يونكرز جي 31

كانت طائرة يونكرز جي 31 طائرة ركاب متطورة ثلاثية المحركات ، صممتها وأنتجتها شركة يونكرز الألمانية لصناعة الطائرات . وكانت أول طائرة ركاب تشغلها شركة دويتشه لوفتهانزا مزودة بمضيفة طيران .

بدأ تطوير طائرة G 31 في منتصف عشرينيات القرن الماضي، مدفوعًا بالاستقبال الإيجابي الذي لاقته طائرة يونكرز G 24 ، وهي طائرة ركاب ثلاثية المحركات أكثر انسيابية. وقد تقرر اعتماد هيكل معدني بالكامل وتصميم انسيابي، وهما ميزتان لم تكونا شائعتين آنذاك. تم التخلي عن فكرة اعتماد عجلات هبوط قابلة للسحب لصالح عجلات ثابتة، نظرًا لأن الوزن الإضافي أثر سلبًا على الأداء، وهو ما لم يبرر التحسن في الديناميكا الهوائية عند سحب العجلات. استُخدمت مجموعة متنوعة من المحركات، إذ اعتُبر محرك يونكرز L5 ، المحرك الأساسي المُقترح ، ضعيفًا جدًا.

بعد أن أدرك البروفيسور هوغو يونكرز أن طائرة يونكرز جي 24 ، وهي طائرة ركاب ثلاثية المحركات، ستحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا، سارع إلى إنتاج طائرة متطورة تالية لها. كانت هذه الطائرة الجديدة كليًا؛ فمقارنةً بطائرة جي 24، كانت أكبر حجمًا وتوفر راحة أكبر للركاب، فضلًا عن كونها أسهل في التشغيل والصيانة. ^{[ 1 ]} كانت طائرة جي 31 أول طائرة ركاب تابعة لشركة دويتشه لوفتهانزا مزودة بمضيفة طيران ، ^{[ 2 ]} كانت تقدم الطعام والمشروبات (التي لم تكن مجانية). أكسبت هذه الخدمة طائرة جي 31 لقب "عربة الطعام الطائرة" (fliegender Speisewagen بالألمانية). ونظرًا لحجمها الكبير نسبيًا في ذلك الوقت، فقد أُطلق عليها أيضًا اسم "شاحنة النقل الطائرة" (fliegender Möbelwagen بالألمانية).

طلب البروفيسور هوغو يونكرز في البداية أن تكون عجلات الهبوط في طائرة G 31 قابلة للسحب داخل الأجنحة. بعد تجارب مكثفة في نفق الرياح، أقنع إرنست زيندل ، قائد فريق التصميم، البروفيسور يونكرز بأن الزيادة في السرعة الناتجة عن انخفاض مقاومة الهواء لن تفوق الزيادة في الوزن والتكلفة والتعقيد لكل من عجلات الهبوط القابلة للسحب أو أغطية العجلات البسيطة . وقد زُوّد ذيل الطائرة ببكرة لتجنب إلحاق الضرر بالمطارات العشبية. ^{[ 3 ]}

كان من المقرر أن تكون محطة توليد الطاقة ثلاثة محركات يونكرز L5 خطية ، إلا أن الاختبارات أثبتت أن محرك L5 ينتج طاقة غير كافية. أثناء دراسة البدائل، اقتُرح استخدام محرك نابيير ليون ؛ في ذلك الوقت، كان محرك ليون محركًا قويًا اعتبره البعض أفضل محرك طائرات متوفر ("أفضل محرك لأفضل طائرة"). مع ذلك، كانت محطة توليد الطاقة هذه باهظة الثمن، خاصةً أنه كان يجب دفع ثمنها بعملة قابلة للتحويل ، وليس بالرايخ مارك الألماني . حلّقت غالبية طائرات G 31 بمحركات شعاعية أجنبية مبردة بالهواء بقوة 500 حصان، والتي كانت تُصنع عادةً بموجب ترخيص في ألمانيا (انظر قائمة المتغيرات أدناه). ^{[ 4 ]} 

كانت طائرة يونكرز جي 31 طائرة ركاب أحادية السطح منخفضة الجناح ، ذات ثلاثة محركات، مصنوعة بالكامل من المعدن ، وتتشابه في تصميمها الأساسي مع طائرة يونكرز جي 24 السابقة . ^{[ 5 ]} كان الديورالومين المادة الأكثر استخدامًا؛ وشملت المواد الأخرى الإلكتروم المصبوب والسيليومين ، والتي استُخدمت في القطع المعقدة ذات الإجهاد المنخفض نسبيًا، والتجهيزات الأقل أهمية، وعناصر مثل تجاويف المحامل . ^{[ 6 ]} غطت صفائح الديورالومين المموجة السطح الخارجي للجناح، الذي بُني بتقنية يونكرز النموذجية آنذاك، ويتألف هيكله من إطار أنبوبي. احتوت الطائرة على ثلاثة أبواب خارجية، واحد إلى مقصورة الركاب واثنان إلى عنبر الأمتعة. ^{[ 7 ]}

قُسِّم جسم الطائرة إلى عدة أقسام، ضمّ القسم الأمامي منها المحرك الثالث المثبت في مقدمة الطائرة، بينما احتوى القسم الأوسط على قمرة القيادة ومقصورة الركاب وحجرة الأمتعة والأجهزة المساعدة. ^{[ 5 ]} وبالمثل، قُسِّم الجناح إلى أقسام؛ حيث ثُبِّت القسم الأوسط مباشرةً في الجزء السفلي من جسم الطائرة لدعمه، بينما حمل القسمان المتوسطان المحركين المثبتين على الجناح، بالإضافة إلى خزانات الوقود الستة. وقد أدى هذا التقسيم، رغم زيادة وزن الطائرة الإجمالي، إلى مزايا عملية عديدة في كلٍّ من بناء وتشغيل الطائرات الكبيرة، مثل تسهيل عمليات الشحن والصيانة. ^{[ 8 ]} ولتحقيق هذه الغاية، جُمِعت الأقسام وثُبِّتت معًا باستخدام براغي سهلة الفك. وُضِع الحمل على الجناح مباشرةً، على غرار طائرة G 24، إلا أن الحمل وُزِّع على مساحة أكبر من الجناح. ^{[ 5 ]} وُضِعت رفارف على طول الحافة الخلفية للجناح، مما قلل من سرعة هبوط الطائرة بنسبة عشرة بالمائة عند فتحها. ^{[ 9 ]}

كانت قمرة القيادة تُدار عادةً بواسطة طيارين اثنين. ^{[ 10 ]} ومن بين أدوات التحكم في الطيران سلسلة من العجلات اليدوية، تُستخدم لتشغيل المصعد والجنيحات ، ودواسات لتشغيل الدفة . وكانت معظم أجهزة القياس موجودة على لوحة مركزية مثبتة بين الطيارين؛ بالإضافة إلى الأجهزة القياسية في ذلك الوقت، زُوّدت بمؤشرات قياس لأجهزة ضبط المثبت والدفة، ومضخات يدوية، ومفاتيح للاتصالات اللاسلكية . [ ^{10 ] ويمكن} ، اختيارياً، تزويد كل طيار ببوصلة ومقياس ميل خاصين به . ويمكن للطيار الأيمن، بعد إزالة ظهر مقعده، تشغيل لوحة مفاتيح الراديو المعلقة خلفه في غرفة الأجهزة المساعدة. ^{[ 10 ]} وتحتوي هذه الغرفة، بالإضافة إلى أجهزة الاتصالات اللاسلكية، على وحدة طاقة مساعدة (APU) تُوفر الهواء المضغوط لمُشغّل المحرك الرئيسي، إلى جانب مولد كهربائي لتوليد الطاقة. ^{[ 11 ]} غرفة أخرى خلف قمرة القيادة مباشرة كانت حجرة الشحن الأمامية، والتي صُممت للتعامل مع الطرود الخفيفة والبريد الجوي . ^{[ 10 ]}

قُسّمت المقصورة إلى ثلاث حجرات، بالإضافة إلى ممر للوصول إليها. ^{[ 12 ]} تتسع هذه المساحة عادةً لأحد عشر مقعدًا جلديًا مريحًا مُرتبة في أزواج ، إلى جانب أربعة مقاعد إضافية للركاب، ومقعد إضافي واحد للمضيف، ودورة مياه مُغلقة في الخلف. يُحاذي كل زوج من المقاعد لوحين من الزجاج الثلاثي غير القابل للكسر، مع توفير تهوية مستقلة لكل حجرة، بالإضافة إلى مصابيح سقف كهربائية. ^{[ 13 ]} يُمكن تدفئة المقصورة عبر أنابيب تحمل هواءً ساخنًا موجودة أسفل المقاعد. لإجراء الرحلات الليلية، يُمكن تركيب ما يصل إلى عشرة أسرّة بدلًا من مقاعد الركاب. ^{[ 13 ]} في حالة طائرة الإسعاف الجوي ، يُمكن حمل ما يصل إلى 15 سريرًا. تُركّب أغطية الجدران على إطارات معدنية رفيعة، ويُمكن إزالتها بسهولة للتنظيف أو الاستبدال. ^{[ 13 ]}

كانت كل من قمرة القيادة ومقصورة الركاب محمية بشكل فعال (بالنسبة لتلك الحقبة) من الهبوط العنيف؛ إذ كان الهيكل الأنبوبي للطائرة متينًا نسبيًا، بينما ساهمت حجرة الأمتعة، الموجودة أسفل المقصورة، في تخفيف حدة الصدمة إلى حد ما. ^{[ 6 ]} علاوة على ذلك، كان وضع المحركات المثبتة على الأجنحة بحيث لا تتطاير أي شظايا باتجاه الركاب أو أي مناطق حيوية في الطائرة نفسها في حالة انكسار المروحة. كان للقسم المركزي من جسم الطائرة هيكل قوي مُدعّم بسلسلة من الحواجز والإطارات العرضية ومغطى بالكامل بألواح دورالومين مموجة. ^{[ 6 ]} كان لا بد من توزيع الشحنات داخل العنبر الرئيسي بشكل مناسب للحفاظ على توازن الطائرة. حملت قناة أسفل المقصورة الرئيسية وصلات التحكم في الطيران من قمرة القيادة إلى أسطح التحكم في الطيران في الذيل؛ ويمكن الوصول إليها عبر فتحات في أرضية المقصورة. ^{[ 13 ]} كان الوصول إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة ممكنًا عبر باب خلف المقاعد القابلة للإزالة في الجزء الخلفي من المقصورة. ^{[ 13 ]}

كان الذيل الأفقي للطائرة كبيرًا نسبيًا، مما وفر ثباتًا فعالًا حتى عند التحميل الكامل مع ميل مركز الثقل نحو الخلف. ^{[ 14 ]} كان بالإمكان ضبط المثبت الأفقي أثناء الطيران من قمرة القيادة، بينما كان المصعد متوازنًا. يتألف الذيل الرأسي من زوج من الزعانف والدفات. ^{[ 14 ]} كان من السهل إبقاء الطائرة تحلق في خط مستقيم حتى مع توقف أحد المحركات المثبتة على الجناح. في حالة الطيران لفترة طويلة مع توقف أحد محركات الجناح، يمكن تعويض تأثير الانحراف المستمر للدفات بواسطة جهاز ضبط مرن. تم تركيب كل عنصر متحرك في الطائرة، بما في ذلك المثبت الأفقي، على محامل كروية قابلة للتعديل . ^{[ 14 ]} افتقر جهاز الهبوط إلى محور متصل؛ وكان تصميمه بسيطًا ومتينًا بشكل غير معتاد بالنسبة لتلك الحقبة. كان لكل عجلة محورها الخاص وقضيب التوجيه وممتص الصدمات . ^{[ 14 ]}

زُوِّدت الطائرة بثلاثة محركات، تُنتج قوة إجمالية تتراوح بين 1100 و1200 حصان، وذلك بحسب نوع المحرك المُركَّب. ^{[ 14 ]} ويمكن للطائرة G 31 الحفاظ على طيران أفقي مع توقف أحد المحركات. ويوجد خلف كل محرك جدار عازل للحريق لتقليل خطر نشوب حريق. ^{[ 14 ]} وكان الوقود، المُخزَّن في ستة خزانات داخل أقسام الجناح الوسطى، يُنقل عادةً عبر مضخات طرد مركزي إلى خزان تغذية بالجاذبية مُعلَّق فوق سقف قمرة القيادة، مع إمكانية نقله مباشرةً من المضخات إلى المكربن . ويتم تبريد المحركات باستخدام مشعات من تصميم يونكرز . ^{[ 14 ]} ويُستخدم الهواء المضغوط عادةً لتشغيل المحركات. ^{[ 15 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تُجهز طائرة G 31 شركة طيران يونكرز، يونكرز لوفتفيركير ، بهذه الطائرة، إلا أن هذا الطموح تعطل باندماج الشركة مع دويتشه لوف هانزا عام 1926. ورغم أن الشركة الجديدة اختارت شراء هذا الطراز، إلا أن دويتشه لوف هانزا لم تشترِ سوى ثماني طائرات من طراز G 31. وبدأ أسطولها عملياته في مايو 1928، حيث استُخدم هذا الطراز عادةً على خطوط لوف هانزا طويلة المدى، وخاصةً إلى الدول الاسكندنافية . واستمرت طائرة G 31 في هذا الدور مع شركة الطيران حتى عام 1935، حين استُبدلت بطائرة يونكرز Ju 52 الأحدث والأكثر نجاحًا .

بِيعَت أربع طائرات أخرى من طراز G 31 لنقل البضائع في غينيا الجديدة. شغّلت شركة غينيا إيرويز إحداها، بينما كانت الثلاث الأخرى مملوكة لشركة بولولو لاستخراج الذهب . زُوِّدت هذه الطائرات بمحركات برات آند ويتني هورنت ، واختلفت عن طائرات G 31 العادية بوجود قمرة قيادة مفتوحة وفتحة كبيرة في سقف جسم الطائرة لتسهيل تحميل البضائع الضخمة بواسطة رافعة. ^{[ 16 ]} في إحدى العمليات، استُخدمت طائرات G 31 لنقل ثماني جرافات (مفككة) وزن كل منها 3000  طن (3310 أطنان) من لاي إلى بولولو . دُمِّرت ثلاث من هذه الطائرات في غارة جوية يابانية على بولولو في 21 يناير 1942، وانضمت الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي بعد عشرة أيام. تعرضت هذه الطائرة (رقم التصنيع 3010، رقم التسجيل VH-UOW) لأضرار بالغة في حادث وقع في لافرتون، فيكتوريا، في 31 أكتوبر من ذلك العام، بعد أن انحرفت عن المدرج واصطدمت بسيارة وزير الطيران ودمرتها . ^{[ 17 ] [ 18 ]} وعلى الرغم من أن سلاح الجو الملكي الأسترالي اعتبرها غير قابلة للإصلاح، إلا أنها عادت في نهاية المطاف إلى استخدامها كطائرة شحن في غينيا الجديدة لفترة من الوقت بعد انتهاء النزاع. 

على عكس طائرة يونكرز جي 24 السابقة، لم تحقق طائرة جي 31 نجاحًا تجاريًا؛ إذ لم يُبَع منها سوى 13 طائرة فقط، مقابل 54 طائرة مدنية من طراز جي 24، بالإضافة إلى أكثر من 30 طائرة عسكرية مشتقة منها. ^{[ 19 ]} وبالمقارنة مع جي 24، وفرت جي 31 راحة أكبر لركابها، بينما كانت، مقارنةً بطائرات الركاب التقليدية ذات السطحين في عشرينيات القرن الماضي، أسرع وأكثر أمانًا، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هيكلها المعدني بالكامل. مع ذلك، كان سعر شراء الطائرة وتكاليف تشغيلها أعلى. ربما كان من الأفضل بيع نسخة مطورة من جي 24 بدلًا من جي 31 المصممة حديثًا.

25 سبتمبر 1928

تحطمت طائرة تابعة لشركة دويتشه لوفت هانزا جي 31دي (رقم التسلسل J3004؛ رقم التسجيل D-1427؛ اسمها دويتشلاند ) واشتعلت فيها النيران بسبب حريق في المحرك. ^{[ 20 ]}

11 ديسمبر 1928

تحطمت طائرة دويتشه لوفت هانزا جي 31في، المسجلة برقم D-1473 والمسماة راينلاند ، في ليتزلينجن بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أصل أربعة كانوا على متنها.

مايو 1936

اصطدمت طائرة RLM G 31fo (رقم التسلسل 3008، D-ABIL) بطائرة يونكرز Ju 52/3m D-APUT. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• G 31.1 - نموذج أولي بثلاثة محركات يونكرز L5
• G 31.2 – مثل G 31.1 مع استبدال المحرك المركزي بمحرك BMW VI
• G 31ba – النسخة الإنتاجية من G 31.2
• G 31de – نسخة مزودة بثلاثة محركات بريستول جوبيتر VI من صنع شركة Gnome et Rhone ، وقمرة قيادة مغلقة، وزعنفة ذيل ثانية
• G 31fi – نسخة مزودة بثلاثة محركات بريستول جوبيتر من صنع سيمنز ، وجناح وجسم طائرة أكبر حجماً
• G 31fo – نسخة مزودة بثلاثة محركات برات آند ويتني هورنت من صنع بي إم دبليو
• G 31ho – مثل G 31fo مع استبدال المحرك المركزي بمحرك برات آند ويتني هورنت
• G 31go – نسخة الشحن لغينيا الجديدة مع قمرة قيادة مفتوحة وفتحة شحن في السقف بأبعاد 3.60  م × 1.50  م (11  قدم 10  بوصة × 5 قدم). 

 أستراليا

• إقليم غينيا الجديدة المشمول بالوصاية
• سلاح الجو الملكي الأسترالي

 ألمانيا

• دويتشه لوفتهانزا

بيانات من Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – Seine Flugzeuge ، ^{[ 23 ]} اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ^{[ 24 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طياران، ومشغل لاسلكي، ومضيف جوي
• السعة: 15 راكباً (في حالة الخدمة النهارية باستخدام الكراسي) أو 10 ركاب (في حالة الخدمة الليلية باستخدام الأسرة).
• الطول: 16.50  متر (54  قدم 1  بوصة)
• طول الجناح: 30.50  متر (100  قدم 0  بوصة)
• الارتفاع: 6.00  متر (19  قدمًا و8  بوصات)
• مساحة الجناح: 102.0  متر ^مربع (1097 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 5250  كجم (11590  رطل)
• الوزن الإجمالي: 8500  كجم (18760  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 3 × محركات برات آند ويتني هورنت من صنع بي إم دبليو ، بقوة 386 كيلوواط (525 حصان) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 210  كم/ساعة (131  ميل/ساعة، 114  عقدة)
• سرعة الطيران: 170  كم/ساعة (106  ميل/ساعة، 92  عقدة)
• المدى: 850  كم (528  ميل، 459  نمي)
• القدرة على التحمل: خمس ساعات
• سقف الخدمة: 4400  متر (14400  قدم)
• معدل الصعود: 3.0  م/ث (590  قدم/دقيقة)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي
• فورد ترايموتور
• فوكر إف.7

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية

• Civil Aviation Historical Society website
• Hugo Junkers homepage
• Уголок неба
• 1930 Flight article on Guinea Airways G 31