قائمة الطرق السريعة بين الولايات في واشنطن

الطرق السريعة بين الولايات في واشنطن هي أجزاء من نظام الطرق السريعة بين الولايات الوطني ، وتقع داخل ولاية واشنطن الأمريكية . يتألف النظام من 764 ميلاً (1230 كم) موزعة على سبعة مسارات تملكها وتديرها وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT)؛ وتتولى إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) والرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) إدارة معايير التصميم والترقيم في جميع أنحاء النظام الوطني . 

تضم ولاية واشنطن ثلاثة طرق سريعة رئيسية وأربعة طرق فرعية ؛ وتخدم هذه الطرق السبعة معظم المدن الرئيسية في الولاية. أطولها هو الطريق السريع  90 (I-90)، الذي يبلغ طوله 480 كيلومترًا (298 ميلًا) ويربط بين أكبر مدينتين في الولاية، سياتل وسبوكين . أما الطريق السريع 5 ( I-5) فهو الطريق السريع الوحيد الذي يمتد عبر الولاية من الجنوب إلى الشمال، من حدود ولاية أوريغون إلى الحدود الكندية . كما يشمل النظام أيضًا العديد من الطرق التجارية التي لا تتولى وزارة النقل في ولاية واشنطن صيانتها أو إدارتها، بل تتولى الحكومات المحلية صيانتها وإدارتها. 

أقرّ الكونغرس الأمريكي الخطة العامة والتمويل الفيدرالي لنظام الطرق السريعة بين الولايات بموجب قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956. تضمنت الخطة الفيدرالية عناصر من خطة حكومة ولاية واشنطن للطرق السريعة ذات الوصول المحدود، بما في ذلك طريق سريع حضري برسوم مرور أُلغي لاحقًا. وتم توسيع التوزيع الأصلي لطريقين رئيسيين وطريقين فرعيين في الستينيات والسبعينيات بإضافة الطريق السريع I-82 وطريقين فرعيين آخرين. أُنجز آخر جزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات في واشنطن، وهو قسم من الطريق السريع I-90 بين سياتل وبيلفيو ، في عام 1993. وقد اقتُرح طريق ثامن، يُعرف باسم I-605 ، بأشكال مختلفة منذ الستينيات، لكنه لم يُقدّم للموافقة الرسمية.

تُعرَّف جميع الطرق السريعة السبعة بين الولايات في ولاية واشنطن قانونيًا كجزء من نظام الطرق السريعة بالولاية ، والذي تتولى صيانته وإدارته وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT). ^{[ 2 ]} وهي جميعها طرق سريعة بُنيت وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات ، والتي تتطلب فصلًا كاملًا بين مستويات الطريق والتحكم في الوصول عبر التقاطعات ، وسرعات تصميم تتراوح بين 80 و113 كم/ساعة (50 إلى 70 ميلًا في الساعة) ، ومسارين على الأقل في كل اتجاه، وعرضًا لا يقل عن 3.7 متر (12 قدمًا) للمسارات، وعرضًا يتراوح بين 1.2 و3.0 متر (4 إلى 10 أقدام ) للأكتاف اليسرى واليمنى على التوالي. ^{[ 3 ]} وتتولى إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) مسؤولية الإشراف على هذه المعايير، ولها أيضًا صلاحية الموافقة على الاستثناءات. ^{[ 4 ]} وقد طُوِّر نظام الترقيم المستخدم لتصنيف الطرق السريعة بين الولايات من قِبَل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO)، وهي منظمة تضم إدارات النقل في مختلف الولايات الأمريكية. ^{[ 3 ] [ 5 ]} يتم تحديد وصيانة مجموعة من الطرق التجارية ، التي تستخدم علامة خضراء معدلة للطرق السريعة بين الولايات، من قبل الحكومات المحلية بدلاً من وزارة النقل في ولاية واشنطن، ولا تتطلب موافقة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ^{[ 6 ] [ 7 ]}   

يمتد نظام الطرق السريعة بين الولايات لمسافة 1230 كيلومترًا تقريبًا في ولاية واشنطن، ويتألف من ثلاثة طرق رئيسية وأربعة طرق فرعية . ^{[ 1 ] [ 8 ]} تربط هذه الطرق المدن الرئيسية والمناطق الحضرية في الولاية، بالتنسيق مع الطرق السريعة الأمريكية وطرق الولاية التي تتولى وزارة النقل في ولاية واشنطن صيانتها أيضًا. ^{[ 9 ]} يبلغ طول أطول طريق، وهو الطريق السريع I-90 ، 480 كيلومترًا ، ويربط بين أكبر مدينتين في الولاية، سياتل وسبوكين ؛ أما أقصرها فهو الطريق السريع I-705 بطول 2.4 كيلومتر . ^{[ 1 ] [ 8 ]} يقع أوسع جزء من هذا النظام في الولاية على الطريق السريع I-5 في وسط مدينة سياتل ، ويتكون من 13 مسارًا، بما في ذلك مجموعة من المسارات السريعة العكسية التي تغير اتجاهها حسب وقت اليوم. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تحتوي أجزاء مختلفة من الطرق السريعة بين الولايات التي تخدم منطقتي سياتل وبورتلاند -فانكوفر الحضريتين على مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي والحافلات والمركبات الخاضعة للرسوم . ^{[ 12 ]} تحتل منطقة سياتل-تاكوما المرتبة الثالثة بين المناطق الحضرية الأمريكية من حيث عدد الأجزاء التي تحتوي على مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي. ^{[ 13 ]} في عام 2019، قطعت المركبات على الطرق السريعة بين الولايات في ولاية واشنطن ما يقدر بنحو 17.4 مليار ميل ، وهو ما يمثل 28 % من إجمالي حركة المرور على الطرق في الولاية. ^{[ 14 ]}     

ظهرت مقترحات مبكرة لإنشاء نظام وطني من "الطرق السريعة الفائقة" ذات الوصول المحدود والفصل بين مستويات الطرق في ثلاثينيات القرن العشرين بناءً على طلب مكتب الطرق العامة (BPR؛ المعروف الآن باسم إدارة الطرق السريعة الفيدرالية FHWA) في عهد إدارة روزفلت . وقد قيّم تقرير صادر عن مكتب الطرق العامة عام 1939 ممرات وطنية للطرق السريعة الفائقة ذات الرسوم، بما في ذلك طريق شمالي-جنوبي على الساحل الغربي ينتهي عند الحدود الكندية في واشنطن، وطريق شرقي-غربي يبدأ من سياتل لربط الولايات الشمالية . ^{[ 15 ] [ 16 ]} وكان أول طريق سريع رئيسي ذو وصول محدود يُبنى في الولاية هو جسر ألاسكان واي في وسط مدينة سياتل، والذي أُعلن عنه عام 1947 ومُوّل بمنح فيدرالية بموجب قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1944. [ ^{17 ] وافتُتح} عام 1953 ليحل محل أجزاء من الطريق السريع الأمريكي  99 (US  99)، وهو جزء من نظام الطرق السريعة المرقمة القديم في الولايات المتحدة . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

وافق المجلس التشريعي لولاية واشنطن عام 1947 على خططه الخاصة لإنشاء نظام طرق سريعة محدودة الوصول، استجابةً لتزايد حوادث التصادم والظروف الخطرة على الطرق القائمة في الولاية. وقد أجاز التشريع التخطيط لإنشاء طريق سريع برسوم مرور بين سياتل وتاكوما ، والذي كان من المقرر تمديده لاحقًا جنوبًا إلى ولاية أوريغون وشمالًا إلى مقاطعة كولومبيا البريطانية كبديل للطريق السريع الأمريكي  99. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي عام 1951، أجاز مشروع قانون ثانٍ إنشاء طرق سريعة لاستبدال الأجزاء الريفية من الطريقين السريعين الأمريكيين 99  و 10 ( الطريق الرئيسي بين الشرق والغرب )، لا سيما من خلال الالتفاف حول المدن الصغيرة، وتم توسيع البرنامج ليغطي 2388 ميلًا (3843 كيلومترًا) بحلول عام 1953. ^{[ 22 ] [ 23 ]} بالإضافة إلى الطرق السريعة الإقليمية التي خُطط لها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، أجرت هيئة الطرق والمواصلات في واشنطن أيضًا مسحًا للطرق الحضرية المحتملة والطرق الالتفافية التي من شأنها أن تؤدي وظائف مساعدة. ^{[ 15 ] [ 24 ]} وشملت هذه الطرق طرقًا التفافية حول سياتل وبورتلاند، أوريغون ، والتي ستشمل الأخيرة أيضًا فانكوفر، واشنطن . ^{[ 25 ]}  

أقرّ قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 ، الذي وقّعه الرئيس دوايت د. أيزنهاور في 29 يونيو 1956، رسميًا إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات ومعايير تصميمه. كما نصّ على التزام فيدرالي بتمويل 90  % من تكاليف إنشاء مشاريع الطرق السريعة المؤهلة. ^{[ 15 ]} في أغسطس 1957، صنّفت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO؛ المعروفة الآن باسم AASHTO) الطريقين الرئيسيين في الولاية كطريقين I-5 وI-90، ليحلّا محلّ الطريقين السريعين US  99 وUS  10 على التوالي. ^{[ 26 ] [ 27 ]} كما أُضيف طريقان فرعيان إلى تخصيص واشنطن الأصلي، ورُقِّما في عام 1958: I-205 ، الذي يتجاوز بورتلاند وفانكوفر؛ و I-405 ، الذي يتجاوز سياتل. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تمّت الموافقة على الطريق الرئيسي الثالث لولاية واشنطن، الذي يربط بين إلينسبورغ وبيندلتون بولاية أوريغون ، من قِبل مكتب الطرق السريعة في أكتوبر 1957 كجزء من إضافة إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 30 ]} وقد رقّمته الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHO) بالرمز I-82 في عام 1958، مُستكملاً بذلك التخصيص الأولي البالغ 726 ميلاً (1168 كم) لولاية واشنطن. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وفي عام 1959، قدّمت ولاية واشنطن طلبًا مرفوضًا لتمديد الطريق I-82 عبر سلسلة جبال كاسكيد إلى تاكوما وأبردين ، بطول إجمالي يبلغ 167 ميلاً (269 كم) . ^{[ 33 ]}  

من بين أوائل مشاريع الطرق السريعة بين الولايات في واشنطن التي تم إنشاؤها بتمويل من قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956، كانت الطرق الالتفافية حول فورت لويس وأولمبيا التي كانت حكومة الولاية قد خططت لها بالفعل. ^{[ 34 ]} تم دمجها في الطريق السريع I-5، وفي أوائل عام 1958 أصبح مشروع تاكوما أول قسم في الولاية يستخدم شعار الطريق السريع بين الولايات . ^{[ 35 ]} كان الطريق السريع I-5 أول طريق سريع بين الولايات يُستكمل بالكامل في واشنطن، وذلك بعد افتتاح جزء منه بين إيفريت وماريسفيل في 14 مايو 1969. ^{[ 36 ]} وكان الطريق الفرعي I-405 أول طريق يُستكمل بالكامل، حيث افتُتح أمام حركة المرور بين وودينفيل ولينوود في نوفمبر 1969. ^{[ 37 ]} أجرت حكومة الولاية تحسينات على نظام الطرق السريعة المتوسع في الستينيات والسبعينيات، فأنشأت استراحات ومناطق مشاهدة خلابة على الطرق الرئيسية، كما اعتمدت ترقيم المخارج بناءً على المسافة المقطوعة في عام 1973. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

كان المسار الجنوبي للطريق السريع I-82 بين ياكيما وأوريغون مُخططًا له في الأصل بعيدًا عن منطقة المدن الثلاث ، حيث قدم القادة المحليون التماسًا للوصول إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات. بعد نزاع بين ولايتي واشنطن وأوريغون، اقترحت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) توجيه I-82 نحو المدن الثلاث، والتي كان من المقرر أن يخدمها طريق فرعي مباشر . ^{[ 40 ]} تمت الموافقة على الطريق الجديد، المرقم I-182 ، في عام 1969 وافتُتح بالكامل في عام 1986 بالتزامن مع افتتاح آخر قسم من الطريق السريع I-82 في ولاية واشنطن؛ وقد تأخرت الطرق السريعة بسبب خلافات مع الحكومات المحلية وتخفيضات الإنفاق خلال فترة الركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات . ^{[ 41 ] [ 42 ]} اكتمل قسم واشنطن من الطريق السريع I-205 بافتتاح جسر غلين إل جاكسون التذكاري فوق نهر كولومبيا في ديسمبر 1982، قبل بضعة أشهر من افتتاح قسم أوريغون بالكامل أمام حركة المرور. ^{[ 43 ] [ 44 ]} كان آخر طريق سريع بين الولايات تمت إضافته في واشنطن هو الطريق السريع I-705، وهو فرع قصير إلى وسط مدينة تاكوما، ^{[ 45 ]} والذي تمت الموافقة عليه من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية وجمعية مسؤولي الطرق السريعة والنقل الأمريكية في عام 1978 وافتُتح في عام 1988. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

استغرق تخطيط وبناء الجزء الأخير من نظام الطرق السريعة بين الولايات في واشنطن، وهو الطريق السريع I-90 بين سياتل وبيلفيو ، أكثر من 30 عامًا وسط خلافات ودعاوى قضائية حول تصميمه وإجراءات التخفيف الأخرى. ^{[ 48 ]} وشمل هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 11 كيلومترًا (7 أميال ) ، بناء جسر هومر إم. هادلي التذكاري لتكملة جسر لاسي في. مورو التذكاري القائم (وكلاهما من بين أطول الجسور العائمة في العالم)، وتوسيع نفق جبل بيكر ، ومجموعة من الأغطية في سياتل وجزيرة ميرسر ؛ وبلغت تكلفته الإجمالية 1.56 مليار دولار (ما يعادل 3.05 مليار دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 49 ]} وهو من بين أغلى أجزاء نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 48 ] ​​[ 50 ]} قدّرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية التكلفة الإجمالية لإنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات في الولاية بمبلغ 4.558 مليار دولار في عام 1989 (ما يعادل 10 مليارات دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 49 ]} مما جعل واشنطن تحتل المرتبة الثامنة بين جميع الولايات من حيث التكلفة الإجمالية. ^{[ 51 ]}     

تم اقتراح إنشاء طريق دائري خارجي لمنطقة سياتل الحضرية، متجاوزًا الطريق السريع I-405 والعديد من ضواحي الجانب الشرقي ، تحت الاسم غير الرسمي " I-605 " عدة مرات منذ ستينيات القرن الماضي. ^{[ 52 ]} لم تتقدم حكومة الولاية رسميًا بطلب لإضافته إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات، ولكن تم تصنيفه مبدئيًا كطريق الولاية  605 (SR  605) من قبل المجلس التشريعي. ^{[ 53 ] [ 54 ]} رُفضت مقترحات بناء طريق سريع شمالي-جنوبي بالقرب من بحيرة ساماميش في عام 1968، ولكن تم إحياء الفكرة في عام 1998 كامتداد لطريق الولاية  18 عبر وادي سنوكوالمي . ^{[ 55 ]} خلصت دراسة أجريت عام 2004 بتكليف من المجلس التشريعي للولاية إلى أن إنشاء طريق دائري خارجي لن يكون مجديًا نظرًا لتكاليفه الباهظة ومعارضة السكان المحليين والجماعات البيئية. ^{[ 56 ]}

قائمة الطرق السريعة الرئيسية بين الولايات في واشنطن

رقم	الطول (ميل) [ 1 ]	الطول (كم)	المحطة الجنوبية  أو الغربية	الطرف الشمالي  أو الشرقي	تم تشكيلها	تمت إزالته	ملحوظات
الطريق السريع I-5	276.62	445.18	الطريق السريع I-5 عند حدود ولاية أوريغون في فانكوفر	الطريق السريع  99 عند الحدود الكندية في بلين	01957-08-14 1957 [ 26 ]	حاضِر	الممر الرئيسي من الشمال إلى الجنوب في غرب واشنطن؛ تم الانتهاء منه في عام 1969. [ 36 ] تم تسميته رسميًا درب القلب الأرجواني منذ عام 2013. [ 57 ]
الطريق السريع I-82	132.57	213.35	الطريق السريع I-90  / الطريق السريع الأمريكي  97 في إلينسبورغ	الطريق السريع I-82  / الطريق السريع الأمريكي  395 عند حدود ولاية أوريغون بالقرب من بليموث	01957-10-17 1957 [ 30 ]	حاضِر	يخدم وادي ياكيما ومنطقتي المدن الثلاث ، وقد تم الانتهاء منه في عام 1986. [ 42 ]
الطريق السريع I-90	297.51	478.80	الطريق السريع  519 في سياتل	الطريق السريع I-90 عند حدود ولاية أيداهو بالقرب من بحيرة ليبرتي	01957-08-14 1957 [ 26 ]	حاضِر	الممر الرئيسي بين الشرق والغرب في واشنطن وأطول طريق سريع بين الولايات، تم الانتهاء منه في عام 1993. [ 48 ] تم تسميته رسميًا طريق النصب التذكاري للمحاربين الأمريكيين منذ عام 1991. [ 58 ]
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

• الطرق السريعة الرئيسية
• 
  الطريق السريع I-5 في وسط مدينة سياتل، 2018
• 
  الطريق السريع I-5 بالقرب من سياتل مع جبل رينييه في الخلفية
• 
  جسر فريد جي. ريدمون على الطريق السريع I-82 بالقرب من ياكيما
• 
  الجسور العائمة على الطريق السريع 90 في بحيرة واشنطن
• 
  صورة جوية للطريق السريع I-90 بالقرب من نورث بيند
• 
  عبور الطريق السريع I-90 لنهر كولومبيا على جسر فانتاج

قائمة الطرق السريعة المساعدة بين الولايات في واشنطن

رقم	الطول (ميل) [ 1 ]	الطول (كم)	المحطة الجنوبية  أو الغربية	الطرف الشمالي  أو الشرقي	تم تشكيلها	تمت إزالته	ملحوظات
الطريق السريع I-182	15.19	24.45	الطريق السريع I-82  / الطريق السريع US  12 بالقرب من ريتشلاند	الطريق السريع الأمريكي  رقم 12 في باسكو	01969-06-23 1969 [ 41 ]	حاضِر	الطريق السريع I-182 هو طريق فرعي يخدم منطقة المدن الثلاث وتم الانتهاء منه في عام 1986. [ 42 ]
الطريق السريع I-205	10.57	17.01	الطريق السريع I-205 عند حدود ولاية أوريغون بالقرب من فانكوفر	الطريق السريع I-5 في سالمون كريك	01958-01-01 1958 [ 29 ]	حاضِر	الطريق السريع I-205 عبارة عن حلقة تتجاوز بورتلاند، أوريغون ، وفانكوفر، واشنطن ؛ تم الانتهاء من قسم واشنطن في عام 1982 وتم افتتاح الطريق السريع بالكامل في عام 1983. [ 44 ]
الطريق السريع I-405	30.30	48.76	الطريق السريع I-5  / الطريق السريع SR  518 في توكويلا	الطريق السريع I-5  / الطريق السريع SR  525 في لينوود	01958-01-01 1958 [ 29 ]	حاضِر	الطريق السريع I-405 عبارة عن طريق دائري يلتف حول سياتل لخدمة الجانب الشرقي وتم الانتهاء منه في عام 1969. [ 37 ]
الطريق السريع I-705	1.50	2.41	الطريق السريع I-5  / الطريق السريع SR  7 في تاكوما	شوستر باركواي في تاكوما	01978-01-01 1978 [ 46 ]	حاضِر	الطريق السريع I-705 هو طريق فرعي يخدم وسط مدينة تاكوما وتم الانتهاء منه في عام 1988. [ 47 ]
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

• الطرق السريعة المساعدة
• 
  الطريق السريع I-182 المتجه غرباً في باسكو
• 
  الطريق السريع I-205 يعبر نهر كولومبيا على جسر غلين إل جاكسون التذكاري
• 
  صورة جوية للطريق السريع I-405 بالقرب من وسط مدينة بيلفيو
• 
  الطريق السريع I-705 في وسط مدينة تاكوما

• بوابة الطرق الأمريكية

• وزارة النقل بولاية واشنطن
• طرق واشنطن السريعة ( مؤرشفة في 14 نوفمبر 2021 على موقع Wayback Machine ) على موقع AARoads.com