قطار خفيف في المنطقة الغربية الداخلية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

خط السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي الغربية الداخلية ، المعروف أيضًا باسم خط دولويتش هيل L1 ، هو خط سكة حديدية خفيفة في سيدني ، نيو ساوث ويلز، أستراليا، يمتد من محطة سنترال عبر الضواحي الغربية الداخلية إلى محطة دولويتش هيل . تشغله شركة ترانسديف سيدني بموجب عقد مع هيئة النقل في نيو ساوث ويلز ، ويبلغ طول الخط 12.8 كيلومترًا (8.0 ميل) ويتضمن 23 محطة. يمر الجزء الأكبر من الخط على طول مسار خط روزيل-دارلينج هاربور للبضائع سابقًا ؛ بينما يمر جزء صغير منه في الطرف الشرقي عبر شوارع الحي التجاري المركزي في سيدني . 

في عام ١٩٩٤، مُنحت شركة سكك حديد سيدني الخفيفة عقدًا لمدة ٣٠.٥ عامًا لبناء وتشغيل الخط. افتُتح القسم الأول، بطول ٣.٦ كيلومترات (٢.٢ ميل) من محطة سنترال إلى وينتورث بارك في بيرمونت، ويتضمن عشر محطات، في ١١ أغسطس ١٩٩٧. وافتُتح امتداد بطول ٣ كيلومترات (٢ ميل) وأربع محطات إلى ليلي فيلد في ١٣ أغسطس ٢٠٠٠. بعد إغلاق القسم المتبقي من خط البضائع في عام ٢٠٠٩، بدأت أعمال التخطيط لتمديد الخط إلى دولويتش هيل . في عام ٢٠١٢، استحوذت حكومة الولاية على الشركة المشغلة الخاصة، والمعروفة الآن باسم مترو ترانسبورت سيدني. وبدأ البناء بعد ذلك بوقت قصير؛ وافتُتح الامتداد الذي يضم تسع محطات بطول ٥.٥ كيلومترات (٣.٤ ميل) في ٢٧ مارس ٢٠١٤.   

كان الخط يعمل في البداية بسبع عربات من طراز Adtranz Variotram . ومنذ عام 2014، تم إدخال اثنتي عشرة عربة ترام من طراز CAF Urbos 3 ، مما سمح بسحب عربات Variotram من الخدمة. وفي عام 2021، تم طلب أربع عربات ترام إضافية من طراز Urbos 3 للحد من الازدحام. ونظرًا لظهور تشققات في عربات Urbos 3، تم إغلاق خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب المدينة مؤقتًا اعتبارًا من أكتوبر 2021؛ وأعيد افتتاحه في فبراير 2022 باستخدام عربات ترام Alstom Citadis من خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرقها ؛ وتم إصلاح عربات Urbos 3 في وقت لاحق من ذلك العام. ويصل الجدول الزمني الحالي إلى فترات زمنية قصيرة تصل إلى ست دقائق خلال ساعات الذروة، وأخرى عالية تصل إلى خمس عشرة دقيقة ليلًا. وتبلغ مدة الرحلة من البداية إلى النهاية حوالي ست وثلاثين دقيقة. وكان عدد الركاب في البداية أقل من المتوقع، ولكنه تجاوز التوقعات بعد افتتاح الامتداد إلى دولويتش هيل. وفي عام 2025، بلغ عدد ركاب الخط 8,499,867 راكبًا.

تاريخ

في عام ١٩١٦، افتُتح خط سكة حديد روزيل-دارلينج هاربور للبضائع بين دولويتش هيل وخليج روزيل . وتم تمديده إلى دارلينج هاربور في عام ١٩٢٢. أدى ازدياد الشحن بالحاويات وانتقال الشحن إلى ميناء بوتاني إلى انخفاض استخدام خط البضائع بدءًا من سبعينيات القرن العشرين، مما أدى إلى إغلاقه المخطط له بدءًا من تسعينيات القرن العشرين. [ ١ ] بالإضافة إلى ذلك، في عام ١٩٦١، أُغلقت شبكة الترام الأصلية في سيدني . [ ٢ ]

الخط الأصلي

في عام ١٩٨٤، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عن خطة لإعادة تطوير ميناء دارلينج . وطُرحت مقترحات لتحسين وسائل النقل إلى الموقع. كان من بين هذه المقترحات مشروع قطار سيدني الأحادي ، الذي قدمته شركة TNT ، وخط سكة حديد خفيف، الذي قدمته شركتا ترانسفيلد وكومينج . وكان من المقرر أن يمتد خط السكة الحديد الخفيف من بيرمونت على طول جسر بيرمونت ، قبل أن يتفرع إلى فرعين؛ أحدهما يتجه إلى محطة سنترال والآخر إلى سيركولار كواي عبر طريق هيكسون وشارع ساسكس . وقد أيدت كل من مؤسسة التراث الوطني ، ومناصرو النقل العام، والجماعات البيئية، ووزير التخطيط والبيئة ، بوب كار ، مقترح السكة الحديد الخفيف، بينما أيد وزير الأشغال العامة ، لوري بريرتون ، مشروع القطار الأحادي. وفاز مقترح القطار الأحادي، فتم إنشاؤه وافتُتح عام ١٩٨٨. [ ٣ ]

في عام ١٩٩٢، توصلت حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية إلى اتفاقية ضمن برنامج الحكومة الفيدرالية "بناء مدن أفضل" لإعادة تطوير منطقة أولتيمو -بيرمونت، وهي منطقة صناعية سابقة تقع غرب الحي التجاري المركزي لمدينة سيدني . وكجزء من الاتفاقية، ستقوم حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية بتمويل خط سكة حديد خفيف يربط محطة سنترال ببيرمونت مرورًا بأولتيمو، مستخدمتين خط نقل البضائع كمسار. من شأن ذلك أن يُسهم في إعادة تطوير بيرمونت وأولتيمو، ويخدم معالم جذب سياحي مثل مركز سيدني الترفيهي ، وميناء دارلينج، ومتحف باورهاوس ، والمتحف البحري الوطني الأسترالي ، وسوق سيدني للأسماك ، وكازينو ستار المستقبلي . [ ٤ ] [ ٥ ]

تم بناء الخط وتشغيله بموجب عقد بناء-تملك-تشغيل-نقل (BOOT). [ 6 ] دعت حكومة الولاية إلى تقديم طلبات إبداء الاهتمام في يوليو 1993؛ [ 7 ] قدمت تسعة اتحادات طلبات إبداء الاهتمام، وتم اختيار أربعة منها في القائمة المختصرة في نوفمبر 1993. [ 8 ] مُنح عقد تشغيل خط سكة حديد سيدني الخفيف (SLRC) في يونيو 1994. [ 4 ] [ أ ] كانت شركة SLRC مشروعًا مشتركًا بين الممولين: مؤسسة التنمية الصناعية الأسترالية (AIDC)، ومديري المشاريع: شركة GHD Transmark، ومصنع عربات السكك الحديدية: شركة ABB ، وشركة TNT، التي ستتولى تشغيل النظام وكانت تُشغل بالفعل قطار سيدني الأحادي. [ 4 ] [ 10 ] [ 11 ] [ ب ] بموجب عقد BOOT، ستمتلك شركة SLRC خط السكة الحديد الخفيف وتُشغله لمدة امتياز تبلغ 30.5 عامًا ، وتُحدد أسعارها الخاصة، وتحصل على معظم إيرادات الأجرة. [ 10 ] [ ج ] مُنعت الحكومة من تشغيل أي خدمات نقل عام منافسة إلى منطقة بيرمونت-أولتيمو دون استشارة لجنة السكك الحديدية الخفيفة في جنوب لويزيانا (SLRC)، [ 12 ] ومُنحت اللجنة حق الأولوية في أي خطوط سكك حديدية خفيفة متصلة، بما في ذلك الامتدادات على طول خط البضائع وإلى وسط المدينة. [ 13 ] بلغت التكلفة الرأسمالية للخط 87.5  مليون دولار، منها 21.5 مليون دولار قدمتها حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية للجنة السكك الحديدية الخفيفة في جنوب لويزيانا، وموّل الكونسورتيوم المبلغ المتبقي؛ كما أنفقت الحكومتان  3.5 مليون دولار إضافية على إدارة المشروع ودراسات الجدوى. [ 6 ] 

خط سكة حديد خفيف يمر أسفل خط سكة حديد أحادي
خط السكك الحديدية الخفيفة الذي يمر أسفل قطار سيدني الأحادي في مركز المؤتمرات

أُغلق خط نقل البضائع في يناير 1996؛ [ 14 ] وبدأت الأعمال التمهيدية في الشهر نفسه، بدءًا بإزالة عوارض السكك الحديدية الخشبية . [ 15 ] وأُقيم حفل بمناسبة بدء أعمال الإنشاء في 25 يناير. [ 16 ] وافتُتح الخط الذي يبلغ طوله 3.6 كيلومتر (2.2 ميل) بين محطتي سنترال وونتورث بارك في 11 أغسطس 1997. واقتصرت الخدمة في البداية على الفترة من 9 صباحًا إلى 5 مساءً فقط، بفواصل زمنية قدرها 12 دقيقة، نظرًا لعدم استلام جميع عربات الترام بعد. [ 17 ] وافتتح رئيس الوزراء بوب كار الخط رسميًا في 31 أغسطس 1997 ، وتضمن الاحتفال عروضًا للألعاب النارية. وبدأت الخدمة الكاملة في اليوم التالي، وشملت فواصل زمنية تصل إلى 5 دقائق ونصف خلال ساعات الذروة ، وفترة خدمة من 6 صباحًا إلى منتصف الليل. [ 18 ]    

امتداد إلى ليليفيلد

أظهرت دراسة جدوى نُشرت في أغسطس 1995 أن تمديد الخط من وينتورث بارك إلى ماريون أمرٌ مُجدٍ. [ 19 ] وفي مايو 1997، وافق مجلس الوزراء مبدئيًا على تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة إلى ليلي فيلد غربًا وسيركولار كواي في مركز المدينة. [ 20 ] ونُشر بيان الأثر البيئي للتمديدين في أكتوبر 1997. [ 21 ] وفي نوفمبر 1998، وافقت حكومة الولاية على تمديد الخط إلى ليلي فيلد بطول 3 كيلومترات ( ميلين) وبتكلفة 20 مليون دولار . وقدّمت حكومة الولاية 16 مليون دولار، بينما موّلت هيئة السكك الحديدية الخفيفة في جنوب لندن باقي التكلفة الرأسمالية. وشملت التمديدات أربع محطات جديدة: جليب، وجوبيلي بارك، وروزيل باي، وليلي فيلد. وتم تأجيل قرار تمديد الخط عبر مركز المدينة. [ 22 ] [ 23 ] وتم إبرام العقد بين حكومة الولاية وهيئة السكك الحديدية الخفيفة في جنوب لندن في ديسمبر 1999. [ 24 ] بدأ البناء في 14 ديسمبر. [ 25 ] تم افتتاح التوسعة في الموعد المحدد في 13 أغسطس 2000. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]   

امتداد إلى دولويتش هيل

خط سكة حديد تغطيه النباتات
محطة القطار الخفيف قيد الإنشاء
ممر القطار الخفيف عند محطة قطار أرلينغتون الخفيف قبل (فبراير 2010) وأثناء الإنشاء (أغسطس 2013).

في عام ٢٠٠٧، بيعت شركة "ألايد ميلز" في سامر هيل ، آخر مستخدم متبقٍ لخط الشحن، إلى مطور عقاري، [ ٢٩ ] مما سمح بإغلاق الخط في عام ٢٠٠٩. [ ١ ] بعد تولي كريستينا كينالي منصب رئيسة وزراء ولاية نيو ساوث ويلز في أواخر عام ٢٠٠٩، ألغت خطط مترو سيدني في فبراير ٢٠١٠. وأُعلن عن تمديد خط "إنر ويست" من كلا الطرفين، إلى دولويتش هيل وعبر منطقة الأعمال المركزية إلى سيركولار كواي، كبعض المشاريع التي سيتم بناؤها بدلاً من المترو. وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة التمديدين ٥٠٠  مليون دولار. [ ٣٠ ] [ ٣١ ] تم تأكيد مواقع المحطات على طول التمديد إلى دولويتش هيل في يوليو ٢٠١٠. [ ٣٢ ] في عام ٢٠١٢، أدرجت الحكومة الليبرالية الجديدة التمديد إلى سيركولار كواي في خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد لمنطقة الأعمال المركزية وجنوب شرق سيدني بدلاً من خط "إنر ويست". [ ٣٣ ]

كان من المقرر إنشاء ممر غرين واي ، وهو مسار للمشي وركوب الدراجات يمتد من آيرون كوف إلى نهر كوكس ، بالتوازي مع امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة . [ 34 ] في سبتمبر 2011، ألغت وزيرة النقل غلاديس بيريجيكليان مشروع غرين واي بسبب زيادة ميزانيتي امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة ومشروع غرين واي نفسه. فقد ارتفعت تكلفة غرين واي من 30  مليون دولار إلى 37  مليون دولار، بينما ارتفعت تكلفة امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة من 120  مليون دولار إلى 176  مليون دولار. كما تأخر افتتاح الامتداد إلى أوائل عام 2014، أي بعد ثمانية عشر شهرًا من الموعد المحدد. وصرح متحدث باسم هيئة النقل في نيو ساوث ويلز بأن مشروع غرين واي كان سيزيد من تعقيد عملية إنشاء امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة. [ 35 ]

في سبتمبر 2011، ذكرت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد أن عقد البناء والتشغيل والتحويل (BOOT) كان يعيق إنشاء امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة إلى دولويتش هيل. وبموجب هذه الشراكة، كان للمشغل، المعروف الآن باسم مترو ترانسبورت سيدني (MTS)، الحق الحصري في هذا الامتداد. وكان من المفترض أن تقوم MTS ببناء وتمويل الامتداد، على أن تسدد الحكومة المبلغ على مدى السنوات الثلاث عشرة المتبقية من العقد. [ 36 ] في مارس 2012، استحوذت حكومة الولاية على MTS مقابل 19.8  مليون دولار، وهو ما صرحت الحكومة بأنه سيسهل تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة. كما أُعلن عن إغلاق خط المونوريل. [ 37 ] [ 38 ] في عام 2013، تم التخلي عن علامة مترو ترانسبورت سيدني التجارية واستبدالها بالعلامة التجارية الحالية للسكك الحديدية الخفيفة. [ 39 ]

جسر فوق طريق مزدحم
الجسر فوق طريق باراماتا

في مايو 2012، مُنح عقد تصميم وبناء امتداد خط السكة الحديدية الخفيفة بطول 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) لشركة جون هولاند . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] وقد وُجهت انتقادات للجدول الزمني والتكلفة البالغة 176 مليون دولار باعتبارها مبالغًا فيها، نظرًا لوجود مسارات السكك الحديدية بالفعل من خط البضائع. ونُشرت تصاميم محطات القطار الخفيف للاستشارة العامة في أكتوبر 2012. [ 43 ] وبدأ البناء في نوفمبر 2012. وشملت الأعمال تركيب الأسلاك العلوية ، وتقوية الجسور الترابية، وبناء الأرصفة، وتركيب مصاعد لبعض المحطات، ورفع الجسر فوق طريق باراماتا . [ 44 ] وبحلول فبراير 2014، اكتمل البناء وبدأت اختبارات المسار. [ 45 ] [ 46 ] وافتتح رئيس الوزراء باري أوفاريل ووزيرة النقل بيريجيكليان الامتداد في 27 مارس 2014. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]  

التاريخ اللاحق

موقع بناء
مستودع ليلي فيلد قيد الإنشاء في عام 2017

كجزء من مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرق إنجلترا، تم إنشاء مستودع صيانة في ليلي فيلد، حيث تُجرى صيانة الترام لكلا الخطين. بدأت الأعمال في مايو 2017 [ 50 ] واكتمل المستودع بحلول أوائل عام 2019. [ 51 ] افتُتحت المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرق إنجلترا في ديسمبر 2019، موفرةً نقطة تبادل مع خط السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي الغربية الداخلية في محطة سنترال. [ 52 ] [ 53 ] وافتُتحت المرحلة الثانية في أبريل 2020. [ 54 ]

في عام 2016، خُصص لمشروع الممر الأخضر 14  مليون دولار، قُسمت بين حكومة الولاية ومجلس منطقة إينر ويست ، مما سمح باستئناف المشروع. [ 55 ] وخصصت حكومة الولاية مبلغًا إضافيًا قدره 9.8  مليون دولار للممر الأخضر في عام 2022. [ 56 ] وافتُتح الممر الأخضر في ديسمبر 2025. [ 34 ] [ 57 ]

مع افتتاح سوق السمك الجديد في سيدني في 19 يناير 2026، أُعيد تسمية محطة قطار سوق السمك الخفيف إلى شارع بنك لتجنب الالتباس، حيث أن حديقة وينتورث أقرب إلى سوق السمك. [ 58 ] [ 59 ]

وصف

يستخدم خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب المدينة مسارًا قياسيًا بعرض 1435 مم  ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . [ 60 ] [ 61 ] وتُشغَّل الترامات بواسطة     خطوط علوية بجهد 750 فولت تيار مستمر . [ 62 ] [ 61 ] في الأجزاء غير المخصصة للطرق،يُستخدم نظام إشارات ثابت يعتمد على دوائر المسار. أما في الأجزاء المخصصة للطرق، فتُشغَّل الترامات بنظام الرؤية المباشرة. [ 62 ] تبلغ السرعة القصوى للخط 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) ، أو 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلًا في الساعة) في الجزء المخصص للطرق. [ 61 ] يُستخدم نظام حماية آلي للقطارات . [ 62 ] [ 61 ]  

طريق

درج ينزل إلى نفق
محطة جون ستريت سكوير في نفق بيرمونت
مدخل نفق نصف دائري مبني من الطوب
مدخل نفق جليب
جسر مقوس مبني من الطوب داخل حديقة
جسر جليب
مستودع للترام به صفوف من الترامات المتوقفة
مركز صيانة ليليفيلد

يبدأ خط سكة حديد الضواحي الغربية الداخلية من الساحة الرئيسية في محطة سنترال ، وهي مسار دائري سابق لشبكة الترام التاريخية في سيدني. [ 63 ] يلتف الخط حول حديقة بيلمور قبل أن يمتد غربًا على طول شارع هاي لمسافة 700 متر (2300 قدم) . ومن هناك، يمتد باقي الخط خارج الشارع في ممر خط البضائع السابق. يوجد نفقان على طول هذا الجزء: نفقا بيرمونت وجليب للسكك الحديدية ، اللذان تم بناؤهما بين عامي 1916 و1922، وهما مدرجان ضمن قائمة التراث. [ 64 ] نفق جليب هو الأطول بينهما، حيث يبلغ طوله 800 متر (2600 قدم) ويمر أسفل منطقة جليب السكنية . [ 65 ] يوجد أيضًا جسرا سكة حديد جليب وونتورث بارك ، وهما جسران مقوسان مبنيان من الطوب، يبلغ طولهما 446.5 مترًا (1465 قدمًا) و 274 مترًا (899 قدمًا) على التوالي، وهما أطول جسرين مبنيين من الطوب في نيو ساوث ويلز. [ 66 ] يوجد مستودع صغير في دارلينج هاربور تم افتتاحه مع الخط الأصلي، [ 9 ] [ 67 ] وفي ليليفيلد، يوجد مستودع صيانة في موقع ساحة روزيل السابقة . [ 51 ] في محطة دولويتش هيل ، سيتقاطع الخط مع خط مترو نورث ويست وبانكستاون المستقبلي . [ 68 ] يبلغ الطول الإجمالي للخط 12.8 كيلومترًا (8.0 ميل) . [ 69 ]     

توقفات

جميع المحطات مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول ، مع مصاعد مستوية ، ومنحدرات، ومصعد في بعض المحطات. [ 9 ] [ 70 ] يبلغ طول الأرصفة 30 مترًا (98 قدمًا) . [ 70 ] 

توقف [ 71 ]صورةموقعتم الافتتاحالروابط والملاحظات
وسط المدينةالقاعة الكبرىترام في محطة قطار خفيف خارج محطة سكة حديد تراثيةمركز مدينة سيدني11 أغسطس 1997 [ 17 ]قطارات سيدني مترو سيدني [ 72 ] خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرق سيدني في شارع تشالمرز المركزي [ 71 ]
ساحة الكابيتولالترام في محطة القطار الخفيف في الشارعهاي ماركتخط السكك الحديدية الخفيفة بين منطقة الأعمال المركزية وجنوب شرق المدينة في الحي الصيني [ 71 ]
أسواق باديالترام في محطة القطار الخفيف في الشارع
مركز المعارضمحطة قطار خفيفمركز مدينة سيدني
مؤتمرمحطة قطار خفيف
خليج بيرمونتمحطة قطار الأنفاق الخفيفبيرمونت
النجممحطة قطار الأنفاق الخفيف
ساحة شارع جونمحطة قطار خفيف في خندق كبير
شارع البنكمحطة قطار خفيف في خندقكان يُعرف باسم سوق السمك قبل عام 2026. [ 58 ] [ 59 ]
منتزه وينتورثمحطة قطار خفيف
جليبمحطة قطار خفيفجليب13 أغسطس 2000 [ 27 ]
حديقة اليوبيلمحطة قطار خفيف
خليج روزيلمحطة قطار خفيفأنانديل
ليلي فيلدمحطة قطار خفيف كما تُرى من جسرليلي فيلد
ليخاردت الشماليةمحطة قطار خفيف27 مارس 2014 [ 49 ]
هوثورنمحطة قطار خفيفليخاردت
ماريونمحطة قطار خفيف على سد ترابي
تافرنرز هيلمحطة قطار خفيف
لويشام ويستمحطة قطار خفيفلويشام
وارتاه ميلزمحطة قطار خفيفدولويتش هيل
أرلينغتونمحطة قطار خفيف
دولويتش غروفالترام في محطة قطار خفيف
دولويتش هيلالترام في محطة قطار خفيفمترو سيدني (مستقبلاً)

خدمة

تتراوح فترات تواتر الترام بين ست دقائق خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، بالإضافة إلى ساعات النهار في عطلات نهاية الأسبوع، وخمس عشرة دقيقة خلال ساعات الصباح الباكر وأواخر الليل. ويستغرق وقت الرحلة من البداية إلى النهاية ما بين 36 و37 دقيقة. تبدأ الخدمة في الساعة 5:00  صباحًا وتنتهي في الساعة 1:37  صباحًا يوميًا. [ 73 ] ذكرت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد في عام 2017 أن فترات التواتر لم تكن قادرة على الانخفاض إلى أقل من ثماني دقائق بسبب وجود محطة دولويتش هيل ذات المسار الواحد. [ 74 ] ومع ذلك، في يناير 2024، تم تخفيض فترات التواتر خلال ساعات الذروة إلى ست دقائق كما هو الحال الآن. [ 75 ]

منذ عام ١٩٩٨، تتولى شركة ترانسديف سيدني (المعروفة سابقًا باسم فيوليا ترانسبورت سيدني وكونيكس) تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية بموجب ترتيبات مختلفة. [ ٧٦ ] [ ٧٧ ] في البداية، تعاقدت شركة سيدني للسكك الحديدية الخفيفة (التي أصبحت لاحقًا مترو ترانسبورت سيدني) مع الشركة لتشغيل الخط بعد استحواذها على عمليات السكك الحديدية الخفيفة والقطارات الأحادية التابعة لشركة تي إن تي. من يوليو ٢٠١٣ وحتى منتصف ٢٠١٥، وبعد الاستحواذ على مترو ترانسبورت سيدني، تولت ترانسديف تشغيل الخط بموجب  عقد قيمته ٤٥ مليون دولار. [ ٧٨ ] منذ يوليو ٢٠١٥، تتولى ترانسديف تشغيل الخط كجزء من اتحاد ألتراك، الذي دخل في شراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء وتشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة التجارية المركزية وجنوب شرق سيدني. [ ٧٧ ] [ ٧٩ ]

التذاكر

آلة بيع التذاكر تُستخدم لشراء التذاكر وعمود يُستخدم للتمرير عليه عند الدخول والخروج باستخدام بطاقة أوبال
جهاز وقارئ بطاقات أوبال في خليج بيرمونت

كان خط قطار "إنر ويست لايت ريل" يستخدم سابقًا نظام تذاكر خاصًا به، بدلًا من دمجه مع بقية شبكة النقل العام في سيدني. في يونيو 2011، سُمح باستخدام تذاكر "ماي ملتي"، وتذاكر رحلات المتقاعدين، وتذاكر "فاميلي فانداي صنداي"، التي كانت مُتاحة سابقًا لبقية شبكة النقل العام، على هذا الخط. بقي نظام التذاكر الحالي لشركة "مترو ترانسبورت سيدني"، والذي كان أغلى بكثير من بقية شبكة النقل، على حاله. [ 80 ] [ 81 ] سهّل استحواذ حكومة الولاية على "مترو ترانسبورت سيدني" في مارس 2012 دمج نظام تذاكر القطار الخفيف. [ 82 ] تم إدخال نظام تذاكر "أوبال" الذكي إلى الخط في 1 ديسمبر 2014. كان لنظام "أوبال" هيكل أسعار مختلف عن التذاكر الورقية. [ 83 ] [ 84 ] تم سحب التذاكر الورقية نهائيًا في 1 أغسطس 2016. [ 85 ]

عربات السكك الحديدية

ترام أزرق
عربة أدترانز فاريوترام ، في الصورة عام 2007

دخلت سبع عربات ترام من طراز "فاريوترام" ، من إنتاج شركة "أدترانز " (المعروفة سابقًا باسم "إيه بي بي" ) في مصنع عربات السكك الحديدية في داندينونغ بملبورن ، بتكلفة 25  مليون دولار، الخدمة في عام 1997 كعربات السكك الحديدية الأصلية على الخط. [ 86 ] [ 62 ] بلغ طول هذه العربات 28 مترًا (92 قدمًا) وكانت جميعها منخفضة الأرضية . [ 62 ] 

ترام أحمر
سيارة CAF Urbos 2 ، في الصورة عام 2014
ترام أحمر
سيارة CAF Urbos 3 ، في الصورة عام 2015

في أغسطس/آب 2012، مُنح عقدٌ لشركة CAF لتوريد ستة ترام جديدة من طراز Urbos 3 واستئجار أربعة ترام من طراز Urbos 2  بقيمة 20 مليون دولار أمريكي لتوسعة خط دولويتش هيل. [ 87 ] [ 88 ] ثلاثة من الترامات المستأجرة كانت تابعة لشركة ترام فيليز-مالقة الإسبانية التي توقفت عن العمل. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] في أكتوبر/تشرين الأول 2013، طُلب ستة ترام إضافية من طراز Urbos 3 بقيمة 19  مليون دولار أمريكي، مما سمح بإخراج ترام Variotrams من الخدمة. [ 92 ] [ 93 ] وصل أول ترام من طراز Urbos 3 إلى سيدني في ديسمبر/كانون الأول 2013. [ 94 ] مع افتتاح توسعة دولويتش هيل، كانت جميع الترامات الأربعة المستأجرة في الخدمة. دخلت أول ستة ترام من طراز Urbos 3 الخدمة في يوليو/تموز وأغسطس/آب 2014، مما سمح بسحب ترام Urbos 2 من الخدمة. [ 95 ] بحلول عام 2015، كانت عربات الترام الست المتبقية من طراز Urbos 3 تعمل، بينما تم سحب عربات Variotrams وبيعها. [ 96 ] بحلول عام 2018، كانت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز تدرس شراء أربع عربات ترام إضافية لتخفيف الازدحام وتقليل الفواصل الزمنية بين العربات في أوقات الذروة من ثماني دقائق إلى ست دقائق. [ 97 ] في يونيو 2021،  مُنح عقد بقيمة 25 مليون دولار لشركة CAF لتوريد عربات الترام الأربع. [ 98 ] [ 99 ] دخلت هذه العربات الخدمة في النصف الثاني من عام 2023. [ 69 ]

الحوادث

أُغلق الخط لعدة أسابيع في أكتوبر 2013 بعد خروج ترامَيْن عن مسارهما بالقرب من خليج روزيل وحديقة وينتورث في 7 أكتوبر. أُعيد فتح الخط بين ذا ستار وليليفيلد في 18 أكتوبر، ثم على طوله بالكامل في 30 أكتوبر. كانت هذه أولى حوادث خروج الترام عن مساره. وكشف تحقيق أن جزءًا من السكة الحديدية المُستبدلة حديثًا تسبب في تآكل مفرط لعجلات الترامَيْن، وأن نقص تزييت القضبان ساهم في ذلك أيضًا. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

ابتداءً من أكتوبر 2021، تم تعليق الخدمة بعد اكتشاف تشققات في عدد من عربات ترام أوربوس. [ 103 ] ثم اكتُشفت تشققات في جميع عربات ترام أوربوس الاثنتي عشرة، مما دفع وزير النقل روب ستوكس إلى إعلان إغلاق الخط لمدة تصل إلى ثمانية عشر شهرًا ريثما يتم إصلاح العربات. [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] في فبراير 2022، استؤنفت الخدمة باستخدام ست عربات ترام من طراز ألستوم سيتاديس مستعارة من خط سكة حديد وسط المدينة وجنوب شرق إنجلترا الخفيف. كان من المخطط أصلاً تشغيل الخط بتردد محدود بين محطتي سنترال وليليفيلد باستخدام أربع عربات ترام من طراز سيتاديس، [ 107 ] ولكن تقرر بدلاً من ذلك تشغيل الخط بأكمله بتردد مخفّض. ونظرًا لجائحة كوفيد-19، كان عدد مستخدمي خط سكة حديد وسط المدينة وجنوب شرق إنجلترا الخفيف أقل من المتوقع، مما سمح بتجنب استخدام العربات الست. أُجريت تعديلات طفيفة على الترامات والمسارات والأرصفة، شملت ملء الفجوات المطاطية على الأرصفة نظرًا لأن ترامات سيتاديس أضيق من ترامات CAF، وخفض حدود السرعة، وتغيير شكل العجلات. كما تم توفير خدمات حافلات إضافية من سنترال إلى ذا ستار، بالإضافة إلى خدمات عبّارات إضافية. [ 108 ] [ 109 ] في أغسطس 2022، أُعيد تشغيل ترامات أوربوس 3 بين سنترال وليليفيلد. وفي أكتوبر 2022، أُجريت أعمالٌ سمحت بتشغيل كلا نوعي الترامات في آنٍ واحد على الجزء الممتد من ليليفيلد إلى دولويتش هيل. [ 110 ] وكان من المخطط تشغيل جميع ترامات أوربوس 3 الاثنتي عشرة بحلول أواخر نوفمبر 2022. [ 111 ]

رعاية

كان الإقبال الأولي بعد الافتتاح عام ١٩٩٧ أقل من المتوقع، وذلك بسبب تحديد السرعة القصوى بـ ٢٠ كيلومترًا في الساعة (١٢ ميلًا في الساعة) في شوارع المدينة من قبل بلدية سيدني ، وارتفاع أسعار التذاكر، وعدم وجود أولوية لإشارات المرور . أدى افتتاح كازينو ستار سيتي في نوفمبر ١٩٩٧ إلى مضاعفة الإقبال، الذي كان آنذاك حوالي نصف ما كان متوقعًا. [ ١١٢ ] قبل افتتاح امتداد دولويتش هيل، كان خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني الداخلي يستقبل حوالي أربعة ملايين راكب سنويًا. [ ١١٣ ] توقعت التقديرات في عام ٢٠١٠ أن يؤدي الامتداد إلى زيادة الإقبال إلى ٧.٢ مليون راكب سنويًا في عام ٢٠١٦ و٩.٦ مليون راكب سنويًا في عام ٢٠٢٦. [ ١١٤ ] في عام ٢٠١٣، قُدِّر أن الإقبال قد تضاعف منذ دخول تغييرات نظام التذاكر حيز التنفيذ في عام ٢٠١١. [ 101 ] أدى افتتاح امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة إلى دولويتش هيل إلى زيادة كبيرة في عدد الركاب، حيث بلغ 6.1 مليون راكب في السنة المالية 2014-2015. [ 115 ] وسجلت السنة المالية 2015-2016 عدد ركاب بلغ 9.73 مليون راكب، وهو أعلى بكثير من التوقعات، مما يعني أن الخط كان مكتظًا خلال ساعات الذروة. [ 113 ] وبلغ عدد الركاب ذروته في عام 2019، حيث وصل إلى ما يقرب من عشرة ملايين راكب. وانخفض عدد الركاب بشكل حاد خلال جائحة كوفيد-19 ، لكن نظام السكك الحديدية الخفيفة كان أقل تأثرًا من قطارات سيدني . [ 116 ] وأدى إغلاق خط سكة حديد بانكستاون في عام 2024 لتحويله إلى مترو سيدني إلى زيادة الإقبال على السكك الحديدية الخفيفة، وخاصة في عطلات نهاية الأسبوع. [ 117 ] وبحلول عام 2025، بلغ عدد ركاب السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي الغربية الداخلية 8,499,867 راكبًا سنويًا. [ 118 ]       

عدد الركاب السنوي لخط دولويتش هيل L1 [ 118 ]
سنةرعاية±%
2016 [ د ]4,610,438—
20179,527,898—
20189,438,873-0.93%
20199,974,417+5.67%
20204,646,067-53.42%
20213,159,377-32.00%
20224,461,077+41.20%
20236,832,157+53.15%
20248,061,720+18.00%
20258,499,867+5.43%

ملحوظات

  1. ↑ كان العقد بين وزارة النقل في نيو ساوث ويلز وشركة بيرمونت للسكك الحديدية الخفيفة، وهي شركة تابعة لشركة سيدني للسكك الحديدية الخفيفة. [ 9 ]
  2. ↑ كانت شركة سكة حديد سيدني الخفيفة مملوكة لشركة AIDC وشركة Utilities Trust of Australia وشركة Legal & General Life . [ 10 ]
  3. ↑ كان على شركة قطار سيدني الخفيف أن تدفع لوزارة النقل ثلث صافي إيرادات الأجرة من الركاب الذين تجاوزت نسبة إقبالهم 80% من تقديرات عام 1993. [ 10 ]
  4. ↑ من يوليو إلى ديسمبر 2016.

مراجع

  1. 1 2 هيئة النقل في نيو ساوث ويلز 2010 ، ص. 9.
  2. ↑ ميلز 1997 ، ص 433.
  3. ↑ سولويك، جاكوب (18 يونيو 2013). "لا صفقة للسكك الحديدية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2026 .
  4. 1 2 3 شوارزر 1996 ، ص 46.
  5. ↑ ميلز 1997 ، ص 433-434.
  6. 1 2 ميلز 1997 ، ص 434.
  7. ↑ بيشوب، كارين (31 يوليو 1993). "نظام السكك الحديدية الخفيفة بقيمة 40 مليون دولار يُنظر إليه على أنه مفتاح "مدينة أفضل"صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، صفحة  13.
  8. ↑ بيشوب، كارين (16 نوفمبر 1993). "التساؤل حول النزاع بشأن السكك الحديدية". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 5. 
  9. 1 2 3 شوارزر 1996 ، ص 50.
  10. 1 2 3 4 ميلز 1997 ، ص 435.
  11. ↑ روبرتس، بيتر (19 فبراير 1996). "الترامواي سيُطغى على غيره" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو" . تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2026 .
  12. ↑ ميلز 1997 ، ص 437.
  13. ↑ ميلز 1997 ، ص 438.
  14. ↑ "آخر شحنة تنتهي على خط دارلينج هاربور". ملخص السكك الحديدية . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، فرع نيو ساوث ويلز. مارس 1996. ص 15. 
  15. ↑ موريس، ليندا (5 يناير 1996). "سيأتي الترام التالي ... بعد 35 عامًا". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 3. 
  16. ↑ موريس، ليندا (26 يناير 1996). "القطار الخفيف على المسار الصحيح". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 6. 
  17. ١ ٢ جمال، نادية (١١ أغسطس ١٩٩٧). "بعد ٣٦ عامًا، السيارات والترام يتشاركان الشوارع مرة أخرى". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص ٦. 
  18. ↑ فاس، ناثان (1 سبتمبر 1997). "عودة مدوية: رئيس الوزراء يشيد بعودة الترام". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 12. 
  19. ↑ موريس، ليندا (8 أغسطس 1995). "خط سكة حديد خفيف في الضواحي الغربية الداخلية ممكن تقنياً: تقرير". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 5. 
  20. ↑ رايلي، مارك (14 مايو 1997). "دعم الحكومة يضع مشروع القطار الخفيف على المسار الصحيح". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 3. 
  21. ↑ موريس، ليندا (30 أكتوبر 1997). "شركة EIS تدعم خدمة الترام إلى الرصيف". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 2. 
  22. ↑ هيلفرتي، تيم (9 نوفمبر 1998). "الموافقة على تمديد خط الترام/الربط بتكلفة 20 مليون دولار". صحيفة ديلي تلغراف . الصفحات 1-2 . 
  23. ↑ واينرايت، روبرت (10 نوفمبر 1998). "انطلق كالترام في حقل الزنابق". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 1. 
  24. ↑ واينرايت، روبرت (15 ديسمبر 1999). "سيتم الانتهاء من تمديد الخط بحلول أغسطس". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 7. 
  25. ↑ "بدء تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة". صحيفة ديلي تلغراف . 15 ديسمبر 1999. ص 9. 
  26. ↑ سكيلسي، مارك (14 أغسطس 2000). "العودة إلى المستقبل بقوة الترام". صحيفة ديلي تلغراف . ص 15. 
  27. 1 2 ستاينز، جينيفر (19 أغسطس 2000). "جميع المحطات إلى ليلي فيلد". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 6. 
  28. ↑ "افتتاح ليليفيلد" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2026 .
  29. ↑ مونرو، كاثرين (15 أكتوبر 2007). "فرصة القطار الخفيف تُركت دون استغلال" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2025 .
  30. ↑ ويست، أندرو (22 فبراير 2010). "كل الطرق تؤدي إلى المدينة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  31. ↑ "يوم الحسم بالنسبة لكينالي بشأن سعر المترو" . أخبار ABC . 23 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  32. ↑ "كينالي يُعلن عن محطات تمديد خط قطار سيدني الخفيف" . أخبار ABC . 19 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  33. ↑ "الترام يدخل، والسيارات تخرج في خطة النقل بوسط مدينة سيدني" . أخبار ABC . 13 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  34. 1 2 تيتشر، مايك (6 ديسمبر 2025). "الحلم الذي نما ليصبح الممر الأخضر - ممر خالٍ من السيارات من ميناء سيدني إلى نهر كوكس" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  35. ↑ سولويك، جاكوب (7 سبتمبر 2011). "تأجيل مشروع القطار الخفيف، وإلغاء مشروع الممر الأخضر" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  36. ↑ سولويك، جاكوب (17 سبتمبر 2011). "ما الذي يعيق مشروع القطار الخفيف؟ ورقة قديمة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  37. ↑ جاكوبس، ستيف (23 مارس 2012). "سيتم هدم المونوريل" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  38. ↑ كامبيون، فيكي (23 مارس 2012). "المحطة الأخيرة لقطار سيدني الأحادي" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  39. ↑ سولويك، جاكوب (18 أبريل 2013). "معًا الآن: وسائل النقل العام في سيدني موحدة تحت علامة تجارية واحدة"صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشفة من الأصل في 2 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 19 مايو 2026 .
  40. ↑ جودسير، دارين (31 مايو 2012). "الموافقة على توسيع خط السكك الحديدية الخفيفة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  41. ↑ جيراتي، سارة (31 مايو 2012). "منح عقد لتمديد خط سكة حديد سيدني الخفيف" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  42. ↑ «مشروع تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني يسير بخطى حثيثة» . صحيفة ديلي تلغراف . 31 مايو 2012. تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2025 .
  43. ↑ سولويك، جاكوب (27 أكتوبر 2012). "خط سكة حديد خفيف جديد قيد الإنشاء مع الكشف عن مخططات المحطة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  44. ↑ حبيب، راشيل (28 مايو 2013). "آخر مستجدات مشروع قطار الأنفاق الخفيف في المنطقة الغربية الداخلية" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2025 .
  45. ↑ سولويك، جاكوب (26 فبراير 2014). "غلاديس بيريجيكليان: افتتاح امتداد خط قطار دولويتش هيل الخفيف في مارس". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  46. ↑ كاري، أليكسيس (27 فبراير 2014). "سيتم تشغيل امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية الشهر المقبل" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  47. ↑ «افتتاح امتداد خط قطار سيدني الخفيف إلى دولويتش هيل الأسبوع المقبل» . أخبار ABC . ٢١ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٨ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  48. ↑ سولويك، جاكوب (27 مارس 2014). "الأمطار لم تُثنِ باري أوفاريل عن إطلاق مشروع تمديد خط الترام إلى دولويتش هيل" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2014 .
  49. 1 2 كاري، أليكسيس (27 مارس 2014). "افتتاح امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي الغربية الداخلية اليوم، ليربط الضواحي - وكبار السن - بالمدينة" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  50. ↑ "أعمال مستودع ليلي فيلد تكتسب زخماً" . سكة حديد سيدني الخفيفة . 30 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2019.
  51. ١ ٢ "مستودع ليلي فيلد يستعد لصيانة القطار الخفيف" . قطار سيدني الخفيف . ٢٦ فبراير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠١٩.
  52. ↑ رابي، توم (5 ديسمبر 2019). "رسميًا: افتتاح خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد في سيدني في 14 ديسمبر" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  53. ↑ «حكومة نيو ساوث ويلز تعلن افتتاح خط قطار سيدني الخفيف للجمهور في 14 ديسمبر» . أخبار ABC . 5 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  54. ↑ إلسورثي، إيما (3 أبريل 2020). "افتتاح المرحلة الأخيرة من قطار سيدني الخفيف عن بُعد من قبل الوزير نظرًا لتقييدات السفر التي تحد من الاستخدام" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  55. ↑ أوسوليفان، مات (30 يونيو 2016). "مشروع الممر الأخضر في غرب سيدني الداخلي سيصبح حقيقة واقعة بعد زيادة التمويل بمقدار 14 مليون دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2016 .
  56. ↑ تومسون، أنغوس (5 أغسطس 2022). "زيادة التمويل لربط خليج رن ​​بنهر كوكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
  57. ↑ غوري، ميغان (13 ديسمبر 2025). "«استغرق الأمر 25 عامًا من التخطيط»: «أخيرًا، يُفتتح مشروع بقيمة 57 مليون دولار في غرب سيدني الداخلي» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .
  58. 1 2 "كل ما تحتاج معرفته عن سوق سيدني الجديد للأسماك بتكلفة 800 مليون دولار" . أخبار ABC . 19 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2026 .
  59. ١ ٢ "سيتم تغيير اسم محطة قطار سوق السمك الخفيف إلى شارع البنك" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . ١٢ يناير ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠٢٦ .
  60. ↑ شوارزر 1996 ، ص 48.
  61. 1 2 3 4 "ورقة بيانات تقنية للقطار الخفيف" (ملف PDF) . هيئة النقل في سيدني . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2012.
  62. 1 2 3 4 5 شوارزر 1996 ، ص. 49.
  63. ↑ "جولة ذاتية التوجيه في المحطة المركزية" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2026 .
  64. ↑ "أنفاق سكة حديد بيرمونت وجليب" . سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2025 .
  65. ↑ "نفق سكة حديد جليب" . سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2026 .
  66. ↑ "جسور سكة حديد جليب وونتورث بارك" . سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2025 .
  67. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز 2010 ، ص 39.
  68. ↑ "محطة دولويتش هيل" . مترو سيدني . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2026 .
  69. 1 2 أوسوليفان، مات (19 يونيو 2023). "تحسين الخدمة لتلبية الطلب على الترام في غرب سيدني الداخلي" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
  70. 1 2 هيئة النقل في نيو ساوث ويلز 2010 ، ص. 6.
  71. 1 2 3 "خريطة شبكة قطارات سيدني الخفيفة" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . مؤرشفة من الأصل في 1 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها في 27 ديسمبر 2025 .
  72. ↑ "دليل محطات سنترال جراند كونكورس" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2025 .
  73. ↑ "جدول مواعيد خط دولويتش هيل L1" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . 19 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2026 .
  74. ↑ أوسوليفان، مات (27 أغسطس 2017). "لماذا لا تعمل الترام على خط السكك الحديدية الخفيفة المزدهر في غرب سيدني بشكل أكثر انتظامًا؟" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2016 .
  75. ↑ هايلين، جو (30 يناير 2024). "بيان صحفي: تعزيز خدمات العبّارات والقطارات الخفيفة" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2026 .
  76. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز 2010 ، ص 48.
  77. 1 2 "تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2026 .
  78. ↑ سولويك، جاكوب (29 أكتوبر 2013). "تمديد خط القطار الخفيف إلى دولويتش هيل سيؤثر على جيوب الركاب" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  79. ↑ كارتر، مارك (18 ديسمبر 2014). "منح عقد مشروع قطار سيدني الخفيف في مركز المدينة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  80. ↑ سولويك، جاكوب (14 يونيو 2011). "القطار الخفيف يُتيح تذاكر متعددة الرحلات" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2026 .
  81. ↑ "المتقاعدون والعائلات هم الرابحون الأكبر في تغييرات تذاكر القطار الخفيف" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . 14 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015.
  82. ↑ سولويك، جاكوب (23 مارس 2012). ""فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في الجيل لإصلاح قطاع النقل" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2026 .
  83. ↑ سولويك، جاكوب (23 نوفمبر 2014). "بدء استخدام بطاقة أوبال في قطار سيدني الخفيف في 1 ديسمبر" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2016 .
  84. ↑ «سيبدأ تشغيل نظام أوبال على خطوط السكك الحديدية الخفيفة قبل الموعد المحدد بأشهر» . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . 24 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2014.
  85. ↑ "صحيفة حقائق: تغييرات في تذاكر النقل العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 مايو 2026 .
  86. ↑ "إنشاء وتوسيع خط سكة حديد سيدني الداخلي الغربي الخفيف، أستراليا" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  87. ↑ «شركة CAF تفوز بعقد ترام سيدني» . مجلة Railway Gazette International . 24 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2025 .
  88. ↑ موراي، أوليفر (21 أغسطس 2012). "تم إبرام صفقة الترام الجديد". صحيفة إنر ويست كورير . نيوز كورب أستراليا. ص 16. 
  89. ↑ بوينتي، فرناندو (13 مايو 2013). "سيدني تستأجر قطارات خفيفة من طراز فيليز-مالقة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2025 .
  90. ↑ بود، هنري (20 مايو 2013). "سيتم استخدام ثلاث عربات ترام إسبانية من طراز CAF Urbo 2 في مشروع تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني الداخلي" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2025 .
  91. ↑ سولويك، جاكوب (12 يوليو 2013). "المشاكل الاقتصادية في إسبانيا تؤدي إلى إنشاء خطوط ترام جديدة للمنطقة الغربية الداخلية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2025 .
  92. ↑ «حكومة نيو ساوث ويلز تطلب عربات قطار خفيف جديدة لنظام سيدني» . أخبار ABC . ١١ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  93. ↑ بود، هنري (11 أكتوبر 2013). "أسطول جديد من القطارات الخفيفة سيخدم شبكة سيدني" . News.com.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2025 .
  94. ↑ أورورك، جيم (20 ديسمبر 2013). "نظرة خاطفة على ترام سيدني الجديد" . News.com.au. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2025 .
  95. ↑ الجمعية الفنية للسكك الحديدية في أستراليا (27 أكتوبر 2014). "قطارات النقل الخفيف في امتداد خط سكة حديد سيدني الخفيف في المنطقة الغربية الداخلية" (ملف PDF) . مهندسو أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2015 .
  96. ↑ تشامبرز، جيف (1 يونيو 2015). "أسطول القطارات الخفيفة القديم يقترب من نهاية عمره الافتراضي". صحيفة ديلي تلغراف . ص 10. 
  97. ↑ أوسوليفان، مات (2 يونيو 2019). "لا يزال توفير ترام إضافي لتخفيف الازدحام على خط غرب سيدني الداخلي بعيد المنال" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
  98. ↑ "طلب إنشاء ترام سيدني" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 29 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2025 .
  99. ↑ أوسوليفان، مات (14 أكتوبر 2022). "ترام سيدني يعاني من عيوب قبل سنوات من إغلاقه" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
  100. ↑ سولويك، جاكوب (8 أكتوبر 2013). "تعليق خدمة القطار الخفيف بعد خروج قطارين عن مسارهما" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2016 .
  101. 1 2 سولويك، جاكوب (15 أكتوبر 2013). "المسار الجديد يُلام على خروج الترام عن مساره" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2026 .
  102. ↑ سولويك، جاكوب (30 أكتوبر 2013). "استئناف خدمة القطار الخفيف بعد أسابيع من التوقف" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2026 .
  103. ↑ رابي، توم (28 أكتوبر 2021). "تعليق خدمات القطار الخفيف في الضواحي الغربية الداخلية بعد اكتشاف تشققات في عربات الترام" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 3 مايو 2026 .
  104. ↑ أوسوليفان، مات (5 نوفمبر 2021). "خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني الداخلي خارج الخدمة لمدة تصل إلى 18 شهرًا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  105. ↑ كوزاكي، دانوتا (5 نوفمبر 2021). "وزير النقل روب ستوكس: إيقاف تشغيل خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني لمدة تصل إلى 18 شهرًا" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  106. ↑ رولف، بروك (6 نوفمبر 2021). "إغلاق خط سكة حديد سيدني الخفيف في المنطقة الغربية الداخلية لمدة 18 شهرًا لإجراء إصلاحات بعد اكتشاف تشققات" . News.com.au. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  107. ↑ تاتام، هارييت (16 ديسمبر 2021). "خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية سيعمل بخدمات محدودة مع ترام وسط المدينة في فبراير 2022" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  108. ↑ ألكسندر، هارييت (6 فبراير 2022). "عودة قطار النقل الخفيف في غرب سيدني باستخدام عربات ترام مستعارة من شرقها" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  109. ↑ ميتشام، سافانا (11 فبراير 2022). "عودة قطار سيدني الخفيف في المنطقة الغربية الداخلية ابتداءً من الغد" . أخبار القناة التاسعة . وكالة الأنباء الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2026 .
  110. ↑ "تحسينات على مسار سكة حديد إنر ويست الخفيفة" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . 5 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  111. ↑ أوسوليفان، مات (3 أكتوبر 2022). "من غير المتوقع عودة ترام سيدني بالكامل إلى غرب المدينة الداخلي حتى أواخر نوفمبر" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  112. ↑ "ترام سيدني يبحث عن ركاب" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2026 .
  113. 1 2 أوسوليفان، مات (11 يونيو 2017). "يتحمل ركاب سيدني وطأة الاكتظاظ في الترام على خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
  114. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز 2010 ، ص 45.
  115. ↑ أوسوليفان، مات (20 يناير 2016). "ازدحام الركاب: الحاجة إلى المزيد من الترامات لمواجهة الارتفاع الكبير في الطلب على القطارات الخفيفة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2025 .
  116. ↑ رابي، توم (8 نوفمبر 2020). "وعد بأربعة ترام جديدة لخط سيدني الداخلي الغربي المزدحم" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2025 .
  117. ↑ هاو، فرانسيس (30 مارس 2025). "جزء من شبكة النقل في سيدني يشهد طلبًا مفاجئًا خلال عطلة نهاية الأسبوع" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2026 .
  118. 1 2 "رحلات النقل العام - جميع الوسائل" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2026 .

مصادر

للمزيد من القراءة

  • أنجوس، روبرت؛ ألكسندر، مارك (2015). تمديد خط سكة حديد سيدني الخفيف إلى المنطقة الغربية الداخلية: هندسة التجديد الحضري عبر المنطقة الغربية الداخلية لسيدني . مؤتمر AusRAIL 2015 - عبر بنك معارف السكك الحديدية.
  • ويرن، أندرو ( 1998). التحكم في الضوضاء المنقولة عبر الهيكل في نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في ألتيمو بيرمونت . مؤتمر هندسة السكك الحديدية. الصفحات 329-336 - عبر بنك معارف السكك الحديدية.