مستودع صيانة عربات الجر والسكك الحديدية في لايرا

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

مستودع لايرا لصيانة معدات الجر وعربات السكك الحديدية هو مستودع لصيانة معدات الجر يقع في بليموث ، ديفون، إنجلترا. تديره شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR)، حيث تُجرى فيه عمليات الصيانة الدورية لأسطولها من قطارات الفئة 802 السريعة بين المدن، بالإضافة إلى قطارات فئة كاسل المتبقية . كما تزوره قطارات أخرى للصيانة اليومية، بما في ذلك بعض القطارات التي تشغلها شركة كروس كانتري .

بعد ستين عامًا كمستودع للبخار، يخدم القاطرات المستخدمة على خط إكستر إلى بليموث الذي يمر بجوار المستودع بالإضافة إلى الخطوط المحلية، بدأت قاطرات الديزل بالوصول في عام 1958. تم افتتاح مستودع للديزل في عام 1962 وتم توسيعه في عام 1981 لاستيعاب قطارات السرعة العالية.

يُستخدم رمز المستودع 'LA' لتحديد عربات السكك الحديدية الموجودة هناك.

تاريخ

سقيفة بخارية

كانت لايرا موقع المحطة النهائية المؤقتة لخط سكة حديد جنوب ديفون اعتبارًا من 5 مايو 1848، حيث تم إنشاء حظيرة صغيرة للقاطرات . ومع اكتمال الخط المؤدي إلى محطة سكة حديد بليموث ميلباي في 2 أبريل 1849، تم إنشاء حظيرة جديدة هناك، وتم تفكيك المرافق في لايرا، على الرغم من أنها ظلت نقطة تقاطع للخط الفرعي المؤدي إلى ميناء ساتون، والذي كان يستخدم مقياسًا مختلطًا لخدمة خط سكة حديد بليموث ودارتمور .

افتتحت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ، التي اندمجت مع شركة سكك حديد جنوب ديفون في 1 فبراير 1876، مستودعًا جديدًا للقاطرات في لايرا عام 1901 [ 2 ] ، في موقع داخل مثلث خطوط تشكله الخطوط الرئيسية وفرع ساتون هاربور ومنحنى كانت تستخدمه قطارات سكك حديد لندن وجنوب غرب للوصول إلى محطتها النهائية في بليموث فرياري . [ 3 ] وقد حدّت محطة معالجة مياه الصرف الصحي وسوء حالة الأرض من موقع المستودع في الركن الشمالي الغربي من المثلث (بالقرب من تقاطع ليبسون). وكان المستودع مجاورًا لطريق إمبانكمنت، مع مصب نهر بليم على الجانب الآخر من الطريق. وكان المستودع عبارة عن مبنى دائري من الطوب بطول 56 مترًا (185 قدمًا) مع منصة دوارة بطول 20 مترًا (65 قدمًا) في المنتصف. وتفرعت 28 خطًا من المنصة الدوارة، أحدها للوصول والباقي لإيواء القاطرات. اقتربت القاطرات من الشرق (مفترق لايرا) مروراً بمرحلة تزويد بالفحم. [ 4 ]    

تم افتتاح محطة سكة حديد صغيرة تُعرف باسم لايرا هالت على الخط الرئيسي المجاور في 1 يونيو 1904، ولكنها أغلقت مرة أخرى في 7 يوليو 1930. [ 5 ]

في البداية، كانت لايرا تُستخدم فقط لقاطرات البضائع، ولكن بعد إغلاق مستودع قاطرات الركاب في ميلباي عام ١٩٢٤، أصبحت مكتظة للغاية. في عام ١٩٣١، تم افتتاح مستودع جديد بطول ٢١٠ قدم (٦٤ مترًا) وعرض ٦٧ قدمًا (٢٠ مترًا) مزود بأربعة مسارات، جنوب المستودع الدائري الأصلي مباشرةً، بتمويل من قرض حكومي بموجب قانون التنمية (ضمانات القروض والمنح) لعام ١٩٢٩ ( ٢٠ و٢١ جورج الخامس ، الفصل ٧). عُرف هذا المستودع باسم "المستودع الطويل" أو "المستودع الجديد". [ ٦ ] في الوقت نفسه، تم إنشاء مسارات جانبية إضافية بالقرب من منصة التزويد بالفحم (التي تضاعف طولها)، وتم ربط مسار ثانٍ لتوفير مخرج منفصل من المستودع الدائري. بُني المستودع الجديد فوق جزء من المنطقة التي كانت تُستخدم سابقًا لمحطة معالجة مياه الصرف الصحي. تم إنشاء خط جديد يربط بين تقاطع لايرا وتقاطع ماونت غولد (النقطة الجنوبية لمثلث الخطوط المحيطة بالمستودع). عُرف هذا الخط باسم "الطريق السريع" وسمح للقاطرات بالانعطاف على المثلث بدلاً من الدوران على القرص الدوار داخل المستودع الدائري. [ 7 ]    

خلال الحرب العالمية الثانية، أُضيف امتداد مُغطى على الجانب الجنوبي من محطة تزويد الفحم لتوفير مكان إضافي لتزويد القاطرات بالوقود. [ 7 ] وفي عام 1947، حُوِّلت بعض قاطرات البخار للعمل بالنفط بدلاً من الفحم. ووُضِعت خزانات النفط على طول الخط الجانبي جنوب المستودع الطويل. [ 8 ]

مستودع الديزل

منظر من الجنوب عام ١٩٧٢. تقف العربات في المكان الذي كان يُنقل فيه زيت الوقود من العربات إلى خزانات التخزين. تقف عربتان من طراز " ويسترن " خارج ورشة الصيانة الطويلة. أما ورشة الصيانة الرئيسية فهي المبنى الأطول في الخلف.

بدأت قاطرات الديزل الهيدروليكية من فئة "وارشيب " بالظهور عام 1958، ووُضعت في البداية في الحظيرة الطويلة بجانب قاطرات البخار إلى حين الانتهاء من إنشاء مستودع صيانة الديزل. [ 6 ] أُغلقت ساحة فرز لايرا على طول طريق إمبانكمنت عام 1958 لإفساح المجال لخطوط جانبية للعربات وحظيرة ديزل جديدة، والتي افتُتحت بالكامل في 13 مارس 1962، على الرغم من أن أجزاءً منها كانت قيد الاستخدام منذ عام 1960. [ 9 ]

صُممت محطة لايرا لخدمة وصيانة قاطرات الديزل الهيدروليكية التي كانت مفضلة لدى المنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية ، وكانت أول محطة كبيرة من نوعها في المنطقة مخصصة لصيانة قاطرات الديزل. كما كانت تتولى صيانة أساطيل قاطرات الديزل الكهربائية المحلية ووحدات الديزل المتعددة ، على الرغم من أن صيانة الأخيرة كانت تتم في البداية في محطات بلمونت الجانبية في ميلباي. [ 9 ]

كانت حظيرة الديزل مبنية من الخرسانة المسلحة وتتألف من ثلاثة مبانٍ متجاورة. يقع مبنى الصيانة والخدمة، الذي يغطي الطرق من 1 إلى 4، على الجانب الغربي من الحظيرة؛ الطريق رقم 1 مُجهز بمخرطة عجلات ورافعات لتغيير العربات . أما المبنى المركزي فكان حظيرة الصيانة الثقيلة؛ حيث يمكن إزالة المحركات وإعادة طلاء الطريقين رقم 5 و6. وكانت الطرق الثلاثة الأخيرة عبارة عن حظيرة خدمة أخرى على الجانب الشرقي من الموقع. [ 6 ] وبجانبها كانت هناك منطقة صغيرة مُغطاة مزودة بنقاط تزويد بالوقود في الساحة الخارجية، يتم تزويدها من خزان وقود سعته 45000 جالون. [ 9 ] وتضم مجموعة صغيرة من المباني خلف الحظيرة مخازن وورشة عمل لمعدات الحظيرة. [ 8 ] ويتم غسل العربات جنوب الحظيرة في ماونت جولد.

بعد توقف تشغيل القطارات البخارية في المنطقة عام ١٩٦٤، أُغلق مبنى الصيانة الدائري في ١٣ يونيو ١٩٦٥، واستُخدمت المنطقة كمساحة إضافية للسكك الجانبية. [ ١٠ ] [ ٢ ] [ ١١ ] لاحقًا، جرى تحديث هذه المنطقة وتسييجها استعدادًا لخدمة عربات النوم التابعة لخط نايتستار في نفق القناة ، إلا أن الخدمة المقترحة من بليموث إلى محطة باريس الشمالية لم تُنفذ. [ ٨ ]

في 30 سبتمبر 1981، تم افتتاح مستودع جديد بطول 240 مترًا (790 قدمًا) في موقع مستودع الصيانة الأصغر على الجانب الشرقي من الموقع. يتسع هذا المستودع لثماني عربات ركاب وعربتي قاطرة من الفئة 43 لقطار فائق السرعة. [ 6 ] أُضيف مسار مغطى إضافي لاحقًا استعدادًا لخدمات قطار نايتستار المقترحة. [ 8 ]  

بعد استبدال قطارات السرعة العالية في خدمات لندن، تم تأجير أحد مسارات الصيانة في المستودع لشركة هيتاشي لصيانة قطارات "إنترسيتي إكسبريس" من الفئتين 800 و 802 التي حلت محلها. واستمر عدد من قطارات الفئة 43 في التمركز في لايرا لتشغيل خدمات مكونة من أربع عربات إلى بنزانس وكارديف سنترال . في إدنبرة، لم يعد بإمكان مستودع كريجنتيني صيانة قطارات الفئة 43 التابعة لشركة كروس كانتري، حيث احتاجت هيتاشي المساحة لقطارات "إنترسيتي إكسبريس"، فنُقلت عربات الطاقة الاثنتي عشرة وخمس مجموعات من العربات إلى لايرا. [ 12 ] ستسحب كروس كانتري قطاراتها من الفئة 43 بحلول أكتوبر 2023 عند انتهاء عقد إيجارها. [ 13 ] بدأت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية بتقليص عدد خدماتها التي تعمل بقاطرات الفئة 43 في ديسمبر 2022 بهدف سحب معظمها بحلول ديسمبر 2023. وستتيح المساحة المُتاحة للشركة نقل صيانة جميع قاطرات الفئة 802 إلى لايرا. [ 14 ] [ 15 ]

التخصيص التاريخي

حتى ستينيات القرن العشرين، كان لدى لايرا مجموعة متنوعة من قاطرات السكك الحديدية التابعة لشركة غريت ويسترن، بما في ذلك قاطرات الركاب السريعة من فئة "كاسل" 4073 وفئة "كينغ" 6000. وتقدم القوائم التالية ملخصات لسنوات مختلفة.

يكتب1929 [ 16 ]1934 [ 17 ]1950 [ 18 ]1959 [ 18 ]
2-8-01 × 2800 فئة 5 × 3000 فئة 'ROD'4 × 2800 فئة 1 × 3000 فئة 'ROD' 1 × 4700 فئة1 × فئة 2800، 2 × فئة 2884، 1 × فئة 4700، 1 × فئة WD 2-8-02 × 2800 فئة 2 × 2884 فئة 1 × 4700 فئة
4-6-010 × 4000 فئة "النجمة"10 × 4073 فئة "القلعة" 8 × 4900 فئة "القاعة" 8 × 6000 فئة "الملك"3 × 1000 فئة "المقاطعة" 1 × 4000 فئة "النجمة" 18 × 4073 فئة "القلعة" 9 × 4900 فئة "القاعة" 10 × 6000 فئة "الملك" 2 × 6800 فئة "الجرانج" 2 × 6959 فئة "القاعة" 4 × 7800 فئة "القصر"3 × 1000 فئة "المقاطعة" 11 × 4073 فئة "القلعة" 5 × 4900 فئة "القاعة" 9 × 6000 فئة "الملك" 5 × 6800 فئة "المزرعة" 2 × 6959 فئة "القاعة" 3 × 7800 فئة "القصر"
2-6-03 × 2600 فئة "أبيردار" 5 × 4300 فئة3 × 2600 فئة "أبيردار" 4 × 4300 فئة3 × 4300 فئة4 × 4300 فئة
2-6-2 T1 × فئة 3100، 3 × فئة 45003 × 3150 فئة 2 × 4400 فئة 3 × 4500 فئة 2 × 4575 فئة3 × 3150 فئة 2 × 4400 فئة 5 × 4500 فئة 5 × 4575 فئة 1 × 5100 فئة1 × 4500 فئة 7 × 4575 فئة 3 × 5100 فئة
0-6-0لا أحدلا أحد1 × 2251 فئةلا أحد
0-6-0 T5 × 850 فئة 6 × 1076 فئة 2 × 1813 فئة6 × 850 الفئة 2 × 1076 الفئة 1 × 1361 الفئة 2 × 1854 الفئة 1 × 2021 الفئة 2 × 6400 الفئة 1 × 5700 الفئة4 × 1361 الفئة 1 × 2021 الفئة 21 × 5700 الفئة 7 × 6400 الفئة 1 × 9400 الفئة3 × 1361 الفئة 1 × 1600 الفئة 8 × 5700 الفئة 6 × 6400 الفئة 3 × 9400 الفئة
4-4-0لا أحد5 × 3300 فئة "بولدوغ"لا أحدلا أحد
0-4-2 Tلا أحدلا أحدلا أحد2 × 1400 فئة
ديزللا أحدلا أحدلا أحدانظر أدناه
قطارات الفئة 43 التابعة لشركتي كروس كانتري وغريت ويسترن للسكك الحديدية في مسارات العربات الجانبية بجوار المستودع.

صُمم المستودع لصيانة وخدمة قاطرات الديزل الهيدروليكية التابعة للمنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية . وارتبط ارتباطًا وثيقًا بفئة "ويسترن" . تم تسليم أول 14 قاطرة جديدة من هذه الفئة إلى لايرا في عامي 1961 و1962. نُقلت هذه القاطرات إلى مستودعات أخرى بعد بضعة أشهر، لكن لايرا تلقت تخصيصًا جديدًا في عام 1964، وبحلول أكتوبر 1971، كان الأسطول بأكمله المكون من 74 قاطرة متمركزًا هنا. [ 19 ] بدأ سحب القاطرات من الخدمة في عام 1973، وسُحبت آخرها في عام 1977. [ 20 ]

بحلول ذلك الوقت، كانت قاطرات الديزل الكهربائية من الفئة 50 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية قد تولت العديد من مهامها. وقد أُطلق عليها لاحقًا أسماء سفن حربية على غرار أول قاطرات الديزل الهيدروليكية. كما تم تمركز أسطول من وحدات الديزل المتعددة هنا لتشغيل الخطوط الفرعية في ديفون وكورنوال . [ 6 ]

منذ خصخصة السكك الحديدية البريطانية، اقتصرت التخصيصات في الغالب على عربات الطاقة من الفئة 43 للقطارات فائقة السرعة، بالإضافة إلى بعض قاطرات المناورة من الفئة 08. تمركزت وحدات الديزل المتعددة في ديفون وكورنوال في مركز صيانة كارديف كانتون لعدة سنوات، ولكن في ديسمبر 2007، خُصصت لشركة لايرا وحدات ديزل متعددة من الفئة 150 مكونة من عربتين، ووحدات أخرى من الفئة 153 مكونة من عربة واحدة . [ 21 ] بعد فترة، نُقلت هذه الوحدات إلى مركز صيانة إكستر للجر الذي أُعيد افتتاحه . [ 22 ]

يكتب1959 [ 23 ]1974 [ 24 ]1988 [ 25 ]2010 [ 26 ]
الخط الرئيسي3 × الفئة 22 ، 5 × الفئة 41 ، 4 × الفئة 4212 × الفئة 25، 11 × الفئة 46 ، 10 × الفئة 50 ، 54 × الفئة 526 × الفئة 37 ، 26 × الفئة 43 ، 30 × الفئة 5030 × الفئة 43
التحويل2 × الفئة 03 ، 6 × الفئة 082 × الفئة 03، 7 × الفئة 0813 × الفئة 083 × الفئة 08
وحدة ديزل٥ × الفئة ١٠١ (٣ عربات) ٣ × الفئة ١١٦ (٣ عربات) ٢ × الفئة ١١٨ (٣ عربات) ٦ × الفئة ١١٩ (٣ عربات) ١ × الفئة ١١٩ (عربتان) ١ × الفئة ١٢٠ (عربتان) ٢ × الفئة ١٢٢ ( عربة واحدة ) ١ × الفئة ١٢٢ DTS9 × قطار من الفئة 101 مكون من عربتين ، 4 × قطار من الفئة 108 مكون من عربتين، 2 × قطار من الفئة 118 مكون من 3 عربات، 3 × قطار من الفئة 118 مكون من عربتين ، 1 × قطار من الفئة 121 مكون من عربة واحدة، 3 × قطار من الفئة 122 مكون من عربة واحدة، 2 × قطار من الفئة 121 DTSلا أحد

خدمات الصيانة

إضافةً إلى أعمال الصيانة والإصلاح الشاملة للقطارات المخصصة لخط لايرا، يقوم المستودع بتقديم خدمات يومية لأنواع أخرى من القطارات. في عام 2022، بلغ عددها [ 12 ].

خلال عام 2023، تم إيقاف تشغيل أسطولي الفئة 43، ولكن تم تخصيص أسطول الفئة 802 لمدينة لايرا. [ 14 ] [ 13 ]

رموز السقيفة

لوحة سقيفة تحملها قاطرة لايرا

تم استخدام رموز الحظائر التالية لتحديد القاطرات المخصصة لمدينة لايرا:

لوس أنجلوسخط سكة حديد غريت ويسترن
83Dالسكك الحديدية البريطانيةمنذ عام 1949
84أالسكك الحديدية البريطانيةمنذ عام 1963
لوس أنجلوسالسكك الحديدية البريطانيةمنذ عام 1973

قاطرات تحمل أسماء

القاطرات التي سُميت على اسم مستودع لايرا هي:

صورةاسمقاطرةشركةفصلاسم حاململحوظات
ليارا3338خط سكة حديد غريت ويسترنبولدوغ1900-1930قاطرة بخارية من نوع 4-4-0 . أعيد ترقيمها إلى 3326 في عام 1912. [ 27 ]
فخر لايرا43179BRالفئة 431991-2017تمت تسميتها خلال يوم مفتوح للمستودع. [ 8 ] [ 28 ]
مستودع ديزل لايرا08644شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (الأولى)الفئة 082015-[ 29 ]
فخر لايرا08641شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (الأولى)الفئة 082017-[ 29 ]
مستودع ديزل لايرا43184سباق الضاحيةالفئة 432023

مراجع

  1. ↑ "الدليل الشامل لرموز مستودعات ومخازن السكك الحديدية في المملكة المتحدة" (ملف PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2016 .
  2. 1 2 سميث، مارتن (1995). تاريخ مصور لسكك حديد بليموث . كارنارفون: مطبعة إيرويل. ISBN 1-871608-41-4.
  3. ↑ بيكر، إس كيه (4 يناير 2024). أطلس السكك الحديدية لبريطانيا العظمى وأيرلندا . شركة أكسفورد للنشر. رقم ISBN 978-0-86093-553-7.
  4. ↑ روتش، مايكل (2017). "لايرا شيد، بليموث (الجزء 1)". مجلة السكك الحديدية البريطانية المصورة . المجلد 27، العدد 3. الصفحات 96-105 .   
  5. ↑ أوكلي، مايك (2007). محطات سكك حديد ديفون . ويمبورن: دار دوفكوت للنشر. ISBN 978-1-904349-55-6.
  6. 1 2 3 4 5 لايرا '91 ، بين سيتي لايرا (1991)
  7. 1 2 روتش، مايكل (2018). "لايرا شيد، بليموث (الجزء 2)". مجلة السكك الحديدية البريطانية المصورة . المجلد 27، العدد 4. الصفحات 142-149 .   
  8. 1 2 3 4 5 فيشر، أليكس (2017). "ريادة لايرا". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 178. الصفحات 56-62 .  
  9. 1 2 3 ريد، برايان (1975). قاطرات الديزل الهيدروليكية في المنطقة الغربية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. الصفحات 87-94 . ISBN  0-7153-6769-2.
  10. ↑ روتش، مايكل (2018). "لايرا شيد، بليموث (الجزء 3)". مجلة السكك الحديدية البريطانية المصورة . المجلد 27، العدد 4. الصفحات 220-227 .   
  11. ↑ كوك، آر إيه (1979). مخططات تخطيط مسارات السكك الحديدية لخطوط السكك الحديدية الغربية العظمى وخطوط السكك الحديدية الغربية البريطانية: القسم 12، بليموث . هارويل: آر إيه كوك.
  12. 1 2 والمسلي، إيان (أكتوبر 2022). "40 عامًا من عدم الهزيمة". السكك الحديدية الحديثة . ص 42-48 . 
  13. 1 2 "قطارات كروس كانتري فائقة السرعة ستتوقف عن العمل هذا العام". مجلة السكك الحديدية الحديثة . أبريل 2023. ص 10. 
  14. 1 2 "GWR HSTs ستنطلق في ديسمبر". السكك الحديدية الحديثة . يناير 2023. ص. 98. 
  15. ↑ «انتقال صيانة القطارات من الفئة 802 إلى بليموث سعياً لتحسين جاهزيتها» . جريدة السكك الحديدية . 24 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2023 .
  16. ↑ هاريسون، إيان (1984). تخصيصات قاطرات سكة حديد غريت ويسترن لعام 1921. أبر باكليبيري: منشورات وايلد سوان. ص 23. ISBN  0-906867-21-5.
  17. ↑ بوكوك، القس نايجل؛ هاريسون، إيان (1987). تخصيصات قاطرات سكة حديد غريت ويسترن لعام 1934. ديدكوت: منشورات وايلد سوان. ص 39. ISBN  0-906867-34-7.
  18. 1 2 بولجر، بول (1983). مستودعات قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية البريطانية. شيبرتون: إيان آلان. الصفحات 37-39 . ISBN  0-7110-1311-X.
  19. ↑ كلارك، ديفيد؛ جينيسون، جون (2007). محركات الديزل بتفصيل: أفلام الغرب الأمريكي . دار إيان آلان للنشر. الصفحات 61-64 . ISBN  978-0-7110-3250-7.
  20. ↑ كلارك وجينيسون 2007 ، ص 86.
  21. ↑ أخبار الأسطول والخطوط ، مجلة السكك الحديدية، 16 يناير 2008
  22. ↑ مارسدن، كولين جيه (2010). دليل السكك الحديدية ( طبعة 2010). هيرشام: إيان آلان. الصفحات 45-48 . ISBN   978-0-7110-3457-0.
  23. ↑ هاريس، روجر (1985). تاريخ تخصيص قاطرات الديزل والكهرباء التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ( الطبعة الثانية). برومزغروف: روجر هاريس. 
  24. ↑ كتاب BR Locoshed ( طبعة 1975). لندن: إيان آلان. 1975. ISBN  0-7110-0641-5.
  25. ↑ موريسون، برايان، محرر. (1988). المجلد المجمع لقوة محركات السكك الحديدية البريطانية (طبعة 1988 ). لندن: إيان آلان. ISBN  0-7110-1776-X.
  26. ↑ مارسدن، كولين ج. (2010). دليل السكك الحديدية ( طبعة 2010). هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 45-57 . ISBN   978-0-7110-3457-0.
  27. ↑ ريد، بي جيه تي (1954). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن (الجزء 7) . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. ص 30. 
  28. ↑ مارسدن، كولين ج. (2018). "فئات الديزل المرقمة وفقًا لنظام TOPS". مجلة السكك الحديدية الحديثة المصورة - دليل القاطرات . دار النشر الرئيسية. ص 83. 
  29. 1 2 مارسدن 2018 ، ص. 40.

للمزيد من القراءة

  • موسوعة تاريخ بليموث – مستودع وساحة لايرا لقاطرات الطاقة