جي إم سي (سيارات)

جي إم سي هي قسم من شركة جنرال موتورز (GM) الأمريكية لصناعة السيارات، متخصصة في الشاحنات والمركبات متعددة الاستخدامات. تُصنّع جي إم سي حاليًا سيارات الدفع الرباعي ، وشاحنات البيك أب ، والشاحنات الصغيرة، والشاحنات الخفيفة. وفي السابق، أنتجت جي إم سي أيضًا سيارات الإطفاء ، وسيارات الإسعاف ، والشاحنات الثقيلة، والمركبات العسكرية ، والمنازل المتنقلة، وحافلات النقل العام ، والشاحنات المتوسطة .

تُصنّف جنرال موتورز علامة جي إم سي كعلامة تجارية فاخرة ضمن مجموعتها، أعلى من علامة شيفروليه التجارية الرئيسية وأدنى من قسم كاديلاك الفاخر ، على الرغم من أن العديد من سياراتها تشترك في منصات أساسية . في أمريكا الشمالية، تُباع سيارات جي إم سي عادةً إلى جانب سيارات بويك ، وهي علامة تجارية فاخرة أخرى، في معارض السيارات متعددة العلامات التجارية . وقد أُعيد إحياء قسم هامر السابق التابع لجنرال موتورز كعلامة تجارية فرعية لجي إم سي في عام 2020. ^{[ 3 ]}

تعود جذور علامة GMC التجارية إلى عام 1900، عندما أسس الأخوان ماكس (1874-1946) وموريس غرابوسكي شركة غرابوسكي للسيارات ^{[ 4 ] [ 5 ]} في ديترويت، وأُعيد تسميتها إلى ^شركة رابيد للسيارات عام 1902، عندما نقل الأخوان عملياتهما إلى بونتياك، ميشيغان . وفي عام 1909، ^استحوذ ويليام سي. دورانت ^على شركة رابيد للسيارات وجعلها شركة تابعة لشركته جنرال موتورز . وفي عام 1909، أنتجت شركة غرابوسكي 300 مركبة. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩١١، أسست جنرال موتورز شركة جنرال موتورز للشاحنات ، ودمجت فيها شركة رابيد آند ريلاينس للسيارات (وهي شركة أخرى رائدة في تصنيع المركبات التجارية استحوذ عليها دورانت عام ١٩٠٨). وفي عام ١٩١٢، تم الاستغناء عن اسمي رابيد وريلاينس لصالح "جي إم سي". وتم توحيد جميع عمليات إنتاج شاحنات جنرال موتورز في مصنع رابيد موتور رقم ١ السابق في بونتياك، ميشيغان. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩١٣، تولى هورنر إدارة مصنع غرابوفسكي. ^{[ ٨ ]}

حافظت شركة GMC على ثلاثة مواقع تصنيع في بونتياك بولاية ميشيغان، وأوكلاند بولاية كاليفورنيا ، وسانت لويس بولاية ميسوري .

في عام ١٩١٦، قطعت شاحنة من طراز جي إم سي البلاد من سياتل إلى مدينة نيويورك في ثلاثين يومًا. وفي عام ١٩٢٦، قطعت شاحنة أخرى من طراز جي إم سي، وزنها طنين، المسافة من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في خمسة أيام وثلاثين دقيقة. خلال الحرب العالمية الأولى ، زودت الشركة طراز ١٦ بشاحنة وزنها ثلاثة أرباع طن، ^{[ ٩ ]} وعدّلت إنتاجها لتوفير ناقلات جنود ومركبات دعم جوي وزنها طن واحد. وبحلول عام ١٩١٨، كان أكثر من ٩٠٪ من إنتاج شاحنات جي إم سي مخصصًا للاستخدام العسكري. وقدّمت شركة جي إم سي للشاحنات ما مجموعه ٨٥١٢ شاحنة للحكومة الأمريكية خلال سنوات الحرب، وحصلت على جائزة الخدمة المتميزة . ^{[ ١٠ ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة جي إم سي للشاحنات ٦٠٠ ألف شاحنة لاستخدامها من قبل القوات المسلحة الأمريكية .

في عام ١٩٢٣، صُدِّرت شاحنات جي إم سي إلى اليابان للمساعدة في جهود التعافي وإعادة الإعمار بعد زلزال كانتو الكبير ؛ واستمرت الشركة في توفير المركبات مع إعادة بناء البنية التحتية للنقل. قبل وقوع الزلزال، كان معظم نقل البضائع والأفراد في اليابان يتم بواسطة العربات الخشبية والسكك الحديدية المملوكة للحكومة، والتي تضررت بشدة عندما التفت قضبان السكك الحديدية بشكل غير قابل للاستخدام. وكانت الشاحنات ذاتية القيادة أكثر فعالية بكثير في الوصول إلى المناطق المتضررة بشدة. ^{[ ١١ ]}

في عام ١٩٢٥، استحوذت جنرال موتورز على حصة أغلبية في شركة يلو كوتش ، وهي شركة لتصنيع الحافلات وسيارات الأجرة مقرها شيكاغو، إلينوي، والتي أسسها جون د. هيرتز . وتم تغيير اسم الشركة إلى شركة يلو لتصنيع الشاحنات والحافلات (YT&CMC)، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز. وتم نقل جميع عمليات التصنيع لشركة جنرال موتورز للشاحنات إلى YT&CMC. في عام ١٩٢٨، تم افتتاح المصنع رقم ٢، وانتقل جميع موظفي المقر الرئيسي إلى مبنى الإدارة في ٦٦٠ ساوث بوليفارد إي في بونتياك، ميشيغان. في عام ١٩٤٣، اشترت جنرال موتورز الحصة المتبقية في YT&CMC وأعادت تسميتها إلى قسم شاحنات وحافلات جي إم سي . ^{[ ١٢ ]}

في عام ١٩٨١، انضم قسم شاحنات وحافلات جي إم سي إلى مجموعة جنرال موتورز العالمية للشاحنات والحافلات. توقف إنتاج الحافلات في مايو ١٩٨٧، وتغير اسم القسم من شاحنات وحافلات جي إم سي إلى قسم شاحنات جي إم سي. أنتج المصنع الكندي (في لندن، أونتاريو ) الحافلات من عام ١٩٦٢ حتى يوليو ١٩٨٧. انسحبت جنرال موتورز من سوق الحافلات بسبب ازدياد المنافسة في أواخر السبعينيات والثمانينيات. بيعت حقوق طراز RTS لشركة تصنيع النقل ، بينما اشترت شركة صناعات حافلات السيارات الكندية تصميم Classic . ^{[ ١٣ ]} في عام ١٩٩٨، تم اختصار العلامة التجارية الرسمية لشركة جي إم سي على المركبات من شاحنات جي إم سي إلى جي إم سي فقط .

في عام 1996، دمجت جنرال موتورز قسم شاحنات جي إم سي مع قسم بونتياك موتور بهدف "منح القسم المدمج صورة علامة تجارية تعكس القوة البدنية والأنشطة الخارجية". ^{[ 14 ]} تزامن ذلك مع اندماج العديد من وكالات جي إم سي مع وكالات بونتياك، مما أتاح لوكيل واحد تقديم كل من الشاحنات والسيارات من الفئة الاقتصادية والمتوسطة، باستخدام نهج مماثل لما كانت تستخدمه شيفروليه بالفعل .

في عام 2002، احتفلت شركة GMC بالذكرى المئوية لتأسيسها، وأصدرت كتابًا بعنوان GMC: The First 100 Years ، وهو تاريخ كامل للشركة.

في عام 2007، قدمت شركة GMC سيارة أكاديا ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ، وكانت ثاني سيارة أحادية الهيكل للقسم (بعد فاندورا) والتي تم إيقاف إنتاج سابقتها، وهي سيارة إنفوي المستندة إلى GMT-360 ، مع إغلاق مصنع مورين للتجميع التابع لشركة جنرال موتورز في 23 ديسمبر 2008.

في عام ٢٠٠٩، أوقفت شركة جي إم سي إنتاج الشاحنات التجارية متوسطة الحجم بعد أكثر من مئة عام. ^{[ ١٥ ]} وأصبحت هذه الشاحنات حصرية لشركة شيفروليه مع إطلاق طرازي سيلفرادو ٤٥٠٠HD/٥٥٠٠HD في عام ٢٠١٨. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ٢٠٠٩ أيضاً، قدمت جي إم سي سيارة تيرين ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم مبنية على منصة جي إم ثيتا المشتركة مع شيفروليه إكوينوكس . وقد حلت محل بونتياك تورنت بعد توقف علامة بونتياك التجارية.

في عام 2020، أعلنت جنرال موتورز عودة علامة هامر التجارية، هذه المرة كعلامة فرعية لشركة جي إم سي بدلاً من كونها قسماً مستقلاً. ^{[ 17 ]} تشمل تشكيلة هامر طرازين، شاحنة بيك أب كهربائية وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات، تُباع تحت اسم " جي إم سي هامر الكهربائية ". ووفقاً لجنرال موتورز، ستتميز شاحنة البيك أب الكهربائية من الإصدار الأول بقوة 1000 حصان، وتصل سرعتها إلى 60  ميلاً في الساعة خلال ثلاث ثوانٍ، ومن المقرر إطلاقها في أواخر عام 2021. وقد تم الكشف عن سيارة هامر الكهربائية الجديدة في 20 أكتوبر 2020.

في عام 2022، تم تقديم علامة GMC التجارية في كوريا الجنوبية كشركة تابعة لشركة GM Korea . ^{[ 18 ]}

في عام 2025، تم إطلاق علامة GMC التجارية في الصين، ^{[ 19 ] [ 20 ]} وأستراليا ونيوزيلندا. ^{[ 21 ]} وفي مايو 2025، أوقفت جنرال موتورز استيراد وبيع سيارات GMC في الصين. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• سوزان دوهرتي (2009)
• برايان ك. سويني (2009-2014) ^{[ 24 ]}
• دنكان ألدريد (2014-2024) ^{[ 25 ]}
• جاكلين ماكوايد (2024-2026) ^{[ 26 ]}
• مايكل مكفي (2026–حتى الآن) ^{[ 2 ]}

شاحنة سحب شيفروليه موديل 1920

شاحنة صهريج جي إم سي موديل 1919

شاحنة شيفروليه موديل 1946

سيارة جي إم سي موديل 9314 موديل 1941

شيفروليه تاسك فورس 1956

سيارة جي إم سي 100 موديل 1956

ابتداءً من عام 1920، أصبحت شاحنات جي إم سي وشيفروليه متشابهة إلى حد كبير، حيث بُنيت كطرازات مختلفة من نفس المنصة ، وتتشارك في معظم هيكلها الخارجي، باستثناء لوحات الأسماء والشبكات الأمامية - على الرغم من أن اختلافاتهما، وخاصة في المحركات، قد تباينت على مر السنين. ركزت إعلانات جي إم سي على تسويق شاحناتها للمشترين التجاريين والشركات، بينما وُجهت إعلانات شيفروليه إلى الأفراد. ابتداءً من عام 1928، استخدمت جي إم سي محركات بونتياك سداسية الأسطوانات سعة 186 بوصة مكعبة في شاحناتها الأخف وزنًا. ^{[ 27 ]} اعتمدت الشاحنات متوسطة الحمولة على محركات أولدزموبيل سداسية الأسطوانات ، بينما استخدمت الشاحنات الأثقل محرك "ستاندرد بيج بروت" الخاص بجي إم سي. ^{[ 27 ]} من عام 1939 إلى عام 1974، أنتجت شركة جي إم سي خطها الخاص من محركات الست أسطوانات ، بدءًا بمحركات الست أسطوانات المتتالية المعروفة باسم "جيمي" من عام 1939 إلى عام 1959، ثم محرك V6 الخاص بها من عام 1960 حتى عام 1974، والذي توفر منه أيضًا إصدار V8 وإصدار V12. بالإضافة إلى ذلك، من عام 1955 إلى عام 1959، زُوّدت شاحنات جي إم سي المحلية التي تعمل بالبنزين، والتي يقل وزنها عن طنين، بمحركات بونتياك V8 وأولدزموبيل V8 ، بينما استخدمت الطرازات الكندية محركات شيفروليه. وكانت وكالات جي إم سي شريكة لوكالات بونتياك وأولدزموبيل وبويك.  

بين عامي 1962 و1972، زُوّدت معظم سيارات جي إم سي بمصابيح أمامية رباعية، بينما زُوّدت سيارات شيفروليه المشابهة لها بمصابيح أمامية ثنائية. وكانت هذه المنصة الأكثر ربحية لشركة جنرال موتورز، حيث استُخدمت في سيارات شيفروليه بليزر / جي إم سي جيمي ، وشيفروليه سابربان ، وشيفروليه تاهو / جي إم سي دينالي . وفي عام 1998، طُرحت هذه المنصة لأول مرة في سيارة كاديلاك إسكاليد .

في عام 1971، طرحت شركة جي إم سي نسختها من سيارة شيفروليه إلكامينو ، والتي كانت مبنية على أساس شيفروليه شيفيل . أُطلق عليها اسم سبرينت ، وكانت مطابقة تقريبًا لسيارة إلكامينو، بينما كانت النسخة الرياضية منها، إس بي، تعادل إلكامينو إس إس. أُعيد تسميتها إلى كاباليرو في عام 1978، واستمر إنتاجها جنبًا إلى جنب مع إلكامينو حتى توقف إنتاجها في عام 1987.

في عام 1973، ومع طرح شركة جنرال موتورز لسلسلة الشاحنات الجديدة "ذات الخطوط الدائرية"، أصبحت شاحنات جي إم سي وشيفروليه أكثر تشابهاً، مما أدى إلى إنهاء إنتاج طرازات جي إم سي ذات المصابيح الأمامية الرباعية، ووضع معيار لخط شاحنات شيفروليه/جي إم سي لأكثر من ثلاثين عاماً.

اعتبارًا من عام 2020تم تسويق سيارات جي إم سي على أنها سيارات فاخرة ومتميزة، تتفوق على مثيلاتها من قسم شيفروليه الأكثر انتشارًا . تُباع سيارات شيفروليه بأسعار أقل من سيارات جي إم سي المماثلة، لكن سيارات جي إم سي تتميز بخصائص غير موجودة في سيارات شيفروليه المماثلة. ^{[ 28 ]}

في أمريكا الشمالية ، تُقدّم شيفروليه تشكيلة كاملة من السيارات ، وسيارات الكروس أوفر ، وسيارات الدفع الرباعي ، وشاحنات البيك أب . أما جي إم سي، فلا تُقدّم أي طرازات سيارات، لذا تُباع عادةً إلى جانب سيارات بويك (أو أحيانًا كاديلاك ) في معارض متعددة العلامات التجارية ، مما يسمح للوكيل نفسه ببيع تشكيلة كاملة من المركبات الفاخرة، بما في ذلك السيارات والشاحنات. مع ذلك، توجد بعض معارض جي إم سي المستقلة، وهي مخصصة بشكل أساسي للوكلاء الذين يركزون على البيع لأسواق المركبات التجارية وأساطيل المركبات .

مشاركة المنصات الأخرى

شاحنة شيفروليه C10 موديل 1965 شاحنة جي إم سي من سلسلة سي موديل 1966 شيفروليه C10 موديل 1968 سيارة جي إم سي K2500 سوبر كاستم موديل 1968 شيفروليه K20 موديل 1976 1975-1976 جي إم سي سي/كيه

شيفروليه سيلفرادو C3500 ذات الكابينة الممتدة موديلات 1997-2000 سيارة جي إم سي سييرا 3500 إس إل إي ذات الكابينة المزدوجة موديل 1997 شيفروليه سيلفرادو كرو كاب موديل 2005 جي إم سي سييرا كرو كاب موديل 2006 شيفروليه سيلفرادو 2016 جي إم سي سييرا 2016

• جنرال موتورز
• تاريخ شركة جنرال موتورز

• الموقع الرسمي
• تاريخ شركة جي إم سي (موقع جنرال موتورز الإلكتروني)