النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا

بدأت فكرة إنشاء خط سكة حديد في إندونيسيا بالظهور منذ أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 13 ]} وكان إنشاء هذا الخط في البداية بناءً على طلب من الملك ويليم الأول . وكان الغرض من إنشائه خدمة عسكرية في مدينة سيمارانج، ونقل المنتجات الزراعية إلى مستودعاتها. ولم تتحقق هذه الفكرة إلا بتأسيس شركة سكك حديدية تُدعى " شركة السكك الحديدية الهولندية الهندية" (NIS)، والتي تم اعتمادها ككيان قانوني في 27 أغسطس 1863. وكان الهدف من إنشاء خطوط السكك الحديدية في جزر الهند الشرقية الهولندية (اسم إندونيسيا آنذاك) تسهيل نقل المنتجات الزراعية. بدأ إنشاء أول خط سكة حديد في جزر الهند الشرقية الهولندية بوضع حجر الأساس لخط السكة الحديد على الجزء الأول من خط سكة حديد سامارانج-فورستنلاندن (يوجياكارتا)، في 17 يونيو 1864، في كيميجين، شرق سامارانج، سامارانج، حيث أصبحت محطة سامارانج (الكيلومتر 0). واحتُفل بالافتتاح بحفل ترأسه الحاكم العام لجزر الهند الشرقية الهولندية، السيد لاجوف سلوت فان دي بيلي . وفي 10 أغسطس 1867، اكتمل الخط. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 14 ]}

علاوة على ذلك، جرى العمل على الامتيازات الأولية المتبقية لهذا الخط الحديدي، وهي خط تانغونغ-غونديه- سولو - يوجيا ، بالإضافة إلى إنشاء خط فرعي من محطة كيدونغجاتي إلى أمباراوا . افتُتح خط سامارانغ-فورستنلاندن رسميًا في 10 يونيو 1872، واكتمل الخط الأول بالكامل (سامارانغ-فورستنلاندن وكيدونغجاتي-ويليم الأول) في 21 مايو 1873. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ازداد الاهتمام بتشغيل وسائل النقل بالسكك الحديدية مع تشغيل ترام الخيول الذي كانت تديره شركة باتافياشه ترامفيغ ماتشابيج ، والذي بدأ تشغيله عام 1869، والذي أصبح نواة ترام باتافيا . ^{[ 17 ]} كما تم تشغيل ترام الخيول الأخرى على خط بوروساري-بويولالي ، والذي كانت تديره شركة سولوشيه ترامفيغ ماتشابيج ، والذي بدأ تشغيله عام 1892. ^{[ 18 ]}

نُشر امتياز خط باتافيا-بويتنزورغ في الجريدة الرسمية الصادرة عن الحكومة بتاريخ 27 مارس 1864، العدد 1. [ ^{16 ] وذكر} جوزيف أوسدار من صحيفة كومباس اليومية أن الترخيص نُفِّذ عام 1869، أي بعد خمس سنوات من منحه، وقال: "ستقوم شركة السكك الحديدية الهولندية (NIS(M)) ببناء خط سكة حديد بعرض 1435 ملم، بينما ترغب الحكومة الاستعمارية الهولندية بعرض 1067 ملم". وكان السبب هو أن شركة السكك الحديدية الهولندية (NIS) كانت تنوي احتكار نقل البضائع في المزارع، ورغبت في دمج الخط مع خط سامارانج-فورستنلاندن. ^{[ 19 ]} وفي 31 يناير 1873، بدأ تشغيل الخط بعرض 1067 ملم. ^{[ 16 ]}

يختلف هذا عن شركة السكك الحديدية الحكومية (SS)، التي أنشأتها الحكومة الاستعمارية عام 1875 للتغلب على المشاكل المالية التي واجهتها شركة السكك الحديدية الوطنية (NIS). في خضم هذه المشاكل، برز اهتمام القطاع الخاص بتنفيذ امتياز خطوط السكك الحديدية. ومع ذلك، اختاروا الترام لأنه كان يُعتقد أنه قادر على خفض تكاليف الإنشاء. ^{[ 20 ]} تأسست شركة SS لتنفيذ امتياز خطوط السكك الحديدية في جاوة، وكانت أولى خطوطها سورابايا-باسوروان وبانجيل-مالانج. ^{[ 21 ]} أرادت هذه الشركة أن تستخدم القطارات على الخطوط المملوكة للدولة سككًا بعرض 1067  ملم. كما أرادت SS استكمال مشروع باتافيا-بويتينزورج بخط SS، خط بوجور-باندونغ-بانجار-يوجياكارتا، وصولًا إلى شرق جاوة. ^{[ 19 ]}

في سومطرة، كانت خطوط السكك الحديدية منفصلة، ​​حيث كانت شركة ديلي سبورويغ ماتشابي تعمل في شمال سومطرة ، وترام أتشيه في آتشيه ، وخط سكة حديد سومطرة الغربية يعمل في غرب سومطرة ، وخط سكة حديد جنوب سومطرة يعمل في جنوب سومطرة. وكان قسم سكة حديد سولاويزي الجنوبية يعمل لخدمة خط سكة حديد سولاويزي الجنوبية . ^{[ 22 ]} وقد فشلت إحدى بوادر قسم جديد لسكك حديد سولاويزي الجنوبية، وهو خط سكة حديد تابانويلي . ^{[ 23 ]} وحتى نهاية عشرينيات القرن العشرين، كانت تُجرى دراسة جدوى لخطوط سكك حديد كاليمانتان العابرة، وسولاويزي الشمالية، ولومبوك، وبالي. ^{[ 24 ]}

خلال ذروة ازدهار النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا، سُجّل أنه حتى 31 ديسمبر 1928، بلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية والترام في جزر الهند الشرقية الهولندية (سومطرة، وجاوة، وسولاويزي) 7293 كيلومترًا، منها 5473 كيلومترًا في جزيرتي جاوة ومادورا، موزعة  كالتالي: 2802  كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية بعرض 1067  ملم؛ و205  كيلومترات بعرض 1435  ملم؛ و120  كيلومترًا بعرض 600  ملم؛ و2258  كيلومترًا من  خطوط الترام بعرض 1067 ملم (باستثناء ترام مدينة جاكرتا). كما قامت دائرة الغابات والزراعة (صناعة السكر) بإنشاء ما يقارب 7000  كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الزراعية (الشاحنات)، منها 6500  كيلومتر من خطوط مزارع صناعة السكر. ^{[ 25 ]}

أدى الاحتلال الياباني وحرب الاستقلال الإندونيسية إلى تدهور حالة السكك الحديدية في إندونيسيا. وفي عام 1950، تم طلب دفعة من 100 قاطرة بخارية، وبدأ تحويلها إلى قاطرات تعمل بالديزل في عام 1953. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، تم تحويل معظم خطوط السكك الحديدية الرئيسية إلى الديزل. وفي سبعينيات القرن العشرين، تم استيراد وحدات كهربائية متعددة من اليابان، لتحل محل القاطرات الكهربائية التي كان عمرها 60 عامًا.

منذ عهد الاستقلال، تُدار جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية في إندونيسيا من قبل الدولة. وقد تم تعويض مالكي خطوط السكك الحديدية الخاصة أولاً، ولكن تم تأميم النظام بالكامل في عام 1971.

كان إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة محدوداً، وتركز معظم الإنشاءات الجديدة على مضاعفة أو توسيع خطوط السكك الحديدية القائمة. وقد أُغلقت معظم خطوط الترام السابقة، مما قلل طولها من حوالي 7000  كيلومتر إلى 3000 كيلومتر فقط  .

الهيئة التنظيمية الوحيدة لنظام النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا هي المديرية العامة للسكك الحديدية التابعة لوزارة النقل . تأسست هذه المديرية في 5 أغسطس/آب 2005، خلال فترة رئاسة سوسيلو بامبانغ يودويونو ووزير النقل حتا راجاسا ، وكان الهدف منها تنظيم سياسات النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا. ^{[ 26 ]} كان أول مدير عام لها هو سومينو إيكو سابوترو، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة بيرومكا، الشركة السابقة لشركة كيريتا أبي إندونيسيا. خلال فترة توليه منصب المدير العام، تورط سابوترو في قضية فساد تتعلق بشراء قطارات كهربائية متعددة الوحدات من اليابان، مما تسبب في خسارة الدولة 20  مليار روبية إندونيسية. ^{[ 27 ]}

كانت إندونيسيا تمتلك أنواعًا مختلفة من القاطرات، تابعة لشركات السكك الحديدية العريقة. لم يتبقَّ منها سوى خمس قاطرات بخارية صالحة للتشغيل، اثنتان منها في متحف سكة حديد أمباراوا ، واثنتان في سوراكارتا تُشغِّلان قطار جالادارا السياحي ، وواحدة في متحف سكة حديد ساواهلونتو . وتُعرض قاطرات بخارية ثابتة في متحف النقل (التابع لوزارة النقل) في حديقة تامان ميني إندونيسيا إنداه (إندونيسيا الجميلة في صورة مصغرة) في جاكرتا، وفي متحف سكة حديد أمباراوا (الذي تُديره شركة بي تي كيريتا أبي) في جاوة الوسطى. كما يُمكن العثور على قاطرات معروضة على قواعد في معظم المدن والبلدات. وقد حُفظ عدد قليل من عربات السكك الحديدية غير القاطرات.

مع الأزمة الاقتصادية الآسيوية عام 1997، أصبحت هياكل قاطرات البخار المتبقية التي كانت تقف في المستودعات السابقة ذات قيمة كبيرة كخردة، وبحلول عام 2000، تم تفكيك معظم القاطرات التي لم يتم عرضها أو إرسالها إلى المتاحف، على الأرجح بطريقة غير قانونية.

لا تزال ست قاطرات بخارية صناعية عاملة موجودة، اثنتان منها في سكة حديد غابة سيبو . ويمثل هذا حاليًا أكبر تجمع للقاطرات البخارية المحفوظة العاملة في إندونيسيا.

تم بناء عدة قاطرات بخارية "أخيرة" لإندونيسيا. القاطرة E10 60، وهي قاطرة بخارية ذات تروس تم بناؤها عام 1966 ( إسلينجن 5316)، قابلة للتشغيل في متحف سكة حديد ساواهلونتو . أما القاطرة BB84، وهي آخر قاطرة من طراز ماليت تم بناؤها لخط سكة حديد غير سياحي (وفقًا لدورانت)، فقد بنتها شركة نيبون شارو كيزو كايشا عام 1962 (رقم المصنع 2007). وُضعت هذه القاطرة على قاعدة في باندا آتشيه ونجت من تسونامي ديسمبر 2004. القاطرة في حالة سيئة نوعًا ما، حيث فقدت آلية الصمامات ومكابس الأسطوانات (حتى مارس 2006).

توجد قاطرة بخارية من طراز SS 1600 تم بناؤها عام 1928 - رقم 1622 "Sri Gunung" (ملكة الجبل) - في متحف السكك الحديدية الهولندي .

تم بناء قاطرة ترانجكيل رقم 4 ( شركة هانسليت للمحركات 3902) عام 1971، وكانت آخر قاطرة بخارية تُصنع في مصانع جاك لين التابعة لشركة هانسليت في ليدز ، إنجلترا. استُخدمت القاطرة في مزرعة ترانجكيل لإنتاج السكر في جاوة . وقد أُعيدت إلى المملكة المتحدة عام 2004. ^{[ 32 ]}

بُنيت قاطرة سراغي رقم 1 ( كراوس ) عام 1899، وأُعيد تشغيلها عام 2008. كانت هذه القاطرة في السابق ناقلة لقصب السكر في بيكالونجان ، جاوة الوسطى . وهناك قاطرتان أخريان، هما باكيس بارو رقم 1 ( بُنيت عام 1900 على يد أورنشتاين وكوبل ) وباكيس بارو رقم 5 ( بُنيت عام 1905 على يد أورنشتاين وكوبل )، وكلاهما كانتا تابعتين لمصنع سكر باكيس بارو في باتي ، جاوة الوسطى . جميع القاطرات محفوظة الآن في سكة حديد ستاتفولد بارن ، إنجلترا.

يتضمن فيلم وثائقي بعنوان "سكك حديدية عظيمة" على موقع يوتيوب، من إخراج المخرج نيك ليرا، لقطات من عام 1974 وفيديوهات من عام 1991 تعرض مجموعة رائعة من محركات البخار، بما في ذلك قاطرات ماليت على الخطوط الرئيسية الجبلية، والترام في شوارع المدينة، وخط سكة حديد مسنن في غابات سومطرة. ^{[ 33 ]}

اعتبارًا من عام 2016، تشغل شركة السكك الحديدية البرتغالية (PT Kereta Api) حوالي 350 قاطرة ديزل موزعة على فئات مختلفة في جاوة وسومطرة ^{[ 34 ]،} وتُستخدم لنقل الركاب والبضائع. وكانت أول قاطرة ديزل تملكها الشركة من فئة CC200، والتي صنعتها شركة جنرال إلكتريك عام 1953. ^{[ 35 ]}

اعتبارًا من أغسطس 2017، كانت شركة "كيريتا كوميوتر إندونيسيا"، التابعة لشركة "بي تي كيريتا أبي" والمتخصصة في قطارات الضواحي، تُشغّل 758 وحدة من القطارات الكهربائية المتعددة (EMU) في منطقة جاكرتا الكبرى . ^{[ 36 ]} معظم هذه القطارات المستخدمة في جاكرتا هي قطارات مستعملة تم شراؤها من شركات تشغيل السكك الحديدية الحضرية الرئيسية في منطقة طوكيو الكبرى في اليابان، مثل شركة سكك حديد شرق اليابان ، وشركة توكيو، ومترو طوكيو .

العربة هي مركبة سكك حديدية تجرها قاطرة وتُستخدم لنقل البضائع. لا تمتلك العربة محركًا خاصًا بها، على عكس القطار الذي قد يمتلك محركًا خاصًا به. في سياق السكك الحديدية، يُشار إلى "العربة" غالبًا باسم "عربة نقل". لا تمتلك العربة محركًا خاصًا بها، على عكس القطار الذي قد يمتلك محركًا خاصًا به. في سياق السكك الحديدية، يُشار إلى "العربة" غالبًا باسم "عربة نقل". تُشغَّل العربات وفقًا لنوع البضائع المراد نقلها، ولكن عادةً ما تشترك جميع العربات في شركة واحدة في نفس المعايير لكل مكون، على سبيل المثال، أجهزة الربط وغيرها من الملحقات، مثل خراطيم فرامل الهواء، مما يسمح بتجميع أنواع مختلفة من العربات في قطارات . ولأغراض التعريف، عادةً ما تحمل العربات علامات تعريفية مثل الرموز وعلامات التقارير والأرقام التسلسلية. ^{[ 37 ]}

توجد أنواع عديدة من العربات التي كانت ولا تزال تستخدم في إندونيسيا. ^{[ 38 ]}

تُقدّم شركة السكك الحديدية الكورية (KAI) خدمات نقل ركاب شاملة. وتتوفر لديها فئات متنوعة من عربات الركاب، بدءًا من الدرجة الفاخرة ذات المقاعد القابلة للإمالة والمرافق الشبيهة بمقاعد الطائرات، مرورًا بالدرجة التنفيذية المكيفة ذات المقاعد القابلة للإمالة والتي تُضاهي أفضل الدرجات في سكك حديد الدول الأخرى، وعربات رجال الأعمال التي جُهّزت مؤخرًا بمكيفات هواء ومقاعد قابلة للإمالة تُشبه إلى حد كبير الدرجة التنفيذية، وصولًا إلى عربات الدرجة الاقتصادية ذات المقاعد الثابتة ، ولكنها لا تزال مكيفة، والمخصصة للقطارات الأقل تكلفة. في العقد الثاني من الألفية، واستجابةً لمخاوف الركاب بشأن نقص وسائل التكييف، شرعت شركة KAI، بالتعاون مع شركة INKA Limited، في تحويل عربات الدرجة الاقتصادية ورجال الأعمال غير المكيفة آنذاك إلى عربات مكيفة. اكتملت عملية التحويل بالكامل في أوائل عام 2013 بتركيب أنظمة التكييف في قطارات الركاب السريعة والمحلية المتبقية غير المكيفة. جميع قطارات الركاب السريعة والمحلية تعمل بمولدات كهربائية، والعديد منها مُجهز أيضًا بعربات للأمتعة وعربات طعام.

منذ عام 2024، ومع إطلاق قطار جافا بريوريتي ، تقوم شركة KAI أيضًا بتشغيل قطارات سريعة مخصصة للسياح فقط مصممة خصيصًا لسوق السياحة مع فئات مماثلة لتلك الموجودة في القطارات العادية وجميع عربات القطار مكيفة: الفئة الإمبراطورية ، المشابهة لعربات الفخامة والتنفيذيين في القطارات العادية، وفئة بريوريتي ، مع مرافق مماثلة لعربات رجال الأعمال والاقتصاد.

كانت قطارات النوم موجودة في إندونيسيا. وكان آخر قطار مخصص للنوم بالكامل هو قطار بيما السريع، الذي عمل من عام 1967 إلى عام 1984، حين تم تحويله إلى قطار ركاب في معظمه، مع ترك عربة أو عربتين للنوم فقط. واستمر تشغيله بهذا التكوين حتى عام 1995، عندما تم سحب عربات النوم وتحويلها إلى قطار ركاب عادي. ومنذ عام 2018، أعيد تشغيل قطارات النوم لخطوط أرجو برومو أنغريك (جاكرتا إلى سورابايا)، وتاكساكا (جاكرتا إلى يوجياكارتا)، وأرجو لاو وأرجو دويبانغا (جاكرتا إلى سولو)، وغاجايانا (جاكرتا إلى مالانغ). ^{[ 39 ]}

في جاوة، تربط معظم القطارات جاكرتا بالمناطق الداخلية ، بينما لم تتطور خدمات القطارات الإقليمية (أو "العابرة للبلاد") بشكل كامل. وتُقدم خدمات قطارات مكثفة كل ساعة بين مدن رئيسية مثل جاكرتا وباندونغ.

معظم قطارات الركاب في إندونيسيا، باستثناء قطارات النقل المحلي، تحمل أسماءً. وتتنوع هذه الأسماء من أسماء وصفية بسيطة مثل ديبوك إكسبريس (خدمة سريعة سابقة بين جاكرتا وديبوك )، مروراً بلوغاوا (اسم نهر بالقرب من بوروكيرتو ، يخدمه القطار)، وأرغو لاو (جبل لاو ، بركان خامد بالقرب من سولو، يخدمه القطار السريع المذكور)، وصولاً إلى أسماء رومانسية وإن كانت غير ذات معنى إلى حد ما، مثل بانغونكارتا (اختصار لأسماء المدن التي يخدمها: جوم بانغ - مادي أون -جا كارتا ) وماتارماجا ( ما لانغ - بلي تار - ماديون -جا كارتا ).

شهدت خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية انتعاشاً ملحوظاً خلال الفترة من 1995 إلى 1999، مع إطلاق العديد من خدمات القطارات السريعة الجديدة. ومع ظهور تذاكر الطيران الرخيصة، شهدت شركة السكك الحديدية الكورية (KAI) انخفاضاً في عدد الركاب المنقولين، إلا أن العدد استقر لاحقاً، ولا تزال معظم القطارات تحافظ على نسبة إشغال تتجاوز 50%.

استجابةً للعديد من التقارير عن التحرش الجنسي في الأماكن العامة، بما في ذلك قطارات الركاب والحافلات، أطلقت شركة السكك الحديدية الكينية (KAI) عربات مخصصة للنساء فقط في بعض قطارات الركاب التابعة لشركة KRL Jabodetabek في منطقة جاكرتا الكبرى في أغسطس 2010. ^{[ 40 ]} وفي 13 مايو 2013، استبدلت KAI القطارات المخصصة للنساء بقطارات عادية تحتوي على عربة أمامية وخلفية مخصصة للنساء فقط. ويُطبق هذا النظام في قطارات KRL Jabodetabek. ^{[ 41 ]}

تُخصّص هيئة النقل في كارناتاكا (KAI) مقاعد ذات أولوية لكبار السن، والنساء الحوامل، وذوي الاحتياجات الخاصة، والأمهات مع أطفالهن الرضع، لضمان تمتعهم بنفس مستوى الراحة وسهولة الوصول الذي يتمتع به غيرهم من الركاب. ولا تقتصر هذه المقاعد على العربات المخصصة للنساء فقط، بل تشمل ثمانية مقاعد في كل عربة. وينطبق هذا النظام على خط قطارات كارناتاكا للركاب (KRL).

أعادت شركة KAI إطلاق خدمة قطار النوم في 11 يونيو 2018. ^{[ 42 ] [ 43 ]} يتميز هذا القطار بتجهيزات ممتازة تضاهي مقصورة الدرجة الأولى في الطائرات. يبدأ تشغيل قطار النوم من غامبير، جاكرتا، إلى سورابايا. ^{[ 44 ]} تتولى شركة KAI Wisata، وهي شركة تابعة لـ KAI، إدارة قطار النوم الفاخر، بينما صُنعت عرباته بواسطة شركة INKA.

في عام 2024، جاء تحسين إضافي لتصميم عام 2018 مع إدخال عربة النوم ذات الأجنحة المقصورة المصنوعة من قبل شركة INKA، حيث حلت الغرف الفردية محل نوع عربة النوم المفتوحة.

تاريخيًا، ركزت شبكة السكك الحديدية في جاوة بشكل أساسي على نقل الركاب، بينما ظلت خدمات الشحن محدودة نسبيًا نظرًا لسعة خطوط السكك الحديدية المحدودة. مع ذلك، لا تزال العديد من خدمات الشحن المهمة تعمل في الجزيرة، بما في ذلك قطار حاويات كاليمس ، وقطارات الطرود بين جاكرتا وسورابايا ، وقطارات النفط التي تربط المصافي أو محطات خطوط الأنابيب بمستودعات النفط، وقطارات رمال الكوارتز في جاوة الوسطى . كما تُستخدم سكك الشحن لنقل الصلب المرتبط بشركة كراكاتاو ستيل ، مع وجود خطط لتوسيع الشحنات من مدينة تشيليغون الصناعية في غرب جاوة إلى مناطق أخرى. ^{[ 45 ]} منذ عام 2010، بُذلت جهود لزيادة حركة الشحن على سكك حديد جاوة. وشملت هذه الجهود إدخال قاطرات GE CC206 وإنشاء أقسام مزدوجة المسار على طول خط الساحل الشمالي لجاوة بين جاكرتا وسورابايا. وكان الهدف من زيادة سعة المسار جزئيًا هو دعم المزيد من قطارات الحاويات بين المدينتين. كما تم تطوير موانئ حاويات جديدة في العديد من المدن والبلدات المتوسطة، مما ساعد على جذب الشركات التي كانت تعتمد سابقاً على النقل البري .

خارج جزيرة جاوة، يلعب نقل البضائع دورًا أكبر في العديد من شبكات السكك الحديدية الإقليمية. ففي جنوب سومطرة ، يتركز النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير على نقل البضائع، وخاصة قطارات الفحم التي تغذي محطات توليد الطاقة وقطارات اللب التي تخدم مصانع الورق . ولطالما حظيت قطارات الشحن بالأولوية على خدمات نقل الركاب في المنطقة.

في غرب سومطرة ، يخدم خط السكة الحديد النشط المتبقي بشكل رئيسي مصنع الإسمنت في إندارونغ ، بالقرب من بادانغ . أما في شمال سومطرة ، فتُستخدم قطارات الشحن لنقل المنتجات من مزارع نخيل الزيت والمطاط .

في بابوا ، تدير شركة فريبورت إندونيسيا خطوط سكك حديدية تحت الأرض لنقل الخام من المناجم إلى مصانع المعالجة. ^{[ 46 ]}

أُنشئت أولى خطوط السكك الحديدية في إندونيسيا في جزيرة جاوة ، باستخدام مقياس 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وخلال الاحتلال الياباني، تم تحويلها إلى مقياس 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) . وبلغ طول شبكة السكك الحديدية الجاوية - المدورية في أقصى اتساعها 4807 كيلومترات (2987 ميلًا) ، رابطةً معظم أنحاء الجزيرة. ^{[ 47 ]} وتنقسم شبكة قطارات جاوة (في جزيرة جاوة) إلى تسعة أقسام تشغيلية.        

اعتبارًا من عام 2013، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في سومطرة 1869 كيلومترًا، منها 1348  كيلومترًا قيد التشغيل. ^{[ 48 ]} وقد تم بناء العديد من شبكات السكك الحديدية غير المتصلة خلال فترة جزر الهند الشرقية الهولندية .

• خط سكة حديد باندا آتشيه – لوكسوماوي – بيسيتانغ – ميدان – تيبينغتينغي – بيماتانغ سيانتار – رانتاو برابات في شمال سومطرة (أُغلق قسم باندا آتشيه – بيسيتانغ، الذي كان يستخدم عرض سكة حديد 750  مم ( 2 قدم و 5.5 بوصة ) ، في عام 1971، ولكنه يُعاد بناؤه حاليًا. وفي عام 2011، أصبح يستخدم عرض سكة حديد 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . افتُتح هذا الخط في عام 2016، ويخدم حاليًا خمس محطات سكة حديد في مقاطعتي شمال آتشيه وبيريوين . وهو خدمة القطارات العاملة الوحيدة في آتشيه التي تعمل بقطار كوت موتيا ^{[ 49 ]} ) .       
• بادانج – سولوك – بوكيتينجي في غرب سومطرة .
• بندر لامبونج – باليمبانج – لاهات – لوبوك لينجاو في جنوب سومطرة.

تتضمن خطة سكة حديد ترانس سومطرة خططًا لربط وإصلاح هذه الخطوط المعزولة. وتنقسم خدمات السكك الحديدية في سومطرة، بحسب التشغيل، إلى أربعة أقسام إقليمية، وهي:

إلى جانب خطوط السكك الحديدية الرسمية، يوجد أيضًا ما يُعرف باسم " قطار الموتور لوري إكسبريس " أو "موليك" في ليبونغ تاندي ، بنغكولو . كانت هذه الخدمة، التي تتألف من عربات آلية يُشغلها السكان المحليون، تربط قرية ليبونغ تاندي المعزولة بقرية آير تينانغ، وكلاهما في مقاطعة نابال بوتيه الفرعية، شمال بنغكولو . يمتد هذا الخط لمسافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) عبر غابات سومطرة، وهو في الأصل خط سكة حديد لتعدين الذهب بعرض 600 ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) بناه المستعمرون الهولنديون في مطلع القرن العشرين. ^{[ 50 ] [ 51 ]}     

افتُتحت أول شبكة سكك حديدية في جزيرة كاليمانتان عام 1908، لخدمة مصفاة النفط وميناء باليكبابان . وأُغلقت عام 1950. ^{[ 52 ]} وفي عام 2010، أُعلن عن خطط لإنشاء خط سكة حديد قياسي بطول 122 كيلومترًا وعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و8 بوصات ونصف ) في كاليمانتان ، لنقل الفحم بين منجم موارا واهاو وميناء بنغالون . ^{[ 53 ]} وفي يناير 2016، أفادت شركة السكك الحديدية الروسية بأن أعمال بناء خط السكة الحديد في كاليمانتان ستنتهي عام 2019؛ ^{[ 54 ]} إلا أنها انسحبت عام 2022 من خطة الاستثمار الأولية، ما أدى إلى إلغاء مشروع بناء خط السكة الحديد. ^{[ 55 ]}     

في عام ٢٠١٩، أفادت التقارير أن حاكم بالي ، وايان كوستر ، يخطط لإنشاء خطوط سكك حديدية في بالي بعرض ١٤٣٥ ملم  ( ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) . وتسعى هيئة السكك الحديدية إلى تحسين البنية التحتية للنقل في بالي، وتدرس خططًا لإنشاء شبكة سكك حديدية كهربائية تغطي الجزيرة بأكملها. ^{[ ٥٦ ]} ووفقًا لوزير النقل، بودي كاريا سومادي، في أوائل فبراير ٢٠٢٤، من المقرر إنشاء نظام قطار خفيف في بالي، يمتد مساره من مطار نغوراه راي الدولي إلى مينغوي . وستربط المرحلة الأولى من المشروع، التي كان من المتوقع أن تبدأ في سبتمبر ٢٠٢٤، مطار نغوراه راي بكوتا . وسيتم دعم أعمال الإنشاء في المرحلة الأولى بدراسات جدوى وقرض من كوريا الجنوبية. ^{[ ٥٧ ]}   

افتُتحت أول شبكة سكك حديدية في سولاويزي عام 1922، رابطةً بين ماكاسار وتاكالار ، لكنها أُغلقت عام 1930 بسبب ضعف الإيرادات. ^{[ 58 ] [ 59 ]} ويجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد ترانس سولاويزي الأحدث ، اعتبارًا من عام 2022. وسيُبنى هذا الخط بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، وهو أعرض من عرض خط كيب المستخدم في جاوة ومعظم سومطرة، وذلك لاستيعاب وزن وسرعة أكبر. [ ^{60 ] [ 61 ] وقد} أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط ماكاسار - باريباري في 18 أغسطس 2014، في قرية سياوونغ، مقاطعة بارو، منطقة بارو . وفي أوائل نوفمبر 2022، تم افتتاح وتشغيل 66 كيلومترًا (41 ميلًا) من خط السكة الحديدية من بارو إلى بانغكيب. واعتبارًا من عام 2022، يُعد هذا الجزء الوحيد العامل من خط السكة الحديدية. ^{[ 62 ] [ 63 ]}      

يُخطط لإنشاء خط سكة حديد بطول 440  كيلومترًا يربط بين مانوكواري وسورونغ في مقاطعة بابوا الغربية . ^{[ 64 ]} كما يوجد في بابوا خط سكة حديد مخصص لنقل منتجات التعدين ، ويقع في منجم غراسبرغ ، في مقاطعة ميميكا ، بالقرب من بونتشاك جايا ، وتديره شركة فريبورت إندونيسيا منذ عام 2019. ^{[ 65 ]} إضافةً إلى ذلك، يوجد خط قطار مخصص لطلاب معهد نيمانغكاوي للتعدين. ^{[ 66 ]}

شركة قطارات الركاب الإندونيسية ^{[ 72 ]} هي شركة تابعة لسكك حديد إندونيسيا ، وتُشغّل قطارات الركاب وقطارات المطارات والقطارات المحلية . وخلال عام 2023، نقلت الشركة بنجاح 331.895  مليون راكب في جميع مناطق عملياتها. ^{[ 73 ]}

بدأت الشركة تاريخها كقسم النقل الحضري في جابوتابيك التابع للسكك الحديدية الإندونيسية ، والذي كُلِّف بتشغيل قطارات KRL في جابودابيتيك ، بينما استمرت منطقة عمليات جاكرتا (Daop) 1 بتشغيل قطارات المسافات الطويلة والقطارات المحلية في جابودابيتيك. في سبتمبر 2008، تم فصل القسم رسميًا ليصبح شركة مستقلة باسم PT KAI Commuter Jabodetabek . ^{[ 74 ]} في مارس 2009، استوردت الشركة 8 وحدات من قطارات Tokyu 8500 من سلسلة KRL، ثم شغّلتها تحت اسم جاليتا (جالان-جالان لينتاس جاكرتا). في مايو 2009، افتتح وزير الشركات المملوكة للدولة، سفيان جليل، ووزير النقل ، جوسمان شافعي جمال، الشركة رسميًا. في أغسطس 2010، افتتح وزير النقل فريدي نومبيري ووزيرة الدولة لشؤون تمكين المرأة والطفل ليندا أماليا ساري عربات مخصصة للنساء فقط في القطار الأول والأخير من كل قطار تابع لشركة KRL.

في يونيو 2020، افتتح وزير الشركات المملوكة للدولة إريك توهير ، ووزير النقل بودي كاريا سومادي ، وحاكم جاكرتا أنيس باسويدان، محطات تاناه أبانغ ، وسوديرمان ، وجواندا ، وباسار سينين كمحطات تكامل. في أكتوبر 2020، نقلت السكك الحديدية الإندونيسية إدارة قطار Merak المحلي في Daop I Jakarta و Prambanan Ekspres في Daop VI Yogyakarta إلى هذه الشركة. ^{[ 75 ] [ 76 ]} في عام 2021، بدأت الشركة في تشغيل خط Commuter Line لطريق Yogyakarta – Solo Balapan pp و Prambanan Ekspres لطريق Yogyakarta – Kutoarjo pp. في مارس 2021، افتتح الرئيس جوكو ويدودو تشغيل خط الركاب لطريق يوجياكارتا-سولو بالابان.

كانت الترام موجودة سابقًا في جاكرتا وسورابايا ومالانغ وسيمارانغ قبل إغلاق الخدمة بعد الاستقلال. في جاكرتا، تعمل خطوط الترام باستخدام عرض سكة يبلغ 1188 مم  ( 3 أقدام و 10 بوصات و 25 / 32 بوصة ) وتشغلها شركتا باتافياش فيركيرز ماتشابي وبنغانغكوتان بينومبانغ جاكرتا ، بينما في مناطق أخرى كان يُستخدم عرض سكة يبلغ 1067 مم ( 3 أقدام و6 بوصات ) .       

ظهرت الترامات في إندونيسيا لأول مرة خلال حقبة جزر الهند الشرقية الهولندية، حيث كانت الترامات التي تجرها الخيول تعمل في باتافيا (جاكرتا) في عام 1869. وفي عام 1880، نتيجة للقيود التشغيلية التي واجهتها شركة BTM في تشغيل الترامات التي تجرها الخيول، تولت شركة Firma Dummler and Co. تشغيل BTM مؤقتًا. وبعد ذلك بعامين، أو على وجه الدقة في 19 سبتمبر 1881، غيرت شركة Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) اسمها رسميًا إلى Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM) وتولت خدمة الترام في باتافيا التي كانت تديرها سابقًا شركة Firma Dummler and Co. ^{[ 77 ]}

لاحقًا، ظهرت الترامات البخارية والكهربائية، التي بدأ تشغيلها في باتافيا عام ١٨٩٩. كانت الترامات وسيلة نقل عام شائعة في العديد من مدن إندونيسيا، لكنها لم تعد تعمل. تم إيقاف تشغيل الترامات في إندونيسيا، بما في ذلك جاكرتا وسورابايا ، تدريجيًا لأسباب مختلفة، منها عدم كفاءتها مع تطور وسائل النقل الحديثة وتحسن حالة الطرق. في جاكرتا، تم إيقاف تشغيل الترامات الكهربائية في ستينيات القرن الماضي.

عربات السكك الحديدية

لا تتضمن القائمة سوى عربات الترام البخارية في باتافيا حتى عام 1924. ^{[ 78 ]} تم ترتيب القائمة حسب السنة.

يكتب	الشركة المصنعة	سنة	كمية	رقم NITM	سعة المقاعد	القدرة الاستيعابية للوقوف	صورة	ملاحظات
جَرَّار	بونفوند	1869	مجهول	مجهول	40 [ 79 ]	مجهول		عربة تجرها الخيول (3-4 خيول)، [ 79 ] قياس 1188 مم
قاطرة بدون نار	هوهنزولرن	1882–1883	21	1-21	غير قابل للتطبيق	غير قابل للتطبيق		مقياس 1188 مم
قاطرة بدون نار	هوهنزولرن	1884–1907	13	22–34	غير قابل للتطبيق	غير قابل للتطبيق		مقياس 1188 مم
قاطرة بخارية	هوهنزولرن	1921	17	51-67	غير قابل للتطبيق	غير قابل للتطبيق		مقياس 1067 مم
نوع المقطورة أ	بينيس	1882	14	1-14	16	16		أصبحت BVM A1-A14
نوع المقطورة ب	بينيس	1882	14	51-64	26	16		أصبحت الطائرتان 52 و55 من النوع A 80 و81 في عام 1925. أما الطائرات الـ23 المتبقية فقد أصبحت من طراز BVM B101-B123
نوع المقطورة أ	بينيس	1882–1889	9	91–99	24	16
نوع المقطورة ب	بينيس	1882–1889	7	101–107	34	16		أصبحت BVM AB201-AB207
نوع المقطورة ب	بينيس	1883	2	151، 152	40	16		أصبحت BVM AB208، AB209
مقطورة من النوع AB	بينيس	1884	2	202، 202	40	16
نوع المقطورة ج	بينيس	1887–1897	14	251–264	40	28		أصبحت BVM AB208، AB209
مقطورة من النوع AB	بينيس	1897	2	211، 212	40	16
مقطورة من النوع AB	NITM	1904	6	221–226	40	20		أصبحت BVM AB253، AB254، AB256، C505، C506، C508
عربة بيكولان	ويركسبور	1904–1924	28	1-28	غير قابل للتطبيق	غير قابل للتطبيق		23 ناجياً أصبحوا P1-P23
نوع المقطورة ج	NITM	1908-1810	7	271–277	40	28		أصبحت الأرقام 274 و275 و277 من النوع AB 231-233 في عام 1928. ثم أصبحت لاحقًا الأرقام 501 و507 و508.
مقطورة من النوع AB	ويركسبور	1922–1923	21	301–321	36	28		أصبحت BVM AB301-AB318، C422-C424
نوع المقطورة ج	ويركسبور	1922–1923	21	401–421	42	53		أصبحت BVM C401-C421

• خط ترام غامبلونغ في مقاطعة سليمان ، المنطقة الخاصة في يوجياكارتا باستخدام مقياس مسار يبلغ 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) ^{[ 96 ]} .   
• خط الترام في مركز إيبيسينتروم التجاري في وسط جاكرتا . ^{[ 97 ]}

يوجد في إندونيسيا العديد من مناطق الجذب السياحي التي تقدم خدمات القطارات الصغيرة، كما هو الحال في منطقة Punden Mbah Retjo Sidoarjo ، ^{[ 98 ]} منطقة الجذب السياحي Lokamerta في كلاتن ، ^{[ 99 ]} القطار الصغير لمطار Syamsudin Noor ، ^{[ 100 ]} وقطار الغابة في حديقة كيمبانج لانجيت، مقاطعة باتانج ، جاوة الوسطى . ^{[ 101 ]}

في ديسمبر 2024، تم إطلاق قطار الغابة السياحي في معلم سياحي جديد يسمى بيرناه دي فالي، ويقع في مقاطعة موجوكيرتو ، شرق جاوة . ^{[ 102 ]}

يوجد في إندونيسيا عدة قطارات أحادية مخصصة للأغراض السياحية فقط، وهي قطار تامان ريماجا في سورابايا وقطار ونديريا بارك في سيمارانج . ويعمل كلا القطارين بالكهرباء. مع ذلك، لم يُعرف بعدُ الشركة المصنعة لهما. ^{[ 103 ] [ 104 ]}

يعود استخدام القطارات كوسيلة نقل من المزارع إلى القرن التاسع عشر. في الماضي، كانت شركات مصانع السكر تستخدم قطارات ضيقة لنقل قصب السكر من المزارع إلى مصانع السكر. وفي سبعينيات القرن العشرين، بدأ نقل قصب السكر من المزارع إلى المصانع باستخدام الشاحنات. ومنذ أوائل التسعينيات، أصبح نقل قصب السكر من المزارع في إندونيسيا يتم بالكامل تقريبًا باستخدام الشاحنات نظرًا لانخفاض تكاليف التشغيل، وكفاءة الوقت، وتقلص مساحة الأراضي المزروعة بقصب السكر حول منطقة مصانع السكر.

بسبب تطور البنية التحتية للطرق وتقادم شاحنات النقل وبطء حركتها، يتضاءل استخدام قطارات الشاحنات. ^{[ 105 ]} تُستخدم بعض خطوط السكك الحديدية لأغراض السياحة، وتعمل بها قاطرات بخارية وديزل . وتُشغّل شركة PT. Perkebunan Nusantara IX معظم خطوط سكك حديد قصب السكر . ^{[ 106 ]}

يختلف استخدام مقاييس السكك الحديدية في مصانع السكر في إندونيسيا من مكان لآخر، على سبيل المثال:

• مقياس المسار 600  مم ( 1 قدم 11 + 5 ⁄ بوصة ) ، يستخدم في PG Djatiwangi Majalengka، PG Djatibarang Brebes، PG Pangka Tegal، PG Cepiring Kendal، PG Soedhono Ngawi، PG Tulangan Sidoarjo، PG Gendhing Probolinggo، و PG Pandji Situbondo.   
• مقياس المسار 670 ملم (حوالي 2  قدم  2  بوصة )، يستخدم فقط في PG Kadhipaten Majalengka.
• مقياس المسار 700  مم ( 2 قدم 3 + 9 ⁄ 16 بوصة ) ، يستخدم في PG Gempol Cirebon، PG Tersana Baru Cirebon، PG Ketanggungan Barat Brebes، PG Soemberhardjo Pemalang، PG Rendeng Kudus، PG Kalibagor Banyumas، PG Gondang Winangoen Klaten، PG Kartasoera Surakarta، PG Rejosari Magetan، PG Poerwodadie Magetan، PG Arasoe Bone Sulawesi، PG Sragie Pekalongan، وغيرهم (جميع مصانع السكر في جاوة تقريبًا تستخدم مقياس المسار هذا).   
• قياس المسار 720 مم (حوالي 2 قدم 4 + 1 ⁄2 بوصة ) ، يستخدم فقط في PG Sindanglaut Cirebon.   
• مقياس المسار 750  مم ( 2 قدم 5 + 1 ⁄ بوصة ) ، يستخدم في PG Bandjaratma Brebes، PG Pakis Baru Pati، PG Trangkil Pati، PG Ceper Baru Klaten، PG Tjolomadoe Karanganyar، و PG Tasikmadu Karanganyar.   

توجد في إندونيسيا عدة شركات لزيت النخيل تُشغّل قطارات لنقل ثمار النخيل، إما من مزارع النخيل إلى معاصرها أو كوسيلة نقل عابرة. تُعرف عربة زيت النخيل باسم "لوري مونتيك". تنتشر معاصر زيت النخيل في سومطرة وكاليمانتان . يبلغ عرض السكة الحديدية المستخدمة 700 ملم ( 2 قدم و3 بوصات و 9 / 16 بوصة ) . من بين الشركات الكبرى التي تستخدم هذا القطار: شركة PT. Socfindo، وشركة PT. BSP، وشركة PTPN II، وشركة PTPN IV في سومطرة، وسكة حديد مصنع ساويت سيبرانغ ، بالإضافة إلى العديد من معاصر زيت النخيل الأخرى. ^{[ 107 ]}    

يوجد في شمال سومطرة مصنع للمطاط لا يزال يُشغّل قطارات لنقل اللاتكس المطاطي إليه، ومنها قطار شركة باكري سومطرة بلانتيشنز في كيساران . وكان القطار يُجرّ بواسطة قاطرة ديزل صغيرة من صنع هوكوريكو وشوما ، بالإضافة إلى عدة قاطرات صغيرة أخرى. ^{[ 108 ]} يبلغ عرض السكة المستخدمة 600  ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) . كما يوجد خط سكة حديد بعرض 1067 ملم ( قدم و 6 بوصات ) يربط المنشأة بخط السكة الحديد الرئيسي. ^{[ 109 ]}       

توجد في إندونيسيا قطارات شحن لنقل الورق واللب، تُشغلها شركة PT Kereta Api Indonesia بالتعاون مع شركات ورق (جهات خارجية) تستخدم خدمات قطارات الشحن. وقد تعاونت شركة PT KAI (والشركات السابقة لها) مع شركة PT Kertas Leces في مقاطعة بروبولينغو، وشركة PT Tanjung Enim Lestari (TEL) للورق واللب. حاليًا، الخدمة الوحيدة التي تعمل كقطار لنقل الورق هي قطار PT TEL لللب في جنوب سومطرة، والذي يحمل اسم KA Nilahan . ^{[ 110 ]}

قبل أن تفتتح شركة فريبورت خط سكة حديد التعدين، كانت هناك خطوط سكك حديدية أخرى في الجزء الإندونيسي من بابوا لعقود. يخدم خط سكة حديد التعدين التابع لشركة فريبورت منجم غراسبرغ في ميميكا، وسط بابوا. أما خط السكة الحديد الأقدم فيخدم كومبي، وماليند، وميراوكي ، وجنوب بابوا . وبالرجوع إلى صفحة "إندستري سبور"، قام الهولنديون ببناء خط سكة حديد بعرض 700 ملم، ومكنّنوا زراعة الأرز على مساحة 12000 هكتار من الأراضي على طول نهر كومبي في خمسينيات القرن الماضي، بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية . في ذلك الوقت، لم تكن بابوا جزءًا من إندونيسيا بعد، وكانت لا تزال تُسمى غينيا الجديدة الهولندية للعقد التالي. عند مصب نهر كومبي تقع قرية تُسمى كومبي، وأقرب مدينة كبيرة إليها هي ميراوكي. ^{[ 111 ]}

تشغل شركة PT Freeport Indonesia، وهي شركة تعدين، قطارات تعدين تحت الأرض لتسهيل نقل خامات النحاس والذهب والفضة إلى موقع مصنع المعالجة في الميل 74، تيمباغابورا ، ميميكا ، بابوا . القاطرة المستخدمة هي قاطرة الديزل MMT-M-270-BDE المصنعة من قبل شركة Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik الألمانية. ^{[ 112 ]}

تُشغّل شركة PT. Antam منجم سيكوتوك في مقاطعة بانتين ، الذي كان يُعرف سابقًا بأنه أحد مناطق تعدين الذهب في إندونيسيا . ولتسهيل نقل خام الذهب، تم إنشاء خط سكة حديد. وهو عبارة عن قطار صغير بعرض سكة يبلغ حوالي 700 ملم. نفد مخزون الذهب في عام 2016، وأُغلق المنجم. لم يتبقَ منه سوى الأطلال، بالإضافة إلى نصب تذكاري لمنجم سيروتان كان يحتوي على قاطرة ديزل اصطناعية من طراز دويتز-فار . وإلى جانب سيكوتوك، تُشغّل شركة PT Antam أيضًا خطوط سكك حديدية للتعدين في مناطق أخرى، إحداها في بوغور ، غرب جاوة ^{[ 113 ].}

في سيبيليمبينجان، بولاو لاوت، جنوب بورنيو، يوجد منجم فحم هولندي قديم. شُيّد خط سكة حديد من موقع المنجم لنقل الفحم إلى الميناء، ومن ثم شحنه إلى هولندا. أما الآن، فالمناجم وخطوط السكك الحديدية في حالة خراب. وفي مناطق أخرى عديدة في جنوب كاليمانتان، شُيّدت خطوط سكك حديدية للتعدين، مثل أمونتاي ومارتابورا وغيرها. ^{[ 114 ]} وفي منطقة بينجارون، هولو سونغاي، جنوب كاليمانتان، يوجد أيضًا خط قطار للشاحنات يُستخدم لنقل الفحم. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

تاراكان جزيرة تقع في أقصى شمال الساحل الشرقي لجزيرة بورنيو الهولندية. اكتُشف النفط تحت الجزيرة عام 1905. ساهمت تاراكان كويتاي بنسبة كبيرة من إنتاج النفط في الأرخبيل، حيث ارتفعت هذه النسبة إلى ما يقارب 55% عام 1914، ثم إلى أكثر من 70% عام 1925. إلا أن هذه النسبة تراجعت منذ عام 1928 نتيجة النمو القوي لإنتاج النفط في سومطرة. كانت عمليات إنتاج وتكرير النفط في بورنيو تحت إدارة شركة باتافيا بتروليوم ماتشابي (BPM)، وهي شركة تابعة لشراكة رويال/شل. في عام 1929، بلغ عدد العمال في جزيرة تاراكان 4000 عامل، معظمهم من الجاويين، بينما بلغ عدد الموظفين الأوروبيين 170 موظفًا. كما توجد عدة خطوط سكك حديدية تُستخدم لنقل النفط إلى أحواض بناء السفن. حتى حوالي خمسينيات القرن العشرين، كانت مصفاة النفط التي تملكها شركة بيرتامينا حاليًا في باليكبابان لا تزال تُشغّل قطارات صغيرة ذات مسارات ضيقة لنقل النفط من المصفاة إلى الميناء. ولا يوجد أي أثر متبقٍ منها الآن. ^{[ 117 ]}

في بيلينيو، بانكا بيليتونغ ، كان هناك مسار قطار لنقل مناجم القصدير ^{[ 118 ].}

سكة حديد غابات سيبو، وهي سكة حديدية ضيقة بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) مخصصة لنقل الأخشاب الخفيفة ، تمر عبر مزارع خشب الساج شمال غرب مدينة سيبو ، في مقاطعة سيبو ، على الحدود بين مقاطعتي جاوة الوسطى والشرقية، في جزيرة جاوة بإندونيسيا. وهي مملوكة لشركة بيروتاني ، وهي شركة حكومية للغابات في إندونيسيا. ولا تزال الجرارات البخارية هي السائدة.

تُعدّ البنية التحتية المستخدمة إرثًا من الحقبة الاستعمارية. بدأ الهولنديون أنفسهم بفتح غابات خشب الساج كغابات صناعية في سبعينيات القرن التاسع عشر. وبمساحة 33,000 هكتار، أصبح خشب الساج في سيبو سلعة قيّمة. ولتسريع نقل الأخشاب، بدأ بناء خط السكة الحديدية عام 1915. وطوال القرن العشرين، كان هذا الخط يُستخدم لنقل الأخشاب من غوبوغ بايونغ إلى باتوكان. ولتشجيع السياحة في سيبو، بدأت شركة بيروتاني بتطوير خط السكة الحديدية هذا ليصبح خطًا سياحيًا عام 1990. ^{[ 123 ]} شهد هذا الخط انقطاعات متكررة في مساره، وعمل بشكل متقطع عام 2002، بسبب قدم البنية التحتية. وأخيرًا، عاد قطار سيبو السياحي للعمل بانتظام في 17 يناير 2018، باستخدام قاطرة ديزل. حاليًا، يُخدَم خط قطار سيبو السياحي بقاطرة ديزل، وتبلغ أجرة الرحلة 15,000 روبية إندونيسية للشخص الواحد في اتجاه واحد. بالإضافة إلى الخدمات المنتظمة، توفر شركة بيروتاني أيضاً باقات تأجير قطارات تعمل بالبخار والديزل. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

قطار نقل أكوا جالون هو قطار شحن ينقل جالونات مياه أكوا المعدنية، المملوكة لشركة PT Aqua Golden Mississippi Tbk ، وذلك في إطار تعاون بين PT Aqua Golden Mississippi Tbk وشركة PT Kereta Api Indonesia . بدأ هذا التعاون في 18 يونيو 2014. ^{[ 126 ]} وقد تم إطلاق هذا القطار لتخفيف الازدحام المروري على طريق بوغور - سوكابومي السريع، والذي تفاقم بسبب حركة الشاحنات الكبيرة التي تنقل جالونات أكوا ذهابًا وإيابًا. ويُعد هذا القطار واحدًا من عدة قطارات شحن في إندونيسيا .

قطار إندوسمنت هو قطار شحن ينقل أسمنت تيغا رودا المُنتَج من قِبَل شركة إندوسمنت تونغال براكارسا المساهمة العامة ("إندوسمنت") ، وذلك في إطار تعاون بين إندوسمنت وشركة قطارات إندونيسيا عبر شركة كاي لوجيستيك . يُعد هذا القطار واحدًا من عدة قطارات لنقل الأسمنت في إندونيسيا . تمتلك إندوسمنت مصانع في باليمانان وسيتيروب ، وتستخدم القطارات نظرًا لقرب مصانعها من محطتي أرجاوينانغون ونامبو . بدأ قطار إندوسمنت تشغيله عام 2012 على خط أرجاوينانغون - بوروكيرتو ، ثم في 4 ديسمبر 2013، تم تشغيل خط نامبو - كاليمس . ومنذ ذلك الحين، استمر خط القطار في التوسع. ولتجنب التداخل مع حركة قطارات الركاب، يسير هذا القطار عادةً ليلًا. ^{[ 127 ]}

يُعدّ قطار نقل لفائف الصلب وسيلة نقل شحن بالقطارات، نتاج تعاون بين شركة PT Kereta Api Indonesia (Persero) وشركة PT Krakatau Bandar Samudera، لنقل منتجات شركة PT Krakatau Steel (Persero) Tbk على شكل صفائح فولاذية ملفوفة (لفائف) من مصنعها في تشيليغون إلى كاليمس، سورابايا. ويُعتبر نقل لفائف الصلب بالقطار مربحًا للغاية للشركة نظرًا لسرعته. فبينما تستغرق الرحلة بالشاحنات ما يصل إلى 7 أيام، لا تتجاوز مدة السفر بالقطار 3 أيام للوصول إلى وجهة العميل. وبذلك، تستطيع شركة PT Krakatau Bandar Samudera توزيع منتجاتها بكميات أكبر بكثير من ذي قبل. فباستخدام 20 عربة مسطحة بسعة 42 طنًا، تستطيع شركة Krakatau Steel نقل 600 طن من الصلب، أي ما يعادل 15 مقطورة حاويات سعة 40 طنًا.

• محرك لوري إكسبريس (موليك) في مقاطعة بنجكولو
  • تتمتع عربة موليك بتاريخ عريق، إذ بُنيت سككها الحديدية خلال الحقبة الهولندية. تُعدّ موليك إرثًا تاريخيًا هامًا في مجال النقل الهولندي. يعود تاريخ بناء هذه السكك الحديدية، التي استخدمها السكان المحليون لنقل الركاب والبضائع من قرية آير تينانغ إلى ليبونغ تاندي، إلى عام 1904. في الماضي، استخدم الهولنديون هذه السكك لنقل الذهب من منطقة ليبونغ تاندي، التي يُقال إنها كانت منطقة غنية بمناجم الذهب. بعد استقلال إندونيسيا، توقفت السكك الحديدية عن العمل مؤقتًا، إلا أن السكان أعادوا تشغيلها عام 1948، وما زالت تُستخدم حتى اليوم. تُستخدم موليك حاليًا لنقل البضائع بين القرى. تتميز موليك بشكلها الفريد، إذ يبلغ طولها حوالي 3 أمتار وعرضها 1.5 متر فقط. بالإضافة إلى نقل البضائع، تُستخدم موليك أيضًا لنقل الركاب. وتكمن أهميتها في كونها تسير على سكك حديدية. في غضون ذلك، لا تزال الطرق في المنطقة غير ملائمة للغاية، مما يحول دون استخدام المركبات كالسيارات والدراجات النارية لنقل البضائع والركاب. يستخدم موليك قضبانًا حديدية كمنصة للمشي، لذا فهي متينة للغاية ولا تتآكل مع مرور الزمن. سار موليك عبر الغابة الكثيفة إلى الجسر الذي كان مُعرّضًا للانهيار. ^{[ 130 ]}

تتولى وزارة النقل  تشغيلها :

• سيارة ذات محرك مسار
• بلاسر وثيورر
• شركة تاتا موتورز (سيارة طريق تم تحويلها إلى سكة تفتيش)
• مرسيدس بنز يونيموج

• جاكرتا : مشروع قطار جاكرتا الأحادي ، الذي رُسّي في البداية عام 2003 على شركة MTrans الماليزية ، المالكة للتكنولوجيا والمنفذة لقطار كوالالمبور الأحادي . بدأ البناء في يونيو 2004، لكنه توقف بعد أسابيع قليلة فقط بسبب توقف تمويل المشروع. ثم أُلغيت مذكرة التفاهم مع MTrans لعدم استجابتها بشكل كافٍ، وعدم تطور المذكرة إلى اتفاقية رسمية. في مارس 2008، تخلت شركة PT Jakarta Monorail المطورة للمشروع رسميًا. ^{[ 133 ]} ثم، في أبريل، هُدمت العديد من الأعمدة الداعمة للمسار المستقبلي بشكل غير قانوني، على الأرجح على يد لصوص المعادن . ^{[ 134 ]} في سبتمبر 2011، ألغت إدارة جاكرتا مشروع القطار الأحادي مع دفع تعويض أقصى قدره 204  مليار روبية (23.3  مليون دولار أمريكي) لشركة PT Jakarta Monorail. ^{[ 135 ]}
• سورابايا : من المخطط أن يربط خط المونوريل في سورابايا مدينة كيجاوان بليداه كولون، على امتداد 23 كيلومترًا. وسيضم هذا الخط 24 محطة. ^{[ 136 ]}

قام معهد باندونغ للتكنولوجيا (ITB) بالتعاون مع شركات PT PP Infrastruktur وPT Trekka وPT KKM وPT Indoserako Sejahtera وPT Metro Putra Perkasa بتطوير كبسولة المترو، وهي وسيلة نقل عام تعمل بالكهرباء. يبلغ طول الكبسولة حوالي 9 أمتار، وعرضها مترين، وارتفاعها 4 أمتار. تتسع كل عربة من عربات كبسولة المترو لـ 50 راكبًا، ومن المخطط أن يتكون كل خط إنتاج من 11 عربة. ^{[ 137 ]}

ستجري شركة إندستري كيريتا أبي، بالتعاون مع معهد باندونغ للتكنولوجيا (ITB)، تجربةً لترام ذاتي القيادة يعمل بالبطارية في خطوط سوركارتا ، جاوة الوسطى . صُمم هذا الترام للعمل تلقائيًا في بيئة مرورية مختلطة. وقد زُوّد بمجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار، مثل الكاميرات والرادارات، لرصد الأجسام المحيطة. ويعمل الترام بمحرك كهربائي مدعوم ببطارية سعتها 200 كيلوواط/ساعة، مما يُمكّنه من قطع مسافة تصل إلى 90  كيلومترًا بشحنة واحدة. ^{[ 138 ]} ولدى مدينة بوغور خطة مشروع لإنشاء نظام ترام. سيُقام مشروع الترام حول المدينة بأربعة مسارات. يبلغ  طول أحد هذه المسارات حوالي 9 كيلومترات، ويتطلب ميزانية تُقدّر بنحو 1.8  تريليون روبية. وقد خصصت حكومة المدينة مسارًا خاصًا للترام على جسر أوتيستا. ^{[ 139 ]}

• باندونغ: مشروع قطار باندونغ رايا الخفيف هو مشروع لإنشاء طريق سريع متكامل يربط منطقة باندونغ رايا بمحطة قطار جاكرتا-باندونغ فائق السرعة (ووش) في تيغالوار. ويهدف هذا المشروع إلى التخفيف من الازدحام المروري في باندونغ. ^{[ 140 ]}
• سورابايا: أعلنت حكومة مدينة سورابايا عن خطة طموحة لتنفيذ مشروع خط النقل السريع المتكامل (LRT) الذي سيربط سورابايا بأربع مدن مجاورة، هي: سيدوارجو، وجريسيك، وموجوكيرتو، ولامونجان. وسيُنفذ هذا المشروع بالكامل من قِبل الحكومة المركزية عبر ميزانية الدولة، بهدف تسريع تطوير البنية التحتية المتكاملة للنقل الجماعي في منطقة جاوة الشرقية. ^{[ 141 ]}
• بالي: مشروع قطار بالي الخفيف (LRT Bali) أو مترو بالي الحضري هو مشروع تطوير نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) في بالي . سيربط هذا المشروع مطار إي غوستي نغوراه راي بالمناطق السياحية في بالي. ^{[ 142 ]}
  • مراحل البناء  :
    • ستربط المرحلة 1أ مطار غوستي نغوراه راي بشارع الغروب
    • ستربط المرحلة الثانية مطار I Gusti Ngurah Rai مع جيمباران وأونود ونوسا دوا
    • ستربط المرحلة الثالثة كوتا سنترال باركير مع سيسيتان ورينون وسانور
    • ستربط المرحلة الرابعة رينون بسوكاواتي وأوبود

• بالي الكبرى: دخلت خطة إنشاء نظام النقل السريع الجماعي ( مترو بالي )، وهو نظام نقل رئيسي في بالي، مرحلة جديدة. وقد عيّنت شركة سارانا بالي دويبا جايا (SDBJ) شركة بومي إنداه بريما (BIP) كمستثمر رئيسي للمشروع، الذي يُعرف باسم شركة بالي للسكك الحديدية الحضرية والتطوير المرتبط بها، أو ما سيُعرف لاحقًا باسم مترو بالي. وسيتم وضع حجر الأساس لمشروع مترو بالي في سبتمبر 2024. ويُزعم أن مشروع المترو يُمثل حلاً لمشكلة الازدحام المروري في جزيرة الآلهة. ^{[ 143 ]}