سكة حديد جورجيا

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

السكك الحديدية الجورجية ( بالجورجية : საქართველოს რკინიგზა ، بالحروف اللاتينية : sakartvelos rk'inigza ) هي شركة سكك حديدية مملوكة بالكامل للدولة في جورجيا ، وتقوم بإدارة البنية التحتية وتشغيل الشحن وسفر الركاب في جورجيا.

يُعدّ خط سكة حديد جورجيا شريانًا حيويًا يربط البحر الأسود ببحر قزوين ، ويقع على أقصر طريق بين أوروبا وآسيا الوسطى . [ 2 ] بُني هذا الخط وفقًا للمعيار الروسي القياسي البالغ 1520  ملم ( 4  أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة   ) ، ويبلغ طول خطه الرئيسي المكهرب بالكامل حاليًا 1323.9 كيلومترًا (إجمالي طوله 1576 كيلومترًا)، ويتألف من 1422 جسرًا و32 نفقًا و22 محطة ركاب و114 محطة بضائع . [ 3 ] في عام 2017، بلغ عدد ركاب سكك حديد جورجيا 2,684,000 راكب، [ 4 ] منهم 100,000 راكب دولي، والباقي ركاب محليون. [ 5 ]  

تاريخ

تأسس خط السكة الحديد عام 1865، [ 2 ] وبدأ تشغيله عام 1871 بين بوتي وكفيريلا ( زيستابوني الحالية ). انطلق أول قطار ركاب في 10 أكتوبر 1872، من بوتي إلى محطة تبليسي المركزية . [ 2 ]

انطلقت شبكة السكك الحديدية من هذا المحور المركزي، لتشمل خطوطًا تربط بين: ريوني وكوتايسي ( 1877 )، وريوني وتكيبولي (1887)، وزيستابوني وشياتورا (1895). وبدأ تشغيل خط تبليسي- باكو عام 1883، مما أتاح نقل النفط الأذربيجاني عبر ميناء باتومي . وفي عام 1899، تم إنشاء خط سكة حديد كارس-غيومري-تبليسي الذي يربط جورجيا وأرمينيا. [ 2 ] وفي عام 1894 ، تم بناء خط خاشوري-بورجومي، وبدأ تشغيل خط بورجومي-باكورياني ذي المقياس الضيق ( 900 مم ) عام 1902 ، لخدمة مجتمع التزلج الراقي . واكتمل خط كاخيتي الفرعي للسكك الحديدية عام 1915. [ 2 ]    

كان التطور الرئيسي الثاني لشبكة السكك الحديدية الجورجية نتيجةً للتصنيع السريع والحاجة إلى توزيع أفضل للمنتجات الزراعية، بما في ذلك الشاي والحمضيات والنبيذ . وقد أدى ذلك إلى إنشاء خطوط فرعية إلى: ناتانيبي - أوزورجيتي (1924)؛ بروتسيولا - تسكالتوبو ( 1934)؛ سيناكي - إنجيري - غالي (1930)؛ غالي - أوتشامشير - سوخومي (1938)؛ غوري - تسخينفالي (1940). بدأ إنشاء خط سوخومي - أدلر ، الذي يسمح بالربط المباشر بشبكة السكك الحديدية الروسية (التي أصبحت فيما بعد السكك الحديدية السوفيتية )، خلال الحرب العالمية الثانية ، ودخل حيز التشغيل الكامل بحلول عام 1949. [ 2 ]

تم افتتاح خط مارابدا إلى أخالكالاكي في 31 ديسمبر 1986. [ 2 ]

انتهى خط السكة الحديدية الذي يربط بين كارس وتبليسي عبر غيومري (ألكسندربول، لينينكان) والذي بدأ في عام 1889 في عام 1993 مع إغلاق الحدود التركية الأرمينية.

تحديث

محطة غوري، تظهر ساحة الشحن في عام 2006
أحد قطارات الركاب الحالية التابعة لسكك حديد جورجيا
الشعار السابق لشركة السكك الحديدية الجورجية المستخدم من عام 1991 حتى عام 2016
متجر ستادلر كيس الجديد بجوار مبنى محطة تبليسي الذي تم تجديده مؤخراً

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، سيطرت الحكومة الجورجية على العديد من الأصول الرئيسية لسكك الحديد السوفيتية السابقة في جمهورية جورجيا الاشتراكية السوفيتية السابقة ، وشرعت في حملة خصخصة واسعة النطاق. وتم دمج أصول السكك الحديدية الجورجية في شركة "سكك حديد جورجيا المساهمة"، المملوكة بالكامل للحكومة ، والتي تُعد أكبر جهة توظيف في البلاد (12,700 موظف)، وتعمل بموجب القانون العام لوكالة إدارة المشاريع، التابعة لوزارة التنمية الاقتصادية. وتتولى الشركة مسؤولية إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية، بالإضافة إلى جميع عمليات خدمات نقل الركاب والبضائع. ويتألف فريق الإدارة من جمعية الشركاء، ومجلس الإشراف، ومجلس الإدارة. بلغت إيرادات الشركة في عام 2014 ما قيمته 287 مليون دولار أمريكي، بهامش ربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مرتفع بلغ 48.9%، بينما بلغ الدين 560 مليون دولار أمريكي. ويأتي أكثر من 95% من الإيرادات من عمليات الشحن، وأكثر من نصفها من عمليات النقل العابر. [ 3 ]

حتى عام 2004، كانت السكك الحديدية الجورجية تعاني بشدة من الفساد . فمن جهة، أُهملت عمليات تحديث وصيانة السكك الحديدية؛ فعلى سبيل المثال، من أصل 11 ألف عربة قطار ، لم يكن يعمل منها سوى 7 آلاف. ومن جهة أخرى، كان ملعب فريق لوكوموتيف تبليسي لكرة القدم ، التابع للسكك الحديدية الجورجية، يُعدّ من أحدث الملاعب الرياضية في البلاد. وقد أُلقي القبض على المدير العام أكاكي تشخايدزه عام 2004، وقضى عدة أشهر رهن الاحتجاز، قبل أن يدفع كفالة قدرها 3 ملايين دولار أمريكي.

أُعيد هيكلة شركة السكك الحديدية في العام نفسه، وأصبح المدير العام تابعًا لمجلس إشرافي. ومن يونيو 2004 حتى أكتوبر 2005، تولى ديفيد أونوبريشفيلي ، وزير المالية السابق والأستاذ في جامعة فاندربيلت في ناشفيل بولاية تينيسي ، منصب المدير العام.

في إطار برنامج التحديث، تم تسريح 2445 موظفًا ، بينما رُفعت أجور الموظفين المتبقين بنحو 17%. وخُفِّضت تعريفات نقل البضائع، ووُفِّرت عربات قطار حديثة ومكيفة ، بالإضافة إلى خدمات سريعة للركاب، بما في ذلك أربعة قطارات ركاب من طراز ستادلر. وبدأ برنامج بناء محطات جديدة وتجديد المحطات القائمة في عام 2006. وأُعيد بناء مبنى محطة تبليسي المركزية، باستثناء البنية التحتية للسكك الحديدية، وافتُتح رسميًا في مايو 2010. كما حظيت محطتا ماخينجاوري (إحدى ضواحي باتومي ) وكوبوليتي بمبانٍ جديدة.

يُعدّ قسم زيستابوني-موليتي-خاشوري (قسم "المضائق")، الذي يبلغ طوله 63 كيلومترًا (39 ميلًا)، جزءًا من خط السكة الحديدية الجورجي الرئيسي، ويمر عبر تضاريس جبلية شديدة الانحدار ومنعطفات حادة. يفرض مسار السكة سرعات منخفضة جدًا على الخط، مما يؤدي إلى مشاكل تشغيلية عديدة. حاليًا، يستغرق قطار الركاب حوالي ساعة ونصف لقطع هذا القسم، بينما تستغرق قطارات الشحن وقتًا أطول بكثير بسبب ارتفاع درجة حرارة المكابح. لهذا السبب، تعمل الشركة على تحديث هذا القسم لزيادة السعة، وتقليل وقت السفر، وتحسين السلامة وكفاءة تشغيل السكة الحديدية. على طول هذا القسم من السكة، سيتم بناء عدة أنفاق جديدة، من بينها نفق T9 الجديد الذي يبلغ طوله حوالي 8.4 كيلومترات (5.2 ميل)، والذي سيكون أطول نفق سكك حديدية في جورجيا. [ 6 ] [ 7 ] سيتكون نفق T9 من أنبوبين متوازيين متصلين بممرات عرضية على مسافات 300 متر. [ 6 ] من المقرر الانتهاء من المشروع في أواخر عام 2019. بعد الانتهاء من النفق، سيتم تقليل وقت سفر قطارات الركاب على خط تبليسي - باتومي بمقدار 40 دقيقة. [ 6 ]  

بنية تحتية

قاطرة من طراز Ss محفوظة تعود لعام 1933، تم بناؤها لممر سورامي

نظراً لطبيعة جورجيا الجبلية الوعرة، واجه مهندسو السكك الحديدية تحديات صعبة في كثير من الأحيان. في عام 1890، تم الانتهاء من إنشاء مسارين لنفق تسيبا ، مما سمح بمرور أسرع لحركة المرور بين الشرق والغرب. [ 2 ]

في 16 أغسطس 1932، ولأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، سار أول قطار كهربائي في ممر سورامي . أنتجت شركة جنرال إلكتريك القاطرات الكهربائية الثماني الأولى من الفئة S لهذه الخدمة، تلتها 21 قاطرة إضافية من الفئة S بُنيت في مصانع كولومنا ودينامو بين عامي 1932 و1934. وبحلول نوفمبر 1967، تم تزويد جميع خطوط السكك الحديدية الجورجية بالكهرباء، بما في ذلك خط بورجومي-باكورياني ذي المقياس الضيق . [ 2 ] (بعض الخطوط لم تعد تعمل بالكهرباء بسبب عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي والحرب، لا سيما في أبخازيا وأوسيتيا الجنوبية).

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ مهندسو الجيش السوفيتي، اعتبارًا من عام 1946، في إدخال أنظمة الاتصالات الحديثة والأتمتة وأنظمة الإشارات الآلية، بهدف ربطها بنظامهم . تبع ذلك إدخال أنظمة الاتصالات اللاسلكية على متن القطارات ولدى الحراس، وهي عملية اكتملت بحلول عام 1949. [ 2 ]

عربات السكك الحديدية

عند استقلال جورجيا، كانت السكك الحديدية الجورجية تشغل القطارات السوفيتية. وكانت أعمال الصيانة والإصلاح والتحديث تُجرى في مصنع "إلمافالمشينيبيلي" في تبليسي وشركة "بناء العربات" في روستافي.

في عام ٢٠٠٩، تسلّمت سكك حديد جورجيا أول قطار من أصل ثمانية قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMUs) بين المدن، من إنتاج شركة CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock الصينية، بتكلفة ٦ ملايين دولار أمريكي للقطار الواحد. تبلغ السرعة القصوى لهذه القطارات، التي تعمل بتيار مستمر ٣ كيلوفولت، ١٣٠  كيلومترًا في الساعة، ويتسع كل قطار، المكون من أربع عربات، لـ ٣٠٠ راكب موزعين بين الدرجة الأولى والثانية.

في عام 2016، تم طلب أربعة قطارات كهربائية ذات طابقين، من طراز ESh2 ، من شركة ستادلر ريل إيه جي السويسرية، بتكلفة 11 مليون دولار أمريكي للقطار الواحد. تعمل هذه القطارات بتيار مستمر 3 كيلوفولت، وتصل سرعتها القصوى إلى 160  كم/ساعة، ويتسع كل قطار مكون من أربع عربات لـ 530 راكباً موزعين على درجات رجال الأعمال والأولى والثانية.

اعتبارًا من عام 2022، كان هناك 176 قاطرة و4469 عربة شحن قيد الخدمة. [ 8 ]

الحوادث

عقب حرب أوسيتيا الجنوبية عام 2008 ، دخلت القوات الروسية أجزاءً من جورجيا وألحقت أضراراً بالغة بمنشآت جورجية رئيسية. وشمل ذلك جسراً للسكك الحديدية قرب مدينة كاسبي غرب جورجيا ، [ 9 ] كما أدى زرع الألغام على الخط الرئيسي غرب غوري إلى خروج قطار نفط عن مساره بالكامل واشتعال النيران فيه. [ 10 ]

لا تخضع خطوط السكك الحديدية الواقعة في أبخازيا وأوسيتيا الجنوبية لسيطرة السكك الحديدية الجورجية. فالخطوط الممتدة من نيكوزي إلى تسخينفالي (5  كم) ومن أوتشامشيري إلى نهر إنجوري غير مستخدمة؛ إذ نُهبت أجزاء كبيرة من السكة والأسلاك العلوية على هذين الخطين ، ودُمرت محطات مثل غالي أو لحقت بها أضرار جسيمة. أما الخطوط الممتدة من نهر بسو إلى أوتشامشيري ومن أوتشامشيري إلى تكفارتشيلي، فتُشغلها سكك حديد أبخازيا الانفصالية .

السكك الحديدية في جنوب القوقاز

الرعاية

اعتبارًا من عام 2020، أصبحت الشركة الراعي الرسمي لقمصان فريق جورجيا الوطني لكرة السلة للرجال .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2017-02-08 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2016-09-27 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "السكك الحديدية الجورجية - التاريخ" . شركة السكك الحديدية الجورجية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2008 .
  3. 1 2 "السكك الحديدية الجورجية - نبذة عنا" . شركة السكك الحديدية الجورجية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-08-2008 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  4. ↑ "السكك الحديدية الجورجية - التقرير السنوي لعام 2017" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2020 .
  5. ^ نانا بولاشفيلي ، أندرياس ديتمان، لورنز كينغ، فازا نيدز (محررون): الأطلس الوطني لجورجيا ، 138 صفحة، شتاينر فيرلاغ، 2018، ISBN 978-3-515-12057-9
  6. ١ ٢ ٣ "إنجاز هام لأطول نفق سكك حديدية في جورجيا" . ٤ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠٢٤-٠٩-٢٩ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٤-٠٩-٢٩ .
  7. ↑ السكك الحديدية الجورجية - مشروع تحديث السكك الحديدية الجورجية (ملف PDF) (تقرير). صفحة 8. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 . 
  8. ↑ "عرض الشركة" (ملف PDF) . railway.ge . 2021.
  9. ↑ «سيتم افتتاح خط السكة الحديدية الجورجي المتضرر خلال 10 أيام» . يديعوت أحرونوت . أخبار إسرائيل. 17 أغسطس/آب 2008. تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2008 .
  10. ↑ رايزينغ، ديفيد (24 أغسطس/آب 2008). "سفينة حربية أمريكية تدخل جورجيا محملة بالمساعدات؛ الجورجيون يُحمّلون روسيا مسؤولية اصطدام قطار نفطي بمنجم نفطي" . شيكاغو تريبيون/أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس/آب 2008 .
  11. ↑ Stанцию ​​Аkhalkalаки в Гgruзии спроектиruют в أذربيجان (سيتم تصميم محطة أخالكالاكي في جورجيا من قبل شركة أذربيجانية). انترفاكس ، 17.11.2009. (بالروسية)
  12. ↑ "الافتتاح الرسمي لخط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس" . راديو أوروبا الحرة/راديو الحرية. 30 أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2017 .