات رقمية جديدة ونظام تنبيه صوتي اختياري. كانت المقاعد القياسية عبارة عن مقعد قماشي متصل بنسبة 60/40 مع مسند ذراع مركزي. كما توفرت مقاعد منفصلة اختيارية مع وحدة تحكم مركزية كاملة الطول وذراع ناقل حركة على شكل حدوة حصان. وشملت خيارات التنجيد القماش أو الجلد.

خلافًا لتوقعات ارتفاع أسعار البنزين بشكل حاد، انخفضت الأسعار بشكل كبير. ونتيجة لذلك، اختار العديد من مشتري السيارات المحليين التقليديين شراء سيارات أكبر حجمًا وأقل كفاءة في استهلاك الوقود عام 1986. إلى جانب طرازاتها المُعاد تسميتها، إلدورادو وريفييرا، عانت تورونادو من انخفاض حاد في المبيعات. وأشار الصحفيون إلى عوامل من بينها تقليص حجمها، وارتفاع أسعارها بشكل ملحوظ، بالإضافة إلى تصميمها الذي كان يُحاكي بشكل كبير السيارات المدمجة الأقل تكلفة والأقل فخامة من جنرال موتورز، ولا سيما أولدزموبيل كاليس من فئة N ، وبويك سومرست ، وبونتياك غراند آم . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في منتصف عام 1987، حاولت أولدزموبيل تعزيز مبيعات تورونادو المتراجعة من خلال طرح طراز رياضي تم تسويقه باسم تورونادو تروفيو ، والذي تميز بمقاعد جلدية قياسية، وعادم مزدوج وهمي، وتصميم أكثر جرأة، ونظام تعليق أكثر صلابة (حزمة FE3 الخاصة بالشركة، مع مخمدات صدمات ودعامات ومكونات أخرى معاد ضبطها).

في عام 1988، شملت التغييرات التي طرأت على طراز تروفيو مقاعد جديدة وطلاءً أحادي اللون؛ واستخدم كل من طرازي تورونادو وتروفيو أزرارًا أكبر للتحكم في المناخ وأحزمة أمان خلفية ثلاثية النقاط. بالإضافة إلى ذلك، زادت القوة مع طرح محرك بويك الجديد LN3 V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة )    . ولم تعد أغطية العجلات السلكية الاختيارية متوفرة. وشملت طرازات تورونادو وتروفيو نظام التعليق FE3 مع عجلات ألمنيوم قياسية.

في طراز عام 1989، لم يعد يُسوّق طراز تروفيو باسم تورونادو. وشملت الخيارات مركز المعلومات المرئية : شاشة لمسية مثبتة على لوحة القيادة تتحكم بنظام التكييف والراديو وكمبيوتر الرحلات ، بالإضافة إلى واجهة للهاتف المحمول المدمج الاختياري الذي يعمل بدون استخدام اليدين. كما زُوّد طراز تروفيو بنظام فرامل مانعة للانغلاق قياسي ، وعجلة قيادة جديدة مزودة بأزرار تحكم في الراديو والتكييف، ومقاعد رياضية قياسية مع وحدة تحكم مركزية أو مقعد خلفي منفصل اختياري.

في عام 1990، كان غطاء المحرك هو الجزء المعدني الوحيد المتبقي من الطراز السابق، حيث أعاد مصممو أولدزموبيل تصميم الهيكل، مما زاد الطول الإجمالي بحوالي 305 ملم ، ووسع صندوق الأمتعة. وكانت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق من التجهيزات القياسية. أما طرازات عام 1991، فقد شهدت زيادة في قوة المحرك، وأصبح نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد ونظام منع انغلاق المكابح من التجهيزات القياسية. وكان تنجيد المقاعد من جلد ألتراسيد خيارًا إضافيًا. ولم يعد فتحة السقف الاختيارية تتطلب طلب مقاعد منفصلة، ​​إلا أن لوحة العدادات الرقمية بالكامل أصبحت متاحة فقط في طرازات تورونادو المزودة بمقعد أمامي متصل.  

في عام ١٩٩٢، أجرت شركتا جنرال موتورز (GM) وأفيس لتأجير السيارات تجربةً رائدةً لنظام ملاحة GPS في طرازات مختارة من سيارات تروفيو المستأجرة والمجهزة بشاشة لمس ، وذلك في مطار أورلاندو الدولي بولاية فلوريدا . تضمنت الأنظمة التجريبية هاتفًا خلويًا مدمجًا ونظام توجيه صوتي مُولّد حاسوبيًا. وقد رُصد النظام، الذي أُطلق عليه اسم "تراف تيك"، من قِبل جمعية السيارات الأمريكية (AAA) عبر هوائي مُثبّت على صندوق السيارة، وتضمن توجيهات إلى مواقع فروع الجمعية في منطقة أورلاندو . ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ] [ ٣٢ ]}

في عام 1992، أُتيحت عجلات سلكية اختيارية مرة أخرى في طرازات أولدزموبيل، كما زُوّدت بنظام تعليق قياسي أكثر صلابة، وهو حزمة FE3 التي كانت اختيارية سابقًا. أوقفت أولدزموبيل إنتاج طرازي تورونادو وتروفيو في نهاية عام 1992، حيث خرجت آخر سيارة تورونادو من خط الإنتاج في 28 مايو 1992. وفي أوائل عام 1994، حلت سيارة أورورا الرياضية محل تورونادو في تشكيلة أولدزموبيل، والتي ظهرت لأول مرة كطراز 1995، وتشارك منصتها مع الجيل الثامن والأخير من بويك ريفيرا .

1. ^ (أغسطس 1966)رياضة السيارات، اختبار كامل على الطريق، تورونادو 1966.
2. ^ (فبراير 1966)مجلة Car Life، اختبار قيادة كامل، سيارة تورونادو 1966.
3. ^ (أبريل 1968)Car & Driver، اختبار قيادة كامل، 1968 Toronado W-34.

• صفحة موسوعة أولدز تورونادو
• رابطة مالكي سيارات تورونادو
• AQC Jetway 707، سيارة ليموزين تورونادو معدلة
• أولدزموبيل تورونادو في التلفزيون والسينما
• Outrightolds.com – دليل أولدزموبيل تورونادو