كفاءة الوقود

الموسوعة الحرة
بنية تحتية
سد جراند كولي
الأصول والمرافق
المفاهيم
Issues and ideas
Fields of study
Examples
  • Category
  • icon Engineering portal
  • v
  • t
  • e

كفاءة الوقود (أو الاقتصاد في استهلاك الوقود ) هي شكل من أشكال الكفاءة الحرارية ، أي نسبة الجهد إلى نتيجة عملية تحول الطاقة الكيميائية الكامنة الموجودة في الناقل ( الوقود ) إلى طاقة حركية أو عمل . قد تختلف كفاءة الوقود الإجمالية لكل جهاز، والذي بدوره قد يختلف لكل تطبيق، وغالبًا ما يتم توضيح طيف التباين هذا على أنه ملف تعريف طاقة مستمر . تستفيد التطبيقات غير المتعلقة بالنقل، مثل الصناعة ، من زيادة كفاءة الوقود، وخاصة محطات الطاقة التي تعمل بالوقود الأحفوري أو الصناعات التي تتعامل مع الاحتراق ، مثل إنتاج الأمونيا أثناء عملية هابر .

في سياق النقل ، يُعَد الاقتصاد في استهلاك الوقود كفاءة الطاقة لمركبة معينة، والتي تُعرَّف كنسبة المسافة المقطوعة لكل وحدة من الوقود المستهلك. ويعتمد على عدة عوامل بما في ذلك كفاءة المحرك وتصميم ناقل الحركة وتصميم الإطارات . في معظم البلدان، باستخدام النظام المتري ، يُشار إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود على أنه "استهلاك الوقود" باللتر لكل 100 كيلومتر (لتر/100 كم) أو بالكيلومترات لكل لتر (كم/لتر أو kmpl). في عدد من البلدان التي لا تزال تستخدم أنظمة أخرى، يُعبَّر عن الاقتصاد في استهلاك الوقود بالأميال لكل جالون (mpg)، على سبيل المثال في الولايات المتحدة وعادةً أيضًا في المملكة المتحدة ( جالون إمبراطوري )؛ يحدث أحيانًا ارتباك لأن الجالون الإمبراطوري أكبر بنسبة 20% من الجالون الأمريكي بحيث لا يمكن مقارنة قيم الأميال لكل جالون بشكل مباشر. تقليديًا، تم استخدام لتر لكل ألف في النرويج والسويد ، لكن كلاهما يتوافق مع معيار الاتحاد الأوروبي وهو لتر/100 كم. [1]

يعد استهلاك الوقود مقياسًا أكثر دقة لأداء السيارة لأنه علاقة خطية بينما يؤدي الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى تشوهات في تحسينات الكفاءة. [2] يمكن تحديد الكفاءة الخاصة بالوزن (الكفاءة لكل وحدة وزن) للشحن ، والكفاءة الخاصة بالركاب (كفاءة السيارة لكل راكب) لمركبات الركاب.

تصميم المركبات

تعتمد كفاءة الوقود على العديد من معايير السيارة، بما في ذلك معلمات المحرك ، والسحب الديناميكي الهوائي ، والوزن، واستخدام التيار المتردد، والوقود ومقاومة التدحرج . كانت هناك تطورات في جميع مجالات تصميم المركبات في العقود الأخيرة. يمكن أيضًا تحسين كفاءة الوقود للمركبات من خلال الصيانة الدقيقة وعادات القيادة. [3]

تستخدم المركبات الهجينة مصدرين أو أكثر للطاقة للدفع. في العديد من التصميمات، يتم الجمع بين محرك احتراق صغير ومحركات كهربائية. يتم استعادة الطاقة الحركية التي كانت ستضيع في الحرارة أثناء الكبح كطاقة كهربائية لتحسين كفاءة الوقود. تعمل البطاريات الأكبر في هذه المركبات على تشغيل إلكترونيات السيارة ، مما يسمح للمحرك بالتوقف عن العمل وتجنب الخمول لفترات طويلة . [4]

كفاءة الأسطول

لقد تضاعفت حصة الشاحنات من المركبات المنتجة في الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ عام 1975. وعلى الرغم من زيادة كفاءة وقود المركبات في كل فئة، إلا أن الاتجاه العام نحو أنواع أقل كفاءة من المركبات قد عوض بعض فوائد الاقتصاد في استهلاك الوقود والحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [5] بدون التحول نحو سيارات الدفع الرباعي، كان من الممكن أن ينخفض ​​استخدام الطاقة لكل وحدة مسافة بنسبة 30٪ أكثر مما كان عليه في الفترة من 2010 إلى 2022. [6]

تصف كفاءة الأسطول متوسط ​​كفاءة مجموعة من المركبات. قد يتم تعويض التقدم التكنولوجي في الكفاءة من خلال تغيير عادات الشراء مع الميل إلى المركبات الثقيلة الأقل كفاءة في استهلاك الوقود. [5]

مصطلحات كفاءة الطاقة

كفاءة الطاقة تشبه كفاءة الوقود ولكن المدخلات تكون عادة بوحدات الطاقة مثل ميغا جول (MJ) أو كيلو وات في الساعة (kW·h) أو كيلو كالوري (kcal) أو وحدات حرارية بريطانية (BTU). والعكس من "كفاءة الطاقة" هو " كثافة الطاقة "، أو كمية طاقة المدخلات المطلوبة لوحدة الإخراج مثل ميغا جول/راكب-كم (من نقل الركاب)، أو وحدة حرارية بريطانية/طن-ميل أو كيلو جول/طن-كم (من نقل البضائع)، أو جيجا جول/طن (لإنتاج الصلب والمواد الأخرى)، أو وحدة حرارية بريطانية/(كيلو وات في الساعة) (لتوليد الكهرباء)، أو لتر/100 كم (من سفر السيارة). كما أن لترات لكل 100 كم هي مقياس "لكثافة الطاقة" حيث يتم قياس المدخلات بكمية الوقود ويتم قياس المخرجات بالمسافة المقطوعة . على سبيل المثال: الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارات .

بالنظر إلى القيمة الحرارية للوقود، سيكون من السهل التحويل من وحدات الوقود (مثل لترات البنزين) إلى وحدات الطاقة (مثل ميجا جول) والعكس. ولكن هناك مشكلتان في المقارنات التي تتم باستخدام وحدات الطاقة:

  • هناك قيمتان مختلفتان للحرارة لأي وقود يحتوي على الهيدروجين والتي يمكن أن تختلف بنسبة مئوية قليلة (انظر أدناه).
  • عند مقارنة تكاليف طاقة النقل، يجب أن نتذكر أن كيلوواط ساعة من الطاقة الكهربائية قد يتطلب كمية من الوقود بقيمة حرارية تبلغ 2 أو 3 كيلوواط ساعة لإنتاجه.

محتوى الطاقة في الوقود

المحتوى الحراري النوعي للوقود هو الطاقة الحرارية التي يتم الحصول عليها عند حرق كمية معينة (مثل جالون أو لتر أو كيلوجرام). ويطلق عليه أحيانًا حرارة الاحتراق . توجد قيمتان مختلفتان للطاقة الحرارية النوعية لنفس الدفعة من الوقود. إحداهما هي حرارة الاحتراق العالية (أو الإجمالية) والأخرى هي حرارة الاحتراق المنخفضة (أو الصافية). يتم الحصول على القيمة العالية عندما يكون الماء في العادم في شكل سائل بعد الاحتراق. بالنسبة للقيمة المنخفضة، يحتوي العادم على كل الماء في شكل بخار (بخار). نظرًا لأن بخار الماء يتخلى عن طاقة حرارية عندما يتحول من بخار إلى سائل، فإن قيمة الماء السائل أكبر لأنها تتضمن الحرارة الكامنة لتبخر الماء. الفرق بين القيم العالية والمنخفضة كبير، حوالي 8 أو 9٪. هذا يفسر معظم التناقض الواضح في القيمة الحرارية للبنزين. في الولايات المتحدة (والجدول) تم استخدام قيم الحرارة العالية تقليديًا، ولكن في العديد من البلدان الأخرى، تُستخدم قيم الحرارة المنخفضة بشكل شائع.

نوع الوقود م ج/ل ميجا جول/كجم وحدة حرارية بريطانية / جالون إمبراطوري وحدة حرارية بريطانية/ جالون أمريكي رقم الأوكتان البحثي
(RON)
بنزين عادي / بنزين 34.8 ~47 150,100 125000 الحد الأدنى 91
بنزين ممتاز / بنزين ~46 الحد الأدنى 95
غاز السيارات ( LPG ) (60% بروبان و40% بوتان ) 25.5–28.7 ~51 108-110
الإيثانول 23.5 31.1 [7] 101,600 84,600 129
الميثانول 17.9 19.9 77,600 64,600 123
الغازوهول (10% إيثانول و90% بنزين) 33.7 ~45 145,200 121,000 93/94
E85 (85% إيثانول و15% بنزين) 25.2 ~33 108,878 90,660 100–105
ديزل 38.6 ~48 166,600 138,700 غير متاح (انظر السيتان)
وقود الديزل الحيوي 35.1 39.9 151,600 126,200 غير متاح (انظر السيتان)
زيت نباتي (يستخدم 9.00 كيلو كالوري/جرام) 34.3 37.7 147,894 123,143
بنزين الطيران 33.5 46.8 144,400 120,200 80-145
وقود الطائرات ، النافثا 35.5 46.6 153,100 127,500 غير متاح لمحركات التوربينات
وقود الطائرات ، الكيروسين 37.6 ~47 162,100 135,000 غير متاح لمحركات التوربينات
الغاز الطبيعي المسال 25.3 ~55 109,000 90,800
الهيدروجين السائل 0 9.3 ~130 40,467 33,696

[8]

لا تعطي الحرارة الإجمالية للاحتراق ولا الحرارة الصافية للاحتراق المقدار النظري للطاقة الميكانيكية (العمل) التي يمكن الحصول عليها من التفاعل. (يتم تحديد ذلك من خلال التغير في طاقة جيبس ​​الحرة ، وهو حوالي 45.7 ميجا جول/كجم للبنزين.) تعتمد الكمية الفعلية من العمل الميكانيكي الناتج عن الوقود (عكس استهلاك الوقود النوعي ) على المحرك. من الممكن الحصول على رقم 17.6 ميجا جول/كجم مع محرك البنزين، و19.1 ميجا جول/كجم لمحرك الديزل. راجع استهلاك الوقود النوعي للفرامل لمزيد من المعلومات. [ مطلوب توضيح ]

مواصلات

كفاءة الطاقة في النقل هي المسافة المقطوعة المفيدة للركاب أو البضائع أو أي نوع من الحمولة؛ مقسومة على إجمالي الطاقة المبذولة في وسائل الدفع في النقل . يمكن تقديم مدخلات الطاقة في عدة أنواع مختلفة اعتمادًا على نوع الدفع، وعادةً ما يتم تقديم هذه الطاقة في الوقود السائل أو الطاقة الكهربائية أو طاقة الغذاء . [9] [10] تُعرف كفاءة الطاقة أيضًا أحيانًا بكثافة الطاقة . [ 11] والعكس لكفاءة الطاقة في النقل هو استهلاك الطاقة في النقل.

غالبًا ما يتم وصف كفاءة الطاقة في النقل من حيث استهلاك الوقود ، حيث يكون استهلاك الوقود هو مقلوب الاقتصاد في استهلاك الوقود. [10] ومع ذلك، يرتبط استهلاك الوقود بوسائل الدفع التي تستخدم الوقود السائل ، في حين أن كفاءة الطاقة تنطبق على أي نوع من أنواع الدفع. لتجنب هذا الارتباك، وللتمكن من مقارنة كفاءة الطاقة في أي نوع من المركبات، يميل الخبراء إلى قياس الطاقة في النظام الدولي للوحدات ، أي الجول .

لذلك، في النظام الدولي للوحدات، يتم قياس كفاءة الطاقة في النقل من حيث المتر لكل جول، أو م/جول، في حين يتم قياس استهلاك الطاقة في النقل من حيث الجول لكل متر، أو جول/م. وكلما زادت كفاءة المركبة، زاد عدد الأمتار التي تقطعها بجول واحد (كفاءة أعلى)، أو قل عدد الجول التي تستخدمها للسفر أكثر من متر واحد (استهلاك أقل). وتختلف كفاءة الطاقة في النقل إلى حد كبير حسب وسيلة النقل. تتراوح أنواع النقل المختلفة من بضع مئات من الكيلوجول لكل كيلومتر (كج/كم) للدراجة إلى عشرات الميجا جول لكل كيلومتر (ميج/كم) لطائرة الهليكوبتر .

من خلال نوع الوقود المستخدم ومعدل استهلاك الوقود، ترتبط كفاءة الطاقة أيضًا في كثير من الأحيان بتكلفة التشغيل (دولار/كم) والانبعاثات البيئية (على سبيل المثال ثاني أكسيد الكربون /كم).

كفاءة الوقود في المركبات الآلية

شاشة مراقبة استهلاك الوقود من سيارة هوندا إير ويف موديل 2006. معدل استهلاك الوقود المعروض هو 18.1 كم/لتر (5.5 لتر/100 كم؛ 43 ميلاً في الغالون - أمريكي ).
طائرة بريجز آند ستراتون فلاير من عام 1916. كانت في الأصل عبارة عن تجربة لإنشاء سيارة موفرة للوقود في الولايات المتحدة، وكان وزن السيارة 135 رطلاً (61.2 كجم) فقط وكانت عبارة عن تعديل لمحرك بنزين صغير مصمم في الأصل لتشغيل دراجة. [12]

يرتبط الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة بالمسافة التي تقطعها السيارة وكمية الوقود المستهلكة . ويمكن التعبير عن الاستهلاك من حيث حجم الوقود اللازم لقطع مسافة ما، أو المسافة المقطوعة لكل وحدة حجم من الوقود المستهلك. ونظرًا لأن استهلاك المركبات للوقود يشكل عاملًا مهمًا في تلوث الهواء، ونظرًا لأن استيراد وقود السيارات يمكن أن يشكل جزءًا كبيرًا من التجارة الخارجية للدولة ، فإن العديد من البلدان تفرض متطلبات للاقتصاد في استهلاك الوقود.

تُستخدم طرق مختلفة لتقريب الأداء الفعلي للمركبة. تُطلب الطاقة الموجودة في الوقود للتغلب على الخسائر المختلفة ( مقاومة الرياح ، وسحب الإطارات ، وغيرها) التي تحدث أثناء دفع المركبة، وفي توفير الطاقة لأنظمة المركبة مثل الإشعال أو تكييف الهواء. يمكن استخدام استراتيجيات مختلفة لتقليل الخسائر في كل من التحويلات بين الطاقة الكيميائية في الوقود والطاقة الحركية للمركبة. يمكن أن يؤثر سلوك السائق على الاقتصاد في استهلاك الوقود؛ حيث تؤدي المناورات مثل التسارع المفاجئ والكبح الشديد إلى إهدار الطاقة.

لا تحرق السيارات الكهربائية الوقود بشكل مباشر، وبالتالي ليس لديها اقتصاد في الوقود في حد ذاته، ولكن تم إنشاء مقاييس التكافؤ، مثل الأميال لكل جالون مكافئ من البنزين، لمحاولة مقارنتها.

تقنية القيادة

يستخدم السائقون الذين يرغبون في تقليل استهلاك الوقود، وبالتالي تعظيم كفاءة الوقود، تقنيات القيادة الموفرة للطاقة . يتمتع العديد من السائقين بإمكانية تحسين كفاءة الوقود بشكل كبير. [13] يمكن لأشياء بسيطة مثل الحفاظ على الإطارات منفوخة بشكل صحيح، والحفاظ على السيارة في حالة جيدة وتجنب الخمول أن تعمل على تحسين كفاءة الوقود بشكل كبير. [14] يساعد الاستخدام الدقيق للتسارع والتباطؤ وخاصة الحد من استخدام السرعات العالية على الكفاءة. يُطلق على استخدام العديد من هذه التقنيات " القيادة السريعة ". [15]

يمكن أن تؤدي تقنيات كفاءة الوقود البسيطة إلى تقليل استهلاك الوقود دون اللجوء إلى تقنيات جذرية لتوفير الوقود قد تكون غير قانونية وخطيرة، مثل متابعة المركبات الأكبر حجمًا عن كثب.

التكنولوجيا المتقدمة

إن أكثر الآلات كفاءة لتحويل الطاقة إلى حركة دورانية هي المحركات الكهربائية، كما هو الحال في المركبات الكهربائية . ومع ذلك، فإن الكهرباء ليست مصدرًا أساسيًا للطاقة، لذا يجب أيضًا أخذ كفاءة إنتاج الكهرباء في الاعتبار. يمكن تشغيل قطارات السكك الحديدية باستخدام الكهرباء، أو توصيلها من خلال سكة حديدية إضافية، أو نظام خطوط علوية ، أو بواسطة مولدات على متن القطارات تستخدم في قاطرات الديزل الكهربائية كما هو شائع في شبكات السكك الحديدية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. يتم انبعاث التلوث الناتج عن التوليد المركزي للكهرباء في محطة طاقة بعيدة، بدلاً من "الموقع". يمكن تقليل التلوث باستخدام المزيد من كهربة السكك الحديدية والطاقة المنخفضة الكربون للكهرباء. تستمد بعض السكك الحديدية، مثل SNCF الفرنسية والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية معظم طاقتها، إن لم يكن 100٪، من محطات الطاقة الكهرومائية أو النووية، وبالتالي فإن التلوث الجوي من شبكات السكك الحديدية الخاصة بها منخفض للغاية. وقد انعكس هذا في دراسة أجرتها شركة AEA Technology بين قطار يوروستار ورحلات جوية بين لندن وباريس، والتي أظهرت أن القطارات تنبعث منها في المتوسط ​​10 مرات أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب مقارنة بالطائرات، وذلك بمساعدة جزئية من توليد الطاقة النووية الفرنسية. [16]

خلايا الوقود الهيدروجينية

في المستقبل، قد تكون السيارات التي تعمل بالهيدروجين متاحة تجاريًا. تقوم شركة تويوتا بتسويق المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في جنوب كاليفورنيا، حيث تم إنشاء سلسلة من محطات التزود بالوقود بالهيدروجين. تعمل هذه المركبات إما من خلال تفاعلات كيميائية في خلية وقود تولد الكهرباء لتشغيل محركات كهربائية عالية الكفاءة أو عن طريق حرق الهيدروجين مباشرة في محرك احتراق (متطابق تقريبًا مع مركبة تعمل بالغاز الطبيعي ، ومتوافقة بشكل مماثل مع كل من الغاز الطبيعي والبنزين)؛ تعد هذه المركبات بأن التلوث من أنبوب العادم يقترب من الصفر. من المحتمل أن يكون التلوث الجوي ضئيلًا، بشرط أن يتم تصنيع الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي باستخدام الكهرباء من مصادر غير ملوثة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية أو النووية. يستخدم إنتاج الهيدروجين التجاري الوقود الأحفوري وينتج ثاني أكسيد الكربون أكثر من الهيدروجين.

وبما أن هناك ملوثات تشارك في تصنيع وتدمير السيارة وإنتاج ونقل وتخزين الكهرباء والهيدروجين، فإن تسمية "التلوث الصفري" تنطبق فقط على تحويل السيارة للطاقة المخزنة إلى حركة.

في عام 2004 ، توصل اتحاد من شركات صناعة السيارات الكبرى - بي إم دبليو وجنرال موتورز وهوندا وتويوتا وفولكس فاجن / أودي - إلى " معيار البنزين المنظف من الدرجة الأولى" للعلامات التجارية للبنزين في الولايات المتحدة وكندا التي تلبي الحد الأدنى من معايير محتوى المنظفات [17] ولا تحتوي على إضافات معدنية. يحتوي البنزين من الدرجة الأولى على مستويات أعلى من إضافات المنظفات من أجل منع تراكم الرواسب (عادةً على حاقن الوقود وصمام السحب ) المعروفة بتقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء المحرك. [18]

في الجاذبية الصغرى

تؤثر طريقة احتراق الوقود على كمية الطاقة المنتجة. وقد أجرت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) تحقيقًا حول استهلاك الوقود في ظل انعدام الجاذبية .

يعتمد التوزيع الشائع للهب في ظل ظروف الجاذبية العادية على الحمل الحراري ، لأن السخام يميل إلى الارتفاع إلى أعلى اللهب، كما هو الحال في الشمعة، مما يجعل اللهب أصفر اللون. في حالة انعدام الجاذبية أو انعدام الجاذبية ، مثل البيئة في الفضاء الخارجي ، لم يعد الحمل الحراري يحدث، ويصبح اللهب كرويًا ، مع ميل إلى أن يصبح أكثر زرقة وأكثر كفاءة. هناك عدة تفسيرات محتملة لهذا الاختلاف، وأكثرها ترجيحًا هو الفرضية القائلة بأن درجة الحرارة موزعة بالتساوي بما يكفي بحيث لا يتشكل السخام ويحدث الاحتراق الكامل.، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، أبريل 2005. تكشف التجارب التي أجرتها وكالة ناسا في الجاذبية الصغرى أن ألسنة اللهب المنتشرة في الجاذبية الصغرى تسمح بتأكسد المزيد من السخام تمامًا بعد إنتاجها مقارنة بألسنة اللهب المنتشرة على الأرض، بسبب سلسلة من الآليات التي تصرفت بشكل مختلف في الجاذبية الصغرى عند مقارنتها بظروف الجاذبية العادية. نتائج تجربة LSP-1، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، أبريل 2005. تحترق ألسنة اللهب المختلطة مسبقًا في الجاذبية الصغرى بمعدل أبطأ بكثير وأكثر كفاءة من شمعة على الأرض، وتدوم لفترة أطول بكثير. [19]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "معلومات عن استهلاك الوقود للسيارات الجديدة". مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2019 . اطلع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2019 .
  2. ^ "تعرف على المزيد حول ملصق الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات التي تعمل بالبنزين". مؤرشف من الأصل في 2013-07-05.
  3. ^ "نصائح وحيل بسيطة لزيادة كفاءة الوقود في سيارتك | CarSangrah". CarSangrah . 2018-06-07 . تم الاسترجاع في 2018-07-24 .
  4. ^ "كيف تعمل المركبات الهجينة". وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 2015-07-08 . تم استرجاعه في 2014-01-16 .
  5. ^ "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات السيارات". EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). 12 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2023.
  6. ^ Cazzola, Pierpaolo; Paoli, Leonardo; Teter, Jacob (November 2023). "Trends in the Global Vehicle Fleet 2023 / Managing the SUV Shift and the EV Transition" (PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص. 3. doi :10.7922/G2HM56SV. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 نوفمبر 2023.
  7. ^ تم حسابه من خلال درجات حرارة التكوين. لا يتوافق تمامًا مع الرقم الخاص بـ MJ/L مقسومًا على الكثافة.
  8. ^ الملحق ب، كتاب بيانات طاقة النقل من مركز تحليل النقل التابع لمختبر أوك ريدج الوطني
  9. ^ "الكفاءة" . تم استرجاعه في 18 سبتمبر 2016 .
  10. ^ تقييم تقنيات الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة. مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2011. doi :10.17226/12924. ISBN 978-0-309-15607-3تم الاسترجاع بتاريخ 18 سبتمبر 2016 .
  11. ^ "مسرد المصطلحات المتعلقة بالطاقة". وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2016 .
  12. ^ بيج، والتر هاينز؛ بيج، آرثر ويلسون (1916). "الإنسان وآلاته". عمل العالم . المجلد الثالث والثلاثون. جاردن سيتي، نيويورك: دبلداي، بيج وشركاه.
  13. ^ Beusen; et al. (2009). "استخدام أجهزة تسجيل البيانات على متن المركبات لدراسة التأثير الطويل الأمد لدورة القيادة البيئية". مجلة أبحاث النقل . 14 (7): 514-520. doi :10.1016/j.trd.2009.05.009. مؤرشف من الأصل في 2013-10-19.
  14. ^ "20 طريقة لتحسين كفاءة الوقود وتوفير المال عند المضخة". مؤرشف من الأصل في 2016-08-16.
  15. ^ http://www.merriam-webster.com/dictionary/hypermiling قاموس ميريام وبستر
  16. ^ "السكك الحديدية أفضل بعشر مرات من الهواء في مقارنة لندن وباريس من حيث ثاني أكسيد الكربون - النقل والبيئة". مؤرشف من الأصل في 2007-09-28.
  17. ^ تم أرشفة Top Tier Gasoline في 2013-08-15 على موقع Wayback Machine
  18. ^ "معايير مراقبة الودائع". مؤرشف من الأصل في 2004-08-06 . تم الاسترجاع في 2012-10-19 .
  19. ^ نتائج تجربة SOFBAL-2 محفوظ في 12 مارس 2007 على موقع واي باك مشين ، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، أبريل 2005.
  • موقع الحكومة الأمريكية حول الاقتصاد في استهلاك الوقود
  • مقارنات وزارة النقل في المملكة المتحدة بشأن الطرق والسكك الحديدية
  • ناسا تقدم جائزة قدرها 1.5 مليون دولار لمن يبتكر طائرة سريعة وذات كفاءة في استهلاك الوقود Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine
  • الأرقام الرسمية لاستهلاك الوقود في السيارات
  • Spritmonitor.de "أكثر السيارات كفاءة في استهلاك الوقود" - قاعدة بيانات تحتوي على أرقام استهلاك الوقود الفعلية لآلاف مالكي السيارات (معظمهم من الألمان) (راجع Spritmonitor )
  • بيانات الاقتصاد في استهلاك الوقود القابلة للبحث من وكالة حماية البيئة الأمريكية
  • penghemat bbm - آلات penghemat bbm
  • نيويورك تايمز: اختبار عملي لرؤى الوقود البديل
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fuel_efficiency&oldid=1244311322"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate