برنامج المسافر الدائم

برنامج المسافر الدائم ( FFP ) هو برنامج ولاء تقدمه شركة طيران .

تُقدم العديد من شركات الطيران برامج للمسافرين الدائمين مصممة لتشجيع عملاء الشركة المسجلين في البرنامج على تجميع النقاط (وتُسمى أيضًا الأميال أو الكيلومترات أو الرحلات) التي يمكن استبدالها برحلات جوية أو مكافآت أخرى. وتُحتسب النقاط المكتسبة ضمن برامج المسافرين الدائمين بناءً على درجة التذكرة ، أو المسافة المقطوعة على متن تلك الشركة أو شركاتها الشريكة، أو المبلغ المدفوع. وهناك طرق أخرى لكسب النقاط. على سبيل المثال، في السنوات الأخيرة، تم كسب نقاط أكثر باستخدام بطاقات الائتمان والخصم المشتركة مع شركات الطيران مقارنةً بالسفر الجوي. ومن الطرق الأخرى لكسب النقاط الإنفاق في منافذ البيع بالتجزئة أو شركات تأجير السيارات أو الفنادق أو غيرها من الشركات المرتبطة بالبرنامج. ويمكن استبدال النقاط برحلات جوية أو سلع أو خدمات أخرى، أو بمزايا إضافية، مثل ترقية درجة السفر، أو دخول صالات المطارات ، أو خدمة المسار السريع، أو الحجوزات ذات الأولوية.

يمكن اعتبار برامج المسافر الدائم نوعًا من العملات الافتراضية ، حيث يكون تدفق الأموال أحادي الاتجاه لشراء النقاط، ولكن لا يوجد تبادل لها مرة أخرى إلى نقود. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أصبحت برامج المسافر الدائم جزءًا مهمًا من النماذج الاقتصادية لشركات الطيران، فعلى سبيل المثال، تمكنت كل من يونايتد ودلتا من كسب أكثر من مليار دولار في عام 2015 بفضل برامج المسافر الدائم الخاصة بهما. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن شركة يونايتد إيرلاينز كانت تتعقب عملائها منذ خمسينيات القرن الماضي، إلا أن أول برنامج حديث للمسافرين الدائمين أُنشئ عام 1972 من قِبل شركة ويسترن دايركت ماركتينج لصالح يونايتد، حيث كانت تقدم لوحات تذكارية ومواد ترويجية للأعضاء. وفي عام 1979، أطلقت شركة تكساس إنترناشونال إيرلاينز أول برنامج للمسافرين الدائمين يستخدم نظام تتبع الأميال لمنح "مكافآت" لركابها، بينما أنشأت شركة ويسترن إيرلاينز عام 1980 برنامج "ترافل بانك" الذي أصبح لاحقًا جزءًا من برنامج دلتا إيرلاينز بعد اندماجهما عام 1987. ^{[ 3 ] [ 4 ]} أما برنامج " إيه أدفانتج " التابع لشركة أمريكان إيرلاينز فقد أُطلق عام 1981 كتعديل لفكرة لم تُنفذ من عام 1979، والتي كانت ستمنح أسعارًا خاصة للمسافرين الدائمين. ^{[ 5 ]} وسرعان ما تبع ذلك في وقت لاحق من ذلك العام برامج من الخطوط الجوية المتحدة ( Mileage Plus )، ودلتا ( برنامج المسافر الدائم لخطوط دلتا الجوية ، والذي تغير لاحقًا إلى SkyMiles )، وخطوط كونتيننتال الجوية ( OnePass )، والخطوط الجوية الكندية ( Aeroplan )، وفي عام 1982 من الخطوط الجوية البريطانية ( Executive Club ). ^{[ 6 ]}

شهدت برامج المسافر الدائم نموًا ملحوظًا منذ ذلك الحين. ففي عام 2005، بلغ عدد المسجلين في برامج المسافر الدائم التابعة لأكثر من 130 شركة طيران 163 مليون شخص. ^{[ 7 ]} وبحلول ذلك الوقت، تراكمت 14 تريليون نقطة من نقاط المسافر الدائم لدى المسافرين حول العالم، بقيمة 700 مليار دولار أمريكي . ^{[ 7 ]} وعندما أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز إفلاسها عام 2002، كان برنامج المسافر الدائم هو مصدر دخلها الوحيد. ^{[ 7 ]} ويُعدّ توم ستوكر أكثر المسافرين الدائمين في العالم، حيث قطع أكثر من 21 مليون ميل مع يونايتد. ^{[ 8 ]}

قد تقدم شركات الطيران أحيانًا عروضًا ترويجية لمضاعفة أميال التأهل للنخبة (EQM)، مما يسرع من ترقية العضو (أو الحفاظ على مكانته) عن طريق تقليل متطلبات أميال الطيران. ^{[ 15 ]}

تُلزم بعض شركات الطيران المسافرين الدائمين بإنفاق مبلغ محدد على التذاكر قبل استحقاقهم للعضوية المتميزة. هذا بالإضافة إلى متطلبات الأميال المقطوعة المطبقة حاليًا. وقد بدأت دلتا بتطبيق متطلبات العضوية المتميزة القائمة على الإيرادات في يناير 2014، تلتها يونايتد في مارس 2015، بينما كانت الخطوط الجوية الأمريكية آخر شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى التي طبقت هذا النظام في 1 أغسطس 2016. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وقد أدى ذلك إلى تقليل بعض المسافرين الدائمين من قيمة هذه البرامج مقارنةً بغيرها، نظرًا لأن النموذج الجديد قد يكون أقل فائدة لهم. ^{[ 19 ]} وحتى الآن، لم يسعَ أي برنامج للمسافرين الدائمين في المملكة المتحدة إلى العمل بهذه الطريقة، حيث اختارت كل من فيرجن أتلانتيك والخطوط الجوية البريطانية الطريقة التقليدية لمنح نقاط العضوية بناءً على الأميال المقطوعة ودرجة السفر. ^{[ 20 ]}

بعد تجميع عدد معين من النقاط، يستخدم الأعضاء هذه النقاط للحصول على تذاكر طيران. مع ذلك، لا تغطي النقاط سوى سعر التذكرة الأساسي، ويبقى العضو مسؤولاً عن دفع الضرائب والرسوم الإلزامية.

تُعد نقاط المسافر الدائم التي يتم تجميعها من خلال رحلات العمل ميزة مرغوبة للموظفين ، مما قد يشجع على السفر غير الضروري داخل المؤسسات لتجميعها ويؤدي إلى رحلات شخصية زائدة عن الحاجة. ^{[ 28 ]}

عادةً ما يجمع المسافرون لأغراض العمل النقاط القيّمة بأسمائهم الشخصية، وليس بأسماء الشركات التي تكفّلت بتكاليف السفر. وقد أثار هذا الأمر مخاوف من أن الشركة تُقدّم مزايا معفاة من الضرائب (مكافآت قائمة على النقاط) للموظفين، ^{[ 26 ]} أو أن الموظفين قد اختلسوا قيمةً تعود للشركة، أو حتى أن هذه المكافآت تُعدّ بمثابة رشوة لتشجيع المسافرين على اختيار شركة طيران مُحدّدة أو السفر دون داعٍ. وتعتبر معظم الشركات الأميال التي يكسبها موظفوها ميزةً شخصيةً قيّمةً تُعوّض جزئيًا عن مشقة السفر اليومي المتكرر لأغراض العمل، على الرغم من أن بعض المؤسسات الحكومية حاولت منع موظفيها من تجميع الأميال في رحلات العمل الرسمية. ^{[ 29 ]}

على الرغم من الاعتراف منذ زمن طويل بضرورة خضوع مكافآت برنامج المسافر الدائم (FFP) المكتسبة من رحلات العمل الممولة من قبل أصحاب العمل لضريبة الدخل أو ضريبة المزايا العينية، إلا أن هذا لا يُطبق حاليًا في الغالبية العظمى من الدول، باستثناء ألمانيا. ^{[ 26 ]} يُعدّ غياب قاعدة ضريبية نقدية أحد أبرز الاعتراضات على فرض الضرائب. مع ذلك، يمكن القول إنه نظرًا لإمكانية تقدير القيمة النقدية المكافئة لعملة الولاء بشكل معقول باستخدام البيانات العامة، فإن هذه القيمة تُعدّ مناسبة كقاعدة ضريبية. لا ترتبط العقبات التي تحول دون فرض الضرائب على مكافآت برنامج المسافر الدائم (FFP) عادةً بالمسألة الفنية للتقييم، بل ترتبط أكثر بالقيود القانونية (مثل "من يملك النقاط")، وغالبًا بغياب الإرادة السياسية (مثل "من سيتضرر من فرض الضرائب"). ^{[ 26 ]} لا يُسمح لموظفي الخدمة المدنية الأستراليين والألمان باستبدال النقاط المكتسبة من السفر الرسمي لأغراض شخصية. ^{[ 30 ]} حدث المثال الأسترالي في التسعينيات عندما تنافست شركة كانتاس وشركة أنسيت أستراليا التي لم تعد موجودة الآن على عقد السفر للحكومة الفيدرالية الأسترالية؛ وقد تم طرح هذا كشرط أساسي للشركات المتنافسة من أجل الفوز بالعقد.

في الولايات المتحدة، قامت إدارة الخدمات العامة بتنظيم "مزايا المسافر الدائم التي يحصل عليها [الموظفون الفيدراليون] فيما يتعلق بالسفر الرسمي، والتي لا يجوز استخدامها إلا للسفر الرسمي، انظر 41 CFR § 301-1.6(f)." ^{[ 31 ]} ولا تخضع عقود برامج المسافر الدائم للتنظيم بشكل عام. ^{[ 32 ]}

تخضع برامج المسافر الدائم للتدقيق نظرًا لانتشار السفر الجوي ونموه السريع، سواءً من حيث عدد مرات السفر أو الميل نحو السفر لمسافات طويلة. في عام 2011، لاحظ س. كوهين تزايد كل من السفر الجوي والقلق بشأن تأثيراته المناخية، في ظل توازن بين التكنولوجيا والموارد المادية، والتنظيم الذاتي والخارجي، والأعراف الاجتماعية بما فيها وصم الإفراط في السفر الجوي. ^{[ 40 ]} وفي عام 2009، أشار ستيفان غوسلينغ إلى التناقض الناجم عن نمو السفر الجوي في عالم يعاني من قيود على انبعاثات الكربون، حيث تتحمل فئة قليلة من الأفراد ذوي القدرة العالية على التنقل مسؤولية جزء كبير من السفر الجوي. ^{[ 41 ]}

رحلة "تجميع الأميال" هي رحلة جوية مصممة خصيصًا لجمع أكبر عدد ممكن من أميال أو نقاط برنامج المسافر الدائم، أو الوصول إلى مستوى النخبة، عادةً بأقل تكلفة. ^{[ 42 ]} إذا كان المسافر قد حصل بالفعل على مستوى نخبة، فسيحصل على أميال أو نقاط إضافية تُضاف إلى أميال أو نقاط رحلته الفعلية. وبحسب البرنامج، سيحقق المسافر هدفه بشكل أسرع إذا كانت الأميال التي يجمعها مؤهلة لمستوى النخبة. ^{[ 42 ]} قد تُتيح رحلة تجميع الأميال للمسافر فرصة (أو إعادة) التأهل لمستوى نخبة مُجزٍ، والذي يتطلب حدًا أدنى من الأميال للتأهل. ^{[ 43 ]} قامت بعض شركات الطيران بتغيير قواعد برنامج المسافر الدائم لديها لمنح الأميال بناءً على سعر التذكرة بدلًا من المسافة المقطوعة، مما قد يُقلل من حافز رحلات تجميع الأميال. ^{[ 44 ]}

قد يكون تحدي اكتساب العضوية ^{[ 45 ]} عرضًا غير معلن غالبًا، يتيح للمشاركين فرصة تجميع عدد معين من رحلات الطيران خلال فترة زمنية قصيرة جدًا (عادةً 90 يومًا) للحصول على عضوية النخبة. قد تُمنح العضوية الأعلى فورًا أو لا، إذا تبيّن أن رحلات مؤهلة (خاصةً الرحلات غير القابلة للاسترداد) قد حُجزت بالفعل قبل عرض التحدي، وإلا تُمنح العضوية الأعلى عند إتمام التحدي رسميًا. في بعض الحالات، قد تُفرض رسوم على التحدي. تستخدم أنواع أخرى من المؤسسات تحديات اكتساب العضوية أيضًا، مثل الكازينوهات ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} والفنادق.

تقوم بعض شركات الطيران بمطابقة مستوى العضوية ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} مع مستوى عضوية شركة منافسة عند تقديم الطلب، وعادةً ما يكون ذلك لشركات طيران خارج أي تحالف كانت الشركة التي تُطابق معها مستوى العضوية سابقًا. يُمكّن هذا المسافرين من تغيير رحلاتهم بسهولة أكبر من شركة طيران إلى أخرى (على سبيل المثال، عندما يُغيّر صاحب عمل المسافر شركة الطيران بسبب توقيع عقد سفر جديد). ويتم ذلك من خلال الحفاظ على مزايا العضوية المتميزة المكافئة مع شركة الطيران الجديدة، دون الحاجة إلى انتظار فترة زمنية لاكتساب المسافر لهذه المزايا؛ كما أن لهذا الأمر أثرًا جانبيًا يتمثل في الاحتفاظ بمزايا العضوية المتميزة مع شركة الطيران السابقة، بحيث لا يضطر المسافر إلى التخلي عن إحداها لصالح الأخرى، مما يسمح بانتقال أكثر سلاسة. وتُستخدم مطابقة مستوى العضوية أيضًا في أنواع أخرى من المؤسسات، مثل الكازينوهات ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} وخطوط الرحلات البحرية ^{[ 52 ] [ 53 ]} والفنادق وشركات تأجير السيارات ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] .}

• فلاير توك
• إيرادات الراكب لكل ميل
• سكريبت

• الوسائط المتعلقة ببرنامج المسافر الدائم على ويكيميديا ​​كومنز