مجمع هالديا للأحواض

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

مجمع هالديا للأحواض ( HDC )، المعروف أيضًا باسم ميناء هالديا، هو مرفق رسو على نهر هوغلي في هالديا ، غرب البنغال ، الهند. وهو أحد نظامي الأحواض التابعين لميناء شياما براساد موكيرجي في كولكاتا ، والآخر هو نظام أحواض كولكاتا (KDS). يتخصص المرفق في مناولة البضائع السائبة الجافة والسائلة . [ 5 ] [ 6 ] يقع على بعد حوالي 130 كيلومترًا (81 ميلًا) من منطقة رمال خليج البنغال، و 45 كيلومترًا (28 ميلًا) أعلى محطة الإرشاد في ساغار، و104 كيلومترات (65 ميلًا) أسفل كولكاتا . في عام 1968، تم افتتاح رصيف نفطي في هالديا، وبدأ تشغيل مرفق رسو هالديا رسميًا في عام 1977.  

يتألف الميناء من حوض بناء سفن محاط بقناة مائية وأرصفة نهرية. يضم الحوض محطة حاويات، ومحطة بضائع جافة، ومحطة بضائع سائبة، وتُستخدم الأرصفة النهرية بشكل رئيسي لنقل المنتجات السائلة. يستقبل الحوض بشكل أساسي سفنًا محملة بالكامل من فئة "هاندي " (ليست "هاندي ماكس ")، والتي تتراوح حمولتها الساكنة بين 28,000 و40,000 طن . يبلغ أقصى عمق غاطس له 9.1 متر (30 قدمًا) ، ويمكنه استيعاب سفن "باناماكس" التي يصل طولها إلى 230 مترًا (750 قدمًا) بحمولة تتراوح بين 40 و50% من سعته. يُشغّل الحوض رافعات عائمة في مراسيه العميقة في ساجار، وفي مراسي رملية لاستيعاب السفن الكبيرة لتفريغ البضائع السائبة، بينما تُفرغ المنتجات السائلة في المراسي الرملية عبر نقل البضائع من سفينة إلى أخرى.  

يدعم مجمع هالديا دوك المناطق الداخلية في وسط وشرق وشمال شرق الهند . ويختص بنقل البضائع السائبة بشكل رئيسي، حيث تعامل مع 51.855 مليون طن متري من البضائع خلال السنة المالية 2025-2026. كما تعامل مع أكثر من 220 ألف حاوية نمطية ( TEU ) خلال نفس الفترة. ويتولى ميناء شيامابراساد موخيرجي (كولكاتا) مناولة معظم البضائع عبر هذا المجمع.

الموقع والأرصاد الجوية

يقع مجمع أحواض هالديا على ارتفاع ثمانية أمتار فوق مستوى سطح البحر، عند خط عرض 21.20 شمالاً وخط طول 88.06 شرقاً. [ 7 ] [ 8 ] ويبعد 156 ميلاً بحرياً (289 كم؛ 180 ميلاً) شمال ميناء باراديب بحراً ونهرياً، و 104 كيلومترات (65 ميلاً) جنوب نظام أحواض كولكاتا نهرياً. [ 9 ] ويقع الحوض على بعد حوالي 130 كيلومتراً (81 ميلاً) شمال البحر العميق (ساند هيد)، و 30 كيلومتراً (19 ميلاً) داخل اليابسة من خليج البنغال نهرياً. [ 10 ] وقد تم تطويره على الضفة الغربية لنهر هوغلي عند ملتقى نهري هوغلي وهالديا في منطقة تاملوك التابعة لمقاطعة بوربا ميدينيبور في الجزء الجنوبي من ولاية البنغال الغربية في شرق الهند . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]     

يقع مجمع أحواض هالديا على الساحل الشرقي للهند في سهل الغانج السفلي، وهو جزء من سهل منبسط يُعرف بسهل الغانج ؛ وتتميز أرضه بانحدارها المسطح نسبيًا. [ 14 ] تشهد هالديا تقلبات موسمية في درجات الحرارة؛ حيث يُعدّ شهرا أبريل ومايو الأكثر دفئًا، بينما يُعدّ شهرا ديسمبر ويناير الأكثر برودة. [ 15 ] [ 16 ] سُجّلت أعلى درجة حرارة حتى الآن عند 44.90 درجة مئوية (في مايو)، وأدنى درجة حرارة عند 6.90 درجة مئوية (في ديسمبر)، وذلك في عام 1975. [ 15 ] تتلقى منطقة الأحواض معظم أمطارها الموسمية من الرياح الموسمية الجنوبية الغربية من يونيو إلى سبتمبر، بمتوسط ​​هطول يبلغ 250 ملم. [ 15 ] أحيانًا، تتشكل أعاصير في خليج البنغال وتضرب الساحل. [ 17 ] يقل متوسط ​​هطول الأمطار الشهري عن 50 ملم من نوفمبر إلى فبراير تحت تأثير الرياح الموسمية الشمالية الغربية . [ 15 ] [ 18 ]

يقع الميناء على سهل فيضي ، يتكون أساسًا من الطمي الذي يحمله نهرا هوغلي وهالدي. [ 19 ] تقع المنطقة المحيطة بالميناء ضمن المنطقة الزلزالية الثالثة، مما يشير إلى خطر متوسط ​​لحدوث الزلازل. [ 20 ] [ 21 ] ولعدم وجود ميناء طبيعي، تم بناء الميناء عن طريق حفر الأرض على طول النهر. يصل أقصى عمق إلى 12.5 مترًا (41 قدمًا) ، وتتكون التربة في حوض مدخل الميناء بشكل رئيسي من الطمي . الرؤية في منطقة الميناء جيدة على مدار العام، وعادةً ما ترتبط الرؤية المنخفضة بالأمطار الغزيرة الناتجة عن الرياح الموسمية الجنوبية الغربية . في المتوسط، تشهد المنطقة من خمس إلى سبع حالات ضباب صباحية شهريًا من نوفمبر إلى فبراير. [ 15 ] 

تاريخ

خلفية

لم يكن نظام أحواض كلكتا قادرًا على استيعاب السفن البحرية الكبيرة نظرًا لضعف صلاحية القناة الملاحية لميناء كلكتا العريق، الذي كان تحت إدارة هيئة ميناء كلكتا. وقد هدد هذا العجز اقتصاد كلكتا وشرق الهند . وكان ميناء كلكتا يعاني من مشاكل في الملاحة لفترة طويلة بسبب تراكم الطمي وغمر الكثبان الرملية ، مما استدعى الحاجة إلى مسار بديل للشحن، الأمر الذي دفع حكومة ولاية البنغال الغربية إلى دراسة إمكانية إنشاء حوض فرعي لنظام أحواض كلكتا.

في خمسينيات القرن العشرين، بدأ البحث عن موقع مناسب لإنشاء رصيف بحري بالقرب من مصب نهر هوغلي ، بحيث لا يُسبب أي مشاكل ملاحية ويوفر غاطسًا كافيًا للسفن الكبيرة. ومن بين المواقع المحتملة، كانت جيونخالي ، التي تبعد 60 كيلومترًا (37 ميلًا) جنوب كلكتا ، مرشحًا قويًا لمنصب هالديا. إذ بلغ غاطس جيونخالي 7.9 مترًا (26 قدمًا) على مدار العام، وكان قادرًا على استيعاب سفن يزيد طولها عن 160 مترًا (530 قدمًا) . [ 22 ]   

في عام ١٩٥٩، أعدّت شركة ريندل بالمر تريتون (RPT)، وهي شركة استشارية للموانئ مقرها المملكة المتحدة، تقرير مشروع هالديا. [ ٢٣ ] كان غاطس ميناء هالديا ٣٠ قدمًا (٩.١ مترًا) طوال العام، و ٣٢ قدمًا (٩.٨ مترًا) لمدة ٢٣٨ يومًا، و ٣٥ قدمًا (١١ مترًا) لمدة ٣٩ يومًا في السنة. [ ٢٣ ] كان من المتوقع أن تتحسن الملاحة مع أعمال التجريف وتعديل مجرى النهر، وبحلول عام ١٩٨٥، ستتمكن سفن حمولتها ٨٠,٠٠٠ طن من الوصول إلى هالديا. [ ٢٤ ] أُنشئت مصفاة باراوني في بيهار في ستينيات القرن الماضي، وبرزت الحاجة المُلحة إلى رصيف نفطي لاستيراد النفط الخام ومشتقاته، وهي المواد الخام الرئيسية اللازمة للمصفاة، مما حفّز خطط بناء ميناء جديد. [ ٢٥ ]   

مفوضو ميناء كلكتا: حتى عام 1975

في البداية، اختار رئيس الوزراء آنذاك، الدكتور بيدان تشاندرا روي، منطقة جيونخالي كموقع مناسب لإنشاء ميناء تابع لكلكتا، وخطط لربطها بكولاغات عبر خط سكة حديد لتحسين النقل. [ 26 ] ورغم الجهود الحثيثة التي بذلتها حكومة ولاية البنغال الغربية ، لم يُنفذ مشروع جيونخالي، بل تم اختيار هالديا، الواقعة على الضفة اليمنى للنهر، كميناء فرعي لكلكتا. فقد كانت هالديا تقع في ممرات مائية أكثر ملاءمة للملاحة، وأقرب إلى البحر من منطقة جيونخالي المقترحة؛ إضافةً إلى ذلك، لم يكن بها سوى ثلاث جزر رملية مغمورة في ممرات مائية وقناة ملاحية مستقيمة نسبيًا . [ 25 ] في عام 1959، أُعدّ تقرير مشروع الميناء الجديد، لكنه تأخر بسبب بعض المشاكل التقنية. وتضمنت الخطة الرئيسية إنشاء حوض بناء سفن على شكل حرف T، يشمل مدخلين مزودين بقفل ، و47 رصيفًا، ورصيفين نفطيين على ضفة النهر، وحوضين جافين كبيرين . [ 26 ] شارك بوستوما، المدير العام لميناء روتردام ، الذي قدم المشورة لحكومة الهند بشأن تطوير موانئ البلاد، في وضع الخطوط العريضة لمشروع هالديا؛ كما شارك عالم الهيدرولوجيا الهولندي جانسن، الذي درس أنظمة الأنهار. أشرف على الجانب الهندسي للميناء المهندس الفرنسي الشهير عالميًا لاراس. [ 22 ]

نظراً لقربها من خليج البنغال ، صُممت هالديا في أوائل الستينيات لاستيعاب السفن الكبيرة. وفي أواخر الستينيات، طُوّرت هالديا في البداية كميناء نهري. بدأ بناء الحوض عام 1967. [ 27 ] [ 28 ] في المرحلة الأولى، شُيّد سبعة أرصفة فقط ورصيف نفطي واحد. برزت الحاجة إلى رصيف نفطي في هالديا في منتصف الستينيات، حيث كانت مصفاة باراوني، التي أُنشئت عام 1964 بمساعدة الاتحاد السوفيتي ، بحاجة إلى أن تُزوّدها ناقلات النفط عبر أقرب ميناء. [ 29 ] بدأ بناء أول رصيف نفطي عام 1965، واكتمل عام 1968 مع خط أنابيب يربطه بمصفاة باراوني . [ 26 ] [ 30 ] في 12 أغسطس 1968، بدأ رصيف النفط عملياته بتحميل 6500 طن من زيت المحركات على ناقلة النفط أمبوريا المستأجرة من قبل شركة النفط الهندية ؛ وتم نقل وقود السيارات من مصفاة باراوني. [ 29 ]

في عام 1966، عهدت هيئة ميناء كلكتا بأعمال التجريف ضمن مشروع هالديا إلى شركة إيفان ميلوتينوفيتش - بي آي إم، التي سبق لها أن أنجزت بنجاح أعمال التجريف لمشروع ميناء باراديب . [ 31 ] دُفع للشركة مبلغ 2.86 كرور روبية بموجب عقد التجريف. شمل العقد تجريف 1.5 مليون متر مكعب من الطمي أمام رصيف النفط، عند مداخل بوابة القفل والحوض. رُسِّب الطمي المجروف في أرض منخفضة بالقرب من الأحواض. كان من المفترض أن تبدأ أعمال التجريف في عام 1966 وتنتهي في عام 1969، ولكن تم نشر جرافات الشركة الهولندية من عام 1973 إلى عام 1975. حُدِّد الإيجار اليومي للتجريف بمبلغ 1.49 لاخ روبية . تم نشر الكراكة هام-308 في أوكلاند (على ضفاف نهر هوغلي المغمورة) والكراكة دلتا باي في ميدلتون (على ضفاف نهر هوغلي المغمورة أيضًا). وكان التقدير المقترح أن تجريف 76 مليون متر مكعب من الرواسب سيوفر 12.2 مترًا (40 قدمًا ) من الملاحة لمدة 320 يومًا في السنة، وأن تجريف 30 مليون متر مكعب من الرواسب سيوفر 10.67 مترًا من الملاحة على مدار العام. [ 31 ] [ 32 ] 

هيئة ميناء كلكتا: 1975–حتى الآن

وأخيرًا، في عام 1977، اكتسب الميناء زخمًا كبيرًا مع افتتاح مجمع هالديا للأحواض. [ 26 ] [ 30 ] وقد أُنشئ مجمع هالديا للأحواض، وهو مجمع حديث تابع لهيئة ميناء كلكتا، في عام 1977 [ 33 ] [ 34 ] لاستقبال السفن الأكبر حجمًا التي تحمل البضائع السائبة بكفاءة اقتصادية مثلى. [ 35 ] وبلغت توقعات حجم البضائع في مجمع هالديا للأحواض خلال السنة المالية الأولى (1975-1976) 21 مليون طن متري، أي ما يعادل 2.5 ضعف حجم البضائع في نظام أحواض كلكتا. [ 36 ]

قامت شركة التجريف الهولندية بتجريف 50 مليون متر مكعب من الطمي حتى عام 1977، [ 37 ] [ 38 ] بتكلفة إجمالية قدرها 26 كرور روبية. وبحلول عام 1978، [ 37 ] [ 38 ] بلغ إجمالي كمية التجريف 82 مليون متر مكعب، منها 50 مليون متر مكعب في أوكلاند، و21 مليون متر مكعب في جيلينغهام، و11 مليون متر مكعب في ميدلتون. ومع ذلك، وعلى الرغم من تجاوز التجريف للقيمة المُقدَّرة، لم يكن تحسُّن الملاحة ثابتًا. صُمِّم مشروع هالديا لغاطس يبلغ 12.2 مترًا (40 قدمًا) ، ولكن حتى بعد تجريف أكثر من المطلوب، لم يتجاوز الغاطس 9.67 مترًا (31.7 قدمًا) . [ 39 ] ونتيجة لذلك، توقف التجريف الرأسمالي؛ واستمر التجريف لاحقًا فقط لصيانة القناة. [ 31 ] [ 40 ] [ 32 ]  

لاحقًا، تم تطوير مدينة هالديا والمنطقة الصناعية المحيطة بها حول الميناء. [ 30 ] بدأ استيراد النفط الخام عبر الميناء في ستينيات القرن الماضي، مما أدى إلى تحول هالديا إلى أول مركز للبتروكيماويات في ولاية البنغال الغربية وشرق الهند بأكملها في العقود اللاحقة. وهكذا، قبل وقت طويل من تبني الحكومة الهندية للتحرير الاقتصادي في أوائل تسعينيات القرن الماضي، أصبح حوض هالديا والمنطقة الصناعية ملاذًا لرواد الأعمال من القطاع الخاص ورؤوس الأموال الأجنبية. [ 41 ]

واجهت القناة الملاحية للميناء أزمة في الملاحة أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، مما أثر على عمليات الشحن الاعتيادية للميناء. وتركزت هذه الأزمة بشكل رئيسي عند منطقتي جيلينغهام وأوكلاند الرمليتين في القناة. وكان العمق الأمثل للملاحة في هاتين المنطقتين 6.1 متر (20 قدمًا) و 6.3 متر (21 قدمًا) على التوالي عند انعدام المد. وأظهر مسح أجرته هيئة ميناء كولكاتا في أكتوبر 2008 أن العمق في هاتين المنطقتين انخفض إلى 3.9 متر (13 قدمًا) و 4.3 متر (14 قدمًا) على التوالي. ولمعالجة هذه الأزمة، أجرت هيئة الميناء مسحًا في عام 2011 لافتتاح قناة إيدن كقناة بديلة لقناة أوكلاند السفلى. وقد تم افتتاح قناة إيدن بالكامل في عام 2016، [ 42 ] وهي أعمق من قناة أوكلاند السفلى. يبلغ عمق الجزء الضحل منها 6.2-6.9 متر (20-23 قدمًا) عند انعدام المد. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]     

أدت عوامل مثل أزمة الملاحة في القناة، والاعتماد على المد والجزر وبوابة القفل للشحن، إلى انخفاض سريع في حجم البضائع في حوض هالديا منذ عام 2009. وتقتصر حركة السفن في الحوض على وقت المد العالي، الذي يحدث مرتين يوميًا، مما دفع مستخدمي الميناء إلى التحول إلى موانئ المياه العميقة الأخرى على الساحل الشرقي للهند. في مارس 2018، أطلقت هيئة ميناء كولكاتا رصيفًا عائمًا يُعرف باسم محطة هالديا العائمة ضمن مجمع حوض هالديا، مما أنهى الاعتماد كليًا على بوابة القفل. [ 47 ] وهو قادر على تفريغ البضائع من 10-12 ألف بارجة/ناقلات بضائع سائبة صغيرة؛ وتبلغ طاقته السنوية 4 ملايين طن متري. [ 48 ] ومنذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، خُطط لإنهاء الاعتماد على بوابة القفل والحوض في مناولة سفن البضائع السائلة لزيادة قدرة الميناء على مناولة البضائع. [ 47 ] وقد اتُخذ قرار بنقل مرفق تفريغ البضائع السائلة، الذي كان يعمل داخل الحوض، إلى ضفة النهر. [ 47 ] بدأ بناء مبنى الركاب الخارجي رقم 2 في 5 سبتمبر 2019 بهدف افتتاحه في عام 2021، إلا أن جائحة كوفيد-19 العالمية ، بما فيها في ولاية البنغال الغربية عام 2020، أدت إلى تأخير البناء. [ 49 ] تم افتتاحه رسميًا في 23 مارس 2022. [ 50 ] [ 51 ]

نظام الإرساء

بوابة خارجية مقفلة

رصيف نفطي

MT Clearocean Ajax مع 48,111 طن متري من النافتا الراسية في Haldia Oil Jetty-III.

تُناول الشحنات السائلة في ميناء هالديا بشكل أساسي عبر ثلاثة أرصفة نفطية على الضفة الغربية لنهر هوغلي، ويبلغ غاطسها 12.5 مترًا (41 قدمًا) . [ 52 ] تُعرف هذه الأرصفة النفطية باسم رصيف هالديا النفطي الأول (HOJ-I)، ورصيف هالديا النفطي الثاني (HOJ-I)، ورصيف هالديا النفطي الثالث (HOJ-III). وفقًا لتصميم الإنشاء والبنية التحتية، فإن رصيف HOJ-I قادر على استيعاب ناقلات نفط تصل حمولتها إلى 89,000 طن ساكن، بينما يستطيع رصيفا HOJ-II وHOJ-III استيعاب ناقلات تصل حمولتها إلى 150,000 طن ساكن. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] تبلغ المسافة بين عوامتي الإرساء الخارجيتين في رصيف HOJ-I 290 مترًا (950 قدمًا) ، مما يسمح بمرور سفن يصل طولها الأقصى إلى 200 متر وطولها الأدنى إلى 84 مترًا (276 قدمًا) . [ 53 ] من جهة أخرى، تبلغ المسافة بين عوامتي الإرساء الخارجيتين في رصيفَي النفط HOJ-II وHOJ-III 330 مترًا (1080 قدمًا) و 345 مترًا (1132 قدمًا) على التوالي؛ وتسمح هذه الأرصفة برسوّ السفن التي يبلغ طولها الأقصى 250 مترًا (820 قدمًا) وطولها الأدنى 160 مترًا (520 قدمًا) . [ 52 ] [ 54 ] [ 55 ]       

توجد ثلاثة أرصفة نفطية بسعة سنوية تبلغ 10.7 مليون طن من الشحنات السائلة، منها HOJ-1 وHOJ-2 وHOJ-3، التي تستطيع مناولة 2.6 مليون طن و3.7 مليون طن و4.4 مليون طن من الشحنات السائلة سنويًا على التوالي. [ 55 ] يضم رصيف HOJ-1 مرافق لمناولة البترول والزيوت ومواد التشحيم، بينما يمتلك رصيفا HOJ-2 وHOJ-3 بنية تحتية لاستيراد النفط الخام . ويتم نقل النفط الخام، ومشتقات البترول، والنفتا ، وغاز البترول المسال ، والبارازيلين ، والأمونيا السائلة ، وزيت الوقود، ومواد كيميائية متنوعة، وزيوت الطعام عبر هذه الأرصفة الثلاثة. [ 55 ]

المحطة الخارجية الثانية

يقع الطرف الخارجي الثاني في النهر بين بوابة القفل وHOJ-II. يتكون رصيف الطرف من أربعة أرصفة رسو ومنصة خدمات. [ 56 ] تبلغ المسافة بين أبعد رسوين 270 مترًا (890 قدمًا) ، بينما تبلغ المسافة بين الرصيف الداخلي وأبعد رصيف رسو 55 مترًا (180 قدمًا) ، والمسافة بين الرصيف الداخلي وخط منتصف الرصيف 80 مترًا (260 قدمًا) . [ 57 ] يبلغ طول منصة الخدمات 12 مترًا (39 قدمًا) وعرضها 16 مترًا (52 قدمًا) ، ويبلغ ارتفاعها 8.70 مترًا (28.5 قدمًا) فوق مستوى سطح الماء. [ 58 ] يمكن للمحطة استيعاب سفن يصل غاطسها إلى 9 أمتار (30 قدمًا) وطولها إلى 185 مترًا (607 قدمًا) . وبحسب تصميمها الإنشائي وبنيتها التحتية، فإن المحطة الخارجية الثانية قادرة على مناولة ناقلات نفط يصل حجمها الأقصى إلى 40,000 طن ساكن. [ 56 ] وهي تُعنى بشكل رئيسي بمناولة الزيوت الصالحة للأكل . [ 59 ]        

محطة مناولة البضائع العائمة

بارج جال ريدهي في رصيف ميناء هالديا العائم.
يتم نقل الحجر الجيري من الرصيف البحري إلى ساحة التخزين على ضفة النهر عبر سير ناقل.

يضمّ رصيف مناولة البضائع العائم بنية تحتية مُجهزة للتعامل مع البوارج وسفن الشحن السائبة الصغيرة، ويتسع رصيفه لسفن تتراوح حمولتها بين 10,000 و12,000 طن ساكن. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] يبلغ طول رصيف الرصيف 66 مترًا (217 قدمًا) ، ويحتوي على 3 عوامات ربط، وسطحين من الخرسانة المسلحة يُعرفان بسطح الرافعة وسطح القادوس. يحتوي سطح الرافعة على رافعة Liebherr CBG 300 ، [ 63 ] بينما يحتوي سطح القادوس على قادوس متصل بحزام ناقل. تُفرغ البضائع المنقولة بواسطة البوارج وسفن الشحن السائبة الصغيرة من مراسي ساند هيدز وساغار في هذا الرصيف، الذي يقوم بدوره بنقل البضائع من السفن الكبيرة إلى البوارج وسفن الشحن السائبة الصغيرة باستخدام رافعات عائمة . لتفريغ الشحنات، وخاصة الفحم ، يوجد رافعة على رصيف خرساني ثابت، تنقل الشحنات من البارجة الراسية أو سفينة الشحن الصغيرة إلى القادوس. يبلغ الحد الأدنى لعمق المياه في رصيف المحطة 8 أمتار (26 قدمًا) ، مما يُمكّنها من استيعاب سفن الشحن الصغيرة بسهولة. [ 61 ] وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمحطة 4 ملايين طن من الشحنات سنويًا. [ 61 ]  

تُنقل البضائع من الرصيف إلى ساحة التخزين على ضفة النهر عبر سيور ناقلة . تمتد ساحة التخزين على مساحة 4000 متر مربع. يوجد داخل سور المحطة شبكة طرق بطول 1.30 كيلومتر وعرض 10.5 متر لضمان انسيابية حركة المركبات لنقل البضائع من ساحة التخزين. [ 64 ]

رصيف محتجز

تفريغ البضائع في محطة البضائع السائبة الجافة في رصيف الحجز.

يُحاط حوض الميناء ببوابة قفل، ويُستخدم بشكل رئيسي في مناولة البضائع السائبة والحاويات . يبلغ أقصى عمق للمياه في حوض الميناء 12.5 مترًا (41 قدمًا)، مما يُتيح إمكانية إرساء سفن يصل طولها إلى 277 مترًا (909 قدمًا). [ 52 ] يبلغ متوسط ​​عمق القناة من محطة الإرشاد إلى الحوض 8.3 مترًا (27 قدمًا)؛ وبالتالي، يُمكن للحوض إرساء سفن يصل طولها إلى 230 مترًا (750 قدمًا). [ 65 ] [ 52 ] يبلغ طول بوابة القفل في الحوض 330 مترًا (1080 قدمًا) وعرضها 39 مترًا (128 قدمًا) . وإلى جانب بوابة القفل، يوجد رصيف يُعرف برصيف الاقتراب، موازٍ لضفاف نهر هوغلي، والذي يُوفر بشكل أساسي مرافق إرساء للسفن قبل دخولها بوابة القفل. يحتوي الحوض على حوض دوران واحد فقط، يبلغ قطره 545 مترًا . [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]  

يضم الرصيف المحتجز 14 رصيفًا، منها 3 أرصفة مجهزة بالكامل بأنظمة آلية لمناولة البضائع. تشمل هذه الأرصفة 6 أرصفة للبضائع الجافة السائبة، و3 أرصفة للبضائع السائلة، و3 أرصفة متعددة الأغراض، ورصيفين مخصصين للحاويات. تُعرف الأرصفة بأرقام تتراوح من 2 إلى 13. [ 66 ] تتوفر مرافق مناولة البضائع الجافة في الأرصفة رقم 2، و4، و4A، و4B، و8، و13، حيث يُعالج الرصيفان 4 و4A البضائع من خلال أنظمة آلية بالكامل. [ 66 ] يوجد رافعتان متحركتان للميناء في الرصيف رقم 2 لتحميل وتفريغ البضائع على سفن باناماكس وهاندي ماكس ، بالإضافة إلى عدد كافٍ من المعدات اللازمة لمناولة البضائع في المحطة، مثل الشاحنات القلابة، والرافعات الشوكية، والجرافات. [ 66 ]

تُستخدم الأرصفة رقم 3 و9 و12 كأرصفة متعددة الأغراض، وتُعرف هذه الأرصفة الثلاثة مجتمعةً باسم المحطة متعددة الأغراض. [ 68 ] ويتم مناولة البضائع السائبة الجافة ، والبضائع السائبة الجافة النظيفة، والبضائع العامة عبر هذه المحطة. يحتوي الرصيف رقم 3 على مرافق لتحميل وتفريغ البضائع السائبة الجافة والبضائع العامة، ويتم تحميل وتفريغ البضائع بشكل رئيسي باستخدام معدات السفن. [ 68 ] كما يتم نقل الزيوت الصالحة للأكل عبر خطوط الأنابيب الممتدة في هذا الرصيف. يحتوي الرصيف رقم 9 على مرافق لتحميل وتفريغ البضائع السائبة الجافة، بينما يحتوي الرصيف رقم 12 على بنية تحتية شبه آلية لتحميل وتفريغ البضائع، مُجهزة برافعات ميناء متنقلة، وقواديس، وما إلى ذلك. وتُجرى العمليات على الشاطئ باستخدام شاحنات قلابة ، ورافعات تحميل، وما إلى ذلك. يحتوي كل رصيف من الأرصفة الاثني عشر على مستودع واحد لتخزين البضائع، وتبلغ مساحة التخزين فيه 9000 متر مربع و3000 متر مربع على التوالي. [ 68 ] [ 69 ] تبلغ الطاقة الاستيعابية الإجمالية للبضائع في الأرصفة 5.1 مليون طن سنويًا، منها 2.3 مليون طن للرصيف رقم 3، و0.9 مليون طن للرصيف رقم 9، و1.9 مليون طن للرصيف رقم 12 سنويًا. [ 68 ]

تضم الأرصفة رقم 5 و6 و7 بنية تحتية لمناولة البضائع السائلة، وهي جزء من محطة البضائع السائلة السائبة في الميناء. [ 55 ] ويحتوي الرصيفان 6 و7 على رصيف جانبي يوفر مرافق لرسو السفن. الأرصفة مجهزة لنقل الزيوت الصالحة للأكل ، ومواد خام الكربون الأسود ، وحمض الفوسفوريك ، وأنواع مختلفة من البضائع السائلة غير الخطرة. تبلغ الطاقة الاستيعابية لهذه الأرصفة الثلاثة 4.2 مليون طن من البضائع سنويًا. يحتوي الرصيفان 6 و7 على منطقة تخزين مفتوحة تبلغ مساحتها 19,000 متر مربع لتخزين البضائع. [ 55 ] [ 67 ]

رست سفينة الحاويات "إم إس سي ريكاردا 2" التابعة لشركة "إم إس سي لاين" ، والتي ترفع علم البرتغال، في محطة الحاويات بمجمع أحواض هالديا.

يضم الرصيفان رقم 10 ورقم 11 بنية تحتية مُجهزة للتعامل مع سفن الحاويات ، ويُشار إليهما معًا باسم "محطة الحاويات" من قِبل هيئة الميناء. [ 70 ] تتولى شركة "هالديا الدولية لمحطات الحاويات المحدودة"، وهي شركة تابعة لشركة "البنية التحتية ومحطات الشحن الدولية الخاصة"، تشغيل وصيانة المحطة. يبلغ طول رصيف المحطة 432 مترًا (1417 قدمًا) . وتُشغَّل المحطة بأحدث الأنظمة والمعدات. يوجد بها 3 رافعات رصيف مُثبتة على قضبان للتعامل مع سفن الحاويات ، و4 رافعات جسرية ذات إطارات مطاطية لتكديس الحاويات. أُضيفت رافعتان رصيفيتان مُثبتتان على قضبان إلى الخدمة في المرحلة الأولى، ورافعة رصيف ثالثة مُثبتة على قضبان في المرحلة الثانية؛ تبلغ قدرة الرافعة الثالثة على الرفع 40 طنًا، وهي قادرة على مناولة الحاويات بمدى يصل إلى 40 مترًا بواسطة ذراع الرافعة. [ 71 ] يحتوي الميناء على أرصفة أرضية تتسع لحوالي 1500 حاوية نمطية (TEU) مع مرافق تكديس بارتفاع يعادل ثلاثة أرباع الحاويات. وتبلغ طاقته الاستيعابية 300 ألف حاوية نمطية (0.3 مليون حاوية نمطية) سنويًا. [ 70 ] [ 72 ] 

مرافق الشحن والتفريغ

اليسار : في يونيو 2018، عملية نقل البضائع من سفينة الشحن الصغيرة MV Kishore التي تحمل 54000 طن من البضائع إلى البارجة باستخدام رافعتين عائمتين في مرسى ساجار، اليمين : نقل غاز البترول المسال من السفينة الأم MT Yushan إلى السفينة التابعة MT Hampshire في مرسى ساند هيدز من خلال عملية نقل من سفينة إلى سفينة.

تتوفر مرافق نقل البضائع في مرسى ساند هيدز ومرسى ساجار، وتُدار هذه المرافق باستخدام رافعات عائمة . من خلال هذا النظام، تُنقل البضائع من السفن الكبيرة إلى سفن أو صنادل أصغر حجمًا، ثم تُفرغ في مجمع هالديا دوك. [ 60 ] تتولى الوكالة المُعينة من قبل هيئة ميناء كولكاتا تنفيذ عمليات تفريغ البضائع في أعماق البحار. وتُستخدم رافعات عائمة - رافعات مُثبتة على صنادل - لهذا الغرض. وتُعدّ سفينتا إم في يوغالراج وإم في فيجانراج من بين الرافعات العائمة المُستخدمة في تفريغ البضائع في أعماق البحار. يبلغ عمق المياه في مرسى ساند هيدز 40-50 مترًا (130-160 قدمًا) ، وهو ما يكفي لرسو أكبر سفن العالم؛ بينما يبلغ عمق المياه في مرسى ساجار 9-10 أمتار (30-33 قدمًا) ، حيث ترسو بشكل رئيسي سفن كيب سايز الصغيرة . [ 73 ] [ 74 ]  

بالإضافة إلى المنتجات الجافة، يضم مرسى ساند هيدز مرافق لعمليات النقل من سفينة إلى أخرى (STS) لنقل البضائع السائلة مثل النفتا والبروبان والبيوتان ؛ وتُستخدم رافعات عائمة بشكل أساسي لتفريغ البضائع الجافة كالفحم ، بينما لا تتطلب عمليات نقل البضائع السائلة وجود رافعات عائمة. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] كما تتوفر مصدات عائمة لأنشطة نقل البضائع السائلة من سفينة إلى أخرى ، وذلك لتجنب التصادم بين السفينة الأم والسفينة التابعة أو السفينة الصغيرة. [ 77 ] [ 78 ] ويُوفر ميناء سياما براساد موكيرجي المصدات العائمة وقوارب القطر. [ 78 ]

قناة الميناء

صورة فضائية لمصب نهر هوغلي، يوفر هذا المصب قناة ملاحية إلى الميناء.

يضم ميناء شياما براساد موخيرجي أو ميناء كولكاتا مدخلين من البحر، أحدهما القناة الشرقية والآخر القناة الغربية؛ وتُستخدم القناة الغربية للملاحة من قبل السفن المتجهة إلى مجمع هالديا دوك. [ 79 ] تتميز القناة الغربية بعمق ملاحي أكبر من القناة الشرقية، ولذلك فإن مجمع هالديا دوك قادر على استيعاب سفن أكبر من تلك التي يستوعبها نظام أحواض كولكاتا .

ينقسم الممر الغربي إلى أربعة ممرات أصغر، هي: ممر إيدن، وممر أوكلاند (الجزء العلوي)، وممر جيلينغهام، وممر هالديا. يقع الطرف الجنوبي لممر إيدن في أعماق البحر، بينما يتصل طرفه الشمالي بممر أوكلاند العلوي. يعمل ممر أوكلاند السفلي كقناة وصل بين الممر الشرقي والممر الغربي، حيث يربط بين نقطة ميدلتونغ في الممر الشرقي - الطرف الشمالي لممر غاسبار - والطرف الجنوبي لممر أوكلاند العلوي. كان مسار ممر غاسبار - ممر أوكلاند - ممر جيلينغهام - ممر هالديا يُستخدم للشحن إلى مجمع أحواض هالديا، ولكن لاحقًا تم استخدام ممر إيدن لتجنب تكاليف التجريف اللازمة لإزالة الطمي الزائد من ممر أوكلاند السفلي؛ أما مسار الملاحة الحالي فهو ممر إيدن - ممر أوكلاند (الجزء العلوي) - ممر جيلينغهام - ممر هالديا. [ 80 ] [ 46 ]

تقع قناة بالاري أعلى قناة هالديا. كانت قناة بالاري صالحة للملاحة سابقًا، حيث كانت بمثابة حلقة وصل بين القناة الشرقية والقناة الغربية؛ ولكن مع نهاية القرن الماضي (عام 1986)، أُعلنت غير صالحة للملاحة أمام السفن الكبيرة، وهجرتها سلطات الميناء بسبب تراكم الطمي بشكل مفرط. [ 43 ] [ 81 ]

لا يتساوى عمق القناة الغربية في جميع المواقع بسبب وجود حواجز رملية مغمورة . يبلغ طول القناة 110 كيلومترات (68 مترًا) حتى هالديا، ويبلغ الحد الأدنى لعمقها 5.5 أمتار (18 قدمًا) والحد الأدنى لعرضها 345 مترًا (1132 قدمًا). [ 82 ] تزيد قابلية الملاحة الطبيعية للحواجز الرملية المغمورة في القناة الغربية عن 5 أمتار، منها 6.7 أمتار (22 قدمًا) في الجزء الشمالي و 6.9 أمتار (23 قدمًا) في الجزء السفلي من قناة عدن. [ 83 ] خلال المد العالي، يتجاوز عمق القناة 9 أمتار (30 قدمًا) بفضل تأثير المد والجزر؛ وهي قادرة على ملاحة السفن التي يبلغ أقصى غاطس لها 9.1 أمتار (30 قدمًا) وأدنى غاطس لها 7.6 أمتار (25 قدمًا) . [ 82 ] يتراوح متوسط ​​غاطس قناة الاقتراب - القناة الغربية - المؤدية إلى هالديا بين 8.2 متر (27 قدمًا) و 8.6 متر (28 قدمًا) . [ 84 ] [ 85 ]        

عمق المياه في القناة [ 82 ] [ 83 ]
عمققناة الميناءحواجز رملية مغمورة
حالةقيمةمرسى هالدياجيلينغهامأبر إيدنعدن السفلى
عمق طبيعييتراوح5.6–12 متر (18–39 قدم) 6-9.4 متر (20-31 قدم) 6-9 أمتار (20-30 قدم) 7.4–8.4 متر (24–28 قدم) 6.5–8 أمتار (21–26 قدم) 
تيار الهواء الطبيعي5.5 متر (18 قدم) 5.5 متر (18 قدم) 6.7 متر (22 قدم) 6.9 متر (23 قدم) 
الغاطس المدّيالحد الأقصى9.3 متر (31 قدم) 
متوسط8.4 متر (28 قدم) 

الاتصال

السكك الحديدية

يضم مجمع هالديا دوك نظام سكك حديدية خاصًا به لتلبية احتياجات النقل للمستودعات والخطوط الجانبية. كل رصيف في المجمع متصل بخط سكة حديدية. ويرتبط نظام السكك الحديدية في المجمع بقسم بانشكورا-هالديا ذي المقياس العريض في جوريتش بالقرب من محطة دورجاتشاك، ضمن منطقة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية التابعة للسكك الحديدية الهندية، عبر ممر سكك حديدية أحادي الخط مكهرب بالكامل. [ 86 ] [ 60 ] [ 87 ] [ 34 ] [ 88 ] ويتكون نظام السكك الحديدية من 11.5 كيلومترًا (7.1 ميل) من السكة، منها 115 كيلومترًا (71 ميلًا) من المسار، بالإضافة إلى ساحتين. [ 89 ] تُشغل قطارات الشحن داخل المجمع بواسطة 12 قاطرة على خط السكك الحديدية الخاص به، وتبلغ الطاقة الاستيعابية السنوية لنقل البضائع 30 مليون طن متري. [ 89 ] ويضم نظام السكك الحديدية هذا ساحة فرز عامة وساحة مناولة للبضائع السائبة. [ 86 ] يتم نقل البضائع بشكل رئيسي عبر خط السكة الحديد إلى وحدات التصنيع التابعة لعملاء الميناء مثل هيئة الصلب الهندية المحدودة (SAIL) و NTPC وما إلى ذلك. [ 90 ] [ 91 ]  

الطريق السريع

يرتبط مجمع هالديا دوك مباشرةً بالطريق الوطني السريع رقم 116 (القديم، NH-41). [ 92 ] [ 60 ] ويتصل هذا الطريق الوطني السريع بالطريق الوطني السريع رقم 16 (القديم، NH-6) - وهو جزء من المربع الذهبي - عند كولاغات ، مما يجعل الوصول إلى مجمع الميناء متاحًا لولايات أخرى في البلاد، بما في ذلك أوتار براديش ، وبيهار ، وجهارخاند ، وأوديشا . [ 60 ] [ 34 ] [ 87 ] [ 93 ]

ممر مائي

يرتبط مجمع أحواض هالديا بالممر المائي الوطني رقم 1 ، الذي يوفر الربط مع شمال الهند . [ 60 ] [ 94 ] وقد أنشأت هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند محطة هالديا متعددة الوسائط على أرض مجمع الأحواض، حيث تُنقل البضائع عبرها مباشرةً من الميناء إلى محطتي فاراناسي وصاحب غانج . من جهة أخرى، يرتبط الميناء بالموانئ النهرية في بنغلاديش وولاية آسام الهندية عبر الممر المائي الوطني رقم 97 (ممرات سونداربانس المائية الداخلية) وممر بروتوكول الهند وبنغلاديش المائي. [ 95 ] [ 87 ] [ 96 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «قفزت أرباح ميناء كولكاتا بنسبة 65% لتصل إلى 501 كرور روبية في السنة المالية 2024، مسجلةً أعلى مستوى لها على الإطلاق في مناولة البضائع» . صحيفة إيكونوميك تايمز . 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2024 .
  2. ↑ "تسجيل رقم قياسي جديد في مناولة البضائع في ميناء كلكتا خلال الفترة 2022-2023، بعد عام 1870" . pib.gov.in. دلهي: وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية. 4 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2023 .
  3. ↑ "أبرز إنجازات مدرسة SMP، كولكاتا لشهر مارس 2025" (ملف PDF) . SMPK . تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2025 .
  4. ↑ "الحصول على أفضل النتائج"Lābhēra aṅka bāṛala haladiẏā bandarēra[ زيادة أرباح ميناء هالديا ] . www.anandabazar.com (باللغة البنغالية). هالديا: أناندابازار باتريكا. 6 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 16 أبريل 2023 .
  5. ↑ داسغوبتا، ميثون (27 نوفمبر 2023). "أرصفة ميناء كولكاتا المزدوجة تستعد لسحب المزيد" . بزنس لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2024 .
  6. ↑ داسغوبتا، ميثون (23 يونيو 2024). "حوض هالديا على وشك تحطيم رقمه القياسي" . بزنس لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2024 .
  7. ↑ كومار 2018 ، ص 4.
  8. ↑ AECOM 2016 ، ص. 1، 2.1 ميناء كولكاتا.
  9. ↑ "الطريق البحري والمسافة من ميناء باراديب، الهند إلى مجمع هالديا دوك (HDC)، الهند" . Ports.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2024 .
  10. ↑ سامانتا 2021 ، ص 11.
  11. ↑ "مجمع هالديا دوك" . smportkolkata.shipping.gov.in . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  12. ^ شاندراماولي 2011 ، ص. 19.
  13. ↑ جمعية الموانئ الهندية 2016 ، ص 1.
  14. ↑ JSW 2023 ، الجدول 1: تفاصيل الموانئ الهندية الرئيسية.
  15. 1 2 3 4 5 جمعية الموانئ الهندية 2016 ، ص 60.
  16. ↑ "الاستراتيجيات والبرامج طويلة الأجل لميكنة الزراعة في المنطقة المناخية الزراعية الثالثة: منطقة سهول الغانج السفلى" (ملف PDF) . farmech.dac.gov.in . ص 98-99 . تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2024 . 
  17. ^ سامانتا 2021 ، ص. 27-28.
  18. ↑ AECOM 2016 ، ص. 3، 2.0 ظروف الميناء والموقع.
  19. ↑ تشاندرا مولي 2011 ، الصفحات 17 و19 و21.
  20. ↑ سامانتا 2021 ، ص 31.
  21. ↑ AECOM 2016 ، ص 4، 2.0 ظروف الميناء والموقع.
  22. 1 2 Das 2018 ، ص. 11.
  23. 1 2 Bose 1997 ، ص 45.
  24. ↑ Das 2018 ، ص 12.
  25. 1 2 Das 2018 ، ص 73-74.
  26. 1 2 3 4 Das 2018 ، ص. 74.
  27. ↑ بوز 1997 ، ص 46.
  28. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 304.
  29. 1 2 "ميناء كولكاتا يُجري بنجاح عملية نقل غاز البترول المسال من سفينة إلى أخرى" . صحيفة ذا ستيتسمان . كولكاتا: خدمة أخبار ستيتسمان. 18 أكتوبر 2021. تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2024 .
  30. 1 2 3 موخيرجي 2021 ، ص. 137.
  31. 1 2 3 كومار 2011 ، ص. 14.
  32. 1 2 القانون 1989 ، ص 64-65.
  33. ↑ سينها 2011ب ، مقدمة.
  34. ١ ٢ ٣ "معلومات عامة بشأن الوصول إلى مجمع ميناء هالديا" . سياما براساد موكيرجي، هيئة الميناء. ص ٣ و١١ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ أبريل ٢٠٢٤ . 
  35. ↑ أدهيا 2014 ، ص 27.
  36. ↑ كومار 2011 ، ص 12-13.
  37. 1 2 موخيرجي 2021 ، ص. 199.
  38. 1 2 القانون 1989 ، ص 70.
  39. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 191.
  40. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 200.
  41. ↑ Das 2018 ، ص 72-73.
  42. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 201.
  43. 1 2 ميترا، مورين نانديني (31 ديسمبر 2008). "نهاية الميناء" . داون تو إيرث . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
  44. ↑ "إغلاق أبواب هالديا للسفن الثقيلة - مخاوف من ارتفاع التكاليف على الصناعة" . www.telegraphindia.com . صحيفة التلغراف. ABP. 14 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2024 .
  45. ↑ تشودري، أوتال (15 أغسطس 2008). "قد يتسبب الطمي في جفاف ميناء هالديا" . www.hindustantimes.com . هالديا : هندوستان تايمز . إتش تي ميديا . تاريخ الاسترجاع : 30 أبريل 2024 .
  46. 1 2 تشاتوبادياي، جاغاناث (21 أكتوبر 2016). "هذه كرة القدم، أفضل ما في الأمر"Ēka phusaphusa bada، hām̐phācchē haladiẏā bandara[ ميناء هالديا يلهث إلا رئة واحدة ] . أناندابازار باتريكا . أناندابازار باتريكا أون لاين. ايه بي بي . تم الاسترجاع 25 أبريل 2024 .
  47. 1 2 3 WAPCOS 2017 ، ص. 7 ، الفصل 1.
  48. ↑ "شركة هالديا للمحطات العائمة المحدودة (HFTPL)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2024 .
  49. ↑ كومار 2020 ، ص 10.
  50. ↑ كومار 2022 ، ص 7.
  51. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 139.
  52. 1 2 3 4 5 هاراناد 2023 ، ص. 78.
  53. 1 2 جمعية الموانئ الهندية 2016 ، ص. 7.
  54. 1 2 جمعية الموانئ الهندية 2016 ، ص 13 و 17.
  55. 1 2 3 4 5 كومار 2018 ، ص. 6.
  56. 1 2 WAPCOS 2017 ، ص. 11 ، الفصل 2.
  57. ↑ WAPCOS 2017 ، ص 11-12 ، الفصل 2.
  58. ↑ WAPCOS 2017 ، ص 17 ، الفصل 2.
  59. ↑ WAPCOS 2017 ، ص. 1 ، الفصل 2.
  60. 1 2 3 4 5 6 كومار 2011 ، ص. 17.
  61. 1 2 3 "شركة هالديا للمحطات العائمة المحدودة (HFTPL)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2024 .
  62. ↑ AECOM 2016 ، ص. 3 ، 5.1.3 رصيف عائم للبارجة النهرية.
  63. ↑ سيرفيس 2015 ، ص 4.
  64. ↑ سيرفيس 2015 ، ص 7.
  65. 1 2 هاراناد 2023 ، ص. 70.
  66. 1 2 3 4 كومار 2018 ، ص. 5.
  67. 1 2 "محطة شحن البضائع السائلة السائبة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2024 .
  68. 1 2 3 4 كومار 2018 ، ص. 9.
  69. ↑ كومار 2018 ، ص 10.
  70. 1 2 كومار 2018 ، ص. 7.
  71. ↑ «رئيس الوزراء سيفتتح ويضع حجر الأساس لمشاريع وزارة الأشغال العامة والرفاهية بقيمة تزيد عن 900 كرور روبية في ولاية البنغال الغربية غدًا» . pib.gov.in. مكتب الإعلام الحكومي، دلهي. 29 فبراير 2024. تاريخ الاطلاع: 13 أبريل 2024 .
  72. ↑ "محطة الحاويات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2024 .
  73. ^ تشاتوبادياي ، جاغاناث (14 ديسمبر 2015). ""هذا هو ما تبحث عنه""Mājhadariẏāẏa'ḍā'unalōḍa'i ēkhana natuna bharasā bandarēra[ أصبح التنزيل في البحر الأبيض المتوسط ​​الآن هو المعيار الجديد للثقة في الموانئ ] . صحيفة أناندابازار باتريكا (باللغة البنغالية). أناندابازار باتريكا أونلاين. ABP . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2024 .
  74. ١ ٢ "لأول مرة في تاريخ الموانئ الرئيسية، تم تنفيذ عملية نقل غاز البترول المسال من سفينة إلى أخرى في ميناء شياما براساد موكيرجي" . pib.gov.in. دلهي . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ مايو ٢٠٢٤ .
  75. ^ حرناده 2023 ، ص 2-3.
  76. ↑ "أفضل ما في الأمر، أفضل ما في الأمر"أتيكا جاهاجا ساجارا سيانيلي، بانيا خالاسي سافاليا[ سفينة كبيرة في قناة ساجور، النجاح في تفريغ البضائع ] . أناندابازار باتريكا (باللغة البنغالية). أناندابازار باتريكا أون لاين. برنامج الجسر الأكاديمي. 10 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2024 .
  77. ↑ "الحصول على بطاقة الائتمان الخاصة بك "Bānladēśē pāṭhātē bandarē chōṭa barjē pēṭrōpaṇya khālāsa[ يتم نقل المنتجات البترولية في بارجة صغيرة في الميناء لإرسالها إلى بنغلاديش ] . صحيفة أناندابازار باتريكا (باللغة البنغالية). أناندابازار باتريكا أونلاين. ABP. 21 مارس 2022. تاريخ الاطلاع: 12 أبريل 2024 .
  78. ١ ٢ "ميناء كلكتا يُستخدم لنقل غاز البترول المسال إلى بنغلاديش" . www.telegraphindia.com . كلكتا: صحيفة التلغراف. ABP. ٢١ مارس ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أبريل ٢٠٢٤ .
  79. ↑ AECOM 2016 ، الصفحات 1-2 ، 3.1 قناة الملاحة والملاحة.
  80. ↑ كومار 2011 ، ص 20.
  81. ↑ أدهيا 2014 ، ص 30.
  82. 1 2 3 كومار 2022 ، ص. 70.
  83. 1 2 "توقعات تقديرية لغاطس المياه العذبة لشهر يونيو 2025 في هالديا للسفن التي تبلغ سرعتها 12 عقدة فأكثر (قابلة للتغيير)" ​​(ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2025 .
  84. ↑ موخيرجي 2021 ، ص 207.
  85. ↑ AECOM 2016 ، ص 14 ، 4.7.1 قناة الاقتراب.
  86. 1 2 كومار 2018 ، ص. 11–12.
  87. 1 2 3 موخيرجي 2021 ، ص 140.
  88. ↑ AECOM 2016 ، ص 15 ، 3.3.6 سكك حديد الموانئ.
  89. 1 2 كومار 2018 ، ص. 11.
  90. ↑ كومار 2018 ، ص 12.
  91. ↑ AECOM 2016 ، ص. 16 ، 3.3.6.1 الاتصال بالأرصفة.
  92. ↑ «قائمة الطرق السريعة الوطنية في البلاد كما يلي» (ملف PDF) . وزارة النقل البري والطرق السريعة، حكومة الهند. ص 7. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2024 . 
  93. ↑ "المناطق النائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2024 .
  94. ↑ "الممرات المائية الوطنية 1" . هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2024 .
  95. ↑ «التقرير النهائي للجدوى الفنية والاقتصادية والمالية - تطوير الممرات المائية الداخلية في سونداربانس» (ملف PDF) . شركة فيدباك إنفرا (المحدودة). 30 مارس 2017. ص 19. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2024 . 
  96. ↑ "بروتوكول النقل والتجارة عبر المياه الداخلية" (ملف PDF) . هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند . ص 1. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2024 . 

فهرس

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمجمع هالديا دوك على ويكيميديا ​​كومنز