المواصلات في جاكرتا

خلال الحقبة الاستعمارية الهولندية ، طُوِّرت شبكة طرق منظمة تربط معظم المدن الرئيسية في جاوة، كجزء من طريق جاوة البريدي العظيم، على يد الحاكم العام السابق إتش دبليو دايندلز . بُنيت هذه الشبكة في أوائل القرن التاسع عشر، ورغم توسيعها لاحقًا بشكل كبير، إلا أنها لم تستطع مواكبة الزيادة السريعة في أعداد المركبات الآلية، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق. ^{[ 1 ] [ 17 ]} أولت المدينة أولوية لتطوير شبكات الطرق، التي صُمِّمت في الغالب لاستيعاب المركبات الخاصة. ^{[ 4 ]}

من أبرز سمات شبكة الطرق الحالية في جاكرتا شبكة الطرق ذات الرسوم . تتألف هذه الشبكة من طريق دائري داخلي وآخر خارجي ، بالإضافة إلى ستة طرق برسوم تتفرع منها، مما يوفر وصلات داخلية وخارجية للمدينة. ويُعدّ الطريق الدائري الخارجي الثاني لجاكرتا (JORR 1) طريقًا قيد الإنشاء برسوم، يحيط بمنطقة جاكرتا الكبرى.

الطرق الستة المتفرعة ذات الرسوم هي:

• البروفيسور الدكتور إير. طريق Soedijatmo Toll Road الذي يربط مطار سوكارنو هاتا الدولي
• طريق جاكرتا-تانجيرانج ذو رسوم المرور الذي يربط تانجيرانج ثم إلى ميراك في الغرب
• طريق جاكرتا – سيربونج ذو رسوم المرور الذي يربط سيربونج
• طريق ديبوك-أنتاساري السريع الذي يربط ديبوك، ومن المخطط أن يمتد إلى بوغور
• طريق جاجوراوي ذو رسوم مرورية يربط بين بوجور وتشياوي في الجنوب
• طريق جاكرتا – سيكامبيك الذي يربط بين بيكاسي وسيكامبيك في الشرق

بلغ متوسط ​​معدل النمو السنوي للمركبات الآلية في المدينة 9.5%، متجاوزًا بكثير الزيادة الطفيفة في طول الطرق التي بلغت 0.01% بين عامي 2005 و2010. ^{[ 18 ]} في عام 2018، استخدمت أكثر من 13  مليون دراجة نارية و4.4  مليون سيارة طرق جاكرتا. ^{[ 19 ]} في عام 2019، بلغ عدد الحركات المرورية في منطقة جاكرتا الكبرى  حوالي 88 مليون حركة يوميًا ، ^{[ 20 ]} ولا تمثل وسائل النقل العام سوى 30% من رحلات التنقل اليومية. ^{[ 21 ]} ووفقًا للوكالة الوطنية للتخطيط التنموي (بابيناس)، يتسبب الازدحام المروري في جاكرتا الكبرى في هدر ما يقارب 7.4 مليار دولار أمريكي سنويًا. ^{[ 22 ]}

على مر السنين، بُذلت محاولات عديدة للحد من الازدحام المروري على الطرق الرئيسية في جاكرتا. ومن بين الحلول المُطبقة قانون "السيارات الثلاثة في واحد " خلال ساعات الذروة، والذي يُمنع بموجبه مرور السيارات التي تقلّ عن ثلاثة ركاب على الطرق الرئيسية. ومع ذلك، كان الركاب يدفعون لسائقي السيارات للوصول إلى وسط المدينة لتسهيل استخدام هذه الطرق. ^{[ 23 ]} ومن الأمثلة الأخرى حظر مرور الشاحنات على الطرق الرئيسية خلال النهار. ^{[ 24 ]} وفي عام 2016، طُبقت سياسة "الزوجي والفردي" التي تُخصص للسيارات ذات لوحات التسجيل الفردية أو الزوجية في يوم مُحدد. ^{[ 25 ]} ويهدف هذا إلى أن يكون إجراءً انتقاليًا لتخفيف الازدحام المروري ريثما يتم تطبيق نظام تسعير الطرق الإلكتروني الذي سيكون أكثر فعالية. ^{[ 26 ]}

نظراً للازدحام المروري الخانق في المدينة، قررت إدارة جاكرتا تطبيق نظام تسعير الطرق الإلكتروني في عشر مناطق: تاناه أبانغ ، مينتينغ ، سيتيابودي، تيبت، ماترامان، سينين، غامبير، تامبورا، ساواه بيسار، وتامان ساري . ^{[ 27 ]} من المقرر تطبيق النظام في المنطقة الثلاثية وعلى طول شارع راسونا سعيد. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل النظام بحلول عام 2019 بالتزامن مع افتتاح مترو جاكرتا . ^{[ 28 ]} من المقرر أن يتم تطبيق النظام على مرحلتين؛ الأولى للمركبات المتجهة من دوار سينايان إلى دوار فندق إندونيسيا، والثانية من دوار فندق إندونيسيا إلى شارع ميدان ميرديكا بارات. ^{[ 29 ]}

تضم المدينة العديد من محطات الحافلات، تنطلق منها حافلات على خطوط متعددة تربط الأحياء داخل حدود المدينة، بمناطق أخرى في جاكرتا الكبرى ، وبمدن أخرى في جزيرة جاوة . وتُعد محطة بولو جيبانغ أكبر هذه المحطات ، وربما الأكبر من نوعها في جنوب شرق آسيا. ^{[ 5 ]} وإلى جانب ترانس جاكرتا ، توفر أنظمة حافلات خاصة أخرى، مثل ماياساري باكتي وبي بي دي، خدمات نقل مهمة لركاب جاكرتا عبر خطوط متعددة في جميع أنحاء المدينة. ومنذ يناير 2013، دمجت حكومة جاكرتا هذه الخدمات مع خطوط حافلات ترانس جاكرتا الفرعية. وقد استُبدلت العديد من هذه الخطوط بحافلات مينيترانس وميتروترانس . ^{[ 30 ]}

في عام 1966، قُدّر عدد عربات الريكاشة ( البيكاك ) العاملة في المدينة بنحو 160 ألف عربة ؛ حيث كان ما يصل إلى 15% من إجمالي القوى العاملة في جاكرتا يعملون في قيادة هذه العربات. وفي عام 1971، مُنعت عربات الريكاشة من السير على الطرق الرئيسية، وبعد ذلك بفترة وجيزة، حاولت الحكومة حظرها تمامًا، مما أدى إلى انخفاض أعدادها بشكل كبير، لكنها لم تقضِ عليها نهائيًا. ونجحت حملة للقضاء عليها في عامي 1990 و1991، ولكن خلال الأزمة الاقتصادية عام 1998، عاد بعضها وسط محاولات حكومية أقل فعالية للسيطرة عليها. ^{[ 31 ]} وقد مُنعت عربات الريكاشة لأنها كانت تُسبب ازدحامًا مروريًا، ولأنها كانت تُعتبر استغلالًا للبشر. ^{[ 32 ]} وحلّت محلها عربات البيمو، والبيتور، والهيليجاك، والسيارات الصغيرة، والباجاج. ^{[ 32 ]} وفي عام 2018، حاول الحاكم أنيس باسويدان السماح لعربات الريكاشة بالعودة مرة أخرى بسبب اتفاق سياسي أبرمه مع سائقيها خلال حملته الانتخابية. ^{[ 33 ]} كان معظم سائقي عربات الريكاشة في ثمانينيات القرن الماضي من العمال الزراعيين السابقين الذين لا يملكون أراضي من المناطق الريفية في جاوة . ^{[ 31 ]} اعتبارًا من مارس 2018يوجد حوالي 1500 عربة بيكاش في جاكرتا. ^{[ 34 ]}

توفر عربات باجاج ثلاثية العجلات وسيلة نقل محلية في الشوارع الخلفية لبعض أجزاء المدينة. ومنذ أوائل الأربعينيات وحتى عام ١٩٩١، كانت وسيلة نقل محلية شائعة في المدينة. وهي زرقاء اللون (للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ) وبرتقالية اللون (للمركبات التي تعمل بالبنزين العادي ) . ^{[ ٣٥ ]} تُستورد المركبات الزرقاء من الهند تحت علامتي باجاج وتي في إس ، أما المركبات البرتقالية فهي بتصميم قديم يعود إلى عام ١٩٩٠. وتقوم الحكومة حاليًا باستبدال مركبات باجاج البرتقالية بنظيراتها الزرقاء نظرًا لانخفاض تلويثها للبيئة وانخفاض تكلفة وقود الغاز. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} كانت مركبة بيمو ثلاثية العجلات مشابهة لباجاج، وقد تم إيقاف استخدامها عام ١٩٩٦ لقدمها وخطورتها وتسببها في تلوث كبير، إلا أنها استمرت في الوجود حتى وقت قريب، ^{[ ٣٧ ]} حيث تم طرح مركبة باجاج كيوت عام ٢٠١٧ لتحل محلها. ^{[ 38 ]} تلعب حافلات أنغكوت الصغيرة أيضاً دوراً رئيسياً في النقل البري في جاكرتا. وهي تعمل على العديد من الطرق لربط أحياء المدينة.

تتوفر سيارات الأجرة بكثرة في المدينة. وتُشغّل العديد من الشركات أساطيل من سيارات من مختلف الطرازات تحمل علاماتها التجارية الخاصة. كما تتمتع شركتا Go-Jek و Grab بحضور واسع. وقد ساهمت شركات تأجير السيارات عبر تطبيقات الهاتف المحمول ، والمعروفة في إندونيسيا باسم "تاكسي أونلاين" (تاكسي عبر الإنترنت)، في تقليص عدد شركات سيارات الأجرة التقليدية العاملة في جاكرتا من 32 إلى 4 شركات ( Blue Bird وExpress وGamya وTaxiku). ^{[ 39 ]}

على الرغم من أن سيارات الأجرة الآلية (أوجيك) ليست وسيلة نقل عام رسمية، إلا أنها منتشرة في جميع أنحاء إندونيسيا، وخاصة في جاكرتا. وتُعدّ هذه السيارات مفيدة للغاية عند التنقل في شوارع المدن المزدحمة، والأزقة الضيقة، وحركة المرور الكثيفة، والأماكن الضيقة التي لا تستطيع المركبات الكبيرة الوصول إليها. وتُشغّل معظم سيارات الأجرة الآلية شركتا جوجيك وجراب ، وتُعرف في إندونيسيا باسم "أوجيك أونلاين" . تأسست جوجيك عام 2011 لتمكين سائقي سيارات الأجرة الآلية الذين كانوا يعملون بدخل غير منتظم من العمل باحترافية ودخل أفضل، وتم إطلاق تطبيقها عام 2015. ^{[ 40 ]}

تتوفر سيارات الأجرة الهوائية ( أوجيك سيبيدا أونتل ) في منطقة كوتا توا (المدينة القديمة). إلا أن إيراداتها آخذة في التراجع بسبب رواج خدمة أوجيك أونلاين . ^{[ 41 ]} وبحلول أواخر عام 2023، بلغ طول مسارات الدراجات الهوائية المنفصلة في جاكرتا 314 كيلومترًا ، ومن المقرر تمديدها إلى 535 كيلومترًا بحلول عام 2026. ^{[ 42 ]} وبدأت شركة مشاركة الدراجات "جويس"، التي تعني "التجديف" باللغة الإندونيسية، عملياتها في مناطق محدودة من جاكرتا عام 2018. ^{[ 43 ]}

"ذا ووش " (اختصارًا لـ "واكتو هيمات، أوبراسي أوبتيمال، سيستم هيبات " ، أي "توفير الوقت، التشغيل الأمثل، النظام الممتاز" ) [ ^{44 ] [ 45 ] هو} الاسم التجاري لخدمات القطارات فائقة السرعة على خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة ( بالإندونيسية : Kereta Cepat Jakarta–Bandung ) الذي تشغله شركة Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). ^{[ 46 ] [ 47 ]} يُعد "ذا ووش" أول خط سكة حديد فائق السرعة في نصف الكرة الجنوبي وجنوب شرق آسيا ، ^{[ 48 ]} حيث يمتد لمسافة 142.3 كيلومترًا (88.4 ميلًا) بسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة)، ويربط بين اثنتين من أكبر مدن إندونيسيا، وهما جاكرتا الكبرى التي يزيد عدد سكانها عن 34 مليون نسمة، وباندونغ الكبرى التي يبلغ عدد سكانها 9 ملايين نسمة، ليخدم بذلك ما مجموعه 43 مليون نسمة. ^{[ 49 ] [ ملاحظة 1 ] [ ملاحظة 2 ]} يقلل ذلك من وقت السفر بين المدينتين من 3 ساعات إلى حوالي 30 دقيقة. ^{[ 50 ]}  

طُوِّرت خدمة النقل السريع بالحافلات "ترانس جاكرتا " (المعروفة باسم "باص واي") في سياق إصلاحات التنمية ، واستُخدم نظام "ترانس ميلينيو" في بوغوتا كنموذج. ^{[ 53 ]} افتُتح أول خط "باص واي" في جاكرتا ، من بلوك إم إلى جاكرتا كوتا، في يناير 2004، واعتبارًا من 11 نوفمبر 2023، كان 14 ممرًا من أصل 19 قيد الاستخدام. تمتلك "ترانس جاكرتا" أطول خطوط النقل السريع بالحافلات في العالم ( بطول 230.9 كيلومترًا (143.5 ميلًا) ). ^{[ 54 ] [ 55 ]} بلغ إجمالي خطوط حافلات ترانس جاكرتا 128 خطًا حتى أبريل 2018 (خطوط رئيسية، وخطوط عرضية، وخطوط تغذية)، بزيادة ملحوظة عن 41 خطًا في عام 2015. وقد استهدفت ترانس جاكرتا خدمة مليون راكب يوميًا بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 56 ]} إضافةً إلى ذلك، هناك 14 خط تغذية تخدم مناطق خارج ممرات الحافلات المخصصة. تقع هذه الخطوط في البلديات المحيطة بجاكرتا، وتستخدم حافلات خاصة تتيح الصعود إليها إما من مستوى الأرض أو من أرصفة محطات ترانس جاكرتا. امتلكت ترانس جاكرتا أكثر من 1500 حافلة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2017، وتستهدف الوصول إلى 3000 حافلة بحلول نهاية العام. ^{[ 57 ]} 

خط سكة حديد جاكرتا الكبرى ، أو ما يُعرف اختصارًا بـ KRL Commuterline، هو نظام قطارات ركاب يخدم سكان جاكرتا، وبوغور ، وديبوك ، وتانجيرانج ، وجنوب تانجيرانج ، وبيكاسي . بدأ تشغيل هذا النظام عام 2000. ^{[ 58 ]} بلغ عدد الركاب 208 ملايين راكب عام 2014، بزيادة عن 158 مليون راكب في العام السابق. ^{[ 59 ]} يخدم خط Commuterline جميع بلديات جاكرتا باستثناء جزر الألف ، بالإضافة إلى منطقة جاكرتا الكبرى . يستخدم النظام قطارات بمعايير النقل السريع ، ويعمل بتردد عالٍ مع فترات زمنية قصيرة . بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي حوالي 0.95 مليون راكب ^{[ 60 ]} ، بينما بلغ إجمالي عدد مستخدمي خط CommuterlineL Jabodetabek 315.8 مليون راكب عام 2017. ^{[ 61 ]}

تشمل المحطات الرئيسية على خط السكك الحديدية للركاب: جاكرتا كوتا ، جاتينيغارا ، تاناه أبانغ ، دوري ، باسار سينين ، مانجاراي ، وسوديرمان . وتُعد محطة مانجاراي، كمحطة عبور، أكثر المحطات ازدحامًا في إندونيسيا، حيث يصعد إليها وينزل منها أكثر من 100,000 راكب يوميًا. ^{[ 62 ]} ومع ذلك، خلال ساعات الذروة، يتجاوز عدد الركاب قدرة النظام بشكل كبير، مما يجعل الازدحام أمرًا شائعًا.

بعد تخطيط طويل وسنوات من التأخير، أصبح نظام النقل السريع الجماعي في جاكرتا (MRT) قيد التشغيل حاليًا. وقد اختارت حكومة مدينة جاكرتا نظامًا قائمًا على السكك الحديدية لقدرته على نقل أعداد كبيرة من الناس بسرعة وبتكلفة منخفضة. ^{[ 63 ]} يضم نظام النقل السريع الجماعي في جاكرتا خطًا شماليًا جنوبيًا بين محطتي كوتا وليباك بولوس، وخطًا شرقيًا غربيًا. بدأت أعمال التحضير في أبريل 2012، ^{[ 64 ]} وتم وضع حجر الأساس في أكتوبر 2013. بدأت المرحلة الأولى، بين بوندران إتش آي بنك جاكرتا وليباك بولوس، عملياتها في 24 مارس 2019، ^{[ 65 ]} ومن المقرر أن يبدأ تشغيل الخط الشمالي الجنوبي بالكامل بحلول عام 2027، مع وجود جزء قيد الإنشاء حاليًا من بوندران إتش آي إلى كوتا. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

نظام النقل السريع الخفيف في جاكرتا (LRT) هو نظام نقل سريع خفيف. ^{[ 68 ]} تم شراء ثمانية قطارات، كل منها مكون من عربتين. بدأت المرحلة الأولى من نظام النقل السريع الخفيف، من فيلودروم إلى بيغانغسان دوا، بست محطات وطول 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) ، ^{[ 69 ]} عمليات التشغيل التجاري في 1 ديسمبر 2019. ^{[ 70 ]} أما المرحلة 1B فهي قيد الإنشاء حاليًا لتمديد الخط من فيلودروم إلى مانغاراي، ومن المتوقع افتتاح هذا الجزء في عام 2026. 

يُعدّ قطار جابوديبك الخفيف ( LRT Jabodebek )، المعروف سابقًا باسم قطار جاكرتا الكبرى الخفيف، نظام مترو خفيف. وقد أُطلق مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) ليحل محل مشروع المونوريل الذي تم إيقافه سابقًا. ^{[ 71 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 9 سبتمبر 2015، حيث ستربط المرحلة الأولى من الإنشاء منطقة هارجاموكتي في ديبوك بمنطقة دوكوه أتاس بي إن آي في وسط جاكرتا ، مرورًا بتقاطع كاوانغ . يبلغ طول هذه المرحلة 42.1 كيلومترًا (26.2 ميلًا) ، وتضم 18 محطة، وقد بدأ تشغيلها التجاري في 28 أغسطس 2023 بعد عدة تأخيرات. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

وصلة السكك الحديدية لمطار سوكارنو هاتا هي خدمة قطار ركاب تربط مطار سوكارنو هاتا الدولي بمانغاراي في وسط جاكرتا . ^{[ 74 ]}

جاك لينكو (المعروف سابقًا باسم أو كي أو تريب ^{[ 75 ]} ) هو برنامج لدمج وسائل النقل العام مصمم لتوحيد طرق الدفع بين مختلف وسائل النقل في جاكرتا . يشمل هذا الدمج نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) ، وقطارات الضواحي ، ومترو الأنفاق الخفيف (MRT) ، وقطار النقل السريع الخفيف (LRT) ، وخط سكة حديد المطار ، وحافلات النقل المحلية (ميكروترانس). ^{[ 76 ]} تحدد بطاقة الدفع الأجرة بـ 5000 روبية إندونيسية لمدة تصل إلى 3 ساعات عند الانتقال بين خدمات الحافلات المحلية الصغيرة المشاركة من وإلى شبكة النقل السريع بالحافلات (BRT) في جاكرتا، وتهدف إلى خفض تكاليف النقل بنسبة 30%. ^{[ 77 ]}

يُعد ميناء تانجونغ بريوك، الميناء الرئيسي في جاكرتا ، مركزًا حيويًا لرحلات العبّارات إلى مختلف أنحاء إندونيسيا. ويُصنّف هذا الميناء كأكثر موانئ إندونيسيا ازدحامًا، والميناء الحادي والعشرين عالميًا في عام 2013 ، حيث بلغت سعته المناولة أكثر من 6.59 مليون حاوية نمطية (TEU). ^{[ 81 ]} ولزيادة طاقة الميناء، يجري العمل حاليًا على مشروع توسعة "تانجونغ بريوك الجديد" على مرحلتين. وعند اكتمال تشغيله بالكامل في عام 2023، ستتضاعف طاقته الاستيعابية السنوية ثلاث مرات.

يُعدّ الميناء أيضًا جهة توظيف رئيسية في المنطقة، حيث يعمل فيه أكثر من 18,000 موظف يقدمون خدماتهم لأكثر من 18,000 سفينة سنويًا. يضم ميناء تانجونغ بريوك 20 محطة: محطة للبضائع العامة ، ومحطة متعددة الأغراض ، ومحطة للخردة ، ومحطة للركاب ، ومحطة للبضائع الجافة السائبة ، ومحطة للبضائع السائلة السائبة ، ومحطة للنفط ، ومحطة للمواد الكيميائية ، وثلاث محطات للحاويات، و76 رصيفًا ، وطول رصيف يبلغ 16,853 مترًا (55,292 قدمًا) ، ومساحة تخزين إجمالية تبلغ 661,822 مترًا مربعًا (7,123,790 قدمًا مربعًا) ، وسعة تخزين تبلغ 401,468 طنًا متريًا. ^{[ 82 ]}

يُستخدم ميناء موارا أنغكي كميناء عام لجزر الألف . في ديسمبر 2011، تم تجديد ميناء موارا أنغكي بتكلفة 130 مليار روبية (14.4 مليون دولار أمريكي) على مساحة 3 هكتارات. ^{[ 83 ]} يخدم الميناء ثلاثة خطوط نقل مائي اعتبارًا من عام 2020: ^{[ 84 ]}

تشمل الموانئ الأخرى في جاكرتا ميناء سوندا كيلابا القديم وميناء مارينا أنكول . يستقبل ميناء سوندا كيلابا سفن "بينيسي" فقط ، وهي سفن شراعية خشبية تقليدية ذات صاريين تُستخدم لنقل البضائع بين جزر الأرخبيل. أما ميناء مارينا أنكول فيُستخدم كميناء سياحي، حيث يُسيّر رحلات بالقوارب السريعة إلى مختلف جزر الأرخبيل.

في 6 يونيو 2007، أطلقت إدارة المدينة خدمة "الممر المائي" (رسميًا " أنجكوتان سونغاي ")، وهي خدمة قوارب نهرية جديدة على طول نهر سيليونغ. ^{[ 17 ] [ 85 ]} ونظرًا لتفاوت مستويات المياه بين فصلي الجفاف والمطر، فضلًا عن التلوث المائي الشديد الناتج عن مياه المنبع أثناء هطول الأمطار، تم إيقاف الخدمة. ^{[ 86 ]}