دورنير دو إكس

كانت طائرة دورنير دو إكس أكبر وأثقل وأقوى طائرة مائية في العالم عندما أنتجتها شركة دورنير الألمانية في عام 1929. وقد تم تصميمها لأول مرة من قبل كلود دورنير في عام 1924، ^{[ 1 ]} وبدأ التخطيط لها في أواخر عام 1925 وبعد أكثر من 240 ألف ساعة عمل تم الانتهاء منها في يونيو 1929. ^{[ 2 ]}

خلال السنوات التي تلت الحربين العالميتين، لم تكن سوى الطائرة السوفيتية توبوليف ANT-20 ماكسيم غوركي التي ظهرت بعد بضع سنوات أكبر حجماً، ولكن بوزن إقلاع أقصى يبلغ 53 طنًا، لم تكن ثقيلة مثل طائرة Do X التي يبلغ وزنها 56 طنًا.

تم تمويل مشروع Do X من قبل وزارة النقل الألمانية، ومن أجل التحايل على شروط معاهدة فرساي ، التي حظرت بناء أي طائرة تتجاوز حدود السرعة والمدى المحددة من قبل ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى ، تم بناء مصنع مصمم خصيصًا في ألتنراين ، ^{[ 1 ]} على الجانب السويسري من بحيرة كونستانس .

كان هذا النوع شائعًا لدى الجمهور، لكن قلة الاهتمام التجاري وعدد من الحوادث غير المميتة حالت دون بناء أكثر من ثلاثة نماذج.

كانت طائرة Do X طائرة أحادية السطح شبه ناتئة. ^{[ 3 ]} كان لطائرة Do X هيكل مصنوع بالكامل من الديورالومين ، مع أجنحة مكونة من إطار من الديورالومين المقوى بالفولاذ والمغطى بنسيج كتان ثقيل ، ومطلي بطلاء من الألومنيوم .

كانت الطائرة تعمل في البداية باثني عشر محركًا شعاعيًا من طراز بريستول جوبيتر، من إنتاج شركة سيمنز، بقوة 391 كيلوواط (524 حصانًا)، مثبتة بتكوين دفع وسحب متسلسل ، مع ستة مراوح دافعة وستة مراوح سحب مثبتة على ستة حوامل مثبتة على دعامات فوق الجناح. وتم ربط هذه الحوامل بجناح مساعد لتحقيق الاستقرار. ^{[ 4 ]} كانت محركات جوبيتر المبردة بالهواء عرضة لارتفاع درجة الحرارة، وبالكاد استطاعت رفع طائرة دو إكس إلى ارتفاع 425 مترًا (1394 قدمًا) . وكان مهندس طيران يدير المحركات، حيث يتحكم في 12 صمامًا للتحكم في قوة المحرك ويراقب 12 مجموعة من العدادات. وكان الطيار يرسل طلبًا إلى المهندس لتعديل إعدادات الطاقة، بطريقة مشابهة للنظام المستخدم في السفن البحرية، باستخدام جهاز تلغراف خاص بأوامر المحرك . ^{[ ٥ ]} عكست العديد من جوانب الطائرة التصاميم البحرية السائدة آنذاك، بما في ذلك سطح الطيران الذي كان يشبه إلى حد كبير جسر السفينة. بعد إتمام ١٠٣ رحلات جوية في عام ١٩٣٠، أُعيد تجهيز طائرة Do X بمحركات كورتيس V-1570 "كونكرر" ذات ١٢ أسطوانة مبردة بالماء، بقوة ٤٥٥ كيلوواط (٦١٠ حصان) . عندها فقط تمكنت من الوصول إلى ارتفاع ٥٠٠ متر (١٦٠٠ قدم) اللازم لعبور المحيط الأطلسي. صممت دورنييه الطائرة المائية لنقل ٦٦ راكبًا في الرحلات الطويلة أو ١٠٠ راكب في الرحلات القصيرة.        

كانت أماكن إقامة الركاب الفاخرة تضاهي معايير سفن الرحلات عبر المحيط الأطلسي. تألفت الطائرة من ثلاثة طوابق. ضم الطابق الرئيسي غرفة تدخين مزودة ببار خاص ، وصالون طعام، ومقاعد تتسع لـ 66 راكبًا، ويمكن تحويلها إلى أسرّة للنوم في الرحلات الليلية. خلف أماكن الركاب، كان هناك مطبخ يعمل بالكهرباء بالكامل ، ودورات مياه ، ومستودع شحن. أما قمرة القيادة، ومكتب الملاحة، وغرفة التحكم بالمحركات، وغرفة الاتصالات اللاسلكية، فكانت تقع في الطابق العلوي. احتوى الطابق السفلي على خزانات وقود وتسع حجرات محكمة الإغلاق ، لم تكن هناك حاجة إلا لسبع منها لتوفير الطفو الكامل. وكما هو الحال في طائرة بوينغ 314 اللاحقة ، افتقرت طائرة دو إكس إلى عوامات الأجنحة التقليدية، واستخدمت دعامات جانبية (أجنحة قصيرة مثبتة على جسم الطائرة) لتثبيت الطائرة على الماء، كما كانت بمثابة منصات صعود للركاب.

تم بناء ثلاث طائرات من طراز Do X في المجمل. الطائرة الأصلية كانت تابعة لشركة دورنير، وطائرتان أخريان بناءً على طلبات من إيطاليا، وهما X2، التي سُميت أومبرتو مادالينا ( مسجلة برقم I-REDI)، وX3، التي سُميت أليساندرو غيدوني (مسجلة برقم I-ABBN). كانت النسخ الإيطالية أكبر قليلاً، واستخدمت محركًا مختلفًا وقواعد تثبيت مختلفة للمحرك. ^{[ 6 ]} زعمت دورنير أن X2 كانت أكبر طائرة في العالم آنذاك. زُوّدت كل طائرة بمحركات فيات A-22R V12 مبردة بالماء، مع تغطية قواعد تثبيت المحرك الستة بغطاء انسيابي .

تم الترويج في عام 1936 لنسخة محسنة مقترحة من طائرة Do X أطلق عليها اسم Dornier Do 20 ، والتي كان من المقرر فيها استبدال المحركات المثبتة على الأبراج بأربعة أزواج من محركات الديزل بقوة 750 كيلوواط (1000 حصان) في حاضنات مدمجة في الحافة الأمامية للجناح ، والتي تقوم بتشغيل أربعة مراوح، لكنها لم تتجاوز مرحلة دراسة التصميم. ^{[ 7 ]}  

أُطلقت الطائرة " فلوغشيف " (السفينة الطائرة)، كما سُميت، في أول رحلة تجريبية لها في 12 يوليو 1929، ^{[ 8 ]} وعلى متنها طاقم مكون من 14 فردًا. ^{[ 1 ]} ولإرضاء المشككين، في رحلتها التجريبية السبعين في 21 أكتوبر، كان على متنها 169 شخصًا، منهم 150 راكبًا (معظمهم من عمال الإنتاج وعائلاتهم، وعدد قليل من الصحفيين )، وعشرة من أفراد الطاقم الجوي، وتسعة من المتسللين . ^{[ 1 ] [ 8 ]} وسجلت الرحلة رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لعدد الأشخاص الذين تم نقلهم في رحلة واحدة، وهو رقم قياسي ظل قائمًا لمدة 20 عامًا. ^{[ 9 ]} بعد إقلاع استغرق 50 ثانية ^{[ 8 ]،} ارتفعت الطائرة "دو إكس" ببطء إلى ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) . وطُلب من الركاب التجمع على أحد الجانبين للمساعدة في الانعطافات. حلقت لمدة 40 دقيقة ^{[ 1 ]} وتزعم مجلة Flug Revue أنها كانت الرحلة رقم 42 واستمرت 53 دقيقة، ^{[ 8 ]} ويظهر فيلم تاريخي " fliegt mit 170 personen " ^{[ 10 ]} بسرعة قصوى تبلغ 170 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) قبل الهبوط على بحيرة كونستانس .    

لتقديم الطائرة إلى السوق الأمريكية المحتملة ^{[ 1 ]،} أقلعت طائرة دو إكس من فريدريشهافن ، ألمانيا، في 3 نوفمبر 1930، بقيادة فريدريش كريستيانسن في رحلة تجريبية عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك. ^{[ 1 ]} مرّت الطائرة بهولندا، والمملكة المتحدة، وفرنسا، وإسبانيا، والبرتغال. توقفت الرحلة في لشبونة في 29 نوفمبر، عندما لامس غطاءٌ أنبوب عادم ساخن، مما أدى إلى اندلاع حريق التهم معظم الجناح الأيسر. ^{[ 8 ]} بعد أن رست الطائرة في ميناء لشبونة لمدة ستة أسابيع ريثما تم تصنيع قطع غيار جديدة وإصلاح الأضرار، واصلت رحلتها مع العديد من الحوادث والتأخيرات على طول الساحل الغربي لأفريقيا، وبحلول 5 يونيو 1931 وصلت إلى جزر الرأس الأخضر ، ومنها عبرت المحيط إلى ناتال في البرازيل. ^{[ 8 ]}

واصلت الرحلة شمالًا عبر سان خوان إلى الولايات المتحدة، ووصلت إلى نيويورك في 27 أغسطس 1931، ^{[ 8 ]} بعد ما يقرب من عشرة أشهر من مغادرتها فريدريشهافن. ^{[ 1 ]} أمضت طائرة دو إكس وطاقمها الأشهر التسعة التالية هناك لإجراء صيانة شاملة لمحركاتها، وتوافد آلاف السياح إلى مطار غلين كورتيس (لاغوارديا حاليًا) للقيام بجولات سياحية. أدى الكساد الكبير إلى إحباط خطط دورنير التسويقية لطائرة دو إكس، فغادرت الطائرة نيويورك في 21 مايو 1932 عبر نيوفاوندلاند وجزر الأزور إلى موغلزي ، برلين، حيث وصلت في 24 مايو واستقبلها حشدٌ من 200 ألف شخص. ^{[ 1 ]}

دخلت طائرة دو إكس 2 الخدمة في أغسطس 1931، وتلتها طائرة إكس 3 في مايو 1932. كانت الطائرتان في البداية متمركزتين في محطة الطائرات المائية في لا سبيتسيا ، على بحر ليغوريا ، ثم نُقلتا إلى قواعد أخرى مختلفة خلال فترة خدمتهما. كانت كلتا الطلبيتين من شركة سانا ، التي كانت آنذاك شركة الطيران الحكومية الإيطالية، ولكن تم الاستيلاء عليهما واستخدامهما من قبل القوات الجوية الإيطالية بشكل أساسي للرحلات الاستعراضية والفعاليات العامة. بعد أن تبين عدم جدوى خطط خدمة ركاب من الدرجة الأولى (جنوة - جبل طارق)، استُخدمت طائرتا إكس 2 وإكس 3 في رحلات تدريب الضباط، والمناورات الجوية البحرية، والرحلات الدعائية.

في أبريل 1936، تم طرح خطة لخدمة عبر المحيط الأطلسي بين برلين ونيويورك عبر لشبونة وتشارلستون، ساوث كارولينا ، مع محطات توقف وسيطة في جزر الأزور وبرمودا، ^{[ 11 ]} لكنها لم تتحقق أبدًا.

تم تسليم طائرة Do X الألمانية الأصلية إلى شركة دويتشه لوف هانزا ، شركة الطيران الوطنية الألمانية، بعد أن عجزت شركة دورنير المتعثرة ماليًا عن تشغيلها. بعد جولة ناجحة عام 1932 في المدن الساحلية الألمانية، خططت لوف هانزا لرحلة Do X إلى فيينا وبودابست وإسطنبول عام 1933. انتهت الرحلة بعد تسعة أيام عندما انفصل الجزء الخلفي من الطائرة المائية أثناء هبوط فاشل وحاد للغاية على بحيرة خزان بالقرب من باساو . ^{[ 1 ]} على الرغم من التستر الناجح على الحادث، ظلت طائرة Do X خارج الخدمة لمدة ثلاث سنوات، انتقلت خلالها ملكيتها عدة مرات قبل أن تظهر مجددًا عام 1936 في برلين. يكتب هورمان : "في 5 سبتمبر 1933، هبط قائد الطائرة فاغنر بطائرة DO-X عائدًا إلى بحيرة كونستانس. مع كارثة باساو، بدأت رحلة DO-X إلى المتحف." في 5 سبتمبر 1933، قاد كبير طياري الاختبار فاغنر طائرة DO X عائدًا إلى بحيرة كونستانس. وكانت كارثة باساو بداية رحلة طائرة DO X إلى المتحف. ثم أصبحت طائرة DO X محور متحف الطيران الألماني الجديد Deutsche Luftfahrt-Sammlung في محطة ليرتر . ^{[ 12 ]}

بقيت طائرة دورنير دو إكس معروضة حتى دُمرت خلال الحرب العالمية الثانية في غارة جوية شنها سلاح الجو الملكي البريطاني ليلة 23-24 نوفمبر 1943. تُعرض أجزاء من الجزء الخلفي الممزق في متحف دورنير في فريدريشهافن. ورغم أنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا، إلا أن دورنير دو إكس كانت أكبر طائرة أثقل من الهواء في عصرها، وأظهرت إمكانية إنشاء خدمة نقل ركاب جوية دولية.

في حادث مماثل لحادثة طائرة لوفتهانزا دو إكس 1 إيه، فقدت الطائرة الإيطالية دو إكس 2 قسم الذيل في هبوط فاشل بعد شهر واحد فقط. وبعد تقليص عدد الرحلات وأطقم الطائرات خلال عام 1934، تم إيقاف تشغيلها في مارينا دي بيزا عام 1935، وتفكيكها لبيعها كخردة عام 1937. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

 ألمانيا

• دورنير فلوغزويغويرك
• دويتشه لوفتهانزا

 إيطاليا

• سلاح الجو الملكي الإيطالي
• سانا (شركة الطيران الحكومية)

تعمل مجموعة من المتحمسين، بقيادة بيتر كيلهورن، الموظف السابق في شركة دورنير، على بناء نسخة طبق الأصل ثابتة (غير طائرة) من طائرة دورنير دو إكس. والهدف هو إنجاز النسخة الرقمية من دو إكس بحلول عام 2026، والنسخة بالحجم الكامل، العائمة (لكنها غير طائرة) جاهزة بحلول عام 2029، الذكرى المئوية لأول رحلة تجريبية للطائرة الأصلية. ^{[ 15 ]}

بيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1929، ^{[ 16 ]} رحلة 21 فبراير 1930  : طائرة دورنير دو. X أول بيانات وتفاصيل أصلية ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 10-14
• السعة: 66-100 راكب
• الطول: 40.05  متر (131  قدم و5  بوصات)
• طول الجناح: 47.8  متر (156  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح السفلي: 10  أمتار (32  قدمًا و10  بوصات) (العوامات الجانبية)
• العرض: 4.8  متر (15  قدمًا و9  بوصات) أقصى عرض للهيكل
• الارتفاع: 10.25  متر (33  قدم 8  بوصة)
• مساحة الجناح: 486.2  متر ^مربع (5233 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 28000  كجم (61729  رطل)
• الوزن الإجمالي: 49000  كجم (108027  رطل)
• سعة الوقود: 16000  لتر (4200 جالون  أمريكي  ؛ 3500 جالون  إمبراطوري  ) في 8 خزانات في الهيكل والأجنحة + 8600  لتر اختياري (2300 جالون  أمريكي ؛ 1900 جالون إمبراطوري )   
• سعة الزيت: 3600  لتر (950 جالون  أمريكي  ؛ 790 جالون  إمبراطوري  ) في ستة خزانات في غلاف المحرك، بالإضافة إلى 1300  لتر (340 جالون  أمريكي ؛ 290 جالون إمبراطوري ) في خزان الهيكل للتزويد بالوقود أثناء الطيران.   
• محطة توليد الطاقة: 12 محركًا من طراز كورتيس V-1570، كل منها مكون من 12 أسطوانة، يعمل بنظام التبريد السائل، بقوة 450  كيلوواط (600  حصان).
• المراوح: مراوح خشبية ذات أربع شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 242  كم/ساعة (150  ميل/ساعة، 131  عقدة)
• سرعة الطيران: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 1,700  كم (1,100  ميل، 920  نمي)
• سقف الخدمة: 3200  متر (10500  قدم)
• حمولة الجناح: 105  كجم/م ² (22  رطل/  قدم مربع)
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 17.2 رطل/حصان (10.5 كجم/كيلوواط)

• شورت سارافاند - أكبر طائرة مائية ذات سطحين

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بلاكبيرن سيدني
• لاتيكوير 521

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات
• قائمة الطائرات الكبيرة

• فولكر أ. بير: Dornier Do X. Motorbuch Verlag، شتوتغارت 2011، ISBN 978-3-613-03329-0.
• كلود دورنير : Aus meiner Ingenieurlaufbahn. Eigenverlag، زوغ 1966، (Privatdruck).
• هورمان، يورج مايكل (2009). دورنير. Werksgeschichte und Flugzeugtypen . بيليفيلد: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 978-3-7688-2610-5.
• يورج مايكل هورمان: فلوجشيف DO-X. يموت كرونيك. ديليوس كلاسينج، بيليفيلد 2006، ISBN 3-7688-1841-1.
• يورغ مايكل هورمان: يطير عين شيف في العالم. 75 ياهري دورنير-فلوغشيف دو إكس دي-1929. دويتشه بوست إيه جي، بون 2004، ISBN 3-00-014367-X.
• بريجيت كاتزفاندل-دروز: كلود دورنييه. بايونير دير لوفتفاهرت. كلاسينج، بيليفيلد 2007، ISBN 978-3-7688-1970-1.
• بيتر بليتشاخر: Grossflugschiff Dornier Do X. Authentische Bilddocumentation des ersten Großraumflugzeugs der Welt، 1929. 3. Auflage. Aviatic-Verlag، Oberhaching 1997، ISBN 3-925505-38-5 (enthält auch Informationen zur Do X2 und Do X3).
• فريتز شتراوس: عوف gefahrvollem Flug. Abenteuerlicher Studienflug, der nebenspannenden Erlebnissen eine Reihe wissenschaftlicher Erklärungen bietet, die das Interesse für diese Gebiete wecken. لويفي، شتوتغارت 1932.
• يورغ مايكل هورمان: Warum Schiffe fliegen mussten. بداية رحلات الطيران عبر الأطلسي . في: شيف كلاسيك. مجلة für Schifffahrts- und Marinegeschichte ، H. 1، 2013، S.  48–55.
• Dornier GmbH فريدريشهافين أبت. PR, 799 Friedrichshafen Do X 1929 / Mit dem ersten Flugschiff Dornier Do XD 1929 über drei Kontinente Jubiläumsschrift; دوبيلبوتشباند فون جانوار 1979.
• Do X – das größte Flugschiff der Welt . 73 بيلدر، مؤلف من كلوديوس دورنير ، مؤلف من إريك تيلجينكامب. شوبوخر 41. زيورخ: أوريل فوسلي، 1931

• رحلة على متن طائرة دوكس - 1930 (3:03)
• "Historische Aufnahmen der Dornier Do X (5:14)" . يوتيوب . 21 يوليو 2009. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-12-12 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2019 .
• لوفتهانزا دورنير دوكس
• دورنير دو-إكس فوق أمستردام - 1930