القياس ر

القياس ر

4 نوفمبر 2008 ( 2008-11-04 )
ضريبة المبيعات لمقاطعة لوس أنجلوس
نتائج
خيار الأصوات % نعم 2,039,214 67.93% لا 962,569 32.07%
النتائج الرسمية لمقاطعة لوس أنجلوس [1]

كان الإجراء R إجراء اقتراع خلال انتخابات نوفمبر 2008 في مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، والذي اقترح زيادة ضريبة المبيعات بمقدار نصف سنت على كل دولار من المبيعات الخاضعة للضريبة (الناشئة في مقاطعة لوس أنجلوس أو المصنوعة منها) لمدة ثلاثين عامًا من أجل دفع تكاليف مشاريع النقل والتحسينات. وافق الناخبون على الإجراء بنسبة 67.22٪ من الأصوات، أي أكثر بقليل من أغلبية الثلثين المطلوبة من قبل ولاية كاليفورنيا لرفع الضرائب المحلية. ^[2] تم الترويج للمشروع كوسيلة "لتحسين البيئة من خلال إخراج المزيد من سكان لوس أنجلوس من سياراتهم إلى مترو الأنفاق المتنامي في المنطقة، والسكك الحديدية الخفيفة، وخدمات الحافلات". ^[3] سيؤدي ذلك إلى بناء أو توسيع عشرات خطوط السكك الحديدية في المقاطعة. ^[4]

أنشأ إجراء التصويت مرسومًا يسمى مرسوم تخفيف حركة المرور وتوسيع السكك الحديدية، والذي تضمن خطة إنفاق تحدد المشاريع المحددة التي سيتم تمويلها، والإطارات الزمنية لتوافر الأموال، ومستويات التمويل المتوقعة. دخل المرسوم حيز التنفيذ في 2 يناير 2009 ومن المقرر أن ينتهي في عام 2039. ^{[5] [6]} تشمل المشاريع التي سيتم تمويلها توسيع خدمات السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق، وتحسينات الطرق السريعة، والأموال للمدن المحلية لإنفاقها على البنية التحتية للنقل الخاصة بها. ^[7]

بعد إقرار التدبير R في نوفمبر 2008، ارتفع معدل ضريبة المبيعات الجديد في مقاطعة لوس أنجلوس إلى 8.75% (منذ عام 2013، 9-10%)، وهو ثاني أعلى معدل بعد مقاطعة ألاميدا في كاليفورنيا (على الرغم من وجود عدد قليل من المدن التي تجاوزت معدلات ضريبة المبيعات فيها المعدل الجديد). ^[2] قبل الإقرار، قدرت وكالة التنمية الاقتصادية في لوس أنجلوس أن هذا سيكلف كل مقيم في المقاطعة حوالي 25 دولارًا سنويًا، وكل أسرة حوالي 80 دولارًا. ^[7]

ومن المتوقع أن تبلغ قيمة الضريبة 40 مليار دولار على مدى ثلاثين عاماً. وبعد خصم 1.5% من التكاليف الإدارية، يتعين إنفاق المبلغ المتبقي على النحو التالي:

• 35% لمشاريع رأس المال في مجال النقل، مثل خطوط السكك الحديدية الجديدة وخطوط الحافلات السريعة
• 3% لرأس مال النقل على نظام السكك الحديدية للركاب Metrolink
• 2% لرأس مال النقل المتنوع، مثل معدات السكك الحديدية ومرافق الصيانة
• 20% لمشاريع الطرق السريعة
• 5% لعمليات خطوط السكك الحديدية الجديدة
• 20% لتحسين تشغيل الحافلات
• 15% للعائد المحلي، أي أموال النقل التي تقرر المدن الفردية كيفية إنفاقها

تشمل أمثلة مشاريع وتحسينات النقل التي استشهد بها أنصار التدبير R بدء ما يسمى بمترو الأنفاق إلى البحر ، وتوصيل خط القطار الخفيف إلى مطار لوس أنجلوس الدولي ، وتوسيع الطريق السريع 5 عند عنق الزجاجة قبل خط مقاطعة أورانج ، وإضافة حارات سيارات مشتركة . جمدت ضريبة المبيعات الأجرة العادية حتى عام 2010 وجمدت الأجرة لكبار السن والمعاقين والطلاب والمستفيدين من الرعاية الطبية حتى 14 سبتمبر 2014. ^[2]

ستتطلب أغلب المشاريع التي تعتمد على التدبير R للحصول على المال تمويلًا إضافيًا. وذلك لأنه من أجل تأمين الدعم السياسي، كان المؤيدون يهدفون إلى تقديم "شيء للعديد من الدوائر الانتخابية"، مما أدى إلى قائمة طموحة من مشاريع النقل، والتي تعتمد جزئيًا على الأموال الفيدرالية والولائية التي تشكل جزءًا من تمويل المشاريع المقترحة، كما كانت الحال بالنسبة للمشاريع السابقة. ^[2] وشملت النفقات المخطط لها: ^[8]

• مشاريع النقل
  • ممر العبور الشرقي
  • خط كرينشو/لوس أنجلوس ( خط كيه )
  • تمديد الخط الأخضر لجنوب خليج
  • اتصال ممر الطريق السريع 405 بوادي سان فرناندو
  • ممر كانوجا في وادي سان فرناندو
  • طرق سريعة من الشمال إلى الجنوب شرق وادي سان فرناندو
  • خط البوابة الجنوبية الشرقية
  • تمديد خط D
  • طوارئ المشروع الرأسمالي
• مشاريع الطرق السريعة
  • فصل الدرجات في ممر ألاميدا الشرقي، المرحلة الثانية
  • تصنيفات BNSF في مدن البوابة
  • إنشاء جدار الصوت على مستوى المقاطعة
  • ممر الصحراء المرتفعة
  • تحسينات في سعة الطريق السريع 5 / الطريق السريع 14
  • تحسينات في سعة الطريق السريع 5 الطريق السريع 605 إلى مقاطعة أورانج
  • تحسينات في سعة الطريق السريع 5 من SR-134 إلى SR-170
  • تعزيزات سعة الطريق السريع 5 شمالًا من الطريق السريع SR-14 إلى مقاطعة كيرن
  • تحسينات تشغيلية للطرق السريعة في أرويو فيردوغو
  • تحسينات تشغيلية للطرق السريعة في منطقة لاس فيرجينيس/ماليبو
  • تحسينات منحدرات وتقاطعات الطرق السريعة 405 و 110 و 105 و SR-91
  • تقاطعات النقاط الساخنة على الطريق السريع 605
  • إغلاق الفجوة الشمالية للطريق السريع 710
  • إجراءات مبكرة على الطريق السريع 710 جنوبًا
  • تحسينات في سعة SR-138
  • طوارئ المشروع الرأسمالي

ومن بين السياسيين البارزين، كان عمدة لوس أنجلوس أنطونيو فيلارايجوسا ، ومشرف المقاطعة زيف ياروسلافسكي ، وعضو الجمعية التشريعية مايك فوير (ديمقراطي من لوس أنجلوس) من أبرز المؤيدين لهذا القرار. كما أيده اتحاد عمال مقاطعة لوس أنجلوس وغرفة التجارة في منطقة لوس أنجلوس .

بعد التبرع بمبلغ 900 ألف دولار، أصبح متحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون "أكبر مانح منفرد للجهود الرامية إلى زيادة ضريبة المبيعات في المقاطعة وبناء المزيد من وسائل النقل الجماعي". ووفقًا لاستطلاعات متحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون، فإن الأسباب الثلاثة الرئيسية لعدم زيارة الناس للمتحف تتعلق بالنقل: فالزوار المحتملون "يعيشون بعيدًا جدًا، وهناك الكثير من حركة المرور، والمتحف غير ملائم للطرق السريعة ووسائل النقل الجماعي". ^[9]

كان مشرفو مقاطعة لوس أنجلوس مايكل د . أنتونوفيتش ودون كناب وغلوريا مولينا يعارضون هذا الإجراء، زاعمين أن "خطة الإنفاق تصب في صالح ويست سايد " وتحرم أجزاء أخرى من المقاطعة مثل وادي سان فرناندو من "حصتها العادلة من عائدات ضريبة المبيعات". ^[10] عارض عضو مجلس إدارة MTA جون فاسانا الإجراء R لأنه يعتقد أنه لا "يوفر ضمانات كافية" بأن الأموال سيتم إنفاقها كما هو مخطط لها. ^[2]

القياس ج

6 نوفمبر 2012 ( 2012-11-06 )
ضريبة مبيعات مقاطعة لوس أنجلوس على النقل
حصيلة	لم يصل إلى أغلبية الثلثين ؛ فشل في المرور
نتائج
نعم   66.11% لا   33.89%

قرر مجلس مشرفي مقاطعة لوس أنجلوس سؤال الناخبين في اقتراع نوفمبر 2012 عما إذا كانوا سيمددون زيادة ضريبة المبيعات بنصف سنت لمدة 30 عامًا إضافية حتى عام 2069 أم لا. جاء تصويت المجلس 10-3 قبل يوم واحد فقط من افتتاح خط مترو أورانج الموسع - أول مشروع ممول بموجب التدبير R. ^[11] يزعم المؤيدون مثل عمدة فيلارايجوسا أنه سيوفر المال من خلال السماح لميترو بالاستفادة من أسعار الفائدة المنخفضة القياسية وتكاليف البناء، وخلق الآلاف من الوظائف، وتسريع إكمال مشاريع معينة. ^[10] من أجل تمويل المزيد من مشاريع النقل في الوقت الحاضر، سيسمح التدبير "بالسندات مقابل الإيرادات المستقبلية" - أي "الاقتراض من سوق الاستثمار التي لن يتم سدادها حتى بداية عام 2039". لن يؤدي التمديد إلى مشاريع نقل جديدة؛ كان من المفترض أن يسمح هذا القانون بإكمال المشاريع المدرجة في القائمة الحالية بسرعة أكبر، في غضون 10 سنوات بدلاً من 30 عامًا. ^[12] عُرض الاقتراح، المقياس J، أمام الناخبين في 6 نوفمبر 2012. وفشل في اجتياز الانتخابات، حيث حصل على 66.1% من الأصوات حيث كان المطلوب 66.7%. ^{[13] [14]}

قياس م

8 نوفمبر 2016 ( 2016-11-08 )
خطة تحسين حركة المرور في مقاطعة لوس أنجلوس
نتائج
خيار الأصوات % نعم 2,259,654 71.15% لا 916,375 28.85%
النتائج الرسمية لمقاطعة لوس أنجلوس [15]

في اقتراع نوفمبر 2016، اقترحت هيئة النقل في لوس أنجلوس خطة بقيمة 120 مليار دولار لتوسيع نطاق التدبير R، وإضافة مشاريع نقل جديدة وتسريع المشاريع الأخرى التي تمت الموافقة عليها سابقًا بموجب التدبير R. الخطة، المعروفة باسم التدبير M، من شأنها أن تجعل التدبير R دائمًا وتضيف ضريبة مبيعات إضافية بنسبة نصف سنت. ^[16] تم تمرير التدبير M بنسبة 70.15٪ من الأصوات، متجاوزًا أغلبية الثلثين المطلوبة. ^[17]

في 23 يوليو 2019، أصدر مركز إينو للنقل تقريرًا بعنوان "المقياس M: الدروس المستفادة من حملة التصويت الناجحة للنقل"، من تأليف مايكل مانفيل من كلية لوسكين للشؤون العامة بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس . يستخدم هذا التقرير المقياس M كمثال ناجح للمعايير التصويتية كوسيلة لتمويل النقل. سنة الأفق لنظام الضرائب هي 2057 .

قام الإجراء M ببرمجة تمويل المشاريع التالية: ^[18]

في مارس 2020، أعادت مدينة إنجلوود تخصيص 233 مليون دولار من أموال تحسين الطريق السريع بموجب التدبير M للمساعدة في تمويل نقل الأشخاص عبر Inglewood Transit Connector . ^[19]

• مترو لوس أنجلوس
• هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس
• ثمانية وعشرون بحلول عام 28

• مترو | مشاريع | مقياس ر
• المقياس M: خطة مترو لتحويل النقل في لوس أنجلوس