محطة قطار تشيلتنهام سبا

v ت هـ خطوط السكك الحديدية حول تشيلتنهام
إلى برمنغهام سكة حديد غلوسترشاير-واركشاير مضمار السباق وصلة الحافلات (الخدمات د / هـ) وخدمة النقل في يوم السباق هاي ستريت موقف هاي ستريت وسط مدينة شلتنهام سانت جيمس وصلة الحافلات (الخدمة رقم 98) وخدمة النقل في يوم السباق لانسداون طريق مالفيرن إلى غلوستر ليكهامبتون بانبري وشلتنهام خط سكة حديد مباشر

تخدم محطة قطار تشيلتنهام سبا مدينة تشيلتنهام السياحية ، الواقعة في مقاطعة غلوسترشير بإنجلترا. تقع المحطة على الخط الرئيسي بين بريستول وبرمنغهام ، وتُدار من قبل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، على الرغم من أن معظم الخدمات تُشغلها شركة كروس كانتري . تبعد المحطة حوالي ميل واحد عن مركز المدينة. الاسم الرسمي للمحطة هو تشيلتنهام ؛ إلا أنه عند إعادة تسميتها عام ١٩٢٥، اختارت شركة لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية إضافة كلمة "سبا" إلى اسمها. ^{[ ١ ]} تُعد المحطة مركزًا إقليميًا للتبادل، وهي أكثر محطات غلوسترشير ازدحامًا، بالإضافة إلى كونها واحدة من أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في جنوب غرب إنجلترا .

كان أول خط سكة حديد يصل إلى تشيلتنهام هو خط سكة حديد تشيلتنهام وغريت ويسترن يونيون (C&GWUR) ذو المقياس العريض ، والذي أُقر بموجب قانون برلماني عام 1836، وافتُتح بين تشيلتنهام وغلوستر عام 1840. وفي العام نفسه، افتتح خط سكة حديد برمنغهام وغلوستر (B&GR) خطه بين تشيلتنهام وبرومزغروف ، ومن هناك كانت القطارات تسير على مسارات ذات مقاييس مختلطة إلى غلوستر . كان لكلتا السكتين محطتها الخاصة، لكن محطة B&GR، التي كانت آنذاك على أطراف المدينة وسُميت لانسداون نسبةً إلى مشروع سكني في تلك المنطقة، ^{[ 1 ]} هي المحطة الوحيدة المتبقية. صمم المباني المهندس المعماري صموئيل دوكس ، وافتتحت المحطة من قبل B&GR في 24 يونيو 1840. ^{[ 1 ]}

تم الاستحواذ على خط سكة حديد C&GWUR من قبل شركة Great Western Railway (GWR) في عام 1844، وعلى خط سكة حديد B&GR من قبل شركة Midland Railway في عام 1846. داخل المدينة، كانت هناك ثلاث محطات أخرى للسكك الحديدية للركاب: طريق مالفيرن ، وسانت جيمس، وشلتنهام الجنوبية وليكهامبتون ؛ كما كانت هناك محطة هاي ستريت هالت ومنصة مضمار السباق ، والتي كانت مفتوحة فقط في أيام السباق.

منذ عام 1892، كان هناك طريق من تشيلتنهام إلى أحواض بناء السفن في ساوثهامبتون، عبر أندوفرسفورد وسكة حديد ميدلاند وجنوب غرب التقاطع .

تم تغيير اسم المحطة إلى تشيلتنهام سبا (لانسداون) في 1 فبراير 1925 من قبل سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، ثم أعيد تسميتها مرة أخرى إلى تشيلتنهام سبا من قبل السكك الحديدية البريطانية في وقت ما بعد 1 يناير 1948. ^{[ 2 ]}

تخدم محطة تشيلتنهام سبا من 8 إلى 12 قطارًا كل ساعة خلال ساعات النهار من الاثنين إلى السبت؛ وتكون الخدمات أقل تواترًا يوم الأحد. تتوقف قطارات ثلاث شركات تشغيل قطارات هنا.

• تُسيّر شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية قطارات إلى سويندون كل ساعة تقريبًا ، مرورًا بغلوستر ؛ وتمتد بعض الخدمات إلى ديدكوت باركواي وريدينغ ولندن بادينغتون . كما يُسيّر قطار واحد يوميًا من/إلى لندن بادينغتون إلى ووستر شروب هيل ، ويتوقف أيضًا في آش تشيرش للوصول إلى توكسبيري . وتُسيّر غريت ويسترن للسكك الحديدية أيضًا خدمات محلية على خط بريستول ( تمبل ميدز / باركواي ) إلى غلوستر ووستر شروب هيل؛ وتخدم هذه الخدمات مدينة شلتنهام كل ساعتين في كلا الاتجاهين، مع استمرار بعض الخدمات المتجهة جنوبًا إلى ويستبري وويماوث . ^{[ 9 ]}

• تتوقف قطارات كروس كانتري على ثلاثة خطوط: كارديف سنترال إلى برمنغهام نيو ستريت / نوتنغهام ؛ وخط بنزانس / بليموث - غلاسكو سنترال الأطول ، مع امتدادات إلى أبردين ؛ وبريستول تمبل ميدز - مانشستر بيكاديللي . تعمل هذه الخطوط الثلاثة كل ساعة في كلا الاتجاهين، مما يوفر خدمة كل نصف ساعة إلى بريستول تمبل ميدز وثلاث رحلات مغادرة كل ساعة من/إلى برمنغهام نيو ستريت. كما تُشغل كروس كانتري خدمة صباحية إلى مطار ستانستيد وقطارات أيام السبت الصيفية إلى نيوكواي . ^{[ 10 ]}

• تُسيّر هيئة النقل في ويلز (TfW) قطارات كل ساعة تقريبًا على خط سير إلى محطة كارديف المركزية ، مرورًا بغلوستر ونيوبورت . كما تُسيّر الهيئة خدمة قطارات بين تشيبستو وغلوستر. [ ^{11 ] قبل} ديسمبر 2024، كانت الخدمة تستمر عبر محطة كارديف المركزية إلى مايستيج مرورًا ببريدجند . ^{[ 12 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
غلوستر		هيئة النقل في ويلز - كارديف - تشيلتنهام		المحطة النهائية
غلوستر		سباق الضاحية كارديف – نوتنغهام		محطة ووسترشاير باركواي أو محطة أش تشيرش المؤدية إلى توكسبيري
بريستول باركواي		سباق الضاحية جنوب غرب – شمال شرق واسكتلندا		شارع برمنغهام الجديد
		سباق الضاحية بين بريستول ومانشستر
غلوستر		خط سكة حديد غريت ويسترن تشيلتنهام – لندن/سويندون		المحطة النهائية
غلوستر		خط سكة حديد غريت ويسترن، شارع ووستر فورغيت - بريستول تمبل ميدز		آش تشيرش لتيوكسبيري
خطوط السكك الحديدية المهجورة
بادجوورث		سكة حديد برمنغهام وغلوستر		سويندون (جلوس)
تشيرشداون		سكة حديد ميدلاند		شارع تشيلتنهام هاي ستريت
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن، خط سكة حديد ميدلاند وساوث ويسترن جانكشن		تم إغلاق خط ليكهامبتون والمحطة
التمديد المقترح
المحطة السابقة	خطوط السكك الحديدية التراثية			المحطة التالية
المحطة النهائية		سكة حديد غلوسترشاير وورويكشاير		منتجع شلتنهام الصحي، طريق مالفرن باتجاه برودواي

في أوائل عام 2012، أصدر مجلس تشيلتنهام بيانًا مفاهيميًا يروج لتحسينات متنوعة في المحطة. ^{[ 13 ]} وفي مارس 2013، طلبت هيئة النقل المحلية في غلوسترشاير عروضًا من المنطقة المحلية لمشاريع النقل التي يمكن تمويلها خلال الفترة من 2015 إلى 2019. وقُدِّم اقتراحٌ لتحسين المحطة بشكلٍ كبير من خلال إنشاء مرافق جديدة للركاب، وإنشاء رصيف جانبي جديد مواجه للجنوب لتمكين القطارات من عكس اتجاهها وزيادة سعتها.

خلال مرحلة إعداد الطلب، تبيّن الحاجة إلى رصيفين جديدين للقطارات. وشكّل هذا التصميم أساسًا لمقترح إعادة تأهيل المحطة، والذي قُدّم إلى هيئة النقل المحلية في غلوسترشير للنظر فيه في أوائل مارس 2013. وبعد تأهله للمرحلة الثانية، قُدّم مقترح تمويل ثانٍ في مايو 2013. وفي الشهر نفسه، نُشرت مقترحات خاصة بالمحطة ومشاريع نقل أخرى متنوعة للاستشارة العامة على موقع هيئة النقل المحلية، وخصصت الهيئة 3.3 مليون جنيه إسترليني للمشروع، الذي بلغت تكلفته الإجمالية التقديرية 20 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ]}  

في فبراير 2014، تم تعليق المشروع بعد أن رفضت كل من شركة "نتورك ريل" وشركة تشغيل القطارات "فيرست جريت ويسترن" دعم الجزء من المقترحات المتعلقة بإضافة أرصفة جديدة. في المقابل، أيدت الشركتان ضرورة تطوير مرافق الركاب الأخرى، بما في ذلك مبنى المحطة، وموقف سيارات الأجرة/الحافلات، وتحسينات مواقف السيارات. ^{[ 14 ]}

• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2006). من برومزغروف إلى غلوستر . مطبعة ميدلتون. الأشكال 86-95. ISBN 9781904474739. OCLC 931169432 . 
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2006). من تشيلتنهام إلى ريديتش . مطبعة ميدلتون. الأشكال 2-9. ISBN 9781904474814. OCLC 851839542 .