كارير

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة Karair Oy واحدة من أقدم شركات الطيران في فنلندا . بعد أن قامت بتشغيل رحلات طيران عارض ثم رحلات ركاب منتظمة، أصبحت الشركة تابعة لشركة Finnair 1963، وتركز بشكل أساسي على أعمال تأجير الرحلات السياحية وخطوط إقليمية محدودة.

تاريخ

الأصول

نيلو وفالتو كارهوماكي ، مؤسسا شركة الطيران، في عام 1927.

وُلد الأخوان نيلو وفالتو كارهوماكي في مولتيا، فنلندا، عامي 1902 و1905 على التوالي، وانتقلا إلى يوفاسكولا حيث أسسا في أواخر عام 1924 شركة " Veljekset Karhumäki Oy" (الأخوان كارهوماكي)، التي عملت خلال ثلاثينيات القرن العشرين في صيانة الطائرات والتصوير الجوي وتدريب الطيارين والاستعراضات الجوية. وفي عام 1929، صُنعت طائرة "تييرا" أحادية السطح ذات الجناح العلوي والمزودة بعوامات ومقعدين. وللبدء في التعاون مع القوات الجوية الفنلندية، نُقل مقر الشركة إلى كوريفيسي. وخلال الحرب العالمية الثانية، دُمجت أنشطة الشركة في شركة "Valtion Lentokonetehda "، وهي شركة مصنعة لعدد من الطائرات العسكرية. وبعد الحرب، صمم الأخوان طائرة "Karhumäki Karhu 48B" الخفيفة، التي أُنتج منها عدد محدود خلال خمسينيات القرن العشرين.

في يونيو 1950، بدأت الشركة بتسيير عدد محدود من الرحلات الداخلية. كان أسطولها محدودًا من حيث العدد وحجم الطائرات: طائرات من طراز Airspeed AS.40 و DeHavilland DH.89 و Lockheed L-18 . توقفت جميع هذه العمليات في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ونُقلت ملكيتها إلى الشركة الشقيقة Karhumäki Airways O/Y.

خطوط كارهوماكي الجوية O/Y

تأسست هذه الشركة التابعة لشركة فيليكسيت كارهوماكي عام ١٩٥١، وبدأت بتسيير رحلات ركاب منتظمة بين هلسنكي وجوينسو ، ويوفاسكيلا ، وفاسا ، وسوندسفال . [ ١ ] في يونيو من العام نفسه ، مستخدمةً طائرات وفرتها الشركة الأم. ثم ورثت الشركة طائرات لوكهيد إل-١٨، وفي النصف الثاني من خمسينيات القرن الماضي، أضافت أربع طائرات دوغلاس دي سي-٣ أكثر ملاءمة ، ولاحقًا طائرتين كونفير سي في-٤٤٠ متروبوليتان أكثر راحة. وانطلقت أول رحلة دولية (إلى ستوكهولم ) في العام نفسه، تلتها رحلات إلى مالقة بالتزامن مع باقات العطلات.

كار-إير O/Y

في الأول من يناير عام ١٩٥٧، تم تغيير اسم الشركة إلى اسم أكثر حداثة، وهو كار-إير أو/واي. [ ١ ] تأسست شركة تابعة سويدية، قامت منذ عام ١٩٦١ بتشغيل طائرة دوغلاس دي سي-٦ واحدة لرحلات طيران عارض إلى جنوب أوروبا. في الأول من نوفمبر عام ١٩٦٣، استحوذت شركة الطيران الوطنية إيرو أو/واي ( فين إير منذ عام ١٩٦٨) على ٣٢٪ من ملكية شركة الطيران. [ ٢ ] واجهت كار-إير صعوبات مالية عندما تضررت طائرتاها من طراز سي في ٤٤٠ أثناء هبوط قاسٍ، ما اضطرها إلى الخروج من الخدمة لفترة من الوقت في عام ١٩٦٣. طالب المالكون كار-إير بالتوقف عن الرحلات الداخلية، والتركيز على رحلات الطيران العارض (بشكل رئيسي إلى المنتجعات السياحية في البحر الأبيض المتوسط ). لهذا الغرض، سلمت إيرو أو/واي طائرتين من طراز دوغلاس دي سي-٦ ، استخدمتهما كار-إير أيضًا في رحلات حول العالم مع توقفات متعددة. بحلول عام ١٩٦٥، تم التخلي عن جميع العمليات المجدولة، وركزت شركة الطيران على أعمال الطيران العارض. كانت ثلاث طائرات من طراز DC-6 موجودة بالفعل في الأسطول، وتمت دراسة تحويل إحداها إلى تصميم ذي ذيل متحرك. أنجزت شركة سابينا الهندسية في بروكسل هذا العمل. بعد التحويل، أصبحت الطائرة ذات المحركات الأربعة قادرة على حمل حمولات يصل طولها إلى 18 مترًا أو ست منصات نقالة بأبعاد 108×88، بحمولة قصوى تبلغ 11.5 طنًا. وقد قامت الطائرة بتسيير رحلات منتظمة إلى المملكة المتحدة (لندن ومانشستر) وإلى ألمانيا (فرانكفورت ودوسلدورف) لصالح شركة فين إير. كما تم تشغيل طائرتين أخريين من طراز دوغلاس DC-6 بشكل متكرر لنقل الوحدة الفنلندية إلى وحدات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة، بينما اقتصرت مهام طائرات DC-3 بشكل رئيسي على أعمال المسح الجوي.

شكلت طائرات DC-6 العمود الفقري لأسطول الركاب حتى عام 1968، حين بدأ عصر الطائرات النفاثة مع طرح طائرة دوغلاس DC-8 من السلسلة 62 ذات الـ 189 مقعدًا، والتي كان لها دورٌ أساسي في تسيير الرحلات الطويلة. وفي عام 1968 أيضًا، أُضيفت طائرة دي هافيلاند الكندية DHC-6 توين أوتر إلى الأسطول. وفي العام نفسه، خضعت شركة الطيران لتغيير في علامتها التجارية، فأصبحت تُعرف باسم كاراير ، والتي عُرفت لاحقًا باسم كار إير . [ 2 ] وعلى مدار السنوات اللاحقة، قلّصت كاراير أسطولها، نتيجةً لانتهاء عقود التأجير مع فين إير.

السنوات الأخيرة

في عام 1986، انضمت طائرتان من طراز إيرباص A300 عريضة البدن إلى الأسطول، مستأجرتان من شركة فين إير ومخصصتان حصريًا لرحلات الطيران العارض. تغيرت خطط فين إير مع الشركة التابعة لها ابتداءً من عام 1989، عندما أُضيفت أولى طائرات ATR 72 الإقليمية ذات المحركات التوربينية من أصل سبع إلى الأسطول، ثم غادرت طائرات A300 الأسطول في العام التالي. ومنذ ذلك الحين، بدأت فين إير بتسيير رحلات ركاب منتظمة، داخلية وخارجية، إلى الدول المجاورة.

في 3 فبراير 1989، اشترت فين إير المزيد من الأسهم لتصل حصتها في شركة كارير إلى 90%، [ 2 ] ثم ارتفعت إلى 97.6% في عام 1993. وقد اتسمت تلك الفترة بمشاكل مالية نتيجة للركود الاقتصادي الذي شهده مطلع التسعينيات ، ما دفع فين إير إلى الإعلان عن استحواذها الكامل على كارير في ديسمبر 1995. [ 2 ] وكانت كارير قد بدأت بدمج عملياتها مع شركة الطيران الوطنية في سبتمبر 1990. وتم دمج أسطول كارير وعملياتها تدريجياً في فين إير، وهي خطوة اكتملت بالكامل في أكتوبر 1996. وفي عام 2002، قضت محكمة بأن عملية الاستحواذ غير قانونية، وأُجبرت فين إير على بيع ما تبقى من أسهم كارير.

الوجهات

بين عامي 1950 و 1963 (عندما لم تكن شركة Aero O/Y قد استحوذت بعد على الحصة الأكبر)، قامت شركة Kar-Air بتشغيل رحلات مجدولة إلى الوجهات التالية، مع إمكانية الوصول إلى وجهات أخرى من خلال رحلات مشتركة بين SAS و Aero O/Y: [ 3 ]

فنلندا
لوكسمبورغ
إسبانيا
السويد

لم تكن شركة Kar-Air تقوم فقط بتشغيل خدمات نقل الركاب والبضائع، ولكن حتى عام 1972 كانت تقوم أيضًا برحلات البحث عن الخام باستخدام طائرة Lockheed Lodestar (حتى عام 1972)، وطائرة Douglas DC-3 (1972-1980)، وبعد ذلك طائرة de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter .

أسطول

أسطول Veljekset Karhumäki وKarhumäki Airways O/Y

الأسطول في السنوات 1949-2002، وفقًا لتيرفونين: [ 4 ]

نوع الطائرةتسجيلتم البناءبتكليفتم إخراجها من الخدمةللمزيد من المعلوماتتم حذفه من السجل الفنلندي
كارهو -48/38ب "تافي"OH-VKL/OH-KUA194919591961 (تم البيع)معروضة حالياً في متحف الطيران الفنلندي1973
VL Viima II/IIBOH-VKS/OH-VIA195119511959مُباع1964
لوكهيد إل-18-56 لودستارOH-VKU194019531972في متحف الطيران الفنلندي1972
دوغلاس سي-53 سكايتروبرOH-VKA194119541957تم نقلها إلى كار-إير1969
دوغلاس DC-3A-214OH-VKB1945–4619541957تم نقلها إلى كار-إير1971
دوغلاس دي سي-3 ديOH-VKC1945–4619541957تم نقلها إلى كار-إير1971
بايبر PA-18A 150 سوبر كوبOH-VKV196019601975تُستخدم كطائرة سحب
لوكهيد إل-18-56 لودستار—194019611961يستخدم كقطع غيار
قائد الطائرة إيرو إس-2 آر-تي34 ثراش كومانديرOH-VKY197319731974تم بيعها إلى السويد1978
شاحنة زراعية من طراز سيسنا A188BOH-VKZ197419741976مدمر1977
شاحنة زراعية من طراز سيسنا A188BOH-VKT/OH-CIX197519751976تم بيعها لشركة فينافيشن1985
سيسنا تي 188 سي ​​إيه جي هاسكيOH-VKW198019811987مُباع
بايبر PA-25-235 باوني بOH-PDW196519841988مملوكة للمدرسة الفنلندية للطيران الرياضي
بايبر PA-25-235 باوني بOH-PDZ196619842002 (?)2004 (?)
شاحنة زراعية من طراز سيسنا A188BOH-CIY1982198919992001

أسطول كار الجوي

الأسطول في السنوات 1957-1996، وفقًا لتيرفونين (2004، 2007): [ 4 ]

نوع الطائرةتسجيلتم البناءبتكليفتم إخراجها من الخدمةللمزيد من المعلوماتتم حذفه من السجل الفنلندي
دوغلاس سي-53 سكايتروبرOH-VKA194119571969تم بيعها إلى النرويج1969
دوغلاس DC-3A-214OH-VKB1945–4619571979في متحف الطيران الفنلندي1971
دوغلاس دي سي-3 ديOH-VKC1945–4619571964تم بيعها إلى السويد1971
كونفير CV-440-98 متروبوليتانOH-VKM195719571973دُمِّر عام 19951973
كونفير CV-440-98 متروبوليتانOH-VKN/OH-LRH195819581978تم بيعها إلى النرويج1977
دوغلاس سي-47-دي إلOH-VKD194219601964تم بيعها إلى النرويج1969
دوغلاس دي سي-6 بيOH-KDC/SE-BDX195319611971تم بيعها إلى بلجيكا1972
دوغلاس دي سي-6 بيOH-KDB195819651972تم بيعها إلى بلجيكا1972
دوغلاس DC-6B/D6BSTOH-KDA195719641981دُمرت في ألاسكا1982
دي هافيلاند الكندية DHC-6 توين أوترأوه-كوا196819721973تم إلغاؤه1973
دوغلاس دي سي-8-51OH-KDM196119721985تم بيعها إلى بلجيكا1985
دي هافيلاند الكندية DHC-6 توين أوتر مارك 300أوه-كوغ197919791996تم نقله إلى شركة فين إير
دوغلاس دي سي-8-62OH-LFZ196819841987تم بيعها إلى الولايات المتحدة1987
إيرباص A300B4أوه-لا198419861994تم نقله إلى شركة فين إير1998
إيرباص A300B4مختبر أوه198419871994تم نقله إلى شركة فين إير1998
إيروسباسيال إيه تي آر 72أوه-كرا198919901996تم نقله إلى شركة فين إير2005
إيروسباسيال إيه تي آر 72OH-KRB198919901996تم نقله إلى شركة فين إير2005
إيروسباسيال إيه تي آر 72OH-KRC198919901996تم نقله إلى شركة فين إير2005
إيروسباسيال إيه تي آر 72OH-LTR/OH-KRD199019901996تم نقله إلى شركة فين إير، ثم إلى شركة أيرو إيرلاينز.2005
إيروسباسيال إيه تي آر 72أوه-كري199019901996تم نقله إلى شركة فين إير، ثم إلى شركة أيرو إيرلاينز.2005
إيروسباسيال إيه تي آر 72OH-LTE198719901990تم بيعها إلى فرنسا1990
إيروسباسيال إيه تي آر 72OH-KRF199219921996تم نقله إلى شركة فين إير، ثم إلى شركة أيرو إيرلاينز.2005

طائرات كار-إير السابقة اليوم

لوكهيد لودستار

عرض متحف الطيران الفنلندي بالقرب من مطار هلسنكي-فانتا طائرتين من طراز كار-إير، وهما لوكهيد إل-18 لودستار OH-VKU، المعروفة باسم "المجرفة الذهبية"، وإحدى أقدم طائرات دي سي-3 في العالم، OH-VKB. ويمكن مشاهدة طائرة دي سي-3 أخرى تابعة سابقًا لشركة كار-إير (OH-VKA) في مطار ميونيخ بألمانيا ، ولكنها مطلية بألوان الخطوط الجوية السويسرية ، مع العلم أنها لم تُحلّق قط لصالح هذه الشركة. ولا تزال طائرة كونفير متروبوليتان تابعة سابقًا لشركة كار-إير تُحلّق في هايتي (HH-VAH). [ 5 ]

تم طلاء طائرة شقيقة للطائرة OH-VKN بألوان شركة كار-إير الأصلية في مطار مالقة ، وذلك بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس المطار، حيث كانت OH-VKN أول طائرة تهبط فيه على الإطلاق. هذه "النسخة" مملوكة لمتحف مالقة للطيران . [ 6 ]

الحوادث

Convair CV-440-98 Metropolitan OH-VKN بعد الهبوط الصعب في مطار هلسنكي فانتا.
  • في 21 أغسطس/آب 1963، تعرضت طائرة كونفير CV-440-98 متروبوليتان (OH-VKN) ثانية لأضرار أثناء هبوطها في هلسنكي. ارتدت الطائرة ثلاث مرات على المدرج، وفي الارتداد الأخير، انكسر جهاز الهبوط الأمامي وانحنى الجناح الأيسر. هوت مقدمة الطائرة ولامست المراوح الأرض، ثم سُحبت الطائرة إلى العشب على يسار المدرج. كان أحد عوامل حادثي كونفير متروبوليتان هو سياسة منع موظفي مراقبة الحركة الجوية من الإفصاح الكامل عن أحوال الطقس في المطار للطائرات القادمة. اقتصرت المعلومات المُفصَح عنها على اتجاه الرياح وسرعتها فقط، دون التطرق إلى أمور أخرى كالعواصف الرعدية المحتملة . فقد قائد الطائرة OH-VKN رؤية المدرج في لحظة حرجة بسبب الأمطار الغزيرة وبرق خاطف، ما أدى إلى فقدانه الرؤية لبرهة. قررت شركة التأمين شراء الطائرة، ولكن في النهاية تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة في يناير 1967، بعد أن تم استبدالها بطائرة مماثلة تم شراؤها من يوغوسلافيا . واستخدمت الشركة الطائرة حتى عام 1978. [ 10 ] [ 11 ]
  • في 7 نوفمبر 1969، تعرضت طائرة دوغلاس DC-3A-214 (OH-VKB) لأضرار نتيجة توقفها المفاجئ أثناء الإقلاع، عندما كان من المفترض أن تقوم برحلة تفتيشية للتحقق من نظام الهبوط الآلي (ILS). وقد استدعى الأمر إصلاح الجناح الخارجي الأيسر. استخدمت الشركة الطائرة حتى عام 1979. [ 12 ]
  • في 5 فبراير 1973، تعرضت طائرة من طراز دي هافيلاند الكندية من طراز DHC-6 توين أوتر لأضرار أثناء هبوط اضطراري في إيناتيجارفي بالقرب من بوداسيارفي . وأصيب كل من الطيارين وأحد الركاب. وكان المحرك الأيمن قد تعطل نتيجة صيانة غير صحيحة في النرويج . [ 13 ] [ 14 ]
  • في 10 أغسطس 1974، تعرضت طائرة من طراز بايبر PA-18A 150 سوبر كاب لأضرار في هيرفيفارا، جوكا، نتيجة عطل في المحرك أثناء الإقلاع. تم إصلاح الطائرة واستخدمتها الشركة حتى عام 1978. [ 15 ]
  • في سبتمبر 1974، تعرضت طائرة من طراز Aero Commander S-2R-T34 Thrush Commander لأضرار بالغة أثناء هبوط اضطراري في هيرفيفارا، جوكا. وقد انكسر ذراع توصيل المحرك. [ 16 ]
  • في 14 نوفمبر 1988، تحطمت طائرة من طراز إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي، كانت الشركة قد أجّرتها لشركة واساوينغز، في حادث تحطم في إلمايوكي . كان على متن الطائرة طياران وعشرة ركاب، ولقي الطياران والراكبان مصرعهم. وقد خالفت شركة واساوينغز قوانين الطيران مرارًا وتكرارًا، وفي النهاية تم سحب ترخيصها. [ 17 ] [ 18 ]
  • في 21 أغسطس 1996، لقي عامل تحميل طائرات إستوني مصرعه عندما أصابت شفرة مروحة طائرة ATR 72 (OH-KRC) رأسه. [ 19 ]

إرث

تُعرض حاليًا طائرتان كانتا مملوكتين سابقًا لشركة كاراير (طائرة لوكهيد موديل 18 لودستار وإحدى أقدم طائرات دوغلاس دي سي-3 المتبقية) في متحف الطيران الفنلندي في فانتا . كما تُعرض طائرة أخرى من طراز دي سي-3 كانت تابعة لشركة كاراير في مطار ميونيخ ، ولكنها مطلية بألوان شركة سويس إير .

مراجع

  1. 1 2 إندريس، غونتر ج (1982). أساطيل شركات الطيران العالمية 1983. فيلثام: مركز بيانات الطيران. ص  383. ISBN 0946141029.
  2. 1 2 3 4 معلومات عن شركة كارير في بنك بيانات النقل الجوي
  3. ↑ مجموعة مختارة من جداول رحلات شركة كار-إير، على موقع timetableimages.com
  4. 1 2 ترفونين 2004، ص. 210-226، ترفونين 2007، ص. 194-202.
  5. ^ "Kar-Airin entinen Convair هايتيسا" [ 'كار إيرين كونفير السابق في هايتي' ] . 6 سبتمبر 2019.
  6. ↑ "Legendaarinen Kar-Air "palasi" Malagaan" [ "عادت" سيارة Kar-Air الأسطورية إلى مالقة' ] . 26 مايو 2014.
  7. ↑ تيرفونين 2004، ص 213.
  8. ↑ تيرفونين 2004، ص 212.
  9. ^ ترفونين 2004، ق. 94-95، 215.
  10. ^ ترفونين 2004، ق. 94-96، 216.
  11. ↑ "Suihkukone olisi Vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen" [ "كان من الممكن أن تشتعل النيران في طائرة نفاثة في موقف مماثل" ] . هلسنجين سانومات . 23 أغسطس 2013.
  12. ↑ تيرفونين 2004، ص 214.
  13. ↑ تيرفونين 2004، ص 222.
  14. ↑ حادث عام 1973 في شبكة سلامة الطيران
  15. ↑ تيرفونين 2004، ص 218.
  16. ↑ تيرفونين 2004، ص 224.
  17. ^ ترفونين 2007، ق. 82، 204.
  18. ↑ "كار-إير فنلندا" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-01-2019 .
  19. ↑ تيرفونين 2007، ص 200.

مصادر

  • اسمو ترفونين: Veljekset Karhumäki — Suomen ilmailun رائدة 1924-1956. (أبالي 2002) ISBN 952-5026-25-6
  • Ismo Tervonen: Kar-Air — tilauslentoliikenteen edelläkävijänä 1957–1980. (أبالي 2004) ISBN 952-5026-40-X
  • Ismo Tervonen: Karair — matkustajalentoliikenteen perinteiden vaalijana 1980–1996. (أبالي 2007) ISBN 978-952-5026-64-1

للمزيد من القراءة

  • هـ. كالفيرت، "آخر طائرة بمحرك مروحي تصل إلى مطار هيثرو"، مجلة إيرلاينر كوارترلي ، 1979