الطريق السريع الغربي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة
الطريق السريع الغربي
طريق جو ديماجيو
تم تسليط الضوء على طريق ويست سايد
معلومات الطريق
طول5.42 ميل [1]  (8.72 كم)
كانت موجودة2001-حتى الآن
قيودلا يسمح بدخول المركبات التجارية إلى قسم الطريق السريع
التقاطعات الرئيسية
الطرف الجنوبي I-478  / FDR Drive  / Battery Place في Battery Park City
الطرف الشمالي نيويورك 9A  / طريق هنري هدسون السريع في هيلز كيتشن
موقع
دولةالولايات المتحدة
ولايةنيويورك
نظام الطرق السريعة
منظر من مركز التجارة العالمي

طريق جو ديماجيو السريع ، المعروف عادةً باسم طريق ويست سايد وكان يُعرف سابقًا باسم طريق ميلر السريع ، هو جزء سطحي في الغالب بطول 5.42 ميل (8.72 كم) من طريق ولاية نيويورك 9A (NY 9A)، ويمتد من شارع ويست 72 على طول نهر هدسون إلى الطرف الجنوبي من مانهاتن في مدينة نيويورك . [2] وقد حل محل الطريق السريع ويست سايد المرتفع ، الذي بُني بين عامي 1929 و1951، وأُغلق في عام 1973 بسبب الإهمال ونقص الصيانة، وتم تفكيكه بحلول عام 1989. شمال شارع 72، يستمر الطريق كطريق هنري هدسون باركواي . [2]

اكتمل الطريق السريع الحالي بحلول عام 2001، لكنه تطلب إعادة الإعمار بعد هجمات 11 سبتمبر من ذلك العام، عندما تسبب انهيار مركز التجارة العالمي في سقوط الحطام على المناطق المحيطة، مما أدى إلى إتلاف الطريق السريع. ويستخدم الشوارع السطحية التي كانت موجودة قبل بناء الطريق السريع المرتفع: شارع ويست، وشارع إليفينث ، وشارع تويلفث. لا يزال قسم قصير من شارع تويلفث يمتد بين شارعي 125 و138، تحت جسر ريفرسايد درايف . شارع إليفينث هو شارع منفصل شمال شارع 22. والجزء الواقع بين شارع ويست 42 وشارع كانال هو جزء من طريق لينكولن السريع .

وصف الطريق

الطريق السريع عبارة عن شارع حضري يتكون من ستة إلى ثمانية حارات ، مع أقصى قسم شمالي، من شارع 59 إلى شارع 72 (مُشار إليه باسم Henry Hudson Parkway )، وهو طريق سريع مرتفع فوق ساحة سكة حديدية سابقة مجاورة لمسارات لا تزال تستخدمها Amtrak . يُسمح للشاحنات والحافلات فقط على القسم السطحي. يأخذ القسم السطحي من طريق West Side السريع ثلاثة أسماء: West Street من Battery Park Underpass شمالًا إلى Tenth Avenue ، ثم Eleventh Avenue إلى 22nd Street، وأخيرًا Twelfth Avenue إلى 59th Street.

بداية شارع ويست وطريق ويست سايد السريع بدءًا من ممر باتري بارك السفلي

شارع ويست

يبدأ الطريق السريع من متنزه باتري بالقرب من مصب نفق بروكلين-باتري حيث يقبل أيضًا حركة المرور من المحطة الجنوبية لطريق فرانكلين دي روزفلت إيست ريفر . ومن هناك، يمر الطريق بالقرب من موقع مركز التجارة العالمي في شارع فيسي. يستمر الطريق بهذا الاسم ويمر عبر العديد من الأرصفة على طول نهر هدسون حتى شارع جانسيفورت في منطقة ميتباكينج حيث يصبح شارع إليفينث أفينيو.

شارع الحادي عشر

يبدأ شارع الحادي عشر شمال التقاطع مع شارع العاشر مباشرةً . يتزامن الطريق السريع مع شارع الحادي عشر شمال هذه النقطة، ويمر بحديقة شارع الرابع عشر عند شارع الرابع عشر . يستمر الطريق السريع بهذا الاسم على طول أرصفة تشيلسي حتى يصل إلى شارع الثاني والعشرين حيث يتفرع الطريق السريع من شارع الحادي عشر إلى شارع الثاني عشر.

شارع الثاني عشر

عند شارع 22، يستمر الطريق السريع كشارع تويلفث أفينيو مارًا بمنتزه تشيلسي ووترسايد . ويمر غرب مركز جافيتس مباشرةً من شارع 34 إلى شارع 38 ويمر عبر نفق لينكولن عند شارع 39. يستمر الطريق بعد متحف إنتربيد للبحر والجو والفضاء ورصيف 84 إلى 92، وهو مبنى رئيسي لمحطة السفن السياحية. عند شارع 54، يصل شارع تويلفث أفينيو إلى طريق سريع يتميز بطابع الطرق الخدمية ، حيث تمتد الطرق الخدمية حتى شارع 59. ومن هناك، يصبح شارع تويلفث أفينيو مرتفعًا وعند شارع 72، يصبح الطريق السريع طريق هنري هدسون باركواي . [2]

الجزء المرتفع الأخير من طريق ويست سايد السريع بجوار مجمع شقق ريفرسايد ساوث

الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي

تم تداول مقترحات مختلفة في عشرينيات القرن العشرين لبناء طريق سريع على الجانب الغربي. ومن بين المقترحات:

  • طريق سريع مزدوج الطوابق للسكك الحديدية/الطرق السريعة – اقترحت شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية إنشاء طريق سريع مزدوج الطوابق للسكك الحديدية/الطرق السريعة من شارع 72 إلى شارع كانال، والذي سيتم بناؤه على يد القطاع الخاص دون أي تكلفة على المدينة. ومن شأن هذا أن يلغي 106 معابر على مستوى 84 مبنى. وقد واجه هذا الاقتراح معارضة بسبب المخاوف من أنه قد يخلق احتكارًا للسكك الحديدية.
  • قطار/سيارة/مكتب/أشخاص من عشرة طوابق من تصميم هنكن – اقترح المهندس جون هنكن مجمعًا غريبًا من عشرة طوابق مع خط سكة حديد تحت الأرض، وطريق على مستوى الشارع، وناقلة أشخاص مبنية فوق ذلك، تعلوها عشرة طوابق من الشقق والمكاتب. سيمر الطريق السريع فوق المباني المكونة من عشرة طوابق. [3] [4]

قال رئيس منطقة مانهاتن جوليوس ميلر إنه كان لابد من القيام بشيء ما على الفور ودفع في النهاية بخطة الطريق السريع المرتفع في ويست سايد ، والذي كان من المقرر أن يحمل اسمه في النهاية. واجه الاقتراح على الفور معارضة شديدة. اعترض نادي المدينة وعمدة مدينة نيويورك جيمس جيه ووكر على الطريق السريع على أساس أنه سيعيق حركة الشحن المتجهة إلى الواجهة البحرية. في ذلك الوقت، أظهر شارع ويست "انهيارًا يوميًا للشحن والركاب في حركة المرور"، وكان "محاطًا بخط متواصل من حظائر الحواجز وهياكل الأرصفة" [5] مما يحجب الرؤية ليس فقط للنهر، ولكن حتى للسفن التي يتم خدمتها، وكانت التجارة التي تتم على تلك الأرصفة والمزالج حيوية للصحة الاقتصادية للمدينة. لقد اعتقدوا أن الخطط يجب أن تنتظر حتى تتم إزالة مسارات السكك الحديدية السطحية في المنطقة، وعند هذه النقطة قد لا يكون الطريق السريع المرتفع ضروريًا. اعترض الكثيرون على أنه سيكون قبيحًا. وأخيرًا، في عام 1929، بدأ البناء، واكتمل القسم بين شارع كانال وشارع ويست 72 في عام 1937، مع "الامتداد الجنوبي" لنفق بروكلين-باتري الذي اكتمل في عام 1951.

شارع الموت

طريق سريع مرتفع سابقًا، يطل على الشمال عند منحدرات شارع تشامبرز

قبل بناء طريق ويست سايد السريع، كان الطريق على طول نهر هدسون مزدحمًا، مع وجود حركة مرور متقاطعة كبيرة متجهة إلى الأرصفة والعبارات . في شارع 22، استمرت معظم حركة المرور شمالًا على طول شارع إليفينث ، الذي يمر على طوله خط ويست سايد التابع لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية (NYCRR) ؛ وكان يُعرف لدى الكثيرين باسم " شارع الموت " بسبب العديد من الحوادث التي تسبب فيها اصطدام القطارات والسيارات.

قدم مفوض الشرطة ريتشارد إدوارد إنرايت أول اقتراح رسمي لإنشاء طريق سريع مرتفع على طول الجانب الغربي من مانهاتن في 12 يناير 1924، في رسالة إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك . كان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق السريع 100 قدم (30 مترًا)، ويمتد شمالًا من البطارية إلى شارع 72 عند ريفرسايد درايف أو ويست إند أفينيو أو أمستردام أفينيو . ووفقًا لإنرايت، "خلال ساعات العمل، كان شارع ويست هو الشارع الأكثر ازدحامًا في المدينة. كانت كميات هائلة من المواد الغذائية في المدينة يتم التعامل معها في المنطقة المجاورة لشارع ويست". واستشهد بالازدحام المروري باعتباره تكلفة إضافية لممارسة الأعمال التجارية وعرقلة لسيارات الإطفاء . [6]

خطط للطريق السريع الجديد

اقتراح إنشاء سكة حديدية/طريق سريع من طابقين

في 2 فبراير 1925، أُعلن أن السكك الحديدية ستبني طريقًا سريعًا مرتفعًا مزدوجًا وخط سكة حديد للشحن (مع الطريق السريع فوق السكك الحديدية) مقابل 24 مليون دولار دون أي تكلفة على المدينة. في ذلك الوقت، كان شارع الحادي عشر معروفًا شعبيًا باسم "شارع الموت" نظرًا لمخاطر الخط السطحي. من شأن الهيكل المرتفع أن يلغي 106 معابر على مستوى 84 كتلة. جاء الاقتراح بعد ستة أشهر من المفاوضات بين رئيس منطقة مانهاتن جوليوس ميلر وNYCRR. لن يذهب الطريق السريع المخطط له إلى البطارية، بل ينتهي بدلاً من ذلك عند شارع كانال ، ويلتقي بنفق هولاند (الذي سيُفتح أمام حركة المرور في 13 نوفمبر 1927). تم تحديد المحطة الشمالية عند شارع 72 و Riverside Drive . تم التخطيط للمنحدرات في شارع كانال وشارع 23 و Riverside Drive وموقعين آخرين على الأقل. [7]

عارضت هيئة ميناء نيويورك الخطة، مفضلة خطة توزيع شحن شاملة أكثر استشرافًا للمستقبل. وهاجموا ميلر لأنه حاول دفع الخطة دون مساهمة من هيئة الميناء. [8] أرادت هيئة الميناء نظامًا من المحطات الداخلية وخطوط السكك الحديدية الحزامية. ووفقًا لرئيس هيئة الميناء جوليان جريجوري، كان من المؤكد تقريبًا أن NYCRR لن توافق على خطة هيئة الميناء. كان يُعتقد أيضًا أن منح NYCRR مسارات مرتفعة على الجانب الغربي من شأنه أن يسمح للسكك الحديدية باحتكار الشحن ورفع الأسعار. اعتقدت هيئة الميناء أنها كانت في المقام الأول مشكلة شحن، لكن NYCRR ومدينة نيويورك اعتبرتاها مشروعًا لإزالة معابر الدرجة. [9]

رد ميلر بالقول إنه يجب القيام بشيء ما على الفور. وقال إنه إذا تمكنت هيئة الموانئ من طرح خطة شاملة في غضون خمس سنوات، فسوف يدعمها بالكامل. وأشار أيضًا إلى أن خطته كانت جزءًا واحدًا فقط من "خطته الشاملة لتخفيف الازدحام المروري"؛ فقد قام بالفعل بتوسيع العديد من الشوارع وإزالة العديد من نتوءات السكك الحديدية المرتفعة في ميدتاون . وقال إن الخطة لن تمنح NYCRR أي حقوق لم تكن لديها بالفعل؛ إنها مجرد نقل للمسارات الموجودة. كانت المسارات على السطح لمدة 55 عامًا على الرغم من الإجراءات القانونية المتخذة ضدها، وزعم ميلر أنها ستبقى هناك لمدة 50 عامًا أخرى إذا لم يتم فعل أي شيء. تلقى ميلر أيضًا خطابًا من نائب رئيس NYCRR إيرا بليس، يفيد بأن السكك الحديدية ستقلل من أسعار الشحن إذا تم بناء الهيكل المرتفع الجديد. [10]

طريق ميلر المرتفع ذو الطابق الواحد

خطة للشريان المركزي في بوسطن ، استنادًا إلى الطريق السريع West Side

في 20 يناير 1926، أرسل رئيس البلدة ميلر خطة لبناء طريق سريع مرتفع بقيمة 11 مليون دولار بالكامل على ممتلكات المدينة إلى مجلس التقدير. تمت إزالة السكة الحديدية المرتفعة من الخطة، حيث توصلت NYCRR إلى مشروع منفصل لرفع وخفض خط السكة الحديدية جزئيًا (المعروف الآن باسم High Line ). وفقًا لميلر، كانت هناك تساؤلات حول من سيملك ويحافظ على الهيكل المزدوج. كانت هناك أيضًا اعتراضات على ارتفاعه البالغ 40 قدمًا (12 مترًا) وموقعه على خط البناء الشرقي للطرق السطحية الحالية. كان من المقرر أن يتصل الطريق السريع المرتفع بطريق سريع مخطط (الآن Henry Hudson Parkway ) في شارع 72 ، مما يشكل طريقًا سريعًا خاليًا من حركة المرور المتقاطعة يمتد من شارع كانال إلى شارع 129. كان من المقرر أن يكون عرض الطريق المرتفع 60 قدمًا (18 مترًا)، وهو عرض كافٍ لستة حارات مرورية؛ سيحمل الطريق السطحي الحالي حركة المرور المحلية أسفل الطريق السريع. سيتم توفير المنحدرات في شارع كانال وشارع كريستوفر وشارع 14 وشارع 23 وشارع 34 وشارع 42 وشارع 57. ستستخدم حركة المرور البطيئة المسارات اليسرى، بسبب المنحدرات اليسرى . يتناقض هذا مع الطريقة الحالية لاستخدام المسار الأيسر للتجاوز ووضع المنحدرات على الجانب الأيمن، والطريقة الشائعة في الخمسينيات من القرن الماضي لوضع المنحدرات على أي جانب كان أسهل. وفقًا لميلر، فإن الطريق السريع "سيحمل حافلات تجعل كل من وسائل الراحة وجماله متاحًا لعامة الناس". واقترح اسم Hudson River Boulevard للطريق السريع. [11]

في 24 أبريل 1925، وقع الحاكم آل سميث على مشروع قانون يجيز بناء الطريق السريع. كان من المقرر الحصول على الأموال اللازمة للطريق السريع الذي تبلغ تكلفته 11 مليون دولار من خلال تقييمات الممتلكات على طول الطريق؛ وقد اعتُبر هذا معقولاً بسبب المزايا التي اكتسبها من الطريق السريع أولئك الذين يعيشون على طول الطريق. كان من المقرر أن يكون الطريق 65 قدمًا (20 مترًا)، أي خمسة أقدام أوسع من الجادة الخامسة ، مع حد أقصى للسرعة لا يقل عن 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة)، وسيكون على ارتفاع 20 قدمًا (6.1 مترًا) عن الأرض. كان من المقرر أن يُبنى من الفولاذ ، مع واجهة من الأسمنت . كان من المقرر بناء رصيف بطول ثلاثة أقدام (1 متر) للمشاة ، على الرغم من أن الطريق السريع كان مخصصًا بشكل أساسي للمركبات الآلية. كان من المقرر توفير منحدرات بطول كتلتين مع درجات سهلة للدخول والخروج من الطريق السريع. كان من المقرر السماح للشاحنات بالسير على الطريق السريع. [12]

وافقت لجنة التقدير على الطريق السريع، الذي بلغت تكلفته الآن 13.5 مليون دولار في 14 يونيو 1926. وكان من المقرر بناؤه بحيث يمكن إضافة طابق ثانٍ في وقت لاحق مقابل حوالي 9 ملايين دولار إذا كانت حركة المرور تبرر ذلك. شكك المراقب تشارلز دبليو بيري في الاقتراح حتى أدرك أن الأموال ستأتي من تقييمات الضرائب، وفي ذلك الوقت وافق على المشروع. [13]

في 10 نوفمبر 1926، صوتت لجنة صندوق الغرق على منح المدينة ملكية العقار المطل على الواجهة البحرية على طول الطريق السريع المقترح. تم ربط خطة الطريق السريع بخطة من قبل المدينة لمزيد من الأرصفة للسفن البخارية البحرية؛ نظرًا لأن الطريق السريع يتطلب الاستيلاء على الأراضي بين شارع 47 وشارع 51 ، فقد كان من الأسهل الجمع بين المشاريع ومنع النفقات الإضافية. [14]

في 17 فبراير 1927، اعتمدت لجنة التقدير الخطط النهائية للطريق السريع، وحددت موعد جلسة الاستماع في 24 مارس. تم تقسيمه إلى قسمين، يمتد القسم الأول من شارع كانال إلى شارع 59. وكان من المقرر أن يحمل القسم الثاني الطريق فوق ساحة شارع 60 التابع لـ NYCRR من شارع 59 إلى شارع 72. [15] تمت الموافقة على القسم الثاني من قبل لجنة التقدير في 16 أغسطس 1928؛ وتم تأجيل القسم الأول حتى 27 سبتمبر بسبب الاعتراضات. [16] في 18 أكتوبر، وافقت لجنة التقدير على القسم الأول. [17] تم الترويج للطريق السريع من قبل معظم المصالح التجارية، بما في ذلك رابطة وسط المدينة، وجمعية الجادة الخامسة، وجمعية ويست إند، وإحدى عشرة منظمة أخرى. وقد استشهدوا بزيادة حركة المرور والحاجة إلى طريق جانبي لدعم الطريق السريع، والذي سيكلف القليل مقارنة بفوائده. تحدث ميلر في اجتماع لرابطة رجال الأعمال والسوق في منطقتي غرينتش وتشيلسي في الثلاثين من أكتوبر عام 1928 ، حيث شرح بالتفصيل خطط الطريق السريع. وأعلن أنه سيتم إخلاء ما بين 90 و100 تاجر لحوم ودواجن في سوق غرب واشنطن وسوق جانسيفورت لإفساح المجال للطريق السريع. [18]

تمت الموافقة على التغييرات الطفيفة على الطريق السريع في 10 يناير 1929، استجابةً لعدة اعتراضات. تم تعديل المحاذاة في منطقة تشيلسي قليلاً لتجنب الأرصفة المقترحة، وتمت إعادة محاذاة المسار عبر الأسواق ليمر فوق زاوية من العقار. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل منحدرات شارع 14 إلى المنطقة الواقعة بين شارع 19 وشارع 23 ، حيث ستوفر العديد من الأسواق في شارع 14. [19] بالإضافة إلى ذلك، لن يتم هدم سوق غرب واشنطن بعد الآن، وبدلاً من ذلك سوف يلامس الطريق السريع أسطح بعض المتاجر. [20]

بدائل غريبة

تم طرح خطة بديلة من قبل المهندس جون هنكن، ووافق عليها إرنست ب. جودريتش ، المهندس الاستشاري للخطة الإقليمية لنيويورك وضواحيها . سيتم بناء ممر خطي من البطارية إلى يونكرز . سيكون هناك خط سكة حديد للشحن تحت الأرض. على مستوى الأرض ستكون هناك طرق على طول الممر ورصيف داخلي مغلق. سيتم احتلال الميزانين، بين الطابقين الأول والثاني، بمساحات مكتبية. سيحمل الطابق الثاني " نظام منصة متحركة مستمرة بدون ضوضاء لخدمة الركاب"، مع أحزمة مجاورة تتحرك بسرعات مختلفة، بحد أقصى 21 ميلاً في الساعة (34 كم / ساعة) في المنتصف. ستكون هذه الخدمة مجانية وستكون بديلاً لمترو الأنفاق الجديد في الممر. سيكون فوق الطابق الثاني حوالي عشرة طوابق من الشقق والمكاتب والشركات وغيرها من الاستخدامات المناسبة للأحياء؛ ستكون هذه هي المصدر الرئيسي للإيرادات لدفع تكاليف المشروع. سيقع طريق سريع للسيارات عالي السرعة، مفتوح لسيارات الركاب فقط، في الأعلى. ستصل السيارات إلى المستوى العلوي عبر المنحدرات في كلا الطرفين والمصاعد على فترات مناسبة. [21]

كان لدى الدكتور بنيامين باتين، الأستاذ في كلية سوارثمور بولاية بنسلفانيا، خطة مماثلة لبناء شارع بارتفاع ثمانية طوابق. وسيتم ربط مستوى الشارع والطابق الأول بأرصفة نهر هدسون . وسيحمل الطابقان الثاني والثالث قطارات ركاب كهربائية، مع نقل الطابق الثاني لحركة المرور المتجهة شمالاً واستخدام حركة المرور المتجهة جنوبًا للطابق الثالث. وسيشغل المرآب العام الطابقين الرابع والخامس، مما يساعد في سداد سندات المشروع. وسيحمل الطابقان السادس والسابع حركة مرور سيارات الركاب في اتجاه واحد، مما يسمح بسرعات تصل إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). وسيشغل طريق عكسي، يحمل السيارات في اتجاه حركة المرور في ساعة الذروة، الطابقين الثامن والتاسع (الأعلى). وسيتم توفير منحدرات إلى مستويات السيارات العلوية كل 15 إلى 20 كتلة. [22]

اعتراضات جمعية الفن

الطريق السريع المرتفع القديم، يطل باتجاه الشمال نحو الجسر فوق شارع كانال

انتقد توماس آدامز ، مدير جمعية الخطة الإقليمية ، الخطة في اجتماع جمعية الفنون البلدية عام 1927. فقد أبدى استياءه من قبحها وضجيجها، واقترح ببساطة إزالة العوائق أمام الطريق السطحي الحالي لتسريع حركة المرور. ودعم آدامز بدلاً من ذلك خطة إقليمية شاملة للتنمية في وادي هدسون . [23] كما عارض اتحاد الفنون الجميلة الطريق السريع، قائلاً إن الهياكل المرتفعة قبيحة، وإذا تم تطهير الشارع الحالي فقد لا تكون هناك حاجة إلى طريق سريع جديد. [24]

اعترض نادي المدينة ورئيس بلدية مدينة نيويورك جيمي ووكر على الطريق السريع على أساس أنه سيعيق حركة الشحن المتجهة إلى الواجهة البحرية. لقد اعتقدوا أن الخطط يجب أن تنتظر حتى تتم إزالة مسارات السكك الحديدية السطحية في المنطقة، وعند هذه النقطة قد لا يكون الطريق السريع المرتفع ضروريًا. تم رسم أوجه التشابه مع خطوط السكك الحديدية المرتفعة للركاب ، والتي كانت تُهدم في ذلك الوقت؛ وصف هنري كوران من نادي المدينة الهياكل المرتفعة بأنها "غير مناسبة لنيويورك". كما اعترض نادي المدينة على زيادة عدد سيارات الركاب في وسط مدينة مانهاتن. [25]

أعربت رابطة النساء لحماية متنزه ريفرسايد عن مخاوفها، حيث عارضت توجيه الشاحنات عبر متنزه ريفرسايد ، والذي من شأنه أن يحتوي على طريق سريع يمتد من الطرف الشمالي للطريق السريع المرتفع المخطط له. وأكدت الرابطة على أنه يجب حظر حركة المرور التجارية شمال شارع 72 (كما هو الحال حاليًا على طريق هنري هدسون السريع ). [26]

مقترحات روبرت موزس

بعد أن بدأ تنفيذ الطريق المرتفع في شارع كانال عام 1929، تقدم إلى ميدتاون بحلول الوقت الذي أصبح فيه روبرت موزس مفوض حدائق مدينة نيويورك وأبدى اهتمامًا مباشرًا بالمشاريع المحلية بحلول عام 1934. ومع ذلك، أنشأ موزس أعمالًا مهمة تمتد من الطرفين الشمالي والجنوبي لطريق ويست سايد السريع، بما في ذلك:

  • طريق هنري هدسون السريع  – أصبح طريق ويست سايد السريع هو طريق هنري هدسون السريع شمال شارع 72 مباشرةً بفضل الجهود التي بذلها موسى والتي أطلق عليها "تحسين ويست سايد". لا يسمح طريق باركواي بالشاحنات. يعتبر طريق باركواي جزئيًا طريقًا سريعًا مرتفعًا فوق خطوط السكك الحديدية (تستخدمه الآن شركة أمتراك ).
  • نفق بروكلين-باتري  – يتصل الطريق السريع بنفق بروكلين-باتري عند نهايته الجنوبية. اقترح موزس إنشاء "جسر معبر بروكلين-باتري" لكن التدخل الفيدرالي أجبر موزس على استخدام نفق بدلاً من ذلك.
  • يتصل ممر Battery Park السفلي بمحرك FDR .

في الستينيات، اقترح موسى تقويم طريق ويست سايد السريع، وتوسيع كل من الطريق السريع وطريق هنري هدسون باركواي، وإنشاء كل من طريق مانهاتن السفلي السريع وطريق مانهاتن السريع الأوسط ، وربط الطرق التي كانت ستمتد عبر مانهاتن. لم يتم بناء أي من هذه المشاريع على الإطلاق. لاحقًا، في الثمانينيات من عمره، عارض مشروع ويستواي ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت قوته قد ولت ولم تؤخذ أفكاره على محمل الجد بشكل عام. بدلاً من إنشاء طريق سريع بين الولايات تحت مستوى الأرض، اقترح موسى تقويم وإعادة بناء طريق ويست سايد السريع جنوب شارع 59. [27] بين شارعي 59 و72، موقع ساحة سكة حديد شارع 60 سنترال السابق ، اقترح إحضار الطريق السريع إلى مستوى الأرض ونقله شرقًا للسماح بإنشاء حديقة على الواجهة البحرية وبعض المساكن في الزاوية الجنوبية الشرقية من ساحة السكك الحديدية. [28] كانت هذه هي نواة الفكرة التي أدت إلى خطة ريفرسايد ساوث .

الطريق السريع القديم المرتفع، انهار عند شارع 14

انهيار 1973

لم يتم تصميم الطريق السريع بشكل جيد، مما أدى إلى العديد من أوجه القصور. فقد اعتُبرت حاراته ضيقة للغاية ولم تكن قادرة على استيعاب الشاحنات. كما أثبتت منحدرات الخروج الحادة على شكل حرف "S" أنها خطيرة، وكذلك حارات الخروج والدخول اليسرى التي جعلت الاندماج خطيرًا. [29] : 10 

في 15 ديسمبر 1973، انهارت الحارات المتجهة شمالًا بين شارع ليتل ويست الثاني عشر وشارع جانسيفورت تحت وطأة شاحنة قلابة ، كانت تحمل أكثر من 60.000 رطل (27.000 كجم) من الأسفلت للإصلاحات الجارية للطريق السريع. [30] وتبعت سيارة سيدان بأربعة أبواب الشاحنة عبر الحفرة؛ ولم يصب أي من السائقين بجروح خطيرة. في اليوم التالي، تم إغلاق كلا الاتجاهين "إلى أجل غير مسمى" جنوب شارع الثامن عشر . لم يغلق هذا القسم الأقدم (بين شارع كانال والشارع الثامن عشر) فحسب، بل وأحدث الأقسام أيضًا (جنوب شارع كانال)، لأن المنحدرات جنوب الانهيار سمحت فقط بالمداخل المتجهة شمالًا والمخارج المتجهة جنوبًا. كان المخرج الجنوبي الشمالي الأقصى عند شارع الثالث والعشرين. [31]

ويستواي

متظاهرون يتظاهرون ضد مشروع ويستواي في مدينة نيويورك

في عام 1971، اقترحت شركة التطوير الحضري (UDC) إعادة بناء الطريق السريع باعتباره الطريق السريع 478. دعت دراسة "Water Edge" التي أجرتها شركة التطوير الحضري إلى توجيه الطريق السريع فوق الماء في نهايات الأرصفة المهجورة في الغالب آنذاك على نهر هدسون وإضافة مئات الأفدنة من المنصات الخرسانية بين حاجز وخطوط الرصيف للحدائق والشقق. [32] دعت الخطة النهائية، التي تبناها حاكم نيويورك نيلسون روكفلر ورئيس البلدية جون ليندسي ، إلى دفن الطريق السريع المكون من ستة حارات في 220 فدانًا (89 هكتارًا) من مكب النفايات الجديد جنوب شارع الأربعين، ووضع التطوير المصاحب على الأرض بدلاً من المنصات. تمت إعادة تسميته "ويستواي" في عام 1974. [33] [34]

كان هيو كاري ، الذي كان من المقرر أن يصبح حاكمًا، وإد كوتش ، الذي كان من المقرر أن يصبح عمدة، قد شنوا حملة ضد الخطة، قائلين إنها ستكون إهدارًا لأموال الحكومة وستكون بمثابة ربح غير متوقع للمطورين من القطاع الخاص. وبعد انتخاب الاثنين، تراجعا عن موقفهما ودعما الخطة.

في عام 1981، كانت وزارة النقل التابعة للرئيس رونالد ريجان وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي على استعداد للبناء بتكلفة بلغت 2.1 مليار دولار في عام 1981.

ولكن في عام 1982، حجب القاضي توماس جريزا من المحكمة الجزئية الأمريكية تصريح الهيئة، قائلاً إن الطريق من شأنه أن يضر بالباس المخطط . وقد أكدت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الثانية أمره . وفي أغسطس 1985، حكم القاضي جريزا بأن الوكالات الحكومية والفيدرالية قدمت شهادة ملوثة فيما يتعلق بالباس المخطط. [34] [35] وفي الوقت نفسه، تحرك الكونجرس لرفض التمويل اللازم لمكب النفايات. [36]

في 30 سبتمبر 1985، تخلت مدينة نيويورك رسميًا عن المشروع، [33] [34] وخصصت 60 بالمائة من أموال الطرق السريعة بين الولايات للنقل الجماعي [33] وخصصت 811 مليون دولار لمشروع "استبدال طريق ويست سايد".

ريفرسايد ساوث

في سبعينيات القرن العشرين، احتدمت المناقشات حول ما يجب فعله بالجزء المرتفع من شارع ويست 72 وشارع 59. كان من المقرر أن يستمر أحد إصدارات ويستواي في الطريق السريع المدفون حتى جسر جورج واشنطن، مما يلغي الجزء المرتفع بين شارعي 59 و72، بالإضافة إلى طريق هنري هدسون السريع. تم رفض هذا الخيار بسبب التكلفة ولأنه من شأنه أن ينتهك تعديل بلومنثال، الذي يحظر أي بناء للطرق السريعة من شأنه أن يغير من متنزه ريفرسايد. [37] رفضت وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) اقتراح مفوض الحدائق السابق روبرت موزس بنقل الجزء المرتفع إلى المستوى أيضًا بسبب تعديل بلومنثال بالإضافة إلى التأثير السلبي المفترض على فرص التطوير. [38] استغل دونالد ترامب ، الذي كان لديه خيار بشأن العقار، اقتراح موزيس كوسيلة لتعزيز خطط التطوير الخاصة به، [39] وبالتالي نفى أحد اعتراضات وزارة النقل في نيويورك، لكن مشروعه السكني المقترح المكون من 12000 وحدة لم يسفر عن أي شيء. لذلك خططت وزارة النقل في نيويورك لتجديد الجسر. [40]

الصورة الخارجية
أيقونة الصورةعرض الشارع على خرائط جوجل للطريق السريع ومدخل النفق المتجه شمالاً

قبل مشروع تطوير لاحق، لينكولن ويست ، الطريق السريع المرتفع، ولكن على الرغم من حصول لينكولن ويست على موافقة المدينة، [41] إلا أنه فشل في الحصول على التمويل. في وقت لاحق، استحوذ ترامب على العقار واقترح مدينة التلفزيون، وهو تصميم يعتمد على منصة ضخمة بطول 13 كتلة لإخفاء الطريق السريع المرتفع. ردًا على الانتقادات، [42] قام ترامب بتغيير المهندسين المعماريين، وقلص المنصة إلى ثماني كتل في الطول، وغير الاسم إلى مدينة ترامب.

اقترحت ست منظمات مدنية معارضة لمدينة ترامب خطة من شأنها نقل الطريق السريع ودفنه بالتزامن مع تطوير أصغر بكثير وامتداد جنوبي لمنتزه ريفرسايد . وافق ترامب في النهاية على هذه الخطة، المعروفة باسم ريفرسايد ساوث . [43] بعد موافقة المدينة في عام 1992، بدأ العمل في مجمع الشقق الجديد.

كجزء من اتفاقية Riverside South، شرعت شركة التطوير الحضري في التخطيط والدراسات البيئية للطريق السريع المنقول. [44] لكن نقل ودفن قسم الطريق السريع المرتفع أصبح معقدًا سياسيًا عندما مضت وزارة النقل في ولاية نيويورك في نفس الوقت في مشروعها الذي تبلغ تكلفته 70 مليون دولار لتقويم وتوسيع وتعزيز الجسر. في عام 2005، باع شركاء ترامب الأغلبية المشروع لمجموعة Carlyle وشركة Extell Development Company . في يونيو 2006، بدأ المطور الجديد في بناء نفق بين شارعي 61 و65 للطريق السريع المنقول. [45]

مشروع استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي

الجزء الأقل خضرة من الشارع الجديد هو الجزء الذي يقع بجوار أرصفة وسط المدينة بين شارعي 34 و59. يظهر هذا الطريق السريع West Side متجهًا جنوبًا من متحف Intrepid Sea, Air & Space .

بعد انتهاء مشروع ويستواي، كانت هناك مناقشات حول ما يجب فعله بشأن بقية الطريق السريع. تم التعاقد مع شركة فولمر أسوشيتس لمشروع استبدال الطريق السريع في سبتمبر 1986. كان هناك أربعة بدائل: ثلاثة خيارات على مستوى الأرض مع عدد متفاوت من الممرات وجودة الطريق، وخيار واحد بمنحدرات منفصلة على مستوى الأرض فوق التقاطعات المزدحمة. [46] بحلول نوفمبر، تم تشكيل لجنة لمناقشة البدائل. بعد أربعة أيام، تم الاتفاق على عدة أقسام من الطريق السريع. [47] سيكون طريقًا سريعًا مرتفعًا شمال شارع 49؛ طريق على مستوى الأرض بين شارعي 44 و25، بما في ذلك طريق منخفض متجه شمالًا من شارعي 32 و42؛ نفق تحت حديقة بين شارعي 20 و25؛ طريق على مستوى الأرض بين شارعي 20 وهيوستن؛ طريق على مستوى الأرض مع منحدر مرتفع مكون من 3 حارات بين شارعي هيوستن وهاريسون؛ وشارع مكون من 9 حارات مع منحدرات منخفضة عبر مدينة باتري بارك. وسيكون هناك 26 إشارة مرور. وقد هاجمت جمعيات النقل الجماعي والجماعات البيئية والمسؤولون المنتخبون هذا الاقتراح. [48]

نيويورك 9A (الطريق السريع ويست سايد) باتجاه الشمال عند شارع 52 في مانهاتن

في يناير 1987، وافقت اللجنة بالإجماع على بناء الطريق السريع كشارع حضري مكون من ستة حارات مع فاصل على طراز باركواي وأعمدة إنارة زخرفية. سيكون هناك متنزه بمساحة 60 فدانًا (24 هكتارًا) بقيمة 100 مليون دولار على المحيط الغربي للطريق السريع، وقد انتقد الحاكم ماريو كومو هذا الأخير باعتباره مكلفًا للغاية. [49] بعد ذلك، كانت هناك بعض التأخيرات الناجمة عن إحجام كومو عن إعطاء الأولوية للمشروع. [50] في غضون ذلك، كان المستوطنون يستخدمون الطريق السريع القديم المهجور . [51] كان أحد الخيارات الأولى التي تم رفضها في عام 1989 هو بناء شارع على مكب النفايات، والذي كان سبب إلغاء ويستواي. [52] كانت هناك أيضًا مقترحات لتطوير "الخليج" على طول الشارع المستقبلي. [53]

بدأ تشييد مشروع طريق ويست سايد في أوائل عام 1996. وتم الانتهاء من أول أجزاء المشروع السبعة - بين شارعي كلاركسون وهوراشيو في حي قرية جرينتش - في عام 1998. [54]

اكتمل بناء مشروع استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي بين البطارية وشارع 59 في أغسطس 2001. كانت الفترة بين انهيار عام 1973 وزوال ويستواي عام 1985 وقتًا فوضويًا للسائقين حيث تم تفكيك الطريق السريع المرتفع الأصلي (أخيرًا في عام 1989) وتم إعادة توجيه حركة المرور إلى طرق سريعة مؤقتة. يسمح الطريق السريع الجديد للشاحنات، وهو ما لم يكن يسمح به الطريق المرتفع القديم. جنبًا إلى جنب مع طريق هنري هدسون باركواي الشمالي ، فإنه يخلق طريقًا مورقًا على طول نهر هدسون من الطرف الشمالي إلى الطرف الجنوبي لمانهاتن.

حديقة نهر هدسون

جاء التشريع في يونيو 1998 بعد اتفاق بين العمدة رودولف جولياني والحاكم جورج باتاكي لإنشاء حديقة نهر هدسون على الجانب الغربي من الطريق السريع من شارع ويست 59 إلى باتري. تتكون الحديقة من 550 فدانًا (2.2 كم 2 ) وهي أكبر حديقة تم إنشاؤها في المدينة منذ سنترال بارك . كان مسار الدراجات الذي يمتد على طول الطريق السريع إلى باتري بارك سيتي أحد الإضافات الأولى. يتم حاليًا تجديد الأرصفة وتستمر أعمال أخرى، حيث يعتبر الرصيف 84 هو الأكبر.

طريق جو ديماجيو

على الرغم من أن الطريق السريع كان له اسمان رسميان آخران، إلا أن الأسماء الرسمية لم تلتصق أبدًا. كان الاسم الرسمي الأول هو طريق ميلر السريع، تكريمًا لرئيس مجلس المدينة الذي دفع من أجل الطريق السريع. في 30 مارس 1999، بناءً على حث العمدة جولياني، تمت إعادة تسمية الطريق السريع على اسم لاعب نيويورك يانكيز الأسطوري جو ديماجيو ، الذي توفي قبل ثلاثة أسابيع. تم تقديم التشريع لإعادة تسمية الطريق السريع قبل وفاة ديماجيو. دافع جولياني عن تغيير الاسم لأن الطريق السريع كان ليكون بمثابة الطريق إلى ملعب ويست سايد المقترح عند الطريق السريع وشارع 32. عاش ديماجيو في الجانب الشرقي من مانهاتن. [55]

علامة طريق جو ديماجيو السريع على الجزء المرتفع من الطريق السريع

أقيمت لافتات تحمل الاسم الاحتفالي الجديد للطريق السريع في 25 أبريل 1999. وكان ذلك في خضم إعادة الإعمار التي انتهت في 29 مارس 2002، بعد أن دمرت هجمات 11 سبتمبر 2001 جزءًا من الطريق، الذي كان لا يزال قيد إعادة الإعمار. ونتيجة لذلك، تم نصب لافتات قليلة فقط للاسم الجديد، بينما تكثر لافتات "طريق ويست سايد".

11 سبتمبر 2001 وما تلاها

أبراج مركز التجارة العالمي كما شوهدت من الطريق السريع في منتصف عام 2001

كان من المقرر في الأصل أن يتم الانتهاء من المشروع في أكتوبر 2001، ولكن تم تأجيله لسنوات بسبب الأضرار التي سببتها هجمات 11 سبتمبر . [56] لعب الطريق السريع، الذي يمتد غرب مركز التجارة العالمي ، دورًا رئيسيًا في هجمات 11 سبتمبر 2001 وما تلاها. تم التقاط الصورة الشهيرة لرفع العلم بواسطة توماس إي فرانكلين من The Record بجانب الطريق السريع في الزاوية الشمالية الغربية للموقع. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ثلاث قطع من البرج التي تحطمت في الطريق السريع في صور أيقونية لذلك اليوم. نزل أفراد الطوارئ على طريق ويست سايد السريع واستقبلتهم حشود هتاف في شارع كريستوفر عند عودتهم. سافرت جميع الحطام تقريبًا من المركز على طول طريق ويست سايد السريع ليتم شحنها بواسطة الصنادل. في النصف الأخير من الشهر، انتظرت سيارات الإسعاف من خارج المدينة على الطريق السريع للحصول على فرصة لمساعدة المرضى المصابين. [ بحاجة لمصدر ]

كان هناك جدال حول ما إذا كان ينبغي إعادة بناء الجزء التالف من الطريق كشارع سطحي أو نفق. عندما تم تطوير خطة رئيسية لـ Ground Zero، دعت الخطط في البداية إلى دفن طريق West Side السريع في نفق بين الموقع و Battery Park City والذي كان من المتوقع أن يكلف مليار دولار. أعلنت شركة Goldman Sachs ، التي كانت تخطط لبناء مقرها الرئيسي في Battery Park City، عن نيتها إلغاء هذه الخطط بسبب المخاوف بشأن نمط المرور وانقطاعات البناء طويلة الأمد. دفع هذا حاكم نيويورك جورج باتاكي إلى إلغاء مشروع النفق لصالح شارع رئيسي . [57] تم الانتهاء من الشارع الرئيسي بحلول عام 2014. [58]

الطريق السريع الغربي، المواجه للشمال من جسر المشاة في شارع ويست تيمز، 2024.

في عام 2004، أعلنت قوات الشرطة التابعة لكل من PANYNJ وشرطة نيويورك عن مخاوفها من أن مركز التجارة العالمي المقترح سيكون قريبًا جدًا من الطريق السريع West Side وبالتالي عرضة للسيارات المفخخة . دفع هذا إلى إعادة تصميم البرج بالكامل ونقل موقعه بعيدًا عن الطريق السريع.

كان هناك أربعة جسور للمشاة في شارع ويست ، تم تشييد اثنين منها بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر. تم افتتاح معبر تحت مستوى الأرض للطريق السريع ويست سايد الذي يربط بين مجمع بروكفيلد بليس (المركز المالي العالمي سابقًا) ومستوى الكونكورس لمركز التجارة العالمي في أكتوبر 2013، مما سمح بإزالة جسر المشاة المجاور لشارع فيسي .

في 31 أكتوبر 2017، قاد رجل شاحنة صغيرة عمدًا لمسافة ميل عبر مسار الدراجات في متنزه نهر هدسون ، بالتوازي مع طريق ويست سايد السريع، بين شارع هيوستن وشارع تشامبرز، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة 11 شخصًا على الأقل. [59] في عام 2022، اقترح رئيس منطقة مانهاتن مارك ليفين تحويل حارة واحدة من طريق ويست سايد السريع إلى مسار للدراجات بسبب حركة المرور الكثيفة على مسار الدراجات في متنزه نهر هدسون. [60] [61]

التقاطعات الرئيسية

على الرغم من كونه في الغالب عبارة عن شارع رئيسي، مع العديد من التقاطعات على مستوى الأرض وإشارات المرور، إلا أن بعض التقاطعات لها أرقام خروج .

موقعمي [1] [62]كممخرجالوجهاتملحوظات
حديقة البطارية0.000.00مكان البطارية

 نيويورك 9A تبدأ		المحطة الجنوبية؛ المحطة الجنوبية لـNY 9A
باتري بارك سيتي0.100.161
 طريق FDR شمالًا ( ممر تحت الأرض في باتري بارك )		تقاطع؛ مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ المحطة الجنوبية لطريق FDR
0.20–
0.40		0.32–
0.64		2
 نفق هيو إل كاري ( I-478 جنوبًا) إلى I-278  – بروكلين
تريبيكا1.452.333

 شارع كانال إلى الطريق السريع 78 غربًا ( نفق هولاند ) – الحي الصيني ، ليتل إيتالي ، نيوجيرسي
قرية غرينتش2.433.914شارع العاشر  – سوق اللحوم
تشيلسي3.325.345

 غرب شارع 30 إلى نيويورك 495 غربًا ( نفق لينكولن ) - نيوجيرسي		مخرج نفق لينكولن للسيارات
مطبخ الجحيم4.006.446

 شارع ويست 40  / شارع ويست 42 إلى طريق نيويورك 495 غربًا ( نفق لينكولن ) – نيوجيرسي		مخرج نفق لينكولن لجميع المركبات
4.667.507شارع 56 الغربي  / شارع 57 الغربيرقم الخروج غير موقّع باتجاه الجنوب
4.907.89الطرف الجنوبي من قسم الطريق السريع
8شارع ويست 59  – محطة السفنالخروج باتجاه الشمال فقط؛ يجب على جميع الشاحنات الخروج
ريفرسايد ساوث5.428.729شارع 72 الغربيالمدخل باتجاه الشمال فقط
-

 نيويورك 9A شمال / هنري هدسون باركواي شمال – برونكس		المحطة الشمالية؛ الطرف الشمالي لتقاطع طريق نيويورك 9A
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير بيانات حركة المرور لعام 2014 لولاية نيويورك" (PDF) . وزارة النقل في ولاية نيويورك . 22 يوليو 2015. مؤرشف (PDF) من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 14 يناير 2020 .
  2. ^ abc New York State Department of Transportation (2003). List of State Routes in New York County (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  3. ^ "خطة العشرينيات لإنشاء طريق سريع فوق أسطح مانهاتن: جوثاميست". مؤرشف من الأصل في 2015-05-09 . تم استرجاعه في 2015-11-30 .
  4. ^ "أرشيف العلوم الشعبية". popsci.com . مؤرشف من الأصل في 2015-05-04 . تم استرجاعه في 2018-05-23 .
  5. ^ مشروع الكتاب الفيدراليين (1939). دليل مدينة نيويورك. نيويورك: دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-1-60354-055-1.(أعيد طبعه بواسطة Scholarly Press، 1976؛ غالبًا ما يشار إليه باسم دليل WPA لمدينة نيويورك .)، ص 69
  6. ^ "إنرايت يطلب من المدينة بناء طريق في الهواء. يقترح إنشاء طريق سريع مرتفع من البطارية إلى الطريق لتخفيف حركة المرور". نيويورك تايمز . 13 يناير 1924. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2014. يدعو مفوض الشرطة إنرايت إلى إزالة الخطين السادس والتاسع ... من سكة حديد الجادة الثانية وإقامة طريق سريع مرتفع 100 قدم ...
  7. ^ "تقدم سنترال سيتي 24 مليون دولار لبناء طريق سريع على طول الجانب الغربي: ستبني خط شحن مرتفع يعلوه طريق للسيارات من 72 إلى شارع كانال". نيويورك تايمز . 2 فبراير 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  8. ^ "الجدال حول إزالة مسارات الجانب الغربي: مناظرة جوليوس ميلر وجوليان أ. جريجوري في نادي الجمهوريين". نيويورك تايمز . 8 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  9. ^ "مخاوف من أن يعرض مشروع السكك الحديدية خطة الميناء للخطر: جريجوري يهاجم اقتراح إنشاء مسار شحن مرتفع وطريق سريع للسيارات". نيويورك تايمز . 19 فبراير 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  10. ^ "انتقادات لرؤساء الموانئ بسبب تأخير "شارع الموت": مسؤولون في المدينة والمركز يقولون إن السلطة وحدها تعرقل إزالة المعبر". نيويورك تايمز . 4 ديسمبر 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  11. ^ "ميلر يقترح إنشاء أكبر شارع لتسهيل حركة المرور على الجانب الغربي: خطة منقحة تدعو إلى إنشاء طريق مرتفع - كل ذلك على ممتلكات المدينة". نيويورك تايمز . 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  12. ^ "نيويورك تبني طريقًا سريعًا مرتفعًا: طريق لحركة المرور السريعة للسيارات سيمتد على طول الواجهة البحرية لهودسون من شارع الثاني والسبعين إلى شارع كانال - سيخفف الازدحام على الجانب الغربي". صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  13. ^ "التصويت على إنشاء طريق سريع بقيمة 13.5 مليون دولار على الجانب الغربي: مجلس التقديرات يؤيد خطة ميلر لإنشاء حركة مرور سريعة على جسر بطول أربعة أميال". صحيفة نيويورك تايمز . 15 يونيو 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  14. ^ "الطريق السريع الجديد يهاجم المدينة؛ صندوق الغرق يصوت للاستيلاء على أرض شارع 12 لدفع حلبة سباق السيارات المرتفعة". صحيفة نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  15. ^ "المدينة تعتمد خططًا للطريق السريع: تحدد 24 مارس لجلسة الاستماع بشأن الطريق المرتفع على الجانب الغربي". نيويورك تايمز . 18 فبراير 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  16. ^ "المدينة تطلب بناء طريق مرتفع على طول ساحل هدسون: تقديرات مجلس الإدارة تقر نصف خطة ميلر لبناء جسر من شارع 59 إلى شارع 72". صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  17. ^ "الطريق السريع المرتفع على الجانب الشرقي في المنظر: كيف سيبدو الطريق السريع السريع على الجانب الغربي". نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  18. ^ "طريق سريع مرتفع لطرد التجار: سيقطع أسواق واشنطن وغانسيفورت ويطرد 100 تاجر". نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  19. ^ "Express Highway Wins Final Vote: Plans for Lower End Expected to Be in Contractors' Hands Within a Month". نيويورك تايمز . 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  20. ^ "السوق تهرب من الهدم من أجل الطريق السريع: تجار غرب واشنطن أبلغوا أن الطريق المرتفع سيقطع فقط قمم 7 متاجر". نيويورك تايمز . 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  21. ^ "اقتراح إنشاء مضمار سباق على أسطح الجانب الغربي: المهندس سيضع طريقًا سريعًا فوق سلسلة من المباني المكونة من 12 طابقًا". صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  22. ^ "يسعى إلى إنشاء طريق مكون من 8 طوابق على طول نهر الشمال: الدكتور بي إف باتين يحدد الخطوط العريضة لخطة الطريق السريع من شارع 72 إلى البطارية". صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  23. ^ "انتقاد مشروع الطريق السريع في الجانب الغربي: مدير الخطة الإقليمية يخشى أن يضيف ذلك قبحًا على طول الواجهة البحرية". نيويورك تايمز . 8 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  24. ^ "Raised Highway Opposed: Fine Arts Federation Urges Widening of West Side Street". نيويورك تايمز . 6 يونيو 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  25. ^ "نادي المدينة يعترض على الطريق السريع: يقول إن مشروع الجانب الغربي يجب أن ينتظر برنامجًا لإزالة المسارات". نيويورك تايمز . 16 مايو 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  26. ^ "البحث عن خطة لتوجيه حركة المرور التجارية: نساء الجانب الغربي يهدفن إلى تحويل الكثير في شارع 72 عند بناء مضمار سباق السيارات". صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  27. ^ اقتراح روبرت موزس محفوظ في 2020-10-04 على موقع واي باك مشين .
  28. ^ "اقتراح روبرت موزس للطرق السريعة والإسكان، 1975". مؤرشف من الأصل في 2024-04-05 . تم الاسترجاع 2020-05-20 .
  29. ^ مشروع ويست سايد هايوي، نيويورك: بيان الأثر البيئي. مشروع ويست سايد هايوي، نيويورك: بيان الأثر البيئي. إدارة النقل في ولاية نيويورك ؛ الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ، وزارة النقل في الولايات المتحدة . 1977. تم الاسترجاع في 2018-03-19 .
  30. ^ "سقوط شاحنة وسيارة مع انهيار طريق ويست سايد السريع". نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1973. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2023. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2018. انهار جزء من طريق ويست سايد السريع أمس تحت وطأة شاحنة قلابة وسيارة ركاب، وكلاهما سقطا على الشارع أدناه. ...
  31. ^ بيرلموتر، إيمانويل (17 ديسمبر 1973). "إغلاق غير محدد أو طريق ويست سايد السريع". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  32. ^ بليك، بيتر (5 يوليو 1971). "سياسة المدينة: غزاة راتنسكي". مجلة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2023 .
  33. ^ abc Roberts, Sam (16 مايو 2006). "بعد 20 عامًا من التأخير، يأخذ منتزه النهر شكله النهائي". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 30 مارس 2015 .
  34. ^ abc Amateau, Albert (16 يونيو 2004). "لماذا ينام ويستواي مع الأسماك". thevillager.com . The Villager . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2015 .
  35. ^ "نادي سييرا ضد فيلق مهندسي الجيش الأمريكي". 13 ديسمبر 1983. ص 253. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2011 .
  36. ^ أوريسيكس، مايكل (19 سبتمبر 1985). "موينيهان لا يرى أي وسيلة للفوز بتصويت ويستواي". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  37. ^ وزارة النقل في ولاية نيويورك وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، "مشروع طريق ويست سايد: القسم 6 من بيان التأثير البيئي النهائي"، محفوظ في 2024-04-05 على موقع واي باك مشين ، ص 7، 8، 1975، 1977
  38. ^ NYSDOT وFHWA، "بيان التأثير البيئي النهائي لمشروع طريق ويست سايد السريع (FEIS)"، القسم 6، أرشيف 2024-04-05 على موقع واي باك مشين ، 4 يونيو 1977، ص 7، 8.
  39. ^ Horsley, Carter B. (May 9, 1976). "Park Extension Sought by Trump". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2021 .
  40. ^ NYSDOT وFHWA، "بيان التأثير البيئي النهائي لمشروع طريق ويست سايد السريع"، 4 يونيو 1977، ص 32.
  41. ^ Purnick, Joyce (17 سبتمبر 1982). "Estimate Board Gives Approval to Lincoln West". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  42. ^ جولدبرجر، بول (24 أكتوبر 1986). "مشروع مدينة التلفزيون: معتدل ولكن لا يزال كبيرًا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  43. ^ Purdum, Todd S. (March 6, 1991). "Trump Revises Project Plan for West Side". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  44. ^ بلوم، جينيفر كينجسون (26 فبراير 1995). "طريق ميلر يحسب أيامه". نيويورك تايمز . ص. CY6. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2017 .
  45. ^ بارون، جيمس (23 يونيو 2006). "المفاجأة في هذا الصندوق؟ طريق سريع يتطلب بعض التجميع". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2017 .
  46. ^ "West Side Highway (NY 9A)". www.nycroads.com . مؤرشف من الأصل في 2013-03-03 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  47. ^ بورستين، روبرت أو. (1986-11-27). "اللجنة توافق على أجزاء من خطة طريق الجانب الغربي". نيويورك تايمز . ص. ب9. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  48. ^ بورستين، روبرت أو. (1986-12-09). "لوحة تقدم خطة طريق للجانب الغربي". نيويورك تايمز . ص. ب1. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  49. ^ بورستين، روبرت أو. (1987). "لجنة تحث على بناء طريق ويست سايد؛ كومو يعارض خطة إسبلاناد". نيويورك تايمز . ص. ب1. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-11-06 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  50. ^ روبرتس، سام (16 يوليو 1987). "Metro Matters؛ Westway II: A Delay Costing $90,000 a Day". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  51. ^ كوفمان، مايكل ت. (1989-05-25). "موت طريق سريع قديم، دار للمشردين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  52. ^ دنلاب، ديفيد دبليو. (1989-07-20). "لجنة تخطيط الجانب الغربي تستبعد إنشاء مكب نفايات لواجهة نهر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2017-12-01 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  53. ^ Dunlap, David W. (1989-11-01). "Post-Westway Plan Offered By Panel for Hudson Shore". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2023-08-30 . تم الاسترجاع في 2017-11-18 .
  54. ^ ستاملر، برنارد (21 يونيو 1998). "الطريق 9أ: متأخر منذ فترة طويلة ولكنه متقدم على الجدول الزمني". نيويورك تايمز . ص. CY5. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2009 .
  55. ^ ماكفادن، روبرت د. (1999-03-09). "طريق جو ديماجيو السريع؟ السؤال هو أين". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2015-09-01 . تم الاسترجاع في 2015-09-12 .
  56. ^ "حاكم وعمدة يفتتحان ممشى ويست ستريت الجنوبي" (بيان صحفي). وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2013 .
  57. ^ جولدمان ساكس تبدأ أعمال البناء أمام موقع مركز التجارة العالمي أرشيف 2007-09-27 على موقع واي باك مشين ، NY1 ، 26 سبتمبر 2006
  58. ^ "9A West Street Promenade". وزارة النقل في ولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2013 .
  59. ^ هيلسيل، فيل؛ وينتر، توم (31 أكتوبر 2017). "الاشتباه في الإرهاب بعد أن قتل سائق شاحنة ستة أشخاص في مانهاتن السفلى". إن بي سي نيوز . إن بي سي يونيفرسال . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  60. ^ جونيلا، كاتالينا (2 أغسطس 2022). "'أكثر أمانًا للجميع': اقتراح مانهاتن بي بي لبناء مسار دراجات جديد على طريق ويست سايد السريع". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2022 .
  61. ^ جوس، كلايتون (1 أغسطس 2022). "مانهاتن بي بي تقترح مسارًا للدراجات ليحل محل مسار المرور على طريق ويست سايد السريع". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2022 .
  62. ^ "قائمة جرد مقاطعة نيويورك" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ West Side Highway .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/الطريق السريع الغربي
KML من ويكي بيانات
  • فيديو – محاضرة ويستواي في متحف ناطحات السحاب (2014)
  • NYCroads.com – طريق ويست سايد السريع (NY 9A)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طريق_الجانب_الغربي&oldid=1247795485"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate