سابينا

بدأت شركة سابينا عملياتها في 23 مايو 1923 كناقل جوي وطني لبلجيكا. ^{[ 2 ]} أنشأت الحكومة البلجيكية هذه الشركة بمساعدة عائلة ديفريينت بعد توقف سلفها ، شركة SNETA ( النقابة الوطنية لدراسة النقل الجوي)، التي تأسست عام 1919 بهدف ريادة الطيران التجاري في بلجيكا، عن العمل. وقد سيرت سابينا أول رحلة تجارية لها من هارن ، بروكسل ، إلى لندن (إنجلترا) في 1 يوليو 1923، مروراً بأوستند . تم إطلاق الخدمات إلى روتردام (هولندا) وستراسبورغ (فرنسا) في 1 أبريل 1924. وتم تمديد خدمة ستراسبورغ إلى بازل (سويسرا) في 10 يونيو 1924. وأضيفت أمستردام (هولندا) في 1 سبتمبر 1924، وتبعتها هامبورغ (ألمانيا ) في 1 مايو 1929 عبر أنتويرب ودوسلدورف وإيسن .

الكونغو البلجيكية

عند تأسيس شركة سابينا، مُوّلت جزئيًا من قِبل بلجيكيين في مستعمرة الكونغو البلجيكية، كانوا قد فقدوا خدمة النقل الجوي الخاصة بهم، وهي شركة تجريبية لنقل الركاب والبضائع ( لارا ) بين ليوبولدفيل ، ليسالا ، وستانليفيل ، قبل عام. وتوقعوا أن تسدّ شركة الطيران الوطنية البلجيكية الجديدة هذا النقص. في 12 فبراير 1925، نجح طيارو سابينا، إدموند ثيفري ، وليوبولد روجر، وجوزيف دي بريكر، في إنجازٍ تاريخيٍّ بتحليق طائرتهم ذات السطحين من طراز هاندلي بيج W8 F من بروكسل ، عاصمة بلجيكا، إلى ليوبولدفيل (كينشاسا حاليًا)، عاصمة الكونغو البلجيكية ، مُدشّنين بذلك خطًا جويًا طويل المدى للمسافرين بين أوروبا وأفريقيا. وفي 3 أبريل، قامت الأميرة ماري خوسيه ، ابنة الملك ألبرت ، برحلة على نفس الخط. ^{[ 3 ]} وعلى مرّ تاريخها، تمتعت سابينا بتقاليد عريقة في خدمة الوجهات الأفريقية، ولزمن طويل، كانت هذه هي الخطوط الجوية الوحيدة المُربحة التي تُسيّرها الشركة.

استخدمت شركة سابينا طائرات برية في عملياتها في الكونغو، وبدأت برنامجًا لإنشاء مطار هناك. اكتمل هذا البرنامج عام ١٩٢٦، وبدأت سابينا على الفور رحلاتها داخل المستعمرة البلجيكية، وكان المسار الرئيسي هو بوما - ليوبولدفيل - إليزابيثفيل ، وهو مسار يبلغ طوله ٢٢٨٨  كيلومترًا (١٤٢٢  ميلًا) فوق غابات كثيفة . في البداية، كانت الرحلات تُشغَّل بطائرات دي هافيلاند دي إتش ٥٠ ، ولكن سرعان ما استُبدلت بطائرات هاندلي بيج دبليو ٨ إف الأكبر حجمًا ، والتي كانت مزودة بثلاثة محركات وعشرة مقاعد.

بحلول عام 1931، بلغ أسطول سابينا، بما في ذلك الطائرات المستخدمة في شبكة الكونغو، 43 طائرة. وكان طراز فوكر إف.7 بي هو الطراز الرئيسي، إلى جانب عدد أقل من طائرات فوكر 7 أيه الأصغر حجماً و14 طائرة من طراز هاندلي بيج. كما شغّلت أيضاً طائرات ويستلاند ويسكس البريطانية .

كانت شركة سابينا تُسيّر رحلات جوية بين الحين والآخر إلى أفريقيا الاستوائية، وتحديدًا إلى مستعمرة الكونغو البلجيكية، ولكن في الغالب كانت هذه الطائرات تُشحن إلى الخارج. لم تكن هناك رحلات جوية مباشرة بين بلجيكا والمستعمرة آنذاك. ومع تقدم ثلاثينيات القرن العشرين، تعاونت سابينا مع الخطوط الجوية الفرنسية وشركة دويتشه لوفتهانزا ، اللتين كانتا مهتمتين أيضًا بخطوط جوية إلى وجهات في جميع أنحاء أفريقيا.

انطلقت أول رحلة طويلة المدى لشركة سابينا إلى الكونغو في 12 فبراير 1935، واستغرقت خمسة أيام ونصف، استخدمت خلالها طائرة فوكر إف-7/3 إم. وفي العام التالي، اشترت سابينا طائرة سافويا-ماركيتي إس إم.73 . وبفضل سرعتها البالغة 300  كم/ساعة (200  ميل/ساعة)، اختصرت مدة الرحلة إلى أربعة أيام فقط، وأصبحت خدمة سابينا تُسيّر أسبوعياً بالتناوب مع خدمة طيران أفريك .

التوسع في أوروبا

في أوروبا، افتتحت سابينا رحلاتها إلى كوبنهاغن ومالمو عام 1931، ثم خطًا إلى برلين عام 1932. وكانت طائرة يونكرز يو 52/3 إم ، الطائرة الرئيسية التي استخدمتها سابينا في أوروبا قبل الحرب . وغطت خطوط الشركة قبل الحرب ما يقارب 6000 كيلومتر داخل أوروبا. وبينما كان مطار بروكسل هارن القاعدة الرئيسية لسابينا، شغّلت الشركة أيضًا رحلات من مطارات بلجيكية أخرى، وكان لديها شبكة محلية يستخدمها في الغالب رجال الأعمال الذين يرغبون في قضاء عطلة نهاية الأسبوع في فيلاتهم الساحلية. 

في عام 1938، اشترت شركة الطيران طائرة سافويا-ماركيتي SM.83 الجديدة ، وهي تطوير لطائرة SM 73 بسرعة 435  كم/ساعة (270 ميل/  ساعة)، على الرغم من أنها كانت تقوم بالرحلات بسرعة إبحار تبلغ حوالي 400  كم/ساعة (250  ميل/ساعة).

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام ١٩٣٩، بلغ أسطول شركة سابينا ١٨ طائرة. وكان طراز سافويا-ماركيتي إس إم ٧٣ (١١ طائرة) ويونكرز يو ٥٢/٣ إم (خمس طائرات) هما الطرازين الرئيسيين في أسطولها. كما تسلمت سابينا طائرتين من طراز دوغلاس دي سي-٣ . وتوقفت جميع رحلاتها إلى أوروبا في ١٠ مايو ١٩٤٠. وخلال الحرب، حافظت الشركة على خطوطها الجوية إلى الكونغو البلجيكية.

بعد الحرب، في الأول من سبتمبر عام ١٩٤٥، استأنفت شركة سابينا تشغيل شبكة من الرحلات المنتظمة داخل أوروبا. تألف أسطولها في البداية بشكل رئيسي من طائرات دوغلاس دي سي-٣. كان هناك آلاف من طائرات دوغلاس سي-٤٧ سكاي ترين الفائضة (النسخة العسكرية من دي سي-٣) متاحة لمساعدة شركات الطيران على استئناف عملياتها بعد الحرب. أصبحت الشركة تُحلّق تحت اسم سابينا - الخطوط الجوية البلجيكية العالمية .

بدأت شركة سابينا أولى رحلاتها عبر المحيط الأطلسي إلى مدينة نيويورك في 4 يونيو 1946، مستخدمةً في البداية طائرات دوغلاس دي سي-4 غير المضغوطة ، والتي تم تعزيزها لاحقًا واستبدالها بطائرات دوغلاس دي سي-6 بي. كما أعادت طائرات دي سي-4 تشغيل خط الشركة التقليدي إلى الكونغو البلجيكية. وكانت سابينا أول شركة طيران تُدخل جداول رحلات عبر المحيط الأطلسي من شمال إنجلترا، عندما دشنت إحدى طائراتها من طراز دي سي-6 بي خط بروكسل- مانشستر - نيويورك في 28 أكتوبر 1953.

طُرحت طائرة كونفير 240 في عام 1949 لتحل جزئياً محل طائرات دي سي-3 التي كانت تُسيّر معظم الرحلات الجوية الأوروبية حتى ذلك الحين. وابتداءً من عام 1956، بدأت طائرات كونفير  440 "متروبوليتان" المُحسّنة ذات المحركين تحل محل طائرات كونفير 240 ذات المحركين، واستُخدمت بنجاح حتى ستينيات القرن الماضي بين الوجهات الإقليمية الأوروبية.

في عام 1957، تم إدخال طائرة دوغلاس دي سي-7 سي طويلة المدى للرحلات الطويلة، ولكن هذه الطائرة بدأت تُستبدل بعد ثلاث سنوات فقط مع ظهور الطائرات النفاثة . وظلت في الخدمة على خط الطيران عبر المحيط الأطلسي حتى عام 1962.

في 3 يونيو 1954، هاجمت طائرة ميغ-15 من طراز ميكويان-غوريفيتش تابعة للقوات الجوية السوفيتية ( اسم تعريف الناتو "فاغوت") طائرة شحن من طراز دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة سابينا، كانت في رحلة شحن من المملكة المتحدة إلى يوغوسلافيا ، مما أسفر عن مقتل عامل اللاسلكي وإصابة كل من قائد الطائرة ومهندسها. تمكن مساعد الطيار دوغلاس ويلسون من الهبوط في النمسا، لكن الطائرة تعرضت لأضرار بالغة. ^{[ 4 ]}

للمعرض العالمي لعام 1958 في بروكسل، استأجرت شركة سابينا طائرتين من طراز لوكهيد سوبر كونستليشن من شركة سي بورد وورلد إيرلاينز ، واستخدمتهما بشكل رئيسي على خطوط الطيران عبر المحيط الأطلسي. وفي الفترة نفسها، أُجريت تجارب على خدمة نقل الركاب بالمروحيات باستخدام طائرات سيكورسكي إس-58 من بروكسل إلى أنتويرب وروتردام وآيندهوفن ومهبط طائرات الهليكوبتر في باريس في إيسي ليه مولينو .

شهد عام 1960 تدشين طائرة بوينغ 707-320 النفاثة العابرة للقارات للرحلات عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك. وكانت شركة سابينا أول شركة طيران في أوروبا القارية تُشغّل طائرة نفاثة عبر المحيط الأطلسي ( بينما كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار تُسيّر رحلات جوية عبر المحيط الأطلسي باستخدام طائرة دي هافيلاند كوميت 4 منذ 4 أكتوبر 1958). وأصبحت إحدى طائرات سابينا أول طائرة بوينغ 707 تتحطم أثناء الخدمة التجارية، وذلك عندما تحطمت الرحلة 548 أثناء استعدادها للهبوط في مطار بروكسل في 15 فبراير 1961. وكان فريق الولايات المتحدة للتزلج الفني على الجليد على متن الطائرة، في طريقه من نيويورك إلى براغ عبر بروكسل للمشاركة في بطولة للتزلج الفني.

تم إدخال ست طائرات من طراز كارافيل النفاثة على جميع خطوط الطيران متوسطة المدى في أوروبا اعتبارًا من فبراير 1961، وتم تشغيلها على معظم الخطوط جنبًا إلى جنب مع طائرات كونفير 440 حتى أوائل السبعينيات.

شهدت بداية الستينيات اضطرابًا كبيرًا لشركة سابينا في الكونغو . فقد تسببت أعمال الشغب الواسعة النطاق ضد المستعمرين البلجيكيين في الأشهر التي سبقت استقلال جمهورية الكونغو الديمقراطية وتلته ، في نزوح آلاف البلجيكيين من البلاد. وقامت الحكومة البلجيكية بمصادرة أسطول سابينا بالكامل للرحلات الطويلة لإعادة اللاجئين إلى أوروبا. كما مثّل الاستقلال نهايةً لشبكة الخطوط الإقليمية الواسعة التي بنتها الشركة في الكونغو منذ عام 1924. وعندما أسست الجمهورية الجديدة شركة طيرانها الخاصة، طيران الكونغو ، في يونيو 1961، كانت سابينا تمتلك 30% من أسهمها.

استمرت طائرات دوغلاس دي سي-6 بي في الخدمة لدى شركة سابينا في منتصف الستينيات، على الرغم من توقف استخدامها على خطوط الشركة الرئيسية.  وأصبحت طائرات بوينغ 707 وكارافيل هي الطائرات الأساسية خلال هذا العقد. وبدأ تشغيل طائرات بوينغ 727-100 على خطوط أوروبية مهمة، بالإضافة إلى بعض الرحلات إلى أفريقيا، ابتداءً من عام 1967، بتصميم ألوان فريد؛ حيث تضمنت علامات الزعانف دفة معدنية مكشوفة ومحركًا أبيض اللون. وفي ذلك الوقت، دخلت طائرات فوكر إف 27 الخدمة بين المطارات البلجيكية الإقليمية والوجهات الأوروبية مثل مطار لندن هيثرو .

دخلت طائرة بوينغ 747-100  الخدمة عام 1971، على خطوط الطيران عبر الأطلسي، جنباً إلى جنب مع طائرات بوينغ 707-320C. كانت شركة سابينا، كغيرها من شركات الطيران العابرة للأطلسي، راضية عن طائرات بوينغ  707. ولأسباب تجارية، أدركت الشركة ضرورة شراء طائرات جامبو لخدماتها المتميزة، ولا سيما رحلاتها إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، ومطار أوهير الدولي في شيكاغو منذ منتصف السبعينيات . اشترت سابينا طائرتين جامبو فقط من الجيل الأول، إحداهما تحمل اسم "تانتي أغاث" (أي العمة أغاث باللغتين الفرنسية والهولندية، اللغتين الرسميتين في بلجيكا)، واستمرت في تشغيل طائرات 707 حتى أوائل الثمانينيات، حيث كانت آخر رحلة لطائرة بوينغ 747-100 عام 1993.

في عام 1973، تم استبدال طائرات بوينغ 727 على الشبكة الأوروبية بطائرات بوينغ 737-200 . ودخلت طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 الخدمة في عام 1974. واشترت شركة سابينا خمس طائرات من هذه الطائرات النفاثة عريضة البدن القابلة للتحويل (للركاب والشحن) .

في عام 1984، تم إدخال طائرات إيرباص A310 على الخطوط ذات الكثافة العالية من الركاب. كما شهد هذا الطراز من الطائرات تحديثًا لطلاء سابينا لعام 1973، حيث استُخدم لون أزرق أفتح، وأصبحت الكتابة على جسم الطائرة أكثر حداثة.

في يونيو 1986 انضمت أول طائرة من طراز بوينغ 747-300 من أصل طائرتين إلى الأسطول، لتحل في النهاية محل طائرات 747-100 الأقدم.

في عام 1989، دعت شركة سابينا مصمم الأزياء البلجيكي أوليفييه ستريلي لإنشاء مجموعة جديدة من الزي الرسمي لأطقم طائراتها.

في تسعينيات القرن الماضي، تم اعتماد اسم جديد، وهو "سابينا وورلد إيرلاينز "، وألوان جديدة. تميزت الطائرات الجديدة بلون أبيض بالكامل، وشعار دائري أبيض على الذيل باللون الأزرق. غطى اسم "سابينا" الكبير جسم الطائرة باللون الأزرق الفاتح، بينما كان اسم "بلجيكيان وورلد إيرلاينز" يظهر أحيانًا بشكل خافت، على الرغم من أنه كان مكتوبًا أيضًا على جسم الطائرة بأحرف صغيرة وواضحة. شهدت تسعينيات القرن الماضي تجديدًا إضافيًا لأسطول الطائرات: حيث تم استبدال طائرات DC-10-30 بطائرات إيرباص A330 ذات المحركين ، وطائرات بوينغ 747 بطائرات إيرباص A340  ذات الأربعة محركات .

بعد تحرير صناعة الطيران في جميع أنحاء أوروبا والعواقب الاقتصادية لحرب الخليج ، أدركت الحكومة البلجيكية، المساهم الرئيسي في الشركة، أن شركة سابينا لديها فرصة ضئيلة للبقاء بمفردها في هذه السوق شديدة التنافسية، وبدأت في البحث عن شريك مناسب.

ظلت شركة سابينا تعاني من وضع مالي متردٍ، واضطرت الحكومة البلجيكية عامًا بعد عام لتغطية خسائرها؛ إلا أنها مُنعت من تقديم تمويل جديد بسبب قواعد الاتحاد الأوروبي المتعلقة بمعونات الدولة. وللمساعدة في تسيير أعمالها في ظل مشاكلها المالية، استأجرت سابينا طائرتين من طراز بوينغ 747 من الخطوط الجوية الفرنسية . كما استأجرت العديد من الطائرات الأخرى لفترات أطول، مع الاحتفاظ بأرقام تسجيلها الفرنسية المميزة .

في حوالي عام ١٩٨٧، عرقلت السلطات البلجيكية محاولة اندماج الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) مع شركة سابينا. اشترت الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) حصصًا في سابينا عام ١٩٨٩، لكنهما باعتاها لاحقًا للحكومة البلجيكية. وفي عام ١٩٩٣، اشترت الخطوط الجوية الفرنسية حصة أقلية كبيرة في سابينا، ثم باعتها بعد فترة وجيزة. وأخيرًا، في عام ١٩٩٥، اشترت الخطوط الجوية السويسرية حصة ٤٩٪ في سابينا وتولت إدارتها.

في عام 1993، اعتمدت سابينا شعارها الثالث والأخير، وكان مقرها الرئيسي في مبنى محطة الطيران في شارع الكاردينال ميرسييه في بروكسل . ^{[ 5 ]}

في عام 1994، قام بول روسيساباجينا ، مدير فنادق مملوكة لشركة سابينا في رواندا ، وهي إقليم بلجيكي سابق ، بإيواء أكثر من 1200 من التوتسي والهوتو المعتدلين في فندق دي ميل كولين في كيغالي ، وأنقذهم من المذبحة التي ارتكبتها ميليشيا الإنترهاموي خلال الإبادة الجماعية في رواندا (وقد تم تصوير ذلك في فيلم فندق رواندا عام 2004 ). ^{[ 6 ]}

عندما تولت شركة سويس إير إدارة شركة الطيران، أُجريت بعض التعديلات على تصميم طائراتها، بما في ذلك ملصق كُتب عليه " نطير مع سويس إير". في مارس وأبريل 1998، انضمت طائرتان من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11 ، مستأجرتان من شركة سيتي بيرد ، إلى أسطول الشركة، وأُعيدت خدمة وجهات طويلة المدى مثل نيوارك ومونتريال وساو باولو . كما شهد ذلك العام تسليم آخر نسخة ركاب من طائرة MD-11 من شركة بوينغ، التي اندمجت مع ماكدونيل دوغلاس قبل عام.

شهد عام 1999 إدخال ألوان جديدة إلى أسطول طائرات سابينا، بدءًا بطائرة إيرباص A340 . وكانت طائرة A319 ، التي دخلت الخدمة عام 2000 ، من أحدث طرازات الطائرات التي أدخلتها سابينا إلى أسطولها، وذلك بعد طائرتي A321 و A320 مباشرةً. وكانت هذه الطائرات الجديدة جزءًا من طلبية قياسية بلغت 34 طائرة من عائلة إيرباص A320 ، فُرضت على سابينا عندما كانت تحت إدارة شركة سويس إير. ^{[ 7 ]}

بعد ركود قطاع الطيران وتداعيات هجمات 11 سبتمبر 2001، عانت جميع شركات الطيران التي تُسيّر رحلات عبر المحيط الأطلسي. كانت شركة سويس إير قد تعهدت باستثمار ملايين الدولارات في شركة سابينا، لكنها لم تفِ بوعدها، ويعود ذلك جزئيًا إلى مشاكل مالية واجهتها الشركة نفسها، إذ تقدمت بطلب للحماية من الإفلاس قبل شهر. تقدمت سابينا بطلب للحماية القانونية من دائنيها في 3 أكتوبر، ودخلت في التصفية في 6 نوفمبر 2001. وفي ذلك اليوم، قرأ فريد شافارت ، رئيس مجلس إدارة سابينا، بيانًا لتوضيح القرار.

في السابع من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2001، كان اليوم الأخير لعمليات شركة سابينا. وكانت الرحلة رقم 690 (التي تشغلها طائرة إيرباص A340-311 مسجلة برقم OO-SCZ) القادمة من أبيدجان ، ساحل العاج، إلى كوتونو ، بنين، آخر رحلة لشركة سابينا تهبط في بروكسل. ^{[ 8 ]} وكان على متن الرحلة 266 راكباً و11 من أفراد الطاقم.

تمكنت مجموعة من المستثمرين من الاستحواذ على شركة دلتا إير ترانسبورت ، إحدى الشركات التابعة لشركة سابينا، وحولتها إلى شركة إس إن بروكسل إيرلاينز . اندمجت هذه الشركة مع شركة فيرجن إكسبريس في عام 2006 لتشكيل شركة جديدة، هي شركة بروكسل إيرلاينز .

شكّل البرلمان البلجيكي لجنة للتحقيق في أسباب إفلاس شركة سابينا وتورط شركة الطيران الوطنية السويسرية. وفي الوقت نفسه، بحث مدير الشركة إمكانية اتخاذ إجراءات قانونية ضد شركة سويس إير وخلفائها، وهما الخطوط الجوية السويسرية الدولية ولوفتهانزا .

في عام 2006، رفعت الحكومة البلجيكية، وهي مساهم رئيسي سابق، دعوى جنائية ضد الإدارة السابقة لشركة الخطوط الجوية السويسرية (سويس إير). وقد أدان القضاة الإدارة السابقة للشركة. ^{[ 9 ]}

في 16 يناير 2007، أفاد برنامج "تيرزاك" الإخباري البلجيكي الفلمنكي أن العديد من أعضاء مجلس إدارة شركة "سويس إير" تلقوا خلال التسعينيات مبالغ طائلة بطرق غير مشروعة عبر شركة تابعة لـ"سابينا" في برمودا . وعندما تولى بول روتلينجر منصب الرئيس التنفيذي للشركة، أوقف هذه المدفوعات غير القانونية. وأضاف "تيرزاك" أن هذا قد يفسر صمت أعضاء مجلس الإدارة البلجيكيين عندما اتضح أن "سويس إير" تستغل "سابينا" وتتسبب في نهاية المطاف بإفلاسها.

تتعدد أسباب إفلاس شركة سابينا. أحد الأسباب المباشرة هو عدم وفاء شركة سويس إير بالتزاماتها التعاقدية وعدم ضخ الأموال اللازمة في الشركة، وذلك بسبب مشاكلها المالية آنذاك. في ما يُعرف بـ"اتفاقية الفندق"، الموقعة في 17 يوليو/تموز 2001، التقى رئيس الوزراء البلجيكي غي فيرهوفشتات مع رئيس سويس إير ماريو كورتي ، الذي وافق على ضخ 258  مليون يورو في سابينا، إلا أن المبلغ لم يُدفع. وكان شراء 34 طائرة جديدة من عائلة إيرباص A320 ، الذي فُرض تحت إدارة سويس إير، عبئًا ثقيلًا لم تستطع سابينا تحمله. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

بعد إعلان الإفلاس، شُكّلت لجنة برلمانية في بلجيكا للتحقيق في انهيار شركة الطيران. وُجّه جزء من اللوم إلى السياسيين البلجيكيين؛ حيث تعرّض ريك دايمز ، الذي كان يشغل آنذاك منصب وزير المؤسسات العامة والمشاركات والاتصالات والطبقة الوسطى، لأكبر قدر من الانتقادات بسبب تقاعسه عن بذل الجهد اللازم. أُعلنت شركة سويس إير نفسها إفلاسها في أكتوبر 2001، وتم تصفيتها في مارس 2002. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• 11 سبتمبر 1930: فقدت طائرة من طراز SABCA F7b/3m (OO-AIN) السيطرة عليها وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كرويدون إثر حريق غامض اندلع في الجو، مما أسفر عن مقتل الطيارين. ^{[ 18 ]}
• 10 ديسمبر 1935: تحطمت طائرة من طراز سافويا-ماركيتي إس.73 ( مسجلة برقم OO-AGN) في تاتسفيلد ، ساري ، المملكة المتحدة، مما أسفر عن فقدان 11 روحًا.
• 4 يناير 1937: اختفى ماكس وينر من طائرة سافويا ماركيتي إس.73 (رقم التسجيل OO-AGP) فوق بلجيكا؛ تم تفكيك الطائرة نفسها ونقلها من قبل الألمان بعد فترة وجيزة من غزو بلجيكا عام 1940. ^{[ 19 ]}
• 16 نوفمبر 1937: تحطمت طائرة من طراز يونكرز Ju 52/3m (مسجلة برقم OO-AUB) بالقرب من أوستند ، بلجيكا، أثناء هبوطها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 12 الذين كانوا على متنها.
• 10 أكتوبر 1938: تحطمت طائرة من طراز سافويا-ماركيتي إس.73 (OO-AGT) في الجو فوق مدينة سوست الألمانية، في طريقها إلى برلين من دوسلدورف، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرين الذين كانوا على متنها. ^{[ 20 ]}
• 14 مارس 1939: تحطمت طائرة من طراز يونكرز Ju 52/3mge (OO-AUA) في حقل بمدينة سينت ستيفنز وولووي نتيجة خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد. كانت الطائرة تقوم برحلة شحن (بريد) من لندن إلى بروكسل. ^{[ 21 ]}
• 17 سبتمبر 1946: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-AUR) أثناء إقلاعها من مطار هارين ، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم. ونجا عضوا الطاقم الآخران وأربعة ركاب كانوا على متن الرحلة المتجهة إلى مطار كرويدون . وقد فقدت الطائرة سرعتها الجوية أثناء الإقلاع لأسباب غير معروفة. ^{[ 22 ]}

• في 18 سبتمبر 1946، لقي 27 شخصًا مصرعهم إثر تحطم طائرة من طراز دوغلاس دي سي-4 (OO-CBG) تابعة لشركة سابينا على بُعد 35 كيلومترًا من مدينة غاندر في نيوفاوندلاند ، حيث كان من المقرر أن تهبط الطائرة للتزود بالوقود في رحلتها من بروكسل إلى نيويورك. في ذلك الوقت، كان الضباب كثيفًا بالقرب من المطار، ونفّذ الطيار عملية هبوط خاطئة على ارتفاع منخفض جدًا. نجا 17 شخصًا (16 راكبًا وطاقم واحد). ولا تزال جثث الضحايا مدفونة في الموقع بجوار حطام الطائرة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 
• 2 مارس 1948: لقي 19 راكباً وثلاثة من أفراد الطاقم مصرعهم في رحلة جوية من بروكسل إلى لندن عندما تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 المسجلة برقم OO-AWH أثناء اقترابها من مطار لندن هيثرو في ظروف الرؤية المنخفضة.
• 18 ديسمبر 1949: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-AUQ) بالقرب من أولنيه سو بوا ، فرنسا، مما أسفر عن مقتل الركاب الأربعة وأفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة قد غادرت للتو مطار لو بورجيه متجهة إلى بروكسل عندما انفصل أحد جناحيها. ^{[ 25 ]}
• في 14 أكتوبر 1953، تحطمت طائرة من طراز كونفير CV-240 (مسجلة برقم OO-AWQ) بالقرب من كيلسترباخ ، ألمانيا الغربية، مما أسفر عن مقتل 40 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم كانوا على متن الرحلة المتجهة من فرانكفورت إلى بروكسل. وقد تعطلت محركات الطائرة عند إقلاعها من مطار فرانكفورت ، مما جعل السيطرة عليها مستحيلة. ولا يزال هذا الحادث الأكثر دموية الذي شهدته طائرة كونفير 240. ^{[ 26 ]} 
• 19 ديسمبر 1953: لقي أحد ركاب رحلة جوية من بروكسل إلى زيورخ مصرعه عندما اصطدمت الطائرة (من طراز CV-240 المسجلة برقم OO-AWO) بالأرض  على بعد 2.5 كيلومتر من بداية مدرج مطار كلوتن . ونظرًا لانخفاض مستوى الرؤية، هبط الطيار أسفل مسار الهبوط . ونجا من الحادث 39 راكبًا وثلاثة من أفراد الطاقم. ^{[ 27 ]}
• 3 June 1954: A Douglas DC-3 (registered OO-CBY) was attacked by a Mikoyan-Gurevich MiG-15 fighter aircraft near Maribor, Yugoslavia. The aircraft, on a cargo flight from Blackbushe Airport to Belgrade, remained airborne, and a forced landing at Graz Airport was carried out, during which it ran off the runway. In the incident, one out of the four people on board was killed.^[28]
• 13 February 1955: The pilots of Flight 503 from Brussels to Rome lost orientation when approaching Ciampino Airport, resulting in the Douglas DC-6 registered OO-SDB crashing into the slope of Monte Terminillo, killing the 21 passengers and eight crew on board.^[29]
• 15 February 1961: The crash of Flight 548 with its 73 casualties marked the worst accident in the history of SABENA. The aircraft, a Boeing 707 registered OO-SJB, crashed at Brussels Airport at the end of a flight from New York City.^[30] Among the dead was the entire American delegation to the 1961 World Figure Skating Championships slated to be held in Prague; the competition was canceled in the aftermath.
• 13 July 1968: Flight 712, a cargo-configured 707 (registered OO-SJK), crashed upon approach to Lagos Airport in Nigeria on a flight from Brussels, killing the seven occupants. It was determined that the aircraft descended too low and struck trees.^[31]
• 9 May 1970: A Douglas DC-3 (registered OO-AUX) was damaged beyond repair in a ground accident at Amsterdam Airport Schiphol. The pilots began to taxi the aircraft even though they had not been cleared to do so, which resulted in the right propeller hitting an obstacle on the ground and debris destroying the airliner beyond economic repair. The aircraft had been leased from Delta Air Transport.^[32]
• 8 May 1972: Flight 571 from Vienna to Tel Aviv with 101 people on board (a Boeing 707 registered OO-SJG) was hijacked by four members of the terrorist organization Black September to secure the release of 315 detainees from Israeli prisons. At Ben-Gurion International Airport, two hijackers were shot and killed by the Israeli Sayeret Matkal special forces. One passenger died later of the wounds she had suffered in the shootout.^[33]

• في 15 فبراير 1978: انحرفت طائرة بوينغ 707 (مسجلة برقم OO-SJE) عن المدرج في مطار لوس روديوس ، مما أدى إلى انهيار العجلة الأمامية، وذلك في نهاية رحلة سياحية مستأجرة من بروكسل وعلى متنها 189 راكباً وسبعة من أفراد الطاقم. تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم بسلام، لكن الوقود المتسرب اشتعلت فيه النيران، مما أدى إلى تدمير الطائرة. ^{[ 34 ]}
• 4 أبريل 1978: تعرضت طائرة بوينغ 737-200 (مسجلة برقم OO-SDH) أثناء رحلة تدريبية لاصطدام طائر خلال هبوط تجريبي في مطار شارلوروا . حاول مدرب الطيارين إعادة الطائرة إلى الجو لكنه فشل بسبب عدم كفاية المدرج المتبقي. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 35 ]}
• في 29 أغسطس 1998، تعرضت الرحلة رقم 542 المتجهة من نيويورك إلى بروكسل، وعلى متنها 248 راكباً و11 من أفراد الطاقم، وهي طائرة من طراز إيرباص A340-200 (مسجلة برقم OO-SCW)، لعطل في جهاز الهبوط الأيمن أثناء هبوطها في مطار بروكسل. انحرفت الطائرة عن المدرج. لم تُسجل أي إصابات تُذكر خلال عملية الإخلاء اللاحقة، وتم إصلاح الطائرة. وعُزي الحادث إلى إجهاد المعدن في جهاز الهبوط الرئيسي. ^{[ 36 ]}
• 13 أكتوبر/تشرين الأول 2000: اختُطفت الرحلة رقم 689 المتجهة من بروكسل إلى أبيدجان على يد مواطن نيجيري كان من المقرر ترحيله. واضطرت طائرة إيرباص A330-200، وعلى متنها 146 راكباً و11 من أفراد الطاقم، إلى الهبوط اضطرارياً في مطار مالقة بإسبانيا، حيث تمكنت قوات الشرطة المحلية من السيطرة على الجاني. ^{[ 37 ]}
• في 4 ديسمبر/كانون الأول 2000، تعرضت الرحلة 877 المتجهة من بروكسل إلى نيروبي ، كينيا، مروراً ببوجمبورا  ، بوروندي، لنيران رشاشة أثناء اقترابها من بوجومبورا. وأسفرت الرصاصات عن إصابة راكب وأحد أفراد طاقم الطائرة، كما تضرر أحد محركاتها. وكانت الطائرة من طراز إيرباص A330-200، المسجلة برقم OO-SFR، وعلى متنها 170  راكباً وطاقماً، وقد استُهدفت في هجوم ألقت الحكومة باللوم فيه على متمردي الهوتو، الذين نفوا مسؤوليتهم عنه. هبطت الطائرة بسلام، لكنها لم تُكمل رحلتها. وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 38 ]}

• في 26 يناير 1937، تحطمت طائرة من طراز سابكا إس.73 (OO-AGR) جنوب مطار وهران السنية بالجزائر، خلال رحلة ذهاب وعودة من بلجيكا إلى الكونغو البلجيكية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 12 شخصًا. أثناء رحلة العودة إلى بلجيكا، كانت الطائرة تقترب من وهران للتوقف في الطريق. لاحظ شهود عيان أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) عندما هوت فجأةً إلى أسفل حتى تحطمت. لم يُحدد سبب الحادث، ولكن تم استبعاد سوء الأحوال الجوية ومشاكل المحرك. صدرت عدة توصيات في أعقاب الحادث: فحص مركز الثقل ومتطلبات الأمتعة لضمان التوزيع السليم للحمولة؛ توفير عدد كافٍ من موظفي الصيانة والتفتيش في الكونغو وموانئ التوقف؛ مراجعة الحد الأقصى لساعات الطيران لتجنب الإرهاق، بالإضافة إلى توفير إمكانية استخدام الطيار الآلي؛ إلزام الطيارين بارتداء أحزمة الأمان؛ اتخاذ جميع التدابير الأمنية اللازمة لعبور البحر الأبيض المتوسط؛ وتركيب المزيد من أجهزة قمرة القيادة. ^{[ 39 ]}  
• 1 يناير 1943: تحطمت طائرة يونكرز Ju 52 (مسجلة برقم OO-AUG) على بعد 80  ميلاً من بانغي في أفريقيا الاستوائية الفرنسية آنذاك . ^{[ 40 ]}
• 25 مارس 1944: تحطمت طائرة من طراز Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) في كوسترمانسفيل ( بوكافو حاليًا )، الكونغو البلجيكية . ^{[ 41 ]}
• 3 أبريل 1944: تحطمت طائرة Junkers Ju 52/3mge (OO-AUF) في مكان قريب في مونجينا. ^{[ 42 ]}
• 14 ديسمبر 1945: اشتعلت النيران في طائرة من طراز لوكهيد موديل 18 لودستار (مسجلة برقم OO-CAK) ودُمرت لاحقًا بعد هبوط اضطراري بالقرب من كواندي خلال رحلة جوية انطلقت من لاغوس ، نيجيريا. ^{[ 43 ]}
• 7 يناير 1947: تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-CBO) بالقرب من كوسترمانزفيل. ^{[ 44 ]}
• 24 ديسمبر 1947: تعرضت طائرة لوكهيد لودستار (مسجلة برقم OO-CAR) لعطل في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بالقرب من ميتوابا ، التي كانت آنذاك جزءًا من الكونغو الفرنسية، وتحطمت لاحقًا، مما أسفر عن مقتل الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها. ^{[ 45 ]}
• 12 مايو 1948: تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-4 (مسجلة برقم OO-CBE) بالقرب من ماغازيني بعد دخولها في إعصار على ارتفاع منخفض خلال رحلة ركاب مجدولة من ليوبولدفيل ( كينشاسا حاليًا ) إلى ليبينج ، التي كانت آنذاك جزءًا من الكونغو البلجيكية، مما أسفر عن مقتل 24 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم؛ ونجا راكب واحد فقط. ^{[ 46 ]}
• 31 أغسطس 1948: لقي 13 شخصًا آخرين (عشرة ركاب وثلاثة من أفراد الطاقم) مصرعهم عندما تحطمت طائرتهم، وهي من طراز دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-UBL)، بالقرب من كيمبوي في طريقها إلى إليزابيثفيل ( لوبومباشي حاليًا ) من مانونو . ^{[ 47 ]}
• 27 أغسطس 1949: تعرضت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-CBK) لعطل في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ليوبولدفيل متجهة إلى إليزابيثفيل ( لوبومباشي حاليًا )، وكان على متنها 17  راكبًا وثلاثة من أفراد الطاقم. لقي أفراد الطاقم الثلاثة واثنان من الركاب السبعة عشر حتفهم في الحادث الذي وقع لاحقًا . ^{[ 48 ]}
• 24 يوليو 1951: تعطل المحرك الأيمن لطائرة دوغلاس دي سي-3 (مسجلة برقم OO-CBA) المخصصة للشحن أثناء إقلاعها من مطار غاو ، مما أدى إلى تحطمها ومقتل جميع ركابها الثلاثة. وقد تعطل المحرك نتيجة خلل في النظام الهيدروليكي؛ حيث تسرب السائل الهيدروليكي على الزجاج الأمامي، مما تسبب في فقدان الطيارين مؤقتًا للرؤية، وفقدوا السيطرة على الطائرة. ^{[ 49 ]}
• في 4 فبراير 1952، تحطمت الرحلة 425 ، وهي طائرة من طراز C-47A (مسجلة برقم OO-CBA)، في غابة ديباتا على بعد حوالي 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من كيكويت ، في طريقها من كوسترمانزفيل إلى ليوبولدفيل، بعد أن انكسرت شفرة من مروحة الجانب الأيمن واخترقت جسم الطائرة، مما أدى إلى قطع كابلات التحكم وفقدان السيطرة عليها، ومقتل جميع الركاب الستة عشر. وقد انكسرت شفرة المروحة نتيجة عطل في عمود الدوران عندما توقف المحرك رقم 2 فجأة بعد تعطل نتوء المكبس في الأسطوانة رقم 6 بسبب الإجهاد. ^{[ 50 ]}  
• في 18 مايو 1958، تعرضت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-7 (مسجلة برقم OO-SFA) لعطل في محركها الأيسر أثناء رحلة من لشبونة إلى ليوبولدفيل وعلى متنها 56  راكبًا وتسعة من أفراد الطاقم. استعد الطيارون للهبوط الاضطراري في مطار الدار البيضاء-أنفا ، ولكن قبل الهبوط بقليل، حاولوا الالتفاف حول المطار ، مما أدى إلى توقف الطائرة بسبب انخفاض قوة المحرك. اصطدمت الطائرة بمبانٍ واشتعلت فيها النيران، ولم ينجُ منها سوى أربعة ركاب. ^{[ 51 ]}