خط جنوب لندن

تم إنشاء خط سكة حديد جنوب لندن من قبل شركتي سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي وسكة حديد لندن وتشاتام ودوفر، وذلك لرغبة الشركتين في إنشاء خطوط جديدة بين بريكستون وبيكهام. كانت شركة سكة حديد لندن وتشاتام ودوفر تسعى للوصول إلى كريستال بالاس من خطوطها الحالية في منطقة بريكستون، بينما كانت شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي تسعى لربط محطتيها النهائيتين في فيكتوريا وجسر لندن عبر ضواحي جنوب لندن الداخلية. ^{[ 1 ]}

خُطط لإنشاء مجموعتين متوازيتين من خطوط السكك الحديدية، مجموعة لكل شركة على حدة. قامت شركة سكك حديد لندن، وبرايتون، وسكك حديد جنوب وسط إنجلترا (LBSCR) بإنشاء كلا المجموعتين من الخطوط بين تقاطع كرو لين في بيكهام وتقاطع بارينغتون رود في بريكستون، ثم امتلكتهما. أما شركة سكك حديد لندن، وبرايتون، وسكك حديد شرق دبلن (LCDR) فقد أنشأت خطًا من تقاطع بارينغتون رود إلى طريق واندزورث، مما أدى فعليًا إلى إنشاء مجموعة ثانية من المسارات بجوار خطها الحالي، والتي ستستخدمها شركة LBSCR. ^{[ 1 ]}

بدأت خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد لندن، وبرايتون، وجنوب وسط ولاية كونيتيكت (LBSCR) في 13 أغسطس 1866 بين جسر لندن ومنتزه لوبورو . وتم تمديدها إلى محطة فيكتوريا في 1 مايو 1867. ^{[ 2 ]} خلال فترة تشغيل القطارات البخارية، كان هناك عادةً 37 قطارًا متجهًا إلى محطة فيكتوريا (من جسر لندن) و38 قطارًا متجهًا إلى محطة فيكتوريا يوميًا. ^{[ 3 ]} في البداية، استُخدمت قاطرات كرافن من طراز 0-4-2T . لاحقًا، استُخدمت قاطرات سترودلي من فئة " تيريير " 0-6-0T لسحب عربات الركاب ذات الأربع عجلات . ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٦٨، تم إنشاء خط سكة حديد إلى ساتون يتفرع غرب بيكهام راي. استخدم المسار الجديد خط جنوب لندن للوصول إلى جسر لندن، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في حركة المرور على الجزء الشرقي من الخط. ^{[ ٥ ]} كما تم توفير مسار ثالث من بيكهام راي إلى جسر لندن. ^{[ ٢ ]}

بدأت خدمة قطارات خط سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LBSCR) بين أولد كينت رود ووابينغ على خط سكة حديد شرق لندن في مارس 1871. ^{[ 6 ]} امتدت الخدمات إلى شارع ليفربول في أبريل 1876 وبيكهام راي في عام 1877. ومنذ عام 1885، تم تقليص الخدمة إلى شوريديتش من شارع ليفربول. ^{[ 6 ]}

كانت محطة طريق غروفينور ، الواقعة جنوب المحطة الغربية في فيكتوريا، مفتوحة لخدمة ركاب LBSCR من 1 نوفمبر 1870 إلى 1 أبريل 1907. ^{[ 7 ]}

تأثرت شعبية الخدمة بتطوير شبكة الترام الكهربائي التابعة لمجلس مقاطعة لندن في جنوب لندن. انخفض عدد الركاب من 8 ملايين راكب عام 1903 إلى 3.5 مليون راكب عام 1908. ^{[ 8 ]} تم الحصول على الصلاحيات القانونية لتزويد جميع خطوط سكة حديد لندن والجنوب الشرقي (LBSCR) بالكهرباء بموجب قانون صادر عن البرلمان عام 1903. ^{[ 9 ]} قررت سكة حديد لندن والجنوب الشرقي (LBSCR) استخدام نظام كهربائي علوي بجهد 6.6 كيلوفولت وتردد 25 هرتز . ^{[ 8 ]} تم التعاقد مع شركة AEG لتنفيذ العمل عام 1906. ^{[ 9 ]} وقع الاختيار على خط جنوب لندن للكهرباء أولاً. تم التخلي عن الاقتراح الأولي لتزويد الخط بالكهرباء من بيكهام راي إلى باترسي بارك فقط لخدمة تجريبية، لصالح تزويد الخط بأكمله بالكهرباء من جسر لندن إلى فيكتوريا. ^{[ 9 ]}

تم تزويد ثمانية قطارات كهربائية، كل منها مكون من ثلاث عربات، بمقاعد من الدرجة الثالثة في العربات الخارجية ومقاعد من الدرجة الأولى في العربات الوسطى. ^{[ 10 ]} امتدت ممرات جانبية على طول القطار، مما مكّن الركاب من الصعود من أي باب قبل الوصول إلى مقاعدهم، وحسّن من دقة مواعيد الخدمة. ^{[ 11 ]} كان عدد مقاعد الدرجة الأولى يفوق احتياجات الخدمة، فنُقلت العربات الوسطى إلى خطوط أخرى. ^{[ 12 ]} جُمعت وحدات من عربتين معًا لتشكيل قطارات من عربتين أو أربع أو ست عربات. ^{[ 12 ]}

انطلق أول قطار كهربائي تجريبيًا في 17 يناير 1909، وبدأ تشغيله رسميًا لنقل الركاب في 1 ديسمبر 1909. ^{[ 8 ]} وتم تسويقه تحت اسم "سكك حديد جنوب لندن الكهربائية المرتفعة". ^{[ 8 ]} وقد تأثر اختيار الاسم بخطوط السكك الحديدية الكهربائية الموجودة آنذاك في لندن. ^{[ 13 ]} وذكرت صحيفة التايمز أن الخدمة أصبحت أسرع وأكثر راحة وبأسعار أقل. ^{[ 14 ]} وأفادت صحيفة ديلي ميرور أن مدة الرحلة انخفضت من 36 إلى 24 دقيقة، وأن القطارات كانت تنطلق كل 15 دقيقة. ^{[ 15 ]} وبالتزامن مع بدء تشغيل الخدمة الكهربائية، تم تعديل مواعيد قطارات البخار التي كانت تشترك في المسارات بين جسر لندن وبيكهام راي، وأصبحت تسير دون توقف بين هاتين المحطتين. ^{[ 13 ]}

استمرت القطارات البخارية في تشغيل خدمات الصباح الباكر من الساعة 04:30 إلى 07:30 مع بدء تشغيل القطارات الكهربائية طوال اليوم اعتبارًا من 1 يونيو 1912. ^{[ 16 ]} تم استعادة أعداد الركاب إلى 8 ملايين في عام 1910 وزادت إلى 12 مليونًا في عام 1920. ^{[ 8 ]}

انتهت خدمة القطارات المباشرة من بيكهام راي عبر خط سكة حديد شرق لندن في يونيو 1911، وتم إغلاق الخط شمال طريق أولد كينت في عام 1913. ^{[ 6 ]} أُغلقت محطتا أولد كينت رود وساوث بيرموندسي ، وسُحبت خدمة يوم الأحد من إيست بريكستون في 1 يناير 1917، خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 17 ]} أُعيد افتتاح ساوث بيرموندسي في 1 مايو 1919. ^{[ 18 ]}

خلال تشغيل نظام التيار المتردد العلوي، كان هناك عادةً 68 قطارًا متجهًا إلى أسفل (من جسر لندن إلى فيكتوريا) و62 قطارًا متجهًا إلى أعلى في أيام الأسبوع مع بعض الرحلات القصيرة الإضافية. ^{[ 19 ]}

بعد إنشاء شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى ، أصبحت شركة LBSCR جزءًا من شركة السكك الحديدية الجنوبية في عام 1923. تم سحب الخدمة لمدة أربعة أشهر خلال الإضراب العام في المملكة المتحدة عام 1926. ^{[ 19 ]}

كان لدى شركة السكك الحديدية الجنوبية أميال من خطوط الكهرباء ذات السكة الثالثة أكثر من خطوط الكهرباء العلوية، فقررت توحيد شبكتها باستخدام السكة الثالثة. تم تركيب نظام السكة الثالثة بجهد 660 فولت تيار مستمر في 17 يونيو 1928. ^{[ 12 ]}

تم نقل محطة ساوث بيرموندسي إلى موقع أبعد جنوبًا في 17 يونيو 1928، وتم بناء رصيف الجزيرة على موقع المسار الثالث المرفوع. ^{[ 20 ]}

بعد التحويل إلى نظام التيار المستمر ذي السكة الثالثة، كان هناك عادةً 42 قطارًا متجهًا إلى أسفل (من جسر لندن إلى فيكتوريا) و41 قطارًا متجهًا إلى أعلى. أدى ذلك إلى تقليص الخدمة خارج أوقات الذروة إلى قطار كل 30  دقيقة، وقطار كل 20  دقيقة في أوقات الذروة. ^{[ 19 ]} وتم تخفيض عدد القطارات مؤقتًا إلى قطار كل ساعة خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 6 ]}

أصبح الخط جزءًا من المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية في عام 1948.

في عام 1961، هُدمت الأرصفة الجانبية المتبقية في محطة بيكهام راي، واستُبدلت برصيف جزيرة بُني على موقع المسار والرصيف الثالث المهجورين منذ زمن طويل. ^{[ 21 ]} وتكرر الأمر نفسه في محطة كوينز رود بيكهام عام 1977، حيث بُني رصيف جزيرة على موقع المسار الثالث السابق، وأُزيلت الأرصفة الجانبية. ^{[ 22 ]}

أُغلقت محطة إيست بريكستون اعتبارًا من 6 يناير 1976. ^{[ 23 ]} كما تم إلغاء خدمة يوم الأحد اعتبارًا من أكتوبر 1976، حيث أُغلقت محطات واندزورث رود، وكلافام، وكوينز رود بيكهام، وساوث بيرموندسي أيام الأحد. ^{[ 24 ]}

تم إلغاء خدمة يوم السبت في عام 1981. ^{[ 6 ]} وفي مايو 1984، تم إلغاء خدمة أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة. ^{[ 25 ]}

تأسست جمعية مسافري خط جنوب لندن (SoLLTA) عام ١٩٨٧ للضغط من أجل تحسينات على الخط. ^{[ ٢٦ ]} وقد تم تقليص الخدمة لتصبح كل نصف ساعة فقط خلال ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة. ووفقًا للجمعية، فقد تحولت محطتا كلافام وواندزورث رود، اللتان كانتا تخدمهما خدمة خط جنوب لندن فقط، إلى "محطات توقف بدائية غير مأهولة، بحيث لا يمكنك حتى شراء تذكرة". ^{[ ٢٧ ]}

تم تقليص عدد رحلات الخط إلى رحلة واحدة كل ساعة خلال ساعات الذروة في يونيو 1988. ^{[ 28 ]} وبذلك أصبح عدد القطارات تسعة يوميًا في كل اتجاه. ^{[ 29 ]} وفي مارس 1989، منحت صحيفة ديلي تلغراف محطة كلافام جائزة "أسوأ محطة" . ^{[ 30 ]}

حققت حملة SoLLTA نجاحًا. ^{[ 31 ]} أُعيد تسمية محطة كلافام إلى محطة كلافام هاي ستريت في 15 مايو 1989، ليعكس الاسم موقعها بشكل أفضل. ^{[ 32 ]} وخضعت المحطة لأعمال ترميم في عام 1990. ^{[ 33 ]} كما تم تنظيف وتجديد المحطات الأخرى. ^{[ 34 ]}

كان يجري النظر في إعادة تشغيل خدمة القطارات طوال اليوم في عام 1988 كجزء من مقترح لتشغيل خدمة جديدة من محطة فيكتوريا إلى لويشام وما بعدها. وقد طلبت هيئة السكك الحديدية البريطانية دعمًا ماليًا، لكن لم يتم التوصل إلى اتفاق مع السلطات المحلية. ^{[ 35 ]} وفي ديسمبر 1989، كان لا يزال يجري النظر في تشغيل خدمة قطارات من فيكتوريا إلى دارتفورد لتوفير خدمة طوال اليوم على خط جنوب لندن. ^{[ 36 ]}

استؤنفت خدمة النقل كل نصف ساعة طوال اليوم اعتبارًا من 13 مايو 1991. ^{[ 26 ]} وتم تسويقها تحت اسم "ساوث لندن لينك"، كما أعيدت خدمة النقل يوم السبت. ^{[ 37 ]}

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تولت شركة Connex South Central تقديم خدمات الركاب على الخط اعتبارًا من 26 مايو 1996. وتمت استعادة خدمة يوم الأحد في سبتمبر 1996، وزادت خدمة المساء في أيام الأسبوع من كل ساعة إلى كل نصف ساعة اعتبارًا من مايو 1997.

قامت شركة Southern (التي كانت تُعرف في البداية باسم SouthCentral) بتشغيل خدمات نقل الركاب من 26 أغسطس 2001 حتى 8 ديسمبر 2012.

في عام ٢٠١٢، تم دمج معظم خط جنوب لندن في شبكة قطارات لندن أوفرغراوند كجزء من امتداد خط شرق لندن إلى محطة كلافام جانكشن. في الشرق، تحقق ذلك بإنشاء خط بطول ٢.٥ كيلومتر (١.٦ ميل) من شمال محطة كوينز رود بيكهام ليلتقي بخط شرق لندن جنوب محطة ساري كيز ، مُعيدًا بذلك مسارًا كان قد توقف العمل به منذ عام ١٩١١. تم تحويل مسار خدمة الركاب غرب طريق واندزورث لخدمة محطة كلافام جانكشن . وقد أدى ذلك إلى إنشاء مسار من ساري كيز إلى كلافام جانكشن عبر كوينز رود بيكهام ، وبيكهام راي ، ودنمارك هيل ، وكلافام هاي ستريت ، وواندزورث رود ، والذي يمكن أن تخدمه قطارات لندن أوفرغراوند. كان من المقرر الانتهاء من المشروع في مايو ٢٠١٢، في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية الصيفية في لندن ٢٠١٢ . ^{[ 38 ] [ 39 ]} لم يتم تحقيق ذلك حيث تم افتتاح الخط في 9 ديسمبر 2012. ^{[ 40 ]} تم ربط الخدمة بخط غرب لندن في كلافام جانكشن، مما أكمل مسار سكة حديد دائري حول وسط لندن وحقق مفهوم أوربيريل . 

تزامن بدء خدمة قطارات لندن أوفرغراوند إلى محطة كلافام جانكشن مع إلغاء خدمة قطارات ساوثرن فيكتوريا - جسر لندن. وقد أدى هذا التغيير إلى تقليل أو إلغاء الخدمات المباشرة إلى المحطات النهائية من بعض المحطات. ^{[ 41 ]}

في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أنها ستمنح كل خدمة من خدمات قطارات أوفرغراوند الست أسماءً فريدة بحلول نهاية العام التالي. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وفي فبراير 2024، تم التأكيد على أن قسم شرق لندن/جنوب لندن سيُسمى خط ويندروش (تكريمًا لجيل ويندروش من المهاجرين إلى المنطقة من منطقة الكاريبي) وسيُلوّن باللون الأحمر على خريطة الشبكة المُحدّثة. ^{[ 45 ]}

اقترحت خطط تمديد خط شرق لندن لعام 2001 إنشاء محطة جديدة في طريق قناة ساري بالقرب من حدود بيرموندسي/نيو كروس. ^{[ 46 ]} وفي عام 2009، شكّل سكان بيرموندسي مجموعة ضغط للمطالبة بتوفير التمويل اللازم. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وفي سبتمبر 2010، رفضت وزارة النقل تمويلًا بقيمة 7 ملايين جنيه إسترليني ، ^{[ 49 ]} وافقت شركة التطوير العقاري " رينيوول " في عام 2012 على تمويله كجزء من خطة تطوير، وبناءً على ذلك، منح مجلس لويشام ترخيص التخطيط. ^{[ 50 ]} وخلال عرض تقديمي في الموقع ضمن فعاليات " الأبواب المفتوحة" لعام 2014، أعلنت "رينيوول" عن بدء عملية اختيار اسم أكثر شيوعًا بالتعاون مع هيئة النقل في لندن. وقد تم اختيار اسم "نيو بيرموندسي" لهذا الجزء من أحواض بناء السفن السابقة في جنوب لندن . ^{[ 51 ]} وبدأت أعمال البناء في عام 2016. ^{[ 52 ]} 

أدى إلغاء خدمة قطارات فيكتوريا إلى جسر لندن عام ٢٠١٢ إلى إلغاء رحلة مباشرة من بعض محطات خط جنوب لندن إلى المحطات النهائية. ونُظمت مظاهرة للمطالبة بإعادة تشغيل الخط خلال الشهر الذي تم فيه تغيير مساره. ^{[ ٥٣ ] [ ٥٤ ]} وأظهر استطلاع رأي أجرته منظمة "لندن ترافيل ووتش" أن ٨٨٪ من ركاب الخط شعروا بأن التغييرات ستسبب لهم إزعاجًا (مع أن الاستطلاع أشار أيضًا إلى أن المشاركين لم يكونوا على دراية بمقترحات خط شرق لندن/أوفرغراوند أو بأي فوائد محتملة قد تجلبها). ^{[ ٥٥ ]}

لتعويض فقدان الخدمات، اقتُرح تسيير خدمة بين فيكتوريا وبيلينغهام . وكان من شأن ذلك إعادة تشغيل المسار القديم إلى بيكهام راي، مع ربط جزء من خط كاتفورد لوب ، وصولاً إلى بيلينغهام في جنوب شرق لندن. إلا أن الاقتراح أُلغي بسبب مشاكل التمويل. ^{[ 56 ]}

حثّت جماعات الضغط وأعضاء البرلمان المحليون رئيس البلدية على إعادة النظر في الجهة التي حصلت مبدئيًا على تمويل من وزير النقل لزيادة استخدام الخطوط أو إضافة فروع جديدة. وقد أعدّت هيئة النقل في لندن قائمة مختصرة من المقترحات لمعالجة اضطراب أوقات التنقل. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

يمر الخط بين محطتي دينمارك هيل وكلافام هاي ستريت عبر بريكستون، عابرًا محطتي لوبورو جانكشن وبريكستون، لكن دون محطات خاصة به. ^{[ 58 ]} في عام 1991، تم تحديد إضافة أرصفة في بريكستون كمصدر محتمل للدخل لقسم ساوث سنترال، لكن تكلفة الإنشاء اعتُبرت باهظة للغاية. ^{[ 59 ]}

في عام 2004، أعرب سياسيون محليون وسكان عن مخاوفهم من عدم خدمة خط مترو الأنفاق لمنطقة بريكستون، وانتقد ناشطون مشروع تمديد خط شرق لندن لتفويته فرص إنشاء محطات تبادل مع خط ثاميسلينك وخط فيكتوريا التابع لمترو أنفاق لندن . ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

لم تُوضع خططٌ لمثل هذه المحطات نظرًا لوجود الخط على جسرٍ مرتفع، مما يزيد التكاليف بشكلٍ باهظ. ^{[ 63 ]} وقد أعرب عمدة لندن ، كين ليفينغستون ، عن شكوكه في أن أي مقترحاتٍ لإنشاء هذه المحطات ستجتاز تحليل التكلفة والعائد ، وأن الموافقة عليها ستكون مستبعدة. ^{[ 60 ]} وقد أبدى مجلس لامبيث ومجموعة خط شرق لندن دعمهما لمحطة تبادل في بريكستون، وطلبا النظر في هذا المقترح لتمويله مستقبلًا. ^{[ 64 ] [ 65 ]} كما طُرحت اقتراحاتٌ بإعادة فتح محطة شرق بريكستون ، التي أُغلقت عام 1976، كبديل. ^{[ 66 ]}