سوكو جيه-22 أوراو

الموسوعة الحرة

جيه-22 أوراو
J-22 Orao من القوات الجوية الصربية
معلومات عامة
يكتبطائرة هجومية طائرة
استطلاع
الشركة المصنعةسوكو
مصمم
VTI - يوغوسلافيا
INCAS - رومانيا
حالةنشيط
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الصربية
تاريخ
مُصنَّع1974–1992
تاريخ التقديم1978
الرحلة الأولى31 أكتوبر 1974 [1]
المتغيراتIAR-93 فالتور

سوكو جيه-22 أوراو ( بالسيريلية الصربية : Oрао ، حرفيًا  " نسر ") هي طائرة هجوم أرضي واستطلاع جوي يوغسلافية / صربية بمحركين . تم تطويرها وبناؤها بالتعاون بين شركة سوكو في يوغوسلافيا وشركة أفيون كرايوفا في رومانيا المجاورة ، والمعروفة في رومانيا باسم IAR-93 Vultur .

صُممت الطائرة أوراو إما كنسخة هجومية رئيسية ذات مقعد واحد أو كنسخة ذات مقعدين قادرة على القتال، وكان الغرض من النسخة الأخيرة هو أداء مهام متقدمة في الطيران والتدريب على الأسلحة. وقد تم تطويرها كمشروع مشترك بين يوغوسلافيا ورومانيا، يُعرف باسم YuRom ، خلال السبعينيات. وقد أجهضت الطموحات المبكرة لإنتاج مقاتلة تفوق سرعة الصوت بسبب عدم رغبة بريطانيا في السماح بإنتاج المحرك المطلوب بترخيص في أوروبا الشرقية. كما أعاقت الصعوبات الإضافية في تركيب حارق لاحق في طائرة رولز رويس فايبر القديمة تطوير وأداء الطائرات التي تم بناؤها مبكرًا.

حلقت الطائرة لأول مرة خلال شهر نوفمبر 1974، وكانت ستجهز القوات الجوية لكل من رومانيا ويوغوسلافيا، بالإضافة إلى العديد من الدول التي خلفت يوغوسلافيا. في 22 نوفمبر 1984، أصبحت أوراو أول طائرة مصممة في يوغوسلافيا تتجاوز سرعة ماخ 1، وإن كان ذلك قد تحقق أثناء الغوص الضحل. خلال التسعينيات، شهد هذا النوع العمل أثناء الحروب اليوغوسلافية ، وعادة ما كانت تحلق في مهام هجوم بري في كرواتيا والبوسنة والهرسك، [ بحاجة لمصدر ] وكوسوفو. اعتبارًا من يوليو 2019، كانت القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية هي الكيان الوحيد الذي لا يزال يشغل هذا النوع.

تطوير

الأصول

خلال عام 1970، بدأت الدولتان المجاورتان رومانيا ويوغوسلافيا مناقشات حول موضوع التطوير المشترك لطائرة مقاتلة جديدة موجهة للهجوم الأرضي . [1] في 20 مايو 1971، وقعت الحكومتان الرومانية واليوغوسلافية اتفاقية لتشكيل YuRom ، وهو مشروع بحث وتطوير مشترك بين البلدين. وفقًا لمؤلف الطيران جون سي فريدريكسن، كان الإعلان امتدادًا منطقيًا للسياسة السياسية، حيث سعى رئيسا الدولتين ، جوزيف بروز تيتو من يوغوسلافيا ونيكولاي تشاوشيسكو ، تاريخيًا إلى تجنب الاعتماد المفرط على الاتحاد السوفيتي ، مفضلين بناء علاقات ومشاريع تعاونية مع دول أخرى صديقة أو محايدة. [1]

ترأس برنامج البحث الدكتور المهندس الدبلوماسي تيودور زانفيرسكو من رومانيا والعقيد فيدوي كنيزيفيتش من يوغوسلافيا. [ بحاجة لمصدر ] كانت الطائرة تهدف إلى أن تكون بديلاً لكل من Soko J-21 Jastreb المسلحة بشكل خفيف وطائرة Republic F-84 Thunderjet التي كانت آنذاك في ترسانة جيش يوغوسلافيا الشعبي (JNA). [ بحاجة لمصدر ] دعت المتطلبات إلى طائرة خفيفة الوزن تتميز بهيكل بسيط وقوي نسبيًا، والتي ستستخدم معدات وإلكترونيات طيران محلية الصنع، وقادرة على العمل من مدارج طائرات صارمة (بما في ذلك القدرة على العمل إما من العشب أو المدرجات التالفة)، فضلاً عن كونها موثوقة وسهلة الصيانة. [ بحاجة لمصدر ]

كان التصميم الناتج عبارة عن طائرة أحادية السطح بمحركين تقليديين، تتميز بجناح مرتفع مع أسطح طيران مائلة بالكامل. [1] وفقًا لفريدريكسن، أكد التصميم على البساطة بالإضافة إلى الحداثة. نظرًا للحساسيات السياسية والرغبة القوية في تجنب تفوق دولة على أخرى، ظهرت الطائرة باسمين منفصلين؛ في رومانيا، كانت تُعرف باسم IAR-93 Vultur بينما في يوغوسلافيا كان يُشار إليها باسم J-22 Orao. [1]

كان فريق التصميم قد خطط في الأصل لتطوير طائرة ذات محرك واحد قادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت ، لكن المملكة المتحدة لم توافق على الترخيص لإنتاج المحرك البريطاني الذي اختاره المصممون؛ ويقال إن الرفض كان بسبب كون رومانيا عضوًا في حلف وارسو المتحالف مع الاتحاد السوفيتي . [ بحاجة لمصدر ] وبدلاً من ذلك، تم اختيار محرك رولز رويس فايبر الأقل قوة كمحرك، حيث تمتلك شركة سوكو بالفعل خبرة في بناء هذا المحرك بموجب ترخيص. [1] كان من المقصود في الأصل تطوير حارق لاحق لمحرك فايبر، لكن كانت هناك صعوبات مطولة مع هذا المشروع. وبسبب هذه التعقيدات، لن يتم تجهيز أي من الطائرات التي تم إنتاجها قبل الإنتاج أو أي نماذج إنتاج مبكرة بحارق لاحق؛ وسوف يقتصر هذا إلى حد كبير على إجراء مهام الاستطلاع. [1] خلال الثمانينيات، طورت كلتا الدولتين إصدارات مختلفة قليلاً من الطائرة للاستفادة من محركات الحارق اللاحق التي أصبحت متاحة منذ ذلك الحين. [2] [3]

في الرحلة

J-22 Orao معروضة في عام 2012

خلال 31 أكتوبر 1974، أجرت النموذج الأولي اليوغوسلافي 25002 أول رحلة لها من قاعدة باتاجنيكا الجوية بالقرب من بلغراد ، مع الرائد فلاديسلاف سلافوييفيتش عند القيادة. [ بحاجة لمصدر ] لأسباب سياسية، تم توقيت هذه الرحلة لتتزامن عمدًا مع أول رحلة للنموذج الأولي IAR-93 Vultur. [1] قامت الطائرة الثالثة، المرقمة 25003 ، والتي كانت نسخة ذات مقعدين قبل الإنتاج، بأول رحلة لها في 4 يوليو 1977. فقدت هذه الطائرة بعد عام تقريبًا، وعُزي سبب الحادث إلى حدوث رفرفة الذيل . [ بحاجة لمصدر ]

لم يتأثر بناء المزيد من الطائرات قبل الإنتاج بالخسارة؛ فخلال عام 1978، تم تسليم الدفعات الأولى من آلات ما قبل الإنتاج إلى منشأة اختبار الطائرات التابعة للقوات الجوية في بلغراد. [ بحاجة لمصدر ] تم إنشاء الإنتاج التسلسلي اللاحق في منشأة خارج موستار (الآن في البوسنة والهرسك )؛ تم التخلي عن هذه المنشأة في عام 1992 وتضررت بشدة أثناء الحروب اليوغوسلافية . [4] لم يتم استئناف الإنتاج أبدًا سواء في يوغوسلافيا أو في الدول التي خلفتها. [1]

خلال شهر أكتوبر من عام 1983، تم إطلاق أول طائرة جيه-22 أوراو المجهزة بحارق لاحق في يوغوسلافيا. [5] في 22 نوفمبر 1984، اخترقت طائرة أوراو رقم 25101 حاجز الصوت أثناء غوص ضحل بزاوية 25 درجة، بقيادة الطيار التجريبي مارجان جيلين، فوق مطار باتاجنيكا. [6] [7] جعلت هذه الحادثة من طائرة جيه-22 أول طائرة مصممة في يوغوسلافيا تتجاوز سرعة ماخ 1. [ بحاجة لمصدر ] الطائرة غير قادرة على اختراق حاجز الصوت في الطيران المستوي، لذلك يتم تصنيفها على أنها طائرة دون سرعة الصوت . [ بحاجة لمصدر ]

تصميم

تصوير جانبي لطائرة J-22
قمرة القيادة الحديثة للطائرة J-22

J-22 Orao هي طائرة نفاثة مقاتلة بمحركين مصممة لأداء مهام الدعم الجوي القريب والهجوم الأرضي والاستطلاع التكتيكي ، كما تتميز بقدرة محدودة على الدفاع الجوي . تم تخصيص النسخة ذات المقعدين، NJ-22، في المقام الأول لأغراض تدريبية مختلفة، بما في ذلك مناهج التدريب المتقدمة على الطيران والأسلحة، ولكن يمكن استخدامها أيضًا في مهام قتالية. [ بحاجة لمصدر ]

تم تجهيز Orao بمعدات اتصال وملاحة قياسية، بما في ذلك نظام ملاحة جيروسكوبي مزدوج SGP500 من Honeywell . [8] كما تضمنت نظامًا للتحكم في النيران وإدارة الأسلحة يستخدم شاشة عرض أمامية VE-120T من Thomson-CSF (HUD) (التي حلت محل جهاز الرؤية الجيروسكوبية Ferranti ISIS D-282 الأصلي). [ بحاجة لمصدر ] من حيث أجهزة الاستشعار والأنظمة الدفاعية، تم تجهيزها بجهاز استقبال تحذير رادار Iskra SO-1 (RWR) وتوفير ما يصل إلى ثلاثة موزعات قش / شعلات ، بالإضافة إلى جراب تشويش سلبي P10-65-13 . يمكن تركيب المزيد من الجرابات بشكل اختياري، بما في ذلك جراب استطلاع بصري / بالأشعة تحت الحمراء أو جراب استطلاع / تشويش بصري. [8]

تم اقتراح برامج ترقية مختلفة لطائرة J-22 خلال التسعينيات؛ ويقال إن مثل هذه الجهود كانت ستركز على إلكترونيات الطائرة. [4] ومع ذلك، تقوضت هذه الطموحات بشدة بسبب تفكيك مصنع موستار أثناء الحروب اليوغوسلافية وانهيار الحكومة الشيوعية في رومانيا. [2] خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أطلقت صربيا برنامج تحديث رئيسي شمل أسطولي J-22 وNJ-22. [9] يُشار إلى هذا العمل بشكل غير رسمي باسم Orao 2.0 ، وشمل تركيب أنظمة ملاحة واستهداف جديدة، بما في ذلك نظام الملاحة بالقصور الذاتي Sigma 95 من Safran ، وجهاز كمبيوتر للمهمة وشاشات متعددة الوظائف ، في قمرة القيادة الخلفية لطائرة NJ-22 والتي، إلى جانب الأسلحة الجديدة، تهدف إلى جعل النوع أكثر فعالية في مهام الهجوم الأرضي. تتمثل المرحلة الثانية الأكثر شمولاً في تحقيق "الرقمنة الكاملة" لقمرة القيادة للطائرة. [9]

التاريخ التشغيلي

نموذج أولي لطائرة J-22 Orao ذات المقعد الواحد معروض في متحف الطيران في بلغراد. كانت الطائرة ذات المقعدين التي تم إنتاجها في مرحلة ما قبل الإنتاج بمثابة النموذج الأولي لتلك النسخة.

كانت أول وحدة من القوات الجوية اليوغوسلافية تتلقى طائرة J-22 هي سرب الاستطلاع الجوي 351 التابع للواء الطيران 82، سيركلي . [ بحاجة لمصدر ] حتى حرب عام 1991 ، لم يكن هناك سوى ثلاثة أسراب مجهزة بالكامل بطائرات هجومية من طراز J-22 وطائرات تدريب هجومية من طراز NJ-22، وهي سرب الطيران المقاتل القاذف رقم 238 التابع للواء الطيران 82؛ والسرب 241، اللواء الجوي 98؛ والسرب 242، فوج القاذفات المقاتلة رقم 127، قاعدة جولوبوفسي الجوية [ بحاجة لمصدر ] . كان هناك أيضًا حوالي ثلاثة أسراب مجهزة جزئيًا بطائرات J-22. [ بحاجة لمصدر ]

في بداية الحروب اليوغوسلافية، في سلوفينيا ، حلقت طائرات J-22 فوق سلوفينيا في استعراض للقوة، لكنها لم تسقط أي قنابل. [ بحاجة لمصدر ] خلال عام 1991، حدث أول عمل هجومي قامت به طائرات J-22 عندما استخدمها جيش الشعب اليوغوسلافي (JNA) لضرب أهداف في كرواتيا . [ بحاجة لمصدر ]

نتيجة لصراعات التسعينيات، تم نقل غالبية طائرات القوات الجوية اليوغوسلافية السابقة إلى اتحاد صربيا والجبل الأسود ، مع وجود أعداد أصغر تحت سيطرة الدول الجديدة الأخرى التي نشأت عن تفكك يوغوسلافيا. [10] تركت جيش يوغوسلافيا الشعبي سربًا مجهزًا بتسعة طائرات أوراوس في جمهورية صرب البوسنة صربسكا ، حيث أصبحت هذه الطائرات جزءًا من القوات الجوية لجمهورية صربسكا الجديدة ، ومقرها في مطار ماهوفلياني خارج بانيا لوكا. [11] سرعان ما تدهورت صلاحية هذه الطائرات للطيران بسبب مزيج من التمويل المحدود وتأثير الحظر الدولي . [ بحاجة لمصدر ] بحلول يونيو 2003، كان لدى القوات الجوية لجمهورية صربسكا قوة مكونة من سبع طائرات جيه-22 أوراوس. [10] ورثت القوات الجوية البوسنية الموحدة هذه الطائرات في النهاية . بحلول عام 2008، تم تخزين جميع طائرات J-22 التي تمتلكها البوسنة بينما كانت الدولة تتفاوض مع صربيا المجاورة لشرائها المحتمل؛ وبحسب ما ورد، كانت صربيا تُعتبر العميل الوحيد القابل للتطبيق لهذا النوع. [12] كما تم تشغيل العديد من طائرات J-22 التابعة للقوات الجوية اليوغوسلافية السابقة بواسطة القوات الجوية لجمهورية كرايينا الصربية بعد انسحاب جيش يوغوسلافيا الشعبي من كرواتيا. [13]

طائرة J-22 تحلق على مستوى منخفض، كيكسكيميت (المجر)، 2007

خلال عام 1999، خاضت طائرات جيه-22 اليوغوسلافية قتالًا محدودًا ضد جيش تحرير كوسوفو ، حيث ورد أنها نفذت 36 مهمة قتالية. [14] فقدت طائرة جيه-22 واحدة، يقودها المقدم زيفوتا دوريتش، في 25 مارس 1999 في ظروف غير واضحة، إما بسبب عطل أو خطأ في الطيار أو نيران أرضية من وحدات جيش تحرير كوسوفو. [14] بالإضافة إلى ذلك، تم تدمير إحدى عشرة طائرة على الأرض، معظمها في قاعدة بونيكفي الجوية، عندما ضربت غارة جوية لحلف شمال الأطلسي حظيرة واحدة ورد أنها كانت تحتوي على ست طائرات جيه-22 واثنتين من طائرات ميكويان-جوريفيتش ميج-21 بداخلها. [ بحاجة لمصدر ]

بحلول عام 2019، ورد أن القوات الجوية الصربية كانت تدير أسطولًا يضم عشر طائرات J-22 و NJ-22 Oraos؛ بالإضافة إلى هذه الأمثلة الصالحة للطيران، ورد أن الخدمة لديها أيضًا هياكل طائرات أخرى في المخزن، بما في ذلك متغيرات الاستطلاع IJ و INJ. [ بحاجة لمصدر ] وفقًا لمجلة Flight International الفضائية ، كان من المتوقع في الأصل أن تكون مدة خدمة Orao حوالي 24 عامًا؛ بناءً على عمليات التفتيش الهيكلية، فإن بعض هياكل الطائرات في حالة جيدة جدًا بحيث يمكن مضاعفة هذا التوقع بشكل فعال؛ بعد الإصلاح، يمكن الموافقة على طائرات J-22 الفردية لأداء 1000 ساعة طيران أخرى. [9]

المتغيرات

اي جيه-22 اوراو 1
26 طائرة استطلاع مخصصة. [ بحاجة لمصدر ] تتضمن 15 طائرة ما قبل الإنتاج تم تحويلها إلى دور الاستطلاع. [ بحاجة لمصدر ] تختلف IJ-22A Orao 1 عن J-22B Orao 2 في وجود محركين نفاثين من طراز Viper Mk 632-41R بقوة 17.79 كيلو نيوتن جافة ومزودة بالوقود من وزن داخلي يبلغ 2360 كجم، وطول 14.90 مترًا بما في ذلك المسبار للطراز ذي المقعد الواحد أو 15.38 مترًا بما في ذلك المسبار للطراز ذي المقعدين، وقاعدة عجلات 5.40 مترًا للطراز ذي المقعد الواحد أو 5.88 مترًا للطراز ذي المقعدين، ووزن فارغ مجهز 5755 كجم، ووزن إقلاع عادي 8500 كجم مع جراب الاستطلاع، ووزن إقلاع أقصى 9500، وسرعة مستوية قصوى "نظيفة" 1033 كم / ساعة على ارتفاع 8000 متر و1050 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر، وأقصى معدل صعود عند مستوى سطح البحر 2280 مترًا في الدقيقة، وتسلق إلى 6000 متر في 3 دقائق و12 ثانية، وسقف الخدمة 13500 متر. [ بحاجة لمصدر ]
INJ-22A أوراو 1
9 طائرات تدريب من السلسلة المبكرة تستخدم لتدريب طياري الاستطلاع. [ بحاجة لمصدر ]
جيه-22أ أوراو 1
طائرة يوغوسلافية معادلة لطائرة IAR-93A بمحركات نفاثات من طراز Viper Mk 632-41R بدون احتراق لاحق من إنتاج Orao/Turbomecanica (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) بقوة 17.79 كيلو نيوتن في الجو الجاف، ولكن مع نقاط تثبيت أعلى في طراز J-22B. حلقت لأول مرة في أكتوبر 1983 وتم بناؤها كطائرة ذات مقعد واحد فقط. [3]
جيه-22 بي أوراو 2
يوغوسلافيا تعادل IAR-93B مع حارق لاحق، وخزان جناح متكامل، وحمولة أسلحة أكبر وتنوع J-22A Orao 1، وشاشة عرض رأسية Thomson-CSF. تم بناؤها فقط في شكل مقعد واحد. بلغ إجمالي إنتاج J-22A/B 165 طائرة. [ بحاجة لمصدر ] كانت يوغوسلافيا تخطط لترقية رئيسية بنظام رادار وملاحة/هجوم حاسوبي متكامل عبر قاعدة بيانات رقمية MIL-STD-1553 ، لكن تفكك يوغوسلافيا أنهى الخطط. [ بحاجة لمصدر ] تم تسليم 57 طائرة فقط قبل توقف الإنتاج. لم تكن جميعها ترقى إلى مستوى J-22 Orao 2 الكامل. تم طلب 42 طائرة إضافية ولكن لم يتم تسليمها أبدًا. [ بحاجة لمصدر ]
إن جيه-22 أوراو
نسخة مخصصة للتدريب ذات مقعدين بمحركات احتراق لاحق تعمل بواسطة القوات الجوية اليوغوسلافية. حلقت لأول مرة في يوليو 1986، وتم تسليم 21 طائرة بينما تم إلغاء بناء 17 طائرة أخرى. [ بحاجة لمصدر ]
J-22M1A [15] أوراو
طائرة J-22 حديثة مع قمرة قيادة زجاجية وأجهزة استشعار وكاميرات خارجية.

المشغلين

 صربيا

المشغلين السابقين

 البوسنة والهرسك
 يوغوسلافيا

المواصفات (J-22)

منظر من ثلاث نقاط

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1993-1994" [19]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 13.02 متر (42 قدمًا و9 بوصات) (طول جسم الطائرة)؛ 14.90 متر (48 قدمًا و11 بوصة) (بما في ذلك مسبار الأنف)
  • طول الجناحين: 9.30 متر (30 قدم 6 بوصة)
  • الارتفاع: 4.52 متر (14 قدم 10 بوصة)
  • مساحة الجناح: 26.00 متر مربع (279.9 قدم مربع)
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 3.33:1
  • الجناح : NACA 65A-008 (معدل)
  • الوزن فارغًا: 5,500 كجم (12,125 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 8,170 كجم (18,012 رطلاً) (نظيف)
  • أقصى وزن للإقلاع: 11,080 كجم (24,427 رطل)
  • سعة الوقود: 3,120 لتر (820 جالون أمريكي؛ 690 جالون إمبراطوري)
  • المحرك: 2 × محركان توربينيان من طراز Rolls-Royce Viper Mk 633-47 من إنتاج Orao/Turbomecanica ، بقوة دفع 17.79 كيلو نيوتن (4000 رطل) لكل منهما في الوضع الجاف، و22.24 كيلو نيوتن (5000 رطل) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1,130 كم/ساعة (700 ميل/ساعة، 610 عقدة) عند مستوى سطح البحر؛ 0.96 ماخ على ارتفاع 11,000 متر (36,000 قدم)
  • سرعة التوقف: 185 كم/ساعة (115 ميلاً في الساعة، 100 عقدة) (التروس واللوحات لأسفل)
  • مدى القتال: 522 كم (324 ميل، 282 ميل بحري) (ملف تعريف عالي-منخفض-عالي مع 4 قنابل عنقودية من طراز BL755 وخزان إسقاط سعة 1500 لتر (400 جالون أمريكي؛ 330 جالون إمبراطوري)
  • مدى العبارة: 1,320 كم (820 ميل، 710 ميل بحري) (2 × خزانات إسقاط سعة 500 لتر (130 جالون أمريكي؛ 110 جالون إمبراطوري))
  • سقف الخدمة: 15000 متر (49000 قدم)
  • حدود g: -4.2 - +8
  • معدل الصعود: 89.0 م/ث (17,520 قدم/دقيقة)
  • الدفع/الوزن : 0.45 عند أقصى وزن للإقلاع

التسليح

  • المدافع: 2 × مدفع GSh-23L
  • نقاط التثبيت: 5 (4 أسفل الجناح و1 في خط الوسط) بسعة 500 كجم (1100 رطل) من نقاط التثبيت للجناح، ومحطة جسم الطائرة 800 كجم (1800 رطل)، وإجمالي 2800 كجم (6200 رطل)، مع أحكام لحمل مجموعات من:

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghi فريدريكسن 2001، ص. 301.
  2. ^ ab "Aviaone (المعروفة سابقًا باسم IAV Craiova)." Flight International ، 22 أكتوبر 1996.
  3. ^ ab Chant 2014، ص 468.
  4. ^ ab Penney, Stewart. "Military Aircraft Directory Part 2." Flight International ، 11 أغسطس 1999.
  5. ^ "دليل الطائرات العسكرية: Avioane." Flight International ، 29 سبتمبر 1998.
  6. ^ مجلة القوة الجوية العالمية خريف/شتاء 1991، ص 23.
  7. ^ مجلة AERO ، العدد 24. ديسمبر 2000، بلغراد، ص 11.
  8. ^ ab Lambert 1993، ص 180.
  9. ^ abc Salinger, Igor. "Serbia outlines Orao update program." Flight International ، 3 يوليو 2019.
  10. ^ ab Salinger, Igor. "النهضة البلقانية". Flight International ، 3 يونيو 2003.
  11. ^ Barrie & Pite Flight International 24–30 أغسطس 1994، ص 54.
  12. ^ "صربيا تتطلع إلى الحصول على فائض من المقاتلين البوسنيين". Flightglobal.com. 25 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2013 .
  13. ^ جيزورسكي ، أندريه. "مطرقة كرواتيا الجاهزة." رحلة الطيران الدولية ، 1 فبراير 1995.
  14. ^ "بطل السماء الصربية قال جملة أخيرة قبل رحلته الأخيرة: القائد زيفوتا ديوريتش كان أول ضحية لحلف شمال الأطلسي في عام 1999". تليجراف (صربيا). 26 مارس 2018. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2020 .
  15. ^ “معلومات جديدة عن تطوير الطائرات الحديثة في أوراو: تحديث Serijska، obuka الطيار، oprema و naoružanje”. 23 نوفمبر 2023.
  16. ^ بانكوفيتش ، سيفوجين (4 أكتوبر 2023). "[PARTNER 2023] ميلورادوفيتش من Tango Six أو مشروع الحالة الثلاثية Orao 2.0: "Modernizovani Orao هو منتج جدي، وجديد من الطيران، وهو مبتكر"". تانجو ستة (باللغة الصربية) . تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  17. ^ بانكوفيتش ، سيفوجين (23 نوفمبر 2023). "المعلومات الجديدة حول تطوير الطيران الحديث في أوراو: تحديث Serijska، طياران، طياران وناوروجانجي". تانجو ستة (باللغة الصربية) . تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  18. ^ "القوات الجوية العالمية 2019". Flightglobal Insight. 2019. تم الاسترجاع في 29 مارس 2019 .
  19. ^ لامبرت 1993، ص 179-181.

فهرس

  • شانت، كريستوفر. مجموعة من الأسلحة والمعدات العسكرية. روتليدج، 2014. ISBN 1134646682 . 
  • باري، دوغلاس وبايت، جيني. "القوات الجوية العالمية". Flight International ، 24-30 أغسطس 1994، المجلد 146، العدد 4435. ص 29-64. ISSN  0015-3710.
  • جانستون، بيل . موسوعة الطائرات الحربية الحديثة: تطوير ومواصفات جميع الطائرات العسكرية النشطة . نيويورك: مترو بوكس، 1995. ISBN 1-58663-207-8 . 
  • "إحاطة: جوروم أوراو/آي إيه آر-93: نسر ضعيف القدرة؟". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 7، خريف/شتاء 1991. ص 22-25. رقم ISBN 1-874023-73-5 . رقم ISSN  0959-7050. 
  • فريدريكسن، جون سي. الطائرات الحربية الدولية: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية، 1914-2000 . إيه بي سي-كليو، 2001. رقم ISBN 1-57607-364-5 . 
  • جانستون، بيل. موسوعة القوة الجوية العالمية . لندن: كريسنت، 1987. ISBN 0-517-49969-X . 
  • لامبرت، مارك (محرر). طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1993-1994 . كولسدون، المملكة المتحدة: قسم بيانات جينز، 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Soko J-22 Orao .
  • دخول القوات الجوية الصربية على موقع القوات الجوية العالمية
  • AIRSERBIA - شبكة المعلومات الجوية الصربية
  • سوكو جيه-22 أوراو على موقع Airliners.net
  • صورة في ABG (Avijacija Bez Granica): Orao NJ-22 في رحلة الثمانينات
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Soko_J-22_Orao&oldid=1249207138"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate