جيب إيجل

بعد إتمام عملية الاندماج، أعادت كرايسلر تسمية رينو ميداليون تحت علامة إيجل التجارية، وأوقفت إنتاج طرازات رينو ألاينس ، وإنكور، وجي تي إيه. واستمر وكلاء إيه إم سي في تسويق وتقديم خدمات سيارات جيب الخفيفة الشهيرة. كما تولوا مسؤولية بيع سيارة إيجل بريمير الجديدة ، التي عملت عليها رينو وإيه إم سي منذ عام ١٩٨٢، وكان من المقرر إطلاقها في عام ١٩٨٧ قبل الاندماج. تم تصنيع سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب في مصنع إيه إم سي الجديد في كندا من سبتمبر ١٩٨٧ (لطراز عام ١٩٨٨ ) حتى ديسمبر ١٩٩١ (لطراز عام ١٩٩٢). عند إطلاقها، وصفها صحفيو السيارات بأنها "سيارة عالمية المستوى" ^{[ ٩ ]} ، وأشادوا بمساحتها الداخلية الواسعة التي تبلغ ١٢٢ قدمًا مكعبًا، بالإضافة إلى سهولة قيادتها الأوروبية. ^{[ 10 ]} أشادت مراجعة في عدد أكتوبر 1987 من مجلة Popular Mechanics بـ "...إلكترونياتها المتطورة ..." ^{[ 11 ]}

تمثلت استراتيجية أعمال قسم جيب-إيجل المُنشأ حديثًا في زيادة إنتاج سيارات جيب وتخصيص المزيد من الأموال للتسويق. ^{[ 12 ]} ومنذ عام 1988، قامت "مظلة تسويق إيجل" الجديدة بتسويق نسخ من المركبات التي تنتجها شركة دايموند-ستار موتورز . ^{[ 13 ]}

كانت كرايسلر تأمل في جعل جيب-إيجل قسمها المتخصص، لبيع منتجات تختلف تمامًا عن المنتجات المبنية على سيارات K. وكان من المفترض أن تستهدف سيارات إيجل للركاب مشتري السيارات المستوردة. ^{[ 14 ]} إلا أنها تطورت من سيارة بريمير المبتكرة كاملة الحجم وسيارة ميداليون المستوردة متوسطة الحجم إلى مزيج من السيارات التي طورتها كرايسلر وميتسوبيشي .

انضمت سيارة إيجل ساميت ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من الجيل الثاني من ميتسوبيشي ميراج ، إلى دودج كولت وبليموث كولت بدءًا من عام 1989، وذلك مع توقف كرايسلر عن تجميع سيارتيها الصغيرتين بليموث هورايزون ودودج أومني ^{[ 15 ]} ، ولتحل محل رينو ألاينس التي توقف إنتاجها عام 1987. ^{[ 16 ]} في كندا ، بيعت سيارات ساميت تحت اسم إيجل فيستا . واستمر إنتاج إيجل ساميت حتى نهاية الجيل الرابع من ميراج، الذي انتهى عام 1996.

باستخدام تصاميمها الخاصة ومنصة AMC/Renault Eagle Premier ، أطلقت كرايسلر سيارة Eagle Vision وسيارة Chrysler Concorde (الجيل الأول) المشابهة لها تقريبًا في عام 1992. استمر إنتاج سيارة Vision حتى عام 1997، وصُدّرت إلى أوروبا تحت اسم Chrysler Vision. حازت هذه السيارة السيدان على جائزة سيارة العام من مجلة Automobile Magazine في عام 1993. وأصبحت Vision في نهاية المطاف الطراز الوحيد من علامة Eagle الذي صُمم وصُنع بالكامل داخل شركة كرايسلر.

بذلت شركة كرايسلر جهداً صادقاً لمنح علامة إيجل التجارية هوية مميزة من خلال تقديم سيارة إيجل تالون ذات الدفع الرباعي ، وهي في الأساس سيارة ميتسوبيشي إكليبس ذات الدفع الرباعي معاد تصميمها ، إلا أن المبيعات تعثرت بسبب أخطاء تسويقية. ^{[ 17 ]}

مع ذلك، ظلّت علامة جيب التجارية، التابعة لشركة AMC، الأكثر شهرةً وشعبيةً. استثمرت كرايسلر في إرث جيب، وظهر لي إياكوكا في إعلاناتها مؤكدًا أنه بعد استحواذ كرايسلر على AMC، "لن نتلاعب بمؤسسة أمريكية عريقة. ستبقى جيب جيب. هذا وعد." ^{[ 18 ]} اعتبر العديد من وكلاء AMC/جيب العريقين أن خط سيارات إيجل الجديد أقل ربحيةً من أعمالهم في جيب. وكانت شركة أمريكان موتورز قد أوقفت إنتاج سيارات الركاب ذات الدفع الخلفي المصنّعة محليًا بعد عام 1983، ولم تحقق سياراتها اليابانية المستوردة ذات الدفع الأمامي نجاحًا في المبيعات. لذا، ركّزت خبرة وكلاء AMC/جيب في المبيعات والخدمة على سيارات جيب ذات الدفع الرباعي وطرازات إيجل ذات الدفع الرباعي من AMC.

سوّقت كرايسلر سيارة جيب جراند واجونير (SJ) حتى عام 1991، وبقيت دون تغيير يُذكر عن النسخة النهائية التي أنتجتها شركة أمريكان موتورز قبل الاستحواذ عليها. واستمر إنتاج شاحنة جيب كومانش حتى عام 1992، بينما استمر إنتاج جيب رانجلر (YJ) حتى عام 1995، واستمر إنتاج جيب شيروكي (XJ) حتى عام 2001 في الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]} على الرغم من أن جيب جراند شيروكي لم تُطرح في الأسواق حتى عام 1993، إلا أنها كانت في الأصل سيارة طورتها شركة أمريكان موتورز. وقد صممت كرايسلر وهندستها وصنعت طرازات جيب اللاحقة لصالح جيب إيجل حتى استحوذت عليها شركة دايملر بنز عام 1998.

كان هدف قسم إيجل استهداف المستهلكين من جيل طفرة المواليد، وجيل إكس، الذين يتميزون بـ"الشباب، والاستقلالية الفكرية، والتعليم، والثراء". ^{[ 20 ]} إلا أن عملاء إيجل كانوا يشترون سيارات دودج، وبليموث، وكرايسلر مماثلة؛ وبالتالي، وفقًا للشركة المصنعة، لم يعد انخفاض مبيعات طرازات إيجل يبرر الاستثمار المطلوب للحفاظ على العلامة التجارية. ^{[ 21 ]} ورغم أن كرايسلر كانت تخطط لإعادة تصميم إيجل فيجن لعام 1999، إلا أن الإنتاج استمر حتى سبتمبر 1997 فقط. وتم تسويق الطراز لاحقًا باسم كرايسلر 300M، حيث كان قرار التخلي عن علامة إيجل التجارية قد اتُخذ بالفعل.

أصبحت جيب قسمًا مستقلاً عندما تم إيقاف علامة إيجل التجارية بعد فترة وجيزة من اندماج كرايسلر مع دايملر بنز عام ١٩٩٨، وبُذلت جهود لدمج علامتي كرايسلر وجيب في وحدة مبيعات واحدة. ^{[ ٢٢ ]} لم يكن لدى الوكلاء الذين يملكون امتياز كرايسلر فقط سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) لبيعها. وقد سمح لهم دمج خط جيب بالمنافسة في هذا القطاع السوقي الرائج. وبينما ساعدت إضافة سيارات جيب إلى سيارات كرايسلر الوكالات الفردية، فقد ألغت أيضًا الحاجة إلى الاستمرار في استخدام علامة إيجل التجارية.

1992 إيجل بريميير إي إس المحدودة

سيارة إيجل فيجن تي إس آي سيدان موديل 1995

1991 إيجل تالون (ميتسوبيشي إكليبس)

جيب شيروكي XJ لاريدو موديل 1992