جنرال الكتريك GE9X

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

جي إي 9 إكس
تم تركيب GE9X على طائرة 777X أثناء طرحها في مارس 2019
يكتب توربوفان
الأصل القومي الولايات المتحدة
الشركة المصنعة شركة جنرال إلكتريك للطيران والفضاء
الجولة الأولى ابريل 2016
التطبيقات الرئيسية بوينج 777X
تم تطويره من جنرال الكتريك GE90 ، جنرال الكتريك GEnx

محرك جنرال إلكتريك GE9X هو محرك توربيني مروحي عالي الالتفافية طورته شركة GE Aerospace حصريًا لطائرة بوينج 777X . تم تشغيله لأول مرة على الأرض في أبريل 2016 وحلقت لأول مرة في 13 مارس 2018؛ وقد قام بتشغيل الرحلة الأولى لطائرة 777-9 في أوائل عام 2020. حصل على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 25 سبتمبر 2020. مشتق من جنرال إلكتريك GE90 بمروحة أكبر ومواد متقدمة مثل مركبات المصفوفة الخزفية (CMCs) ونسب تجاوز وضغط أعلى، وقد تم تصميمه لتحسين كفاءة الوقود بنسبة 10٪ مقارنة بـ GE90. تم تصنيفها عند 110,000 رطل (490 كيلو نيوتن) من الدفع، وهو أقل بمقدار 5,000 رطل (20 كيلو نيوتن) من أعلى متغير دفع GE90، GE90-115، المصنف عند 115,000 رطل (510 كيلو نيوتن).

تطوير

في فبراير 2012، أعلنت شركة جنرال إلكتريك عن دراسات حول مشتق أكثر كفاءة من محرك GE90، وأطلقت عليه اسم GE9X، لتشغيل كل من متغيرات -8 و-9 من طائرة بوينج 777X الجديدة . كان من المقرر أن يتميز بنفس قطر المروحة 128 بوصة (325 سم) مثل محرك GE90-115B مع انخفاض الدفع بمقدار 15800 رطل (70 كيلو نيوتن) إلى تصنيف جديد يبلغ 99500 رطل (443 كيلو نيوتن) لكل محرك. [1] كان من المقرر خفض تصنيف محرك 777-8X إلى 88000 رطل (390 كيلو نيوتن). [2]

في عام 2013، تم زيادة قطر المروحة بمقدار 3.5 بوصة (9 سم) إلى 132 بوصة (335 سم). [3] في عام 2014، تم زيادة قطر المروحة بمقدار 1.5 بوصة (4 سم) أخرى إلى 133.5 بوصة (339 سم)، مما أدى إلى زيادة الدفع قليلاً من 102000 إلى 105000 رطل (450 إلى 470 كيلو نيوتن). [4]

في عام 2016، بلغ سعر المحرك 41.4 مليون دولار أمريكي . [5]

كان من المتوقع أن يتم اختبار المحرك الأول على الأرض في عام 2016، مع بدء اختبار الطيران في عام 2017 وإصدار الشهادة في عام 2018. [6] وبسبب التأخيرات، تم إجراء أول اختبار طيران في مارس 2018، [7] ومن المتوقع إصدار الشهادة في أواخر عام 2019. [8]

اختبار الأرض

أكمل المحرك الأول للاختبار (FETT) أول تشغيل له في أبريل 2016. [9] أكمل هذا المحرك 375 دورة في 335 ساعة تشغيل، مما أثبت صحة تصميم المحرك من حيث الأداء الديناميكي الهوائي وسلوك النظام الميكانيكي وإدارة حرارة نظام الهواء الثانوي. [10]

أجرت GE9X اختبارات الجليد في شتاء 2017. [11] تم استخدام FETT لاختبار الطقس البارد الأرضي في ظروف الجليد الطبيعية مثل الضباب الأرضي ؛ تم إجراء تغييرات طفيفة في التصميم باستخدام التصنيع الإضافي في غضون شهر واحد. انتهت شهادة الجليد والتقييم خلال شتاء 2017-2018 في وينيبيج ، مانيتوبا . [10]

تم استخدام ظروف محاكاة الارتفاعات العالية لاختبار GE9X بحثًا عن تجمد بلورات الجليد (تجمد القلب) والذي كان مشكلة بالنسبة لـ GEnx . أدى هذا الاختبار إلى تحسين فهم تجمد القلب بالإضافة إلى جليد الريم الأكثر شيوعًا . كان التغيير التصميمي المطلوب لـ GEnx هو إضافة أبواب تجاوز بين المعزز والضاغط عالي الضغط والتي تفتح في مسار تدفق الهواء لتقليل فرصة دخول بلورات الجليد إلى القلب. [10]

تناولت التغييرات التصميمية بين FETT والمحرك الثاني للاختبار (SETT) التحسينات المطلوبة لتلبية أهداف الكفاءة: تم تغيير الحد الأدنى للمساحة في القناة بين مخرج توربين الضغط العالي ومدخل توربين الضغط المنخفض لضبط خط التشغيل للضاغط والتوربين والمروحة. تم تعديل الخلوص الطرفي في مقدمة ضاغط الضغط العالي نتيجة لتجربة التشغيل المبكرة. بدأ اختبار SETT في 16 مايو 2017، في بيبلز، أوهايو ، بعد 13 شهرًا من FETT؛ كان أول محرك تم بناؤه وفقًا لمعيار الإنتاج النهائي للشهادة. [10] أثناء اختبار كتلة FAA لمدة 150 ساعة، فشل ذراع الريشة المتغيرة (VSV) وأدى إعادة تصميمه إلى تأخير لمدة 3 أشهر. [12] تبع SETT أربعة محركات اختبار أخرى بحلول مايو 2018. [13]

بدأ برنامج الاعتماد في مايو 2017. [11] تم إشراك ثمانية محركات إضافية للشهادة، بالإضافة إلى محرك واحد لشهادة ETOPS مثبت في غلاف الطائرة. تم اختبار محرك أساسي في خلية اختبار الارتفاع في إيفنديل، أوهايو ، للتحقق من اهتزازات الشفرات وتم تجميع المحركات 003 و004 و007 في عام 2017، وتم استخدام المحرك الرابع لاختبار الطيران في وقت لاحق من العام من فيكتورفيل، كاليفورنيا . في عام 2018، كانت هناك حاجة إلى عشرة محركات متوافقة (بما في ذلك محركان احتياطيان) لطائرات اختبار الطيران الأربع 777-9 . [10] تم التخطيط لشهادة النوع للربع الرابع من عام 2018. [14]

في 10 نوفمبر 2017، وصل محرك GE9X إلى قوة دفع قياسية بلغت 134300 رطل (597 كيلو نيوتن) في بيبلز، وهو رقم قياسي عالمي جديد في موسوعة غينيس محطمًا الرقم القياسي لمحرك GE90-115B البالغ 127900 رطل (569 كيلو نيوتن) والذي سجل في عام 2002. [15] [16] عمل محرك اختبار الكتلة عند حدوده التشغيلية، في ظروف الخط الأحمر الثلاثي: أقصى سرعة للمروحة، وأقصى سرعة أساسية، وأقصى درجة حرارة لغاز العادم . بدأت اختبارات الجليد في وينيبيج في نهاية عام 2017. تم شحن محركات اختبار الطيران الأولية 777X في عام 2018 لرحلة أولية 777-9 في أوائل عام 2019. [17] تم إجراء ربع اختبارات الشهادة بحلول مايو 2018: الجليد، تشوه الرياح المتقاطعة / المدخل، تشوه المدخل ، اهتزازات شفرات المروحة والمعزز ، اهتزازات شفرات توربينات HP والمسح الحراري . [13]

اختبار الطيران

منصة اختبار الدفع من شركة GE لطائرة بوينج 747-400

نظرًا لأنه كان أكبر من GE90، لم يكن من الممكن تركيب GE9X إلا ​​تحت الجناح على طائرة بوينج 747-400 ذات الدعامات الرئيسية الأكبر والإطارات الأكبر وليس منصة اختبار GE السابقة 747-100 . كان المحرك مائلاً بمقدار 5 درجات أكثر من GE CF6 . [14] قامت شركة بوينج ببناء برج مصمم خصيصًا لمنصة الاختبار. [10] بدأ المحرك الرابع من البرنامج، المعلق على دعامة بطول 19 قدمًا (580 سم)، اختبارات الطيران في نهاية عام 2017. تم تثبيت المحرك، بقطر مروحة يبلغ 134 بوصة (340 سم)، في قمرة قيادة بقطر 174 بوصة (440 سم)، مع خلوص أرضي يبلغ 1.5 قدم (0.46 متر). [17] بلغ وزن المحرك وهيكل الطائرة 40000 رطل (18 طنًا) مع برجها الجديد وتعزيز الجناح، مقارنة بـ 17000 رطل (7.7 طن) لطائرات CF6-80C2 وبرجها. [18]

في فبراير 2018، تأخرت أول رحلة لطائرة GE9X بسبب مشاكل تم اكتشافها في أذرع رافعة الريش الثابتة المتغيرة للضاغط عالي الضغط (HPC). كما اكتشف فحص روتيني لمحركات CF6 في منصة اختبار 747 تآكلًا في غلاف المروحة وأجنحة توربينية عالية الضغط ضمن الحدود المسموح بها. [19] حلقت لأول مرة في 13 مارس بتصميم سابق لذراع رافعة VSV. [7] في أوائل مايو، اكتملت المرحلة الأولى من اختبار الطيران من اثنتين بعد 18 رحلة و110 ساعة من وقت التشغيل؛ تم استكشاف غلاف الارتفاع العالي لطائرة GE9X وتقييم أداء رحلتها. كان من المقرر أن تبدأ المرحلة الثانية في الربع الثالث. [13]

بحلول أكتوبر 2018، اكتمل نصف الاعتماد، وتم استخدام ثمانية محركات تطوير، معظمها في بيبلز، أوهايو : تم تخزين المحرك رقم 1؛ تم فصل شفرة المروحة عمدًا عن محور المروحة للمحرك رقم 2 عند دفع الإقلاع لاختبار إخراج الشفرة ؛ تم استخدام المحرك رقم 3 لاختبار الرياح المتقاطعة على الأرض والاختبار الدوري واختبار الحمل لتجميع سلسلة عاكس الدفع ؛ استكشف المحرك رقم 4 حدود غلاف الطيران مثل الارتفاعات المنخفضة؛ أجرى المحرك رقم 5 اختبار تحمل مع عدم توازن الدوارات عمدًا لجعل المحرك يهتز عند حدود الاهتزاز المسموح بها في الخدمة، وهو شرط للحصول على شهادة ETOPS؛ أجرى المحرك رقم 6 اختبارات الابتلاع في وقت لاحق من عام 2018؛ بعد اختبارات ارتفاع درجة حرارة توربينات الضغط المنخفض، أجرى المحرك رقم 7 مرحلة اختبار جليد ثانية في وينيبيج، مانيتوبا ؛ أجرى المحرك رقم 8 اختبار التحمل FAA 150 ساعة. كانت هناك حاجة إلى ثمانية محركات متوافقة، بالإضافة إلى محركين احتياطيين، لاختبار طيران 777-9. [12]

بدأت المرحلة الثانية، المكونة من 18 رحلة، في 10 ديسمبر لتقييم برنامج التحكم في المحرك والأداء الساخن والعالي واستمرت حتى الربع الأول من عام 2019 قبل اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في نفس العام. بحلول ذلك الوقت، تم الانتهاء من اختبار ابتلاع الماء والرياح العرضية وخروج الشفرات وحبات البرد وابتلاع الطيور والكتلة أو التحمل. أقيمت اختبارات الطيران في فيكتورفيل، كاليفورنيا ، وامتدت إلى سياتل وكولورادو سبرينجز ، كولورادو ، فيربانكس، ألاسكا ، ويوما، أريزونا . [20]

بحلول 4 يناير 2019، تم الانتهاء من ثماني رحلات تجريبية و55 ساعة من وقت التشغيل. [21] في نهاية يناير، تضررت علبة التوربين ودعامة الإطار الخلفي أثناء اختبار إخراج الشفرة وتم إعادة تصميم المكونات ذات الصلة. في أوائل مايو، اكتمل برنامج اختبار الطيران بعد 320 ساعة من وقت التشغيل، تم خلالها تحديد حرق الوقود في الرحلات البحرية عالية الارتفاع . تم تعديل المحركات إلى معيار تكوين نهائي يمكن اعتماده قبل الرحلة الأولى لطائرة 777X، والتي تأخرت عن الموعد المتوقع سابقًا في 26 يونيو بسبب مشكلة في الجزء الثابت في مقدمة ضاغط الضغط العالي المكون من 11 مرحلة . قبل الاعتماد، تضمنت الاختبارات النهائية اختبار كتلة المتانة الكاملة، واستبدال اختبار "الخط الأحمر الثلاثي" المعتاد عند أقصى درجة حرارة غاز العادم وسرعتي الدوار، حيث لا يمكن للمحركات الحديثة ذات نسبة الالتفافية العالية تحقيق جميع الظروف القصوى بالقرب من مستوى سطح البحر. [22] أدى إعادة تصميم الجزء الثابت لضاغط الضغط العالي إلى تأخير اعتماد المحرك حتى الخريف، مما أدى إلى تأخير أول رحلة لطائرة 777X حتى يناير 2020. [8]

في 25 يناير 2020، أجرت GE9X أول رحلة لها على متن 777X، حيث حلقت لمدة 3 ساعات و52 دقيقة، قبل الهبوط في مطار بوينج. في 28 سبتمبر، أعلنت GE عن شهادة النوع الخاصة بها من إدارة الطيران الفيدرالية ، حيث أكملت ثمانية محركات اختبار 8000 دورة و5000 ساعة من التشغيل. تطلبت موافقة ETOPS إكمال 3000 دورة اختبار أرضية كشرط للدخول في الخدمة. [23]

في عام 2022، تسببت مشكلة مختلفة مع GE9X في إيقاف اختبار 777X مؤقتًا. [24]

تصميم

تزيد GE9X من كفاءة الوقود بنسبة 10% عن GE90. [1] يجب أن تساعد نسبة الضغط الكلية 61:1 في توفير استهلاك وقود نوعي أقل بنسبة 5% من XWB-97 مع تكاليف صيانة مماثلة لـ GE90-115B. [6] سيتبع الدفع الأولي البالغ 105000 رطل (470 كيلو نيوتن) متغيرات مخفضة الطاقة تبلغ 102000 و93000 رطل (450 و410 كيلو نيوتن). [13] استثمرت GE أكثر من 2 مليار دولار لتطويرها. يبلغ عرض غلافها 184 بوصة (4700 مم). [25]

يأتي معظم زيادة الكفاءة من كفاءة الدفع الأفضل للمروحة ذات نسبة الالتفافية الأعلى. [12] تم التخطيط لنسبة الالتفافية لتكون 10:1. [ 2 ] المروحة موجودة في علبة قطرها 134 بوصة (340 سم). [26] تحتوي GE9X على 16 شفرة ، بينما تحتوي GE90 ذات الحجم المماثل على 22 شفرة وتحتوي GEnx الأصغر على 18 شفرة. يؤدي وجود عدد أقل من شفرات المروحة إلى تقليل وزن المحرك وتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية ويسمح لمروحة الضغط المنخفض (LP) والمعزز بالدوران بشكل أسرع لمطابقة سرعتها بشكل أفضل مع توربين الضغط المنخفض. تتميز شفرات المروحة بحواف أمامية من الفولاذ وحواف خلفية من الألياف الزجاجية لامتصاص ضربات الطيور بشكل أفضل مع مرونة أكبر من ألياف الكربون. [5] تجعل مواد ألياف الكربون المركبة من الجيل الرابع ، والتي تشكل الجزء الأكبر من شفرات المروحة، أخف وزنًا وأرق وأقوى وأكثر كفاءة. [27] تستخدم GE9X أيضًا علبة مروحة مركبة من ألياف الكربون، تم تطويرها لأول مرة لـ GEnx، لتقليل الوزن بشكل أكبر. [28]

ضاغط الضغط العالي (HP) أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 2٪. [12] نظرًا لأن مروحة GE90 مقاس 129.5 بوصة (329 سم) تركت مساحة صغيرة لتحسين نسبة الالتفافية، بحثت GE عن كفاءة إضافية من خلال زيادة نسبة الضغط الكلية من 40 إلى 60، مع التركيز على تعزيز نسبة قلب الضغط العالي من 19: 1 إلى 27: 1 باستخدام 11 مرحلة ضاغط بدلاً من 9 أو 10، واحتراق دوامي مزدوج الحلقي من الجيل الثالث (TAPS) بدلاً من الاحتراق الحلقي المزدوج السابق. تُستخدم مركبات المصفوفة الخزفية (CMC) القادرة على تحمل درجات حرارة أعلى في بطانتي غرفة احتراق وفوهتين والغطاء من غطاء توربين CFM International LEAP المرحلة 2. لا تُستخدم مركبات المصفوفة الخزفية (CMC) لشفرات التوربينات في المرحلة الأولى، والتي يجب أن تتحمل الحرارة الشديدة والقوى الطاردة المركزية. هذه هي التحسينات المخطط لها للإصدار التالي من تقنية المحرك. [29]

إن غطاء توربينات الضغط العالي للمرحلة الأولى ، وفوهات توربينات الضغط العالي للمرحلتين الأولى والثانية وبطانات الاحتراق الداخلية والخارجية مصنوعة من CMC، وهي مكونات ثابتة فقط، تعمل بدرجة حرارة أعلى بمقدار 500 درجة فهرنهايت (260 درجة مئوية) من سبائك النيكل مع بعض التبريد. [12] تتمتع CMC بقوة مضاعفة عند ثلث وزن المعدن وتتطلب تبريدًا أقل بنسبة 59%. [6] في المجموع، يحتوي المحرك على 65 مكونًا من CMC، وهو أكبر عدد من مكونات أي محرك طائرة تجارية في وقت تقديمه.

تم تصميم الضاغط باستخدام الديناميكية الهوائية ثلاثية الأبعاد ومراحلها الخمس الأولى عبارة عن شفرات قرصية مدمجة. يتميز الاحتراق بالهواء النقي لتحقيق كفاءة أكبر وهامش 30% من أكاسيد النيتروجين وفقًا لمعايير CAEP/8. الضاغط والتوربين عالي الضغط مصنوعان من معدن مسحوق . إن أجنحة التوربين منخفضة الضغط المصنوعة من ألومينيد التيتانيوم (TiAl) أقوى وأخف وزنًا وأكثر متانة من الأجزاء القائمة على النيكل . [26] تُستخدم الطباعة ثلاثية الأبعاد لتصنيع الأجزاء التي من المستحيل تصنيعها بخلاف ذلك باستخدام عمليات التصنيع التقليدية. [27]

في أغسطس 2024، سيتم تسليم أول محرك مخصص للإنتاج، بتصميم جديد لبطانة الاحتراق. [30] [31]

تحديد

GE Aviation GE9X [32]
متغير 105ب1أ
يكتب توربوفان مزدوج، تدفق محوري، عالي الالتفافية
غرفة الاحتراق دوامة الخلط المسبق ذات الحلقة الواحدة والحلقة المزدوجة
يتحكم قناة مزدوجة FADEC
ضاغط 1 مروحة، 3 مراحل LP، 11 مرحلة HP
توربين 2 مراحل HP، 6 مراحل LP
معجب قطر 134 بوصة (3404 مم)، [26] 16 شفرة مركبة ذات وتر عريض
طول 224.0 بوصة (5,690 مم) [مروحة دوارة إلى حافة TRF الخلفية]
العرض × الارتفاع 161.3 × 163.7 بوصة (4097 × 4158 مم)
نسبة التجاوز 10:1
نسبة الضغط الكلي 60:1، نسبة ضغط HPC: 27:1
وزن 21,230 رطل (9,630 كجم)
قوة دفع الإقلاع 110,000 رطل (489.3 كيلو نيوتن)
أقصى دفع مستمر 103,500 رطل (460.4 كيلو نيوتن)
الدفع/الوزن 5.2
دورة في الدقيقة، 100% LP 2355، HP 9561

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

محركات قابلة للمقارنة

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ من تأليف جون أوستروير (14 سبتمبر 2011). "الجيل القادم من طائرات 777 يبرز في دائرة الضوء". Flight Global . Reed Business Information.
  2. ^ "GE تخطط لتحسين استهلاك الوقود بنسبة 10% لمحرك GE9X". Flightglobal . 7 مارس 2012.
  3. ^ ألكوك، تشارلز (16 يونيو 2013). "GE Pushes Envelope With GE9X for new Boeing 777". Aviation International News . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2018 .
  4. ^ "الكشف عن تغييرات في تكوين الطائرة 777X". Aviation Week . 9 يونيو 2014.
  5. ^ "فن الهندسة: أكبر محرك نفاث في العالم يعرض منحنيات مركبة". تقارير شركة جنرال إلكتريك. 28 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2017 .
  6. ^ abc Scott Fancher, Randy Tinseth, Bill Fitzgerald (18 نوفمبر 2013). "نظرة عامة على الطائرة 777X" (PDF) . طائرات بوينج التجارية، GE Aviation.{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  7. ^ بواسطة ستيفن تريمبل (15 مارس 2018). "GE9X تدخل مرحلة اختبار الطيران". Flightglobal .
  8. ^ ab Hemmerdinger, Jon (24 يوليو 2019). "مشكلة محرك GE9X تدفع أول رحلة لطائرة 777X إلى عام 2020". Flightglobal .
  9. ^ "ابدأ تشغيل محركاتك... بدء اختبار أول محرك GE9X كامل" (بيان صحفي). GE Aviation. 11 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2017 .
  10. ^ abcdef نوريس، جاي (18 مايو 2017). "اختبار GE لمحرك بوينج 777X ينتقل إلى سرعة عالية". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  11. ^ ab GE9X: أكبر مروحة للجليد في العالم. YouTube . GE Aviation. 15 مايو 2017.
  12. ^ abcde Norris, Guy (9 أكتوبر 2018). "GE9X For Boeing 777X Delivered For Final Flying Testbed Certification". Aviation Week & Space Technology .
  13. ^ abcd Stephen Trimble (29 مايو 2018). "GE9X تكمل المرحلة الأولى من اختبار الطيران". Flightglobal .
  14. ^ ab Norris, Guy (20 مايو 2016). "الاستعداد لاختبار أكبر محرك في العالم". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  15. ^ "طائرة GE9X تحطم الرقم القياسي العالمي في الدفع في موسوعة غينيس للأرقام القياسية" (بيان صحفي). GE Aviation. 12 يوليو 2019.[ رابط ميت دائم ]
  16. ^ ستيفن تريمبل (12 نوفمبر 2017). "بوينج تحقق إنجازًا في رسم 90% من طائرة 777-9". Flightglobal .
  17. ^ بواسطة نوريس، جاي (27 نوفمبر 2017). "أكبر محرك في العالم جاهز للطيران" . شبكة أسبوع الطيران .
  18. ^ "GE Ramps Up For GE9X Flight Certification Tests". Aviation Week & Space Technology . 9 أكتوبر 2018.
  19. ^ نوريس، جاي (2 فبراير 2018). "اختبار طيران محرك طائرة بوينج 777X يواجه تأخيرًا". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  20. ^ جون هيمردينجر (11 ديسمبر 2018). "GE تبدأ الجولة الثانية من اختبارات الطيران لطائرة GE9X". Flightglobal .
  21. ^ جون هيمردينجر (7 يناير 2019). "بوينج تثبت محركات GE9X على طائرة اختبار 777X". Flightglobal .
  22. ^ جاي نوريس (6 يونيو 2019). "شذوذ محرك GE9X من المرجح أن يؤخر الرحلة الأولى لطائرة بوينج 777X". شبكة أسبوع الطيران .
  23. ^ جون هيمردينجر (28 سبتمبر 2020). "FAA تمنح شهادات لمحركات GE9X الخاصة بطائرات 777X". Flightglobal .
  24. ^ جون هيمردينجر (1 ديسمبر 2022). "بوينج توقف اختبارات الطيران للطائرة 777-9 بعد مشكلة محرك GE9X". Flightglobal . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2024 .
  25. ^ دومينيك جيتس (4 يناير 2019). "أكبر محركات الطائرات النفاثة التي شوهدت على الإطلاق ستصدر صوتًا قويًا على متن طائرة بوينج 777X". صحيفة سياتل تايمز .
  26. ^ abc "محرك الطائرات التجارية GE9X". GE Aviation.
  27. ^ ab GE Aviation (13 يوليو 2014). شاهد من الداخل GE9X، أحدث طائرة من إنتاج GE، أحدث تغيير في عالم الطيران. YouTube .
  28. ^ "GE Fans Out on Testing of New GE9X Fan Blades" (بيان صحفي). GE Aviation. 21 أغسطس 2013.
  29. ^ ستيفن تريمبل (30 مايو 2017). "بعد ست سنوات، بدأت اختبارات اعتماد محرك 777X". Flightglobal .
  30. ^ "Daily Memo: GE Aerospace Targets GE9X Production Ramp Ahead Of Boeing 777X | Aviation Week Network". aviationweek.com . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2024 .
  31. ^ "GE Set To Deliver First Boeing 777X Production Engine". aviationweek.com . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2024 .
  32. ^ "بيانات شهادة النوع E00095EN". إدارة الطيران الفيدرالية. 25 سبتمبر 2020.

ملحوظات

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ General Electric GE9X .
  • الموقع الرسمي
  • مكبس GE9X
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جنرال_إلكتريك_GE9X&oldid=1253930654"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate