ماكلارين إف 1 جي تي آر

كان غوردون موراي ، مصمم سيارة ماكلارين إف 1، ينظر إلى ابتكاره في البداية على أنه السيارة المثالية للطرقات، دون أي نية لتحويلها إلى سيارة سباق. ورغم استخدام السيارة للعديد من تقنيات وتصاميم السباقات، فقد كان الرأي السائد هو أن تكون سيارة طرقات في المقام الأول، دون أي نية مسبقة لتحويلها إلى سيارة سباق.

بعد فترة وجيزة من إطلاق سيارة ماكلارين إف 1، تم إنشاء سلسلة بي بي آر العالمية لسباقات جي تي . بدأت السلسلة في موسم 1994، وعرضت سيارات رياضية معدلة للسباقات مثل فينتوري 600 إل إم ، وفيراري إف 40 ، وبورش 911 توربو . ونظرًا إلى كونها بديلًا محتملًا لبطولة العالم للسيارات الرياضية التي توقفت ، أبدت كبرى الشركات المصنعة اهتمامًا بالسلسلة. في الوقت نفسه، كانت الفرق تبحث عن سيارات أسرع وأكثر كفاءة للفئة الأعلى في السلسلة، جي تي 1. ورأى العديد من الفرق، مثل فريقي راي بيلم وتوماس بشير ، إمكانات كبيرة في سيارات ماكلارين إف 1 المخصصة للطرقات، حتى أن جون نيلسن، الفائز بسباق لومان، توجه إلى جوردون موراي في محاولة لإقناعه بتقديم دعم المصنع لنسخ السباقات الخاصة بسلسلة بي بي آر.

أخيرًا، وافق موراي على تعديل سيارة F1 لتصبح سيارة سباق، وتعهد ببناء عدة هياكل للمشاركة في موسم 1995. استحوذت ماكلارين على هيكل F1 غير مستخدم، كان من المقرر أن يحمل الرقم 019، وقامت بتعديله كنموذج أولي للتطوير. ونظرًا لتشابهه مع سيارة السباق، لم تكن هناك حاجة لتعديلات واسعة النطاق لتحويل F1 إلى سيارة سباق فعلية. شملت تعديلات الهيكل إضافة قنوات تبريد متعددة، أبرزها قناة كبيرة في منتصف مقدمة السيارة، وقناتان في موقع خزائن التخزين على جانبيها. كما أُضيف جناح خلفي ثابت كبير قابل للتعديل. حتى أن طرازات F1 GTR لعام 1995 ولّدت قوة ضغط سفلية كافية للتحرك بسرعة 160  كم/ساعة على طول السقف. ^{[ 1 ]} تم تجريد المقصورة الداخلية من جميع الكماليات وتزويدها بقفص حماية كامل للسباقات. واستُبدلت المكابح الأصلية بمكابح كربونية. بسبب القوانين السارية آنذاك، كان محرك BMW S70 V12 مُلزماً باستخدام مُقيد للهواء للحد من قوة المحرك إلى حوالي 600 حصان (592 حصانًا؛ 441 كيلوواط) ، مما جعل سيارة السباق أقل قوة من سيارة الطريق، لكنها أسرع وأكثر رشاقة بفضل انخفاض وزنها الإجمالي. وقد احتفظت السيارة بميزات مثل وضعية الجلوس المركزية، والأبواب الفراشية ، وحتى علبة التروس القياسية. وقد نسقت ماكلارين اختبارًا لمدة 24 ساعة في ماغني كور لاكتشاف نقاط الضعف في السيارة وتطوير تحسينات لتزويد الفرق بها. ^{[ 2 ]}   

تم بناء تسعة هياكل سيارات لموسم 1995، واحتفظ المصنع بالهيكل رقم 01R كنموذج تجريبي، باستثناء استخدامه لمرة واحدة من قبل فريق كوكوساي كايهاتسو للسباقات في سباق لومان 24 ساعة . حصل الفريق البريطاني جي تي سي للسباقات على سيارتين من طراز F1 GTR، بينما استُخدمت سيارة ثالثة لاستبدال سيارة مُدمرة. حصل كل من فرق ديفيد برايس للسباقات ، وبي بي إيه كومبيتشن، وماش ون للسباقات، وجيروا للسباقات على هيكل واحد، بينما بيع الهيكل الأخير، رقم 09R، إلى حسن البلقية ، سلطان بروناي ، لمجموعته الخاصة من السيارات .

في سباق لومان عام 1995، حققت سيارة كوكوساي كايهاتسو ماكلارين الفوز ^{[ 2 ]} وأعلى سرعة قصوى في التجارب لهذا العام، حيث وصلت إلى 281  كم/ساعة (174.605  ميل/ساعة) على خط مستقيم مولسان . ^{[ 3 ]}

بعد نجاح موسم 1995، شرعت ماكلارين في تطوير سيارتها للحفاظ على قدرتها التنافسية، لا سيما في مواجهة تهديد السيارات الرياضية الأحدث مثل فيراري F50 GT (التي سُحبت سريعًا) وبورش 911 GT1 . وقد تلقت ماكلارين الدعم من قسم رياضة السيارات في بي إم دبليو ، الذي قرر آنذاك استغلال علاقته بماكلارين لدخول سباقات السيارات الرياضية من خلال إدارة فريق سباق خاص به بسيارات F1 GTR.

شملت التعديلات توسيع هيكل السيارة الأمامي والخلفي، بما في ذلك إضافة فاصل هواء أمامي أكبر. كما تم تعديل الهيكل لتسهيل فكه وإصلاحه بسرعة أكبر. وتم تعديل علبة التروس القياسية لتشمل غلافًا من المغنيسيوم أخف وزنًا وأجزاء ميكانيكية أكثر متانة. وقد ساهمت هذه التعديلات في خفض وزن سيارة GTR بمقدار 38  كيلوغرامًا. ونظرًا للطلب المتزايد، تم تصنيع تسع سيارات GTR جديدة، بالإضافة إلى تعديل سيارتين GTR قديمتين (رقم 03R ورقم 06R) لتتوافقا مع مواصفات عام 1996. وكانت سيارة F1 GTR 1996 الأسرع من حيث السرعة على الخط المستقيم، حيث بلغت سرعتها 330  كيلومترًا في الساعة على خط مولسان المستقيم في سباق لومان عام 1996، أي  أسرع بـ 13 كيلومترًا في الساعة من سيارة F1 GTR ذات الذيل الطويل لعام 1997، وأسرع بـ 6  كيلومترات في الساعة من سيارة بورش GT1 لعام 1996.

مع إعادة تنظيم سلسلة BPR العالمية لسباقات السيارات السياحية الكبرى لتصبح بطولة FIA GT في عام 1997، تم تعديل القواعد المتعلقة بالسيارات المستخدمة في فئة GT1 الرئيسية. وقد أثبتت سيارات السباق الخاصة، مثل بورش 911 GT1، جدارتها في السباقات الأخيرة من عام 1996، بينما كانت مرسيدس-بنز، الوافدة الجديدة ، تُظهر إمكانيات سيارتها CLK-GTR الجديدة خلال الاختبارات. لذا، اضطرت ماكلارين إلى إجراء تعديلات واسعة النطاق على سيارة F1 لتتمكن من المنافسة ضد سيارات مصممة في الأصل للسباقات وليست سيارات طرق عادية مثل F1.

أولاً وقبل كل شيء، تطلّب تصميم سيارة الفورمولا 1 تعديلاتٍ واسعة النطاق على هيكلها الخارجي لتحقيق أقصى قدرٍ ممكن من قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية. ورغم احتفاظها بنفس الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون المستخدم في سيارة الطريق، فقد صُمّم الهيكل الخارجي بالكامل خصيصاً لهذا الغرض. وتمّ تصميم مقدمة ومؤخرة أطول بكثير، بالإضافة إلى جناح خلفي أعرض، لزيادة قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية إلى أقصى حد، بينما تمّ توسيع أقواس العجلات لضمان أقصى قدر من التماسك من الإطارات وفقاً للوائح. كما تمّ تغيير الخلوص الأرضي إلى 70 مليمتراً (2.76 بوصة) في الأمام والخلف، بدلاً من 60 مليمتراً (2.36 بوصة) في الأمام و 80 مليمتراً (3.15 بوصة) في الخلف، كما كان الحال في سيارة عام 1996.   

شهد المحرك تعديلات واسعة، حيث تم تقليص شوط المكبس ليصبح حجم محرك BMW S70 V12 أقل من 5990 سنتيمترًا مكعبًا (366 بوصة مكعبة) في محاولة لإطالة عمر المحرك، مع الحفاظ على قوة 600 حصان متري (441 كيلوواط) التي يتم التحكم بها بواسطة مُقيد الهواء . وتم استبدال علبة التروس القياسية بناقل حركة تسلسلي جديد من نوع X-trac بست سرعات .   

تم بناء عشر سيارات GTR إضافية، دون تحديث أي من السيارات السابقة إلى مواصفات عام 1997. وللسماح لشركة ماكلارين بتصنيع سيارات تختلف جذريًا عن سيارة F1 المخصصة للطرقات، اضطرت إلى استخدام هيكل GTR '97 في سيارات الإنتاج المخصصة للطرقات. عُرفت هذه السيارات باسم F1 GT ، ولم يُصنع منها سوى ثلاث سيارات. تُعرف سيارات مواصفات عام 1997 باسم "ذيل طويل" نظرًا لهيكلها الممتد، وخاصةً في الجزء الخلفي.

في سباق لومان عام 1997، بلغت سرعة السيارة 317 كيلومترًا في الساعة (196.97 ميلًا في الساعة) على خط مستقيم مولسان . ومع ذلك، كانت هذه السرعة أقل بقليل من سرعة بعض السيارات الأخرى المشاركة، بما في ذلك سيارة بورش 911 جي تي 1 إيفو التي بلغت سرعتها 326 كيلومترًا في الساعة (202.57 ميلًا في الساعة) ، وسيارة نيسان آر 390 جي تي 1 التي بلغت سرعتها 319 كيلومترًا في الساعة (198.22 ميلًا في الساعة) ، وسيارة تي دبليو آر بورش جوست إل إم بي التي بلغت سرعتها 320 كيلومترًا في الساعة (198.84 ميلًا في الساعة) .    

في افتتاح موسم BPR لعام 1995 في خيريز ، شاركت ثلاث سيارات ماكلارين F1 GTR (اثنتان لفريق GTC Competition، وواحدة لفريق West Competition التابع لديفيد برايس ريسينغ ). أظهرت سيارات ماكلارين سرعتها منذ البداية، محتلةً المراكز الثلاثة الأولى في التصفيات. وفي السباق، وفي مواجهة منافسة شرسة من سيارة بورش 911 GT2 Evo، تمكنت سيارة ماكلارين F1 GTR بقيادة راي بيلم وماوريتسيو ساندرو سالا من تحقيق الفوز بفارق 16 ثانية فقط. وفي السباق الثاني، أضاف فريق BBA Competition الفرنسي سيارته الجديدة F1 GTR إلى البطولة، وحقق بيلم وسالا الفوز مرة أخرى. تبع ذلك فوز لفريق West Competition في مونزا ، ثم فوز GTC مجددًا في الجولة الرابعة في خاراما . إلا أنه في خاراما، تعرضت السيارة الثانية لفريق GTC، رقم 04R، لأضرار بالغة في حادث خلال التجارب. وتم استبدالها بالسيارة رقم 08R في السباق التالي.

في السباق التالي على حلبة نوربورغرينغ ، نجح فريق ماكلارين في احتلال المراكز الخمسة الأولى لصالح فرق جي تي سي، وويست كومبيتشن، وفريقي جيروا ريسينغ تيم وماخ ون ريسينغ، المالكين الجديدين لسيارة إف 1 جي تي آر. بعد فوز آخر في دونينغتون ، شهدت سيارة إف 1 فترة تراجع طفيفة، حيث خسرت أولاً أمام سيارة بورش في مونتليري ، ثم أمام سيارة فيراري في أنديرستورب . إلا أن سيارة إف 1 جي تي آر استعادت عافيتها بفوزها في السباقات الأربعة الأخيرة من الموسم. حصد فريق ويست كومبيتشن لقب بطولة الفرق بفوزين، بينما حلّ فريق جي تي سي ثالثاً بخمسة انتصارات، وجاء فريق ماخ ون ريسينغ رابعاً بثلاثة انتصارات.

مع بداية عام 1996، كشفت ماكلارين عن سياراتها المُطوّرة في محاولةٍ منها لمواصلة هيمنتها على البطولة. اشترت فرقٌ قائمة، مثل جي تي سي كومبيتشن وجيروا ريسينغ تيم، سياراتٍ أحدث بمواصفات عام 1996، بينما احتفظت فرقٌ جديدة، مثل بي بي إيه كومبيتشن وويست كومبيتشن وماخ ون، بسياراتها الأقدم بمواصفات عام 1995. كما اشترى فريق بي إم دبليو موتورسبورت ، بمساعدة فريق بيغازي، ثلاث سيارات من طراز إف 1 جي تي آر.

بدأ فريق ماكلارين موسم 1996 بنفس أسلوب موسم 1995، حيث حقق فريق جي تي سي كومبيتشن الفوز الأول بقيادة راي بيلم وجيمس ويفر . تبادلت فرق جي تي سي، وويست كومبيتشن، وماخ ون الفوز في الجولات الثلاث التالية حتى مُني ماكلارين بهزيمة أخرى أمام فيراري في أنديرستورب . حقق فريق جي تي سي كومبيتشن الفوز مجددًا في حلبة سوزوكا ، ولكن مع وصول البطولة إلى براندز هاتش ، واجهت سيارة إف 1 جي تي آر منافسة جديدة. ظهرت بورش لأول مرة بسيارتها الجديدة 911 جي تي 1 ، وحققت فوزًا ساحقًا في سباقها الأول. على الرغم من عدم السماح لها قانونًا بتسجيل النقاط في البداية، إلا أن 911 جي تي 1 تمكنت من تحقيق الفوز مرة أخرى في سبا . تغيبت بورش عن سباق نوغارو ، تاركةً الفوز لماكلارين، لكن بورش عادت في الجولة الأخيرة في تشوهاي ، وحققت الفوز مجددًا.

على الرغم من هيمنة سيارة بورش في أواخر الموسم، إلا أن فريق ماكلارين جي تي سي كومبيتشن نجح في الفوز ببطولة الفرق، بينما حلّ فريق ويست كومبيتشن في المركز الثالث. وفي عام ١٩٩٧، تحولت بطولة بي بي آر العالمية للتحمل جي تي إلى بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي.

بعد سيطرتها على سلسلة سباقات BPR في أوائل عام 1996، أدركت ماكلارين أن سيارتها تفتقر إلى الأداء الكافي لمنافسة سيارات مثل بورش 911 GT1 الجديدة في بطولة FIA GT الجديدة كليًا . في الوقت نفسه، كانت ماكلارين على دراية بوصول سيارات مرسيدس-بنز CLK GTR ، ولوتس إليز GT1 ، وبانوز إسبيرانتي GTR-1 الجديدة ، وهي جميعها سيارات سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض، ولا تمت بصلة تُذكر بالسيارات المخصصة للطرقات العامة مثل ماكلارين F1. لذلك، تم تطوير سيارات F1 GTR "ذات الذيل الطويل" الجديدة، وبدعم متزايد من BMW Motorsport ، واصلت ماكلارين مشاركتها في موسم 1997. وشملت الفرق الرئيسية فريق شنايتزر موتورسبورت المدعوم من BMW Motorsport ، وفريق دافيدوف، وفريق بارابوليكا موتورسبورت. أما الفرق الخاصة، فاستمرت في المنافسة بسيارات من طرازات 1995 و1996.

في الجولة الافتتاحية، أظهرت مرسيدس الجديدة سرعتها بحصولها على المركز الأول في التجارب التأهيلية، لكنها عانت من أعطال ميكانيكية خلال السباق. وأظهرت سيارات F1 GTR الأحدث تفوقها على أداء بورشه بتحقيقها فوزًا ساحقًا بثلاثة مراكز أولى وثلاثة على ست سيارات 911 GT1 متأخرة. ومع ذلك، في الجولة التالية، تمكنت مرسيدس-بنز من منافسة ماكلارين، حيث خسرت سيارة CLK-GTR الجديدة أمام سيارة BMW Motorsports F1 GTR بفارق أقل من ثانية. وفي هلسنكي، ومع مشاركة عدد أقل من السيارات على حلبة الشوارع المؤقتة، ومزيد من الأعطال الميكانيكية لمرسيدس، حققت سيارة BMW Motorsports ماكلارين الفوز مجددًا.

لسوء الحظ، سرعان ما تغلبت مرسيدس على مشاكلها الميكانيكية وحققت فوزًا مزدوجًا في حلبة نوربورغرينغ ، متقدمةً على خمس سيارات ماكلارين. تمكنت ماكلارين من استعادة الفوز في سبا قبل أن تستعيد مرسيدس الصدارة مجددًا، محققةً فوزين في الجولات الثلاث التالية. حققت ماكلارين فوزًا أخيرًا في موجيلو قبل أن تحسم مرسيدس الفوزين الأخيرين في ذلك العام. أما فريق بي إم دبليو موتورسبورت ، الذي حقق الفوزين الوحيدين لماكلارين في ذلك العام، فقد حلّ ثانيًا في بطولة الفرق، بينما حلّ فريق دافيدوف ثالثًا بفارق كبير. على الرغم من تفوق ماكلارين على بورش، إلا أنها لم تستطع منافسة قوة مرسيدس-بنز الجديدة .

انسحبت بي إم دبليو رسميًا من المشروع في نهاية عام 1997 لبناء مشروعها الخاص بسيارات لومان النموذجية ، بي إم دبليو V12 LM . أدركت ماكلارين أن سيارة F1 لم تعد قادرة على منافسة سيارة مرسيدس CLK-LM الأكثر تطورًا، فقررت سحب دعمها الرسمي لعام 1998. حاول فريقا دافيدوف وبارابوليكا موتورسبورتس، بالتعاون مع بي بي إيه كومبيتشن، الاستمرار بسياراتهما القديمة في عام 1998، لكنهما لم يحققا مركزًا أفضل من الخامس في أي سباق. كان فريق دافيدوف الفريق الوحيد الذي حصد نقاطًا في ذلك الموسم، حيث أنهى بطولة الفرق في المركز السادس. بعد عام 1998، تم إلغاء فئة GT1 بسبب هيمنة مرسيدس-بنز، ولم تشارك سيارات ماكلارين F1 في سباقات FIA GT مجددًا.

في عام ١٩٩٦، اشترى فريق جوه الياباني سيارتين من طراز F1 GTR بمواصفات عام ١٩٩٦، تحملان رقمي الهيكل ١٣R و١٤R، للمشاركة في فئة GT500 ضمن بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (JGTC) تحت اسم فريق لارك. في الجولة الافتتاحية على حلبة سوزوكا ، حقق فريق لارك المركزين الأول والثاني، بفوز ناوكي هاتوري ورالف شوماخر . وفي الجولة التالية على حلبة فوجي ، حقق ديفيد برابهام وجون نيلسن الفوز بسيارة لارك ماكلارين. إلا أنه في الجولتين التاليتين، تفوق المنافسون اليابانيون على سيارات ماكلارين، قبل أن يعود فريق لارك ليحقق الفوز في الجولتين الأخيرتين من الموسم. وفي جولة سوغو، تعرض هيكل سيارة لارك لأضرار بالغة، مما اضطرهم إلى استعارة الهيكل رقم ٠٤R من فريق جي تي سي كومبيتشن كبديل للجولة الأخيرة من بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية. بأربعة انتصارات خلال الموسم، حصد فريق لارك لقب بطولة فرق فئة GT500 متفوقًا على فرق تويوتا ونيسان . ويُعد فوز فريق لارك بالبطولة هو الموسم الثاني في تاريخ بطولة JGTC/Super GT الذي لا تكون فيه السيارة الفائزة في فئة GT500 من صنع شركة يابانية؛ ففي عام 1995، فازت سيارة بورش 911 GT2 ببطولة فرق فئة GT500، على الرغم من أن بطولة السائقين فاز بها سائق من نيسان في ذلك العام.

لم يتمكن فريق لارك من العودة للدفاع عن لقبه في عام 1997 بسبب خلافات مع رابطة سباقات السيارات السياحية الكبرى (GT Association) حول نظام احتساب نقاط ضعف السيارات، ولم تشارك أي سيارة ماكلارين في هذه السلسلة. إلا أن سيارات ماكلارين عادت في عام 1999 عندما اشترى فريق تيك ون سيارة ماكلارين F1 GTR رقم 19R، وهي سيارة بمواصفات عام 1997، للمشاركة في سباقات GT500. وقد تحسنت المنافسة من تويوتا وهوندا ونيسان منذ آخر سباق شاركت فيه ماكلارين، ولذلك واجه فريق تيك ون صعوبة في المنافسة، ولم يحقق سوى المركز التاسع كأفضل نتيجة له ​​في حلبة ماين.

في عام 2000، قرر فريق هيتوتسوياما للسباقات أن يحذو حذو فريق تيك ون، فدخل بسيارته الخاصة ذات المواصفات الخاصة بعام 1997، رقم 25R، والتي سبق للفريق استخدامها في سباق لومان فوجي 1000 كم عام 1999. ورغم معاناة كلا الفريقين من مشاكل ميكانيكية طوال الموسم، تمكن فريق تيك ون من احتلال المركز الرابع في سباق تي آي أيدا . واستمر كلا الفريقين في المنافسة خلال عام 2001، حيث تفوقت سيارة تيك ون ماكلارين على سيارة هيتوتسوياما في معظم الجولات. إلا أن مفاجأة غير متوقعة حدثت في نهاية الموسم، عندما تمكنت سيارة تيك ون ماكلارين من تحقيق الفوز العام في حلبة ماين، متقدمة بفارق تسع ثوانٍ فقط على سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر المصنعية ، مما ساهم في رفع فريق تيك ون إلى المركز الثامن في بطولة الفرق.

في عام 2002، واصل كلا الفريقين المشاركة بسياراتهما من طراز F1 GTR، حيث حقق فريق هيتوتسوياما أفضل نتيجة له ​​بالمركز الثالث في موتيجي، بينما عانى فريق تيك وان وتخلى عن جهوده في نهاية الموسم. استمر هيتوتسوياما في المشاركة خلال عام 2003، محققًا أفضل نتيجة له ​​بالمركز التاسع فقط. تم إيقاف السيارة عن المنافسة في نهاية عام 2003، إلا أن هيتوتسوياما قرر إعادة السيارة للمشاركة في سباقين قصيرين في عام 2005، حيث فشل في إكمال السباق الأول في فوجي، ثم حقق المركز الثامن عشر في عودة السلسلة إلى فوجي قبل أن يتقاعد نهائيًا. كانت هذه آخر سيارة ماكلارين F1 GTR تشارك في المنافسات على مستوى العالم.

ابتداءً من عام 1996، ومع توسع بطولة BRDC GT (المعروفة لاحقًا باسم British GT)، رأى فريق لانزانت موتورسبورتس فرصةً لشراء سيارة ماكلارين F1 GTR سابقة من فئة GTC Competition بمواصفات عام 1995. ورغم سرعتها الكافية لتحقيق ستة مراكز أولى في الانطلاق خلال الموسم، عانى الفريق خلال السباقات، ولم يحقق سوى فوز واحد أمام مجموعة متنوعة من السيارات الرياضية. وعلى الرغم من فوز السائقين إيان فلوكس وجيك أولريش بسهولة ببطولة السائقين في فئة GT1، إلا أنهما فشلا في التفوق على فرق فئتي GT2 وGT3 للفوز بالبطولة العامة. بعد انتهاء الموسم، تخلى لانزانت عن سيارة ماكلارين، ولم تشهد مشاركة ماكلارين في عام 1997 سوى سباق واحد شارك فيه فريق بارابوليكا موتورسبورتس.

في عام ١٩٩٨، عدّلت بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية (British GT) قوانينها لتتوافق بشكل أكبر مع قوانين بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية (FIA GT Championship ). وشهدت هذه التعديلات عودة سيارة ماكلارين إلى البطولة، حيث شارك فريق إمكا ريسينغ بقيادة ستيف أورورك بهيكل سيارة من طراز عام ١٩٩٧، وانضم إليه لاحقًا فريق كارل في سيلفرستون . ونجح فريق إمكا في تحقيق فوزين في السباقات، وحقق السائقان تيم سوجدين وستيف أورورك المركز الثاني في الترتيب العام لبطولة السائقين.

في عام 1999، ورغم إلغاء بطولة FIA GT لفئة GT1، استمرت بطولة British GT في السماح لهذه السيارات بالمشاركة. واصل فريق EMKA Racing مشاركته، وانضم إليه فريق AM Racing بسيارة أخرى بمواصفات عام 1997، قبل أن يُجبر على الانسحاب في منتصف الموسم. لم يحقق EMKA سوى فوز واحد، حيث كان يُهزم باستمرار من قبل سيارات بورش 911 GT1 وليستر ستورم . وفي عام 2000، ألغت بطولة British GT فئة GT1 نهائيًا، ولم تعد سيارات ماكلارين F1 GTR مؤهلة للمشاركة.

على الرغم من أن سباق لومان 24 ساعة لم يكن رسميًا جزءًا من أي سلسلة سباقات محددة، إلا أنه كان يُعتبر ذا أهمية بالغة دفعت ماكلارين للمشاركة فيه. فالمشاركة في لومان تعني التنافس ضد العديد من منافسيها المعتادين في فئة GT1 من مختلف السلاسل، بالإضافة إلى بعض السيارات الفريدة التي شاركت في لومان فقط. شاركت ماكلارين لأول مرة في لومان عام 1995، حيث شاركت بجميع هياكل سياراتها السبعة التي صُنعت آنذاك. وعلى الرغم من استخدام ست سيارات فقط في سلسلة BPR Global GT ، فقد شارك أيضًا الهيكل رقم 01R، الذي كان يُستخدم كمنصة اختبار لماكلارين، لصالح فريق كوكوساي كايهاتسو للسباقات.

قبل السباق، كان يُعتقد أن أحد المتنافسين في فئة WSC من سيارات لومان النموذجية سيفوز بسهولة، نظرًا لكونها سيارات سباق مصممة خصيصًا ولا تمت بصلة لسيارات الشوارع مثل سيارات GT1. مع ذلك، وخلال السباق، تعطلت العديد من سيارات WSC بسبب أعطال فنية، ما أدى إلى تراجعها في الترتيب، بينما واصلت سيارات فئة GT1 السباق دون أي صعوبة. في الساعات الأخيرة من السباق، كانت خمس سيارات ماكلارين F1 GTR لا تزال تتنافس، بينما لم يتبق سوى ثلاث سيارات WSC. شهدت الساعات الأخيرة منافسة حامية بين سيارة كوكوساي كايهاتسو ماكلارين وسيارة كوريج كومبيتيسيون النموذجية، حيث فازت ماكلارين في النهاية بالمركز الأول في واحدة من أقصر المسافات المقطوعة منذ خمسينيات القرن الماضي. احتلت سيارات ماكلارين الأخرى المراكز الثالث والرابع والخامس والثالث عشر في الترتيب العام، بينما لم تُكمل سيارتان فقط من طراز F1 GTR السباق. تكريمًا لإنجاز ماكلارين، طورت الشركة خمس سيارات F1 LM خاصة لعملائها تخليدًا لذكرى السيارات الخمس التي أنهت السباق. احتفظت شركة ماكلارين بالسيارة الفائزة، التي قادها يانيك دالماس وماسانوري سيكيا وجيه جيه ليتو ، ولم تشارك في أي سباق آخر.

مع عودة سباقات لومان النموذجية في عام 1996، اشتدت المنافسة، حيث كان لدى بورشه فريق مصنعي في هذه الفئة. كما شهدت فئة GT1 منافسة أشد، بفضل فريق بورشه المصنعي الذي ضم سيارات 911 GT1 الجديدة. شاركت ماكلارين بسبع سيارات، لكنها لم تتمكن من تكرار نجاحها، إذ لم تتفوق عليها سوى سيارتي 911 GT1 الجديدتين وسيارة بورشه LMP الفائزة بالمركز الأول. أنهت ست من سيارات ماكلارين السبع السباق، محققة المراكز الرابع والخامس والسادس والثامن والتاسع والحادي عشر.

مع سيارات ماكلارين المُحسّنة بمواصفات عام 1997، عادت بست سيارات في العام التالي. وبمواجهة بورشه، بالإضافة إلى ليستر وبانوز ونيسان، قدمت سيارات ماكلارين أداءً جيدًا مرة أخرى. تمكنت سيارتان فقط من إكمال السباق، محققتين المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام (الأول والثاني في فئة GT) خلف سيارة بورشه LMP الفائزة بالسباق للمرة الثانية على التوالي. وفي عام 1998، شاركت سيارتان فقط من طراز ماكلارين F1 GTR، وكلاهما من فرق خاصة، وحققت إحداهما فقط المركز الرابع.

في العام التالي، تم إلغاء فئة GT1، ولم تعد سيارات ماكلارين مؤهلة للمشاركة. مع ذلك، في سباقٍ مُعتمد من قِبل ACO في اليابان عام 1999 ، شارك فريق هيتوتسوياما ريسينغ بسيارة ماكلارين F1 GTR في فئة LMGTP الجديدة للسيارات النموذجية ذات قمرة القيادة المغلقة. لو فازت ماكلارين بفئتها، لكانت قد تأهلت تلقائيًا إلى سباق لومان كسيارة نموذجية عام 2000، إلا أن السيارة لم تُكمل السباق، ورفضت سيارة تويوتا GT-One ، الفائزة في فئتها، الدعوة التلقائية، حيث قررت تويوتا إنهاء برنامج GT-One لصالح الفورمولا 1.

• 
  ماكلارين إف 1 جي تي آر
• 
  التصميم الداخلي لسيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر

في ختام موسم 1996، توجهت فرق بيغازي، وجيروا، وديفيد برايس إلى البرازيل للمشاركة في سباقات سيارات ماكلارين جي تي آر من طراز F1، وذلك في حلبتي كوريتيبا وبرازيليا . حقق فريق بيغازي الفوز في كلا السباقين متقدماً بفارق ضئيل على سيارتي ماكلارين الأخريين. وعاد بيغازي إلى البرازيل مجدداً في عام 1997 ليحقق الفوز في سباق ميل ميلهاس.

شارك فريق دافيدوف في عدد من السباقات خارج نطاق السباقات الرسمية عام 1997، حيث ظهر في سباق فاليلونغا للست ساعات بقيادة السائقين توماس بشير وجون نيلسن (سائق السباقات)، محققًا فوزًا ساحقًا بفارق 21 لفة عن أقرب منافسيه. لاحقًا، شاركت السيارة في كأس لومان الخريفية، محققةً المركز الثاني في سباقات التصفيات المجمعة. ثم سافر فريق بي بي إيه كومبيتشن إلى الصين للمشاركة في معرض الاتحاد الدولي للسيارات جي تي في تشوهاي ، حيث حصد المركز الثاني أيضًا.

في عام ١٩٩٨، وخلال بطولة GTR Euroseries القصيرة الأجل للفرق الخاصة، شارك دافيدوف بسيارته F1 GTR في الجولة الافتتاحية في حلبة خارا ، محققًا فوزًا ساحقًا. وفي الأسبوع التالي، شاركت السيارة في الجولة الافتتاحية لموسم سباقات السيارات السياحية الإيطالية الكبرى لعام ١٩٩٨، وهي سباق مونزا لمسافة ١٠٠٠ كيلومتر . تمكنت سيارة دافيدوف من ماكلارين من التغلب على نماذج السيارات المكشوفة لتفوز بالمركز الأول بفارق إحدى عشرة لفة. ظهرت السيارة للمرة الأخيرة في السباق الختامي لموسم GTR Euroseries، وهو سباق لمدة أربع ساعات في حلبة سبا . لسوء الحظ، اضطرت السيارة للانسحاب بسبب تلف في حشية رأس المحرك.