جيو (سيارات)

جيو مترو هي سيارة اقتصادية صغيرة مبنية على أساس سوزوكي سويفت (كولتوس)، تم إنتاجها من عام 1989 إلى عام 2001. توفر الجيل الأول منها بنموذجين: هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة سيدان بأربعة أبواب بيعت حصريًا في كندا. في عام 1990، أُتيحت نسخة مكشوفة، ولكن تم إيقاف إنتاجها بعد عام 1993. جاءت مترو بثلاث فئات : XFi، والأساسية، وLSi. يتميز محرك XFi بقوة حصانية أقل من محركي الفئة الأساسية وLSi، ويحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 53 ميلاً للغالون (داخل المدينة) و58 ميلاً للغالون (على الطرق السريعة). جميع سيارات مترو في ذلك الوقت كانت مزودة بمحركات ثلاثية الأسطوانات وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات . كما أن النسخة المكشوفة هي الوحيدة من الجيل الأول من مترو التي توفر وسادة هوائية . في عام 1995، أُعيد تصميم سيارة مترو بمظهر أكثر عصرية، ووُفرت بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط؛ 71 حصانًا متريًا) ، ووسائد هوائية أمامية مزدوجة قياسية، ونظام فرامل مانعة للانغلاق اختياري . وحلّت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب محل سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب. لم تعد سيارة XFi متوفرة في عام 1995، واقتصرت العروض على طرازي Base وLSi. وبقي المحرك ثلاثي الأسطوانات في طراز الهاتشباك الأساسي. في عام 1998، خضعت سيارة مترو، التي أصبحت تحمل علامة شيفروليه، لتحديث أخير. شمل التحديث تعديلات طفيفة على التصميم، وتحسين المصابيح الأمامية ، وتطوير المحرك رباعي الأسطوانات، ليصبح بقوة 79 حصانًا (59 كيلوواط؛ 80 حصانًا متريًا) . كان عام 2000 هو العام الأخير لسيارة مترو هاتشباك والمحرك ثلاثي الأسطوانات. جميع طرازات عام 2001 كانت سيارات سيدان بأربعة أبواب، وبيعت لشركات تأجير السيارات فقط.      

بريزم هي سيارة سيدان مدمجة بأربعة أبواب ، مبنية على منصة تويوتا سبرينتر E90 وE100 . كانت خليفة شيفروليه نوفا . كما توفرت نسخة هاتشباك بخمسة أبواب حتى عام 1991. على الرغم من فوز بريزم بجوائز عديدة من قطاع السيارات (بما في ذلك جائزة "أفضل شراء" من مجلة "كونسيومر دايجست ")، إلا أنها كانت تتخلف في المبيعات عن تويوتا كورولا ، التي كانت مبنية على نفس المنصة . إضافةً إلى ذلك، تم وضع بريزم ضمن تشكيلة سيارات شيفروليه نفسها، وتنافست مع كافاليير على حصة السوق ومساحة العرض لدى الوكلاء. تم بيع بريزم من عام 1989 إلى عام 2002، وتم إنتاجها في مصنع NUMMI في فريمونت، كاليفورنيا . توفرت بريزم بنسخة أساسية، ونسخة LSi الفاخرة التي كانت مزودة بمحرك سعة 1.8 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كما كان الجلد خيارًا إضافيًا في نسخة LSi. من عام 1990 إلى عام 1992، توفرت سيارة بريزم بطراز GSi رياضي بشعارات حمراء وسوداء. وكانت هذه السيارة مكافئة في القوة والتجهيزات لسيارة كورولا GT-S، على الرغم من أن الأخيرة كانت كوبيه . وكانت GSi أقوى طرازات بريزم بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) . ولم تُطرح سيارات بريزم في كندا.   

كانت سيارة سبكتروم طرازًا صغيرًا قصير العمر، مبنيًا على أساس إيسوزو جيميني ، وأكبر حجمًا من مترو. بيعت سبكتروم كطراز شيفروليه عادي من عام 1985 إلى 1988. تشابهت طرازات 1985-1986 مع طرازات 1987-1989 في بعض الاختلافات الطفيفة، وظلت تحمل علامة شيفروليه التجارية بالكامل خلال السنة الأولى من الإنتاج في 1989. مع ذلك، ومع إطلاق علامة جيو التجارية في عام 1989، أعيدت تسمية سبكتروم لتصبح جيو. على الرغم من بقاء الشبك الأمامي كما هو (بما في ذلك شعار شيفروليه "ربطة العنق" بدون شعار جيو "الكرة الأرضية")، استُبدل شعار "شيفروليه" الخلفي بشعار "جيو". بيعت جيو سبكتروم فقط في عام 1989، وحلت محلها سيارة جيو ستورم هاتشباك من إنتاج إيسوزو.

كانت ستورم سيارة رياضية مدمجة مبنية على أساس إيسوزو إمبلس ، متوفرة بثلاثة أبواب بتصميم فاستباك "سبورت كومباكت" وبابين "هاتشباك"، حيث صُممت الأخيرة بشكل جانبي يشبه سيارة ستيشن واغن صغيرة ، ويُشار إليها غالبًا باسم "واغنباك" في بعض الأسواق. انضمت ستورم إلى تشكيلة جيو في عام 1990 كطراز أساسي أو بفئة GSi، لتحل محل جيو سبكتروم. جاء الطراز الأساسي بخيار ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات أو يدوي بخمس سرعات. دخلت ستورم السوق الكندية في عام 1992، حيث عُرض طراز الهاتشباك (الواغن) فقط في فئة الطراز الأساسي. أما طرازات GSi فكانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، بالإضافة إلى تحسينات في التحكم، وجناح خلفي ، ومقاعد رياضية ، ومحرك DOHC أكثر قوة . في عام ١٩٩٢، أُعيد تصميم مقدمة ومؤخرة جميع الطرازات، وزُوّد طراز GSi بمحرك DOHC أكبر سعة ١.٨ لتر، ليحل محل المحرك السابق سعة ١.٦ لتر DOHC، بالإضافة إلى جناح خلفي مُعاد تصميمه. على الرغم من المبيعات القوية، توقف إنتاج سيارة ستورم في عام ١٩٩٣، ويعود ذلك جزئيًا إلى توقف شركة إيسوزو عن إنتاج سياراتها الخاصة، وتركيزها على الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. كانت جيو ستورم السيارة ذات الأداء العالي ضمن علامة جيو التجارية. تم إنتاج ستورم وجيو سبكتروم في اليابان بواسطة إيسوزو.

كانت سيارة جيو تراكر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) طُرحت عام 1989، وهي مبنية على أساس سوزوكي سايدكيك . كانت سيارة دفع رباعي منخفضة التكلفة ، طُرحت بنسختين: بابين مع سقف قابل للطي أو سقف صلب ثابت، في فئتيها الأساسية وLSi الفاخرة. جميع طرازات الفترة بين عامي 1989 و1990 كانت متوفرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام دفع رباعي . في عام 1996، تم الاستغناء عن نسخة البابين ذات السقف الصلب لصالح نسخة الأربعة أبواب. زُوّدت نسخة الأربعة أبواب بمحرك بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط؛ 96 حصانًا متريًا) وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات. استمر إنتاج تراكر من عام 1989 إلى 1998 تحت علامة جيو التجارية، ومن عام 1999 إلى 2004 تحت علامة شيفروليه نفسها، مما يجعلها أطول طرازات جيو استمرارًا. أُعيد تصميم تراكر بالكامل لعام 1999.