فيراري F50

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

فيراري F50 (النوع F130) هي سيارة رياضية محدودة الإنتاج بمحرك وسطي، صنعتها شركة فيراري الإيطالية لصناعة السيارات من عام 1995 حتى عام 1997. طُرحت السيارة لأول مرة عام 1995، وهي سيارة مكشوفة بسقف قابل للإزالة (تارجا) تتسع لشخصين وبابين . تعتمد F50 على محرك V12 سعة 4.7 لتر من نوع Tipo F130B ذي 60 صمامًا، وهو محرك مُطوّر من محرك V12 سعة 3.5 لتر المستخدم في سيارة فيراري 641 للفورمولا 1 عام 1990. يُعد تصميم السيارة تطورًا لتصميم سيارة فيراري ميثوس الاختبارية لعام 1989، مع دمج بينينفارينا لمسات تصميمية من سيارات سباق الفورمولا 1 المعاصرة، لا سيما في المقدمة. [ 7 ] [ 8 ]  

تم صنع ما مجموعه 349 سيارة، حيث خرجت آخر سيارة من خط الإنتاج في يوليو 1997. [ 1 ] كان محرك F50 أقدم من السيارة؛ فقد تم استخدامه في سيارة فيراري 333 SP لبطولة IMSA GT الأمريكية في عام 1994، مما سمح لها بأن تصبح مؤهلة لفئة سيارات السباق العالمية ذات المحرك القياسي .

تحديد

خلفي

وزن

سيارة فيراري F50 في متحف ماركوني للسيارات

محرك

محرك Tipo F130 B V12 سعة 4.7 لتر

استهلاك الوقود

  • بنزين ممتاز معتمد من وكالة حماية البيئة [ 10 ]
    • معدل استهلاك الوقود المجمع 8 أميال لكل جالون أمريكي (29 لتر/100 كم؛ 9.6 ميل لكل جالون إمبراطوري )   
    • معدل استهلاك الوقود في المدينة : 7 أميال لكل جالون أمريكي (34 لتر/100 كم؛ 8.4 ميل لكل جالون إمبراطوري )   
    • معدل استهلاك الوقود على الطرق السريعة : 10 أميال لكل جالون أمريكي (24 لتر/100 كم؛ 12 ميل لكل جالون إمبراطوري )   

الانتقال

  • المواصفات: ناقل حركة يدوي طولي بست سرعات + ترس خلفي، ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، دفع خلفي
  • نسب التروس : 2.933:1 (الأول)، 2.157:1 (الثاني)، 1.681:1 (الثالث)، 1.360:1 (الرابع)، 1.107:1 (الخامس)، 0.903:1 (السادس)، 2.529:1 (الخلفي)
  • نسبة التروس النهائية: 3.70:1
    • مجموعة التروس النهائية: صب رملي من الألومنيوم
    • علبة التروس المتبقية: صب رملي من المغنيسيوم
    • دعامات التدعيم: فولاذ
  • دولاب الموازنة : فولاذ
  • القابض : جاف، ثنائي الأقراص
  • التبريد: زيت-ماء، مبرد زيت بين زيت علبة التروس والمحرك

الهيكل

تعليق

  • المقدمة: أذرع متقاطعة غير متساوية الطول ، قضبان دفع، نوابض لولبية، مخمدات أحادية الأنبوب تعمل بضغط الغاز من بيلشتاين، تخميد تكيفي إلكتروني ، ضبط إلكتروني للارتفاع (40  مم كحد أقصى).
  • الجزء الخلفي: أذرع متقاطعة غير متساوية الطول ، قضبان دفع، نوابض لولبية، مخمدات أحادية الأنبوب تعمل بضغط الغاز من بيلشتاين ، نظام تخميد إلكتروني متكيف، نقاط تثبيت على فاصل بين المحرك وعلبة التروس
  • مسافة الحركة: 55  مم للارتداد، 60  مم للاندفاع
  • زاوية الميل : -0.7 درجة في الأمام، -1.0 درجة في الخلف
  • قضبان منع الانقلاب : الأمامية والخلفية
  • أقصى زاوية دوران: 1.5 درجة
  • التخميد التكيفي الإلكتروني (بناءً على زاوية وسرعة عجلة القيادة ، والتسارع الرأسي والطولي للجسم، وضغط خط الفرامل، وسرعة السيارة)
  • أقصى زمن رد فعل (من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى لقوة التخميد أو العكس): 140 مللي ثانية (0.14 ثانية)
  • متوسط ​​زمن الاستجابة (من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى لقوة التخميد أو العكس): من 25 إلى 30 مللي ثانية (من 0.025 إلى 0.03 ثانية)

توجيه

العجلات/الإطارات/الفرامل

  • العجلات : مصنوعة من سبائك المغنيسيوم ، من إنتاج شركة سبيدلاين.
  • المحاور: تيتانيوم
  • أجراس فرامل القرص /أعمدة التعليق/ملاقط الفرامل: ألومنيوم
  • أذرع التعليق العلوية والسفلية : فولاذ مطلي بمسحوق أسود
  • العجلات الأمامية: 8.5 بوصة × 18 بوصة (220 مم × 460 مم)      
  • الإطارات الأمامية : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano عند ضغط 35 رطل لكل بوصة مربعة (240 كيلو باسكال)  
  • المكابح الأمامية: أقراص بريمبو من الحديد الزهر المثقبة والمهواة، وملاقط بريمبو من الألومنيوم بأربعة مكابس ، ووسادات مكابح باجيد، (بدون نظام ABS )
  • العجلات الخلفية: 13 بوصة × 18 بوصة (330 مم × 460 مم) [ 9 ]      
  • الإطارات الخلفية: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano عند ضغط 30 رطل لكل بوصة مربعة (210 كيلو باسكال)  
  • المكابح الخلفية: أقراص بريمبو من الحديد الزهر المثقبة والمهواة، وملاقط بريمبو من الألومنيوم بأربعة مكابس، ووسادات مكابح باجيد، (بدون نظام ABS )
  • الكتلة غير المعلقة : 99  رطل/121  رطل (الزوايا الأمامية/الزوايا الخلفية)

شعبية الألوان

  • روسو كورسا (أحمر): 302
  • جيالو مودينا (أصفر): 31
  • روسو بارشيتا (أحمر داكن): 8
  • أرجينتو نوربورغرينغ (فضية): 4
  • نيرو دايتونا (أسود): 4

أداء

  • من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) : 3.8 ثانية [ 6 ]  
  • 0– 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) : 8.5 ثانية [ 11 ]  
  • ربع ميل : 12.1 ثانية بسرعة 198 كم/ساعة (123 ميل/ساعة) [ 6 ]  
  • وسادة انزلاق : 0.95 غرام [ 6 ] 
  • الكبح من 70 إلى 0 ميل في الساعة (113 إلى 0 كم/ساعة) : 176 قدم (54 متر) [ 6 ]    
  • السرعة القصوى: 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة) (حسب الادعاء) [ 12 ]  

اختبارات المسار

حققت سيارة F50 الأوقات التالية على الحلبة:

فيراري F50 جي تي

سيارة فيراري F50 GT (المعروفة أيضًا باسم فيراري F50 GT1) هي نسخة سباقية من سيارة F50، صُممت للمنافسة في سلسلة BPR Global GT ضد منافسين آخرين، مثل ماكلارين F1 GTR . بعد توقف السلسلة، لم تكن فيراري راضية عن السماح لسيارات مُخصصة للمشاركة في السباقات، مثل بورش 911 GT1، بالمشاركة في بطولة FIA GT المُنشأة حديثًا ، وقررت إلغاء المشروع بسبب نقص التمويل اللازم للمنافسة. [ 16 ]

تم تطوير السيارة بالاشتراك مع دالارا وميشيلوتو.

استكمالاً لنهج فيراري F40 LM في رياضة السيارات ، طورت فيراري سيارة F50 GT، وهي نموذج أولي مبني على أساس F50، صُممت خصيصاً للمنافسة في سباقات فئة GT1. تميزت السيارة بسقف ثابت، وجناح خلفي كبير، وجناح أمامي جديد، والعديد من التعديلات الأخرى. تم ضبط محرك V12 سعة 4.7 لتر لتوليد قوة 750 حصاناً (760 حصاناً مترياً؛ 559 كيلوواط) عند 10,500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 380 رطل-قدم (520 نيوتن-متر) عند 7,500 دورة في الدقيقة. أثبت اختبار أُجري عام 1996 أن السيارة أسرع حتى من 333 SP ، لكن هذا لم يُلتفت إليه، حيث ألغت فيراري مشروع F50 GT بسبب استيائها من سماح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسيارات خاصة مثل بورش 911 GT1 بالمشاركة في البطولة. وبدلاً من ذلك، ركزت فيراري على الفورمولا 1 بعد توقف سلسلة BPR Global GT . باعت الشركة ثلاثة هياكل كاملة من أصل ستة هياكل مخططة تم بناؤها - وهي سيارات الاختبار 001 و002 و003. تم تركيب هياكل خارجية على الهيكلين 002 و003 قبل بيعهما. أما الهياكل الثلاثة المتبقية، فقد أفادت التقارير بتدميرها. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]  

مراجع

  1. 1 2 3 4 "فيراري F50 (1995) - موقع Ferrari.com" . فيراري جي تي - ar-EN .
  2. ↑ "لقاء مع بيترو كامارديلا وجينو فينيزيو" (بالفرنسية). يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2008 .
  3. ↑ "فيراري F50، الخلفية" . howstuffworks. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  4. ↑ ديريك، مارتن؛ كلاي، سيمون (2013). سيارات كلاسيكية بملايين الدولارات: أغلى سيارات العالم . دار نشر تشارتويل. رقم ISBN 978-0-7858-3051-1.
  5. ↑ "تفاصيل محرك فيراري F50" . Ferraris-online.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ جون فيليبس (يناير ١٩٩٧). "فيراري F50 - لماذا استغرق الأمر ١٣ شهرًا للحصول على هذه السيارة الخارقة" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ يناير ٢٠١٢ .
  7. ↑ وان، مارك. "فيراري F50 (1995)" . أوتوزين . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2019.
  8. ↑ تراوغوت، جاي (11 مايو 2013). "فيراري F50، تطورٌ للميثوس" . كارباز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2017 .
  9. 1 2 "فيراري F50" (ملف PDF) . مجلة كار أند درايفر . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 أكتوبر 2018.
  10. ↑ "fueleconomy.gov" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2016 .
  11. ↑ "نتائج اختبار C/D" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 سبتمبر 2014.
  12. ↑ "فيراري F50 (1995) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . تاريخ الوصول: 10 أكتوبر 2025 .
  13. ↑ "أفضل قيادة - سلسلة بلاتينيوم المجلد 12" . يوتيوب .
  14. ↑ "أفضل سباق سيارات 2000 سوزوكا سوبر باتل" . يوتيوب . 30 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
  15. ↑ "أفضل سباق سيارات خارقة من إنتاج Motoring: f50، 911 Gemballa، GT2، Murcielago، NSX R" . يوتيوب .
  16. ↑ مايكل بالابان (30 ديسمبر 2016). "تحية لسيارة فيراري F50 GT الغريبة، معلومات أساسية" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2017 .
  17. ↑ بالابان، مايكل (30 ديسمبر 2016). "تحية لسيارة فيراري F50 GT الغريبة" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 .
  18. ↑ "فيراري F50 GT موديل 1996: واحدة من ثلاث سيارات" . كلاسيك درايفر . 8 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2019 .
  19. ↑ "القصة وراء سيارة فيراري F50 GT" . TopSpeed.com. 3 يناير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2017 .

فهرس