قناة جراند ساري

في عام ١٨١٢، أُغلقت القناة لمدة شهرين ريثما انتهت الشركة من بناء رصيف جديد وهويس ربط، افتُتح في نوفمبر. ورغم عدم وجود أي امتدادات للقناة باستثناء فرع بيكهام، فقد كان هناك اهتمام متقطع بمثل هذه المشاريع. تم شراء بعض الأراضي على طول مسار امتداد من كامبرويل إلى كينينغتون ، والذي نُظر فيه عام ١٨١٧، لكنه رُفض لأن البناء كان سيتطلب حفرًا عميقًا، مما يحد من مساحة الأرض المتاحة للأرصفة. عند افتتاح فرع بيكهام في مايو ١٨٢٦، انتهى عند حوض أبعاده ٤٥٠ × ٨٠ قدمًا (١٣٧ × ٢٤ مترًا) ، وذلك بسبب الطلب على مساحة الأرصفة. عندما كان مشروع قانون سكة حديد لندن وكرويدون يمر عبر البرلمان في عام 1835، والذي كان من شأنه أن يؤدي إلى إغلاق قناة كرويدون ، تمكنت شركة جراند ساري من إدراج بنود في مشروع القانون لحماية قناتها من تقاطع سكة ​​حديد منخفض المستوى، لكنها فشلت في تضمين بند تعويض عن خسارة التجارة من قناة كرويدون عند إغلاقها في عام 1838. ^{[ 5 ]} 

في عام 1835 ، تقدم المهندس هنري برايس إلى الشركة بمشروع طموح لإنشاء فروع من القناة إلى نهر التايمز في فوكسهول وديبتفورد، مما يوفر مسارًا أقصر بحوالي 4 كيلومترات من مسار النهر بين فوكسهول وروذرهيث . تضمن المشروع أيضًا خط سكة حديد على طول ضفة القناة من فوكسهول إلى ديبتفورد، مع فرع إلى إليفانت آند كاسل . تم إصدار نشرة اكتتاب لشركة " غراند ساري دوك ، كانال آند جانكشن ريلوي"، لكن لم يكن هناك إقبال يُذكر على الاكتتاب في رأس المال المطلوب البالغ 600 ألف جنيه إسترليني، ففشل المشروع. وفي عام 1850، طُرح مشروع آخر لإنشاء قناة إلى قناة كينيت وآفون في ريدينغ ، مع فروع إلى نهر التايمز في ميدنهيد، داتشيت، ستينز، ريتشموند، مورتليك، واندزورث، وفاوكسهول. كان من شأن هذا المسار أن يقلل المسافة بين ريدينغ وديبتفورد من 42 ميلاً (68 كم) إلى 22 ميلاً (35 كم) ، ولكن يبدو من غير المرجح أن تكون التكلفة المقدرة بـ 500 ألف جنيه إسترليني فقط واقعية. ^{[ 6 ]}   

شهد طرف قناة روذرهيث العديد من التغييرات مع تطور الأحواض. عند إنشائها، انتهت القناة عند حوض ستاف، المتصل بنهر التايمز بواسطة هويس. استُبدل هذا الهويس بآخر جديد عام 1860، بُني غرب الهويس الأصلي، وربط نهر التايمز بحوض مثلث الشكل يُعرف باسم حوض سري، والذي كان بدوره متصلاً بحوض آيلاند وحوض ألبيون. كان حوض آيلاند يؤدي إلى حوض روسيا، حيث كان للقناة هويس مدخل. شيدت شركة الأحواض التجارية عددًا من الأحواض شرقًا، وانتهى التنافس بين الشركتين عام 1864، عندما اندمجتا وأصبح المجمع جزءًا من أحواض سري التجارية . ^{[ 7 ]} أُزيل هويس مدخل القناة عام 1904، عند توسيع حوض غرينلاند، وبُني هويس مدخل جديد على جانبه الجنوبي. بحلول ذلك الوقت، كان ما يقرب من ميل واحد (1.6 كيلومتر) من القناة الأصلية قد دُمّر بسبب بناء الأحواض. ^{[ 8 ]} 

خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، استخدمت شركة غاز جنوب متروبوليتان القناة لتزويد موقع مصنع الغاز التابع لها على طريق أولد كينت بالفحم، وذلك باستخدام أسطولها الخاص من القاطرات والصنادل . كما استُخدمت القناة بكثافة لنقل الأخشاب. ^{[ 8 ]} جُمعت رسوم استخدام القناة في أربعة مراكز تحصيل رسوم، تقع بالقرب من جسر شارع ويلز في كامبرويل، وعند تقاطعها مع فرع بيكهام، وعند تقاطعها مع قناة كرويدون، وعند تقاطعها مع حوض غرينلاند. كان يوجد في كل مركز بوابة تعترض الممر الجانبي، تمنع المرور حتى دفع الرسوم. عُرفت البوابة باسم "هاتش"، نسبةً إلى كلمة تعني بوابة أو قناة تصريف، وسُميت مراكز تحصيل الرسوم أيضًا باسم "هاتش" بالتبعية. ^{[ 9 ]} لم تكن القناة مربحة للغاية، إذ أن المنافسة الشديدة بين شركات أحواض لندن أبقت رسوم المرور منخفضة. تم دفع أول توزيع أرباح بنسبة 2% في عام 1819، والذي ارتفع إلى 3% في العام التالي، ولكنه ظل عند هذا الرقم أو أقل منه طوال فترة عمل القناة. ^{[ 10 ]}

أسفل تقاطع قناة كرويدون، شُيّد جسر سكة حديد لفرع ديبتفورد وارف، بموجب قانون سكة حديد لندن وكرويدون لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. ccxxxiv). وفي عام 1854، صدر قانون لسكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي ، وهو قانون سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي لعام 1854 ( 17 و18 Vict. c. lxi)، وتم تغيير مسار فرع ديبتفورد وارف فوق القناة على مستوى أدنى. وقد سعت شركة القناة لبناء جسر متحرك، إلا أن مفوضي السكك الحديدية رفضوا اعتراضاتهم، وتم تركيب جسر رفع رأسي. بلغ عرض هذا الجسر 4 أمتار (13 قدمًا) وطوله 9.6 متر (31.5 قدمًا ) ، ووفر ارتفاعًا رأسيًا قدره 2.9 متر (9.5 قدمًا ) عند رفعه. كانت عملية التشغيل يدوية في البداية، ولكن تم تركيب محركات كهربائية لاحقًا، واستمرت في العمل حتى تم رفع الفرع في عام 1964. ^{[ 9 ]}   

كانت قناة غراند ساري أول قناة يتم فيها إنشاء شرطة للقنوات (أسلاف شرطة النقل البريطانية ). تم تعيين "حراس الضفاف" في عام 1811 للحفاظ على القانون والنظام على طول القناة. ^{[ 11 ]}

جرى ترشيد أحواض لندن عام ١٩٠٨، مع تأسيس هيئة ميناء لندن . أُديرت القناة كجزء من أحواض سري، وعلى الرغم من قلة التغييرات التي طرأت على تشغيلها، فقد عُرفت باسم قناة سري. ^{[ ١٢ ]} وعلى الرغم من العدد الكبير من جسور السكك الحديدية التي تعبرها، لم تكن السكك الحديدية في منافسة مباشرة مع القناة. كان هناك تقاطع سكك حديدية على بقايا قناة كرويدون، وكانت منطقة ساوث دوك تخدمها سكة حديد ديبتفورد الفرعية، لكن لم يشكل أي منهما تهديدًا حقيقيًا، واستمرت القناة في الازدهار حتى توسع النقل البري بعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945. ^{[ 7 ]} تم التخلي عن حوض كامبرويل والـ 500 ياردة الأخيرة (460 مترًا) من القناة في أربعينيات القرن العشرين، وتم ردمها بحلول عام 1960. توقفت تجارة الأخشاب إلى الأحواض في أوائل سبعينيات القرن العشرين، مما أدى إلى إغلاق الأحواض وردم القناة. ^{[ 12 ]} 

تم افتتاح جزء من القناة بين ساوث بيرموندسي وديبتفورد كطريق للسيارات وأُعيد تسميته إلى طريق قناة سري في ثمانينيات القرن الماضي، ليربط طريق إيلدرتون بطريق تراندليز. عند تقاطع القناة مع طريق تراندليز واتجاهها نحو شارع إيفلين والأحواض، استُخدمت كطريق وصول خاص يُسمى مدخل القناة لخدمة المستودعات والمواقع الصناعية التي كانت لا تزال قائمة على طول الطرف الشمالي لمسار القناة. هُدمت معظم المكاتب والمباني السابقة على جانب القناة المقابلة لمتنزه ديبتفورد على طريق غرينستيد، واستُبدلت بمجمع سكني حديث من تصميم شركة بارات يُسمى إنوين كورت. يُشكل جزء من المسار داخل حي لويشام في لندن الآن متنزه قناة سري الخطي، الذي مُوِّل إنشاؤه من أموال مشاريع الإسكان المجاورة في كانون ومارين وارف وديبتفورد وارفز. ^{[ 13 ]}

يشكل حوض كامبرويل السابق والجزء الأخير منه، بطول 1.4 كيلومتر ، جزءًا من موقع حديقة بورغيس . ^{[ 14 ]} ولا يزال الجسر الذي بُني فوق القناة عام 1906 قائمًا كمعلم بارز في حديقة بورغيس، ويُعرف الآن باسم "جسر اللا مكان". ^{[ 15 ]} أما معظم فرع بيكهام، بما في ذلك جسوره وجدرانه، فهو الآن مسار للمشي وركوب الدراجات، يُعرف باسم "ممشى قناة سري" ^{[ 16 ]} و"المسار الخطي لقناة سري" (لا يُخلط بينه وبين حديقة قناة سري الخطية في لويشام). ^{[ 17 ]} وقد بُنيت مكتبة بيكهام فوق الحوض النهائي. ^{[ 18 ]} ولا يزال حوض غرينلاند مغمورًا بالمياه، وهو متصل بالحوض الجنوبي، الذي أصبح الآن مرسى لليخوت، والذي يُتيح الوصول إلى نهر التايمز عبر هويس.